เครื่องตรวจจับลูปช่องเดียวซีรีส์ RENO BX

 ข้อมูลจำเพาะ

• ประเภทเครื่องตรวจจับลูป: เครื่องตรวจจับลูปแบบเหนี่ยวนำ
• ประเภทสายห่วง: 14, 16, 18 หรือ 20 AWG พร้อมฉนวนโพลีเอทิลีนเชื่อมขวาง
• ลวดห่วงที่แนะนำ: Reno LW-120 สำหรับช่อง 1/8, Reno LW-116-S สำหรับช่อง 1/4

ทั่วไป
กรุณาตรวจสอบแหล่งที่มาtagก่อนจ่ายไฟ การระบุรุ่นจะระบุกำลังไฟเข้าที่ต้องการ การกำหนดค่าเอาต์พุต และการกำหนดค่า Fail-Safe / Fail-Secure สำหรับเครื่องตรวจจับดังต่อไปนี้อุปกรณ์ตรวจจับได้รับการกำหนดค่าจากโรงงานสำหรับการทำงานแบบปลอดภัยเมื่อขัดข้องหรือแบบปลอดภัยเมื่อไม่ขัดข้อง (ดูฉลากด้านข้างตัวเครื่อง) สถานะเอาต์พุตของรีเลย์เอาต์พุตแต่ละตัวในโหมด Fail-Safe หรือ Fail-Secure แสดงอยู่ในตารางด้านล่าง

รีเลย์	ปลอดภัยจากความล้มเหลว		ไม่ปลอดภัย
	ไฟฟ้าดับ	ความล้มเหลวของลูป	ไฟฟ้าดับ	ความล้มเหลวของลูป
A	เรียก	เรียก	ไม่โทร	ไม่โทร
B	ไม่โทร	ไม่โทร	ไม่โทร	ไม่โทร

ตัวชี้วัดและการควบคุม

ไฟ LED พลังงาน / ตรวจจับ / ล้มเหลว
เครื่องตรวจจับมีไฟ LED สีเขียวหนึ่งดวงและสีแดงสองดวงซึ่งใช้เพื่อแสดงสถานะพลังงาน สถานะเอาต์พุต และ/หรือสภาวะความล้มเหลวของลูปของเครื่องตรวจจับ ตารางด้านล่างนี้แสดงรายการข้อบ่งชี้ต่างๆ และความหมาย

สถานะ	ไฟ LED PWR (พาวเวอร์)	ไฟ LED แสดงสถานะ DET	ไฟ LED ล้มเหลว
ปิด	ไม่มีพลังงานหรือพลังงานต่ำ	เอาท์พุตปิด	วนซ้ำตกลง
On	กำลังไฟปกติเข้าเครื่องตรวจจับ	เอาท์พุทเปิดอยู่	เปิดลูป
แฟลช	ไม่มีข้อมูล	4 Hz – เปิดใช้งานการหน่วงเวลาสองวินาที	1 Hz – วงจรลัดวงจร 3 Hz – ความล้มเหลวของวงจรก่อนหน้า

บันทึก ถ้าปริมาณอุปทานtage ลดลงต่ำกว่า 75% ของระดับที่กำหนด ไฟ LED PWR จะดับลง โดยแสดงภาพปริมาณอุปทานต่ำtagเครื่องตรวจจับรุ่น BX จะทำงานโดยมีปริมาณการจ่ายtage ต่ำเพียง 70% ของปริมาณอุปทานที่ระบุtage.

สวิตช์หมุนแผงด้านหน้า (ความไว)
สวิตช์หมุนแปดตำแหน่งจะเลือกระดับความไวหนึ่งในแปด (8) ระดับดังที่แสดงในตารางด้านล่าง O คือระดับต่ำสุดและ 7 คือระดับสูงสุด โดยค่าปกติ (ค่าเริ่มต้นจากโรงงาน) คือ 3 ใช้การตั้งค่าความไวต่ำสุดที่จะตรวจจับยานพาหนะขนาดเล็กที่สุดที่ต้องตรวจจับได้อย่างสม่ำเสมอ อย่าใช้ระดับความไวที่สูงเกินความจำเป็น

ตำแหน่ง	0	1	2	3 *	4	5	6	7
–∆ล/ล	1.28%	0.64%	0.32%	0.16% *	0.08%	0.04%	0.02%	0.01%

สวิตช์ DIP ที่แผงด้านหน้า

ความถี่ (สวิตช์ DIP 1 และ 2)
ในสถานการณ์ที่รูปทรงของลูปบังคับให้ลูปต้องอยู่ใกล้กัน อาจจำเป็นต้องเลือกความถี่ที่แตกต่างกันสำหรับแต่ละลูปเพื่อหลีกเลี่ยงการรบกวนของลูป ซึ่งเรียกกันทั่วไปว่าครอสทอล์ค สวิตช์ DIP 1 และ 2 สามารถใช้เพื่อกำหนดค่าเครื่องตรวจจับให้ทำงานที่ความถี่หนึ่งในสี่ความถี่ ซึ่งได้แก่ ต่ำ กลาง/ต่ำ กลาง/สูง และสูง ตามที่แสดงในตารางด้านล่าง
บันทึก หลังจากเปลี่ยนการตั้งค่าสวิตช์ความถี่ใดๆ แล้ว จะต้องรีเซ็ตเครื่องตรวจจับโดยเปลี่ยนตำแหน่งสวิตช์อื่นชั่วขณะหนึ่ง

สวิตช์		ความถี่
	ต่ำ (0)	กลาง / ต่ำ (1)	ปานกลาง / สูง (2)	สูง (3) *
1	ON	ปิด	ON	ปิด *
2	ON	ON	ปิด	ปิด *

เวลาคงการแสดงตน (สวิตช์ DIP 3)
เอาต์พุต A ทำหน้าที่เป็นเอาต์พุตสถานะเสมอ สวิตช์ DIP 3 สามารถใช้เพื่อเลือกระยะเวลาการกักเก็บสถานะได้ 3 แบบ ได้แก่ Limited Presence หรือ True Presence™ ทั้งสองโหมดจะให้เอาต์พุตการโทรเมื่อมีรถยนต์อยู่ในโซนตรวจจับลูป True Presence™ จะถูกเลือกเมื่อสวิตช์ DIP 3 ปิดอยู่ หากสวิตช์ DIP 12 เปิดอยู่ Limited Presence จะถูกเลือก Limited Presence โดยทั่วไปจะกักเก็บเอาต์พุตการโทรไว้ประมาณหนึ่งถึงสามชั่วโมง True Presence™ จะกักเก็บการโทรไว้ตราบเท่าที่รถยนต์อยู่ในโซนตรวจจับลูป โดยที่ไฟฟ้าจะไม่ถูกตัดหรือเครื่องตรวจจับจะไม่ถูกรีเซ็ต เวลา TruePresence™ ใช้ได้กับรถยนต์และรถบรรทุกขนาดปกติและลูปขนาดปกติเท่านั้น (ประมาณ 120 ฟุตถึง XNUMX ฟุต) การตั้งค่าเริ่มต้นจากโรงงานคือปิด (โหมด True Presence™)

เพิ่มความไว (สวิตช์ DIP 4)
สามารถเปิดสวิตช์ DIP 4 เพื่อเพิ่มความไวในช่วงที่ตรวจจับได้โดยไม่เปลี่ยนความไวในช่วงที่ตรวจจับไม่ได้ ฟีเจอร์บูสต์มีผลในการเพิ่มการตั้งค่าความไวชั่วคราวได้ถึงสองระดับ เมื่อยานพาหนะเข้าสู่โซนตรวจจับวงจร เครื่องตรวจจับจะเพิ่มระดับความไวโดยอัตโนมัติ ทันทีที่ตรวจจับยานพาหนะไม่ได้ เครื่องตรวจจับจะกลับสู่ระดับความไวเดิมทันที ฟีเจอร์นี้มีประโยชน์อย่างยิ่งในการป้องกันการหลุดออกระหว่างที่ยานพาหนะที่มีเตียงสูงผ่าน การตั้งค่าเริ่มต้นจากโรงงานคือปิด (ไม่มีการเพิ่มความไว)

ความล่าช้าในการส่งออก (สวิตช์ DIP 5)
สามารถเปิดใช้งานการหน่วงเวลาเอาต์พุต A และ B เป็นเวลา 5 วินาทีได้โดยตั้งสวิตช์ DIP 50 ไปที่ตำแหน่งเปิด การหน่วงเวลาเอาต์พุตคือเวลาที่เอาต์พุตของเครื่องตรวจจับถูกหน่วงเวลาหลังจากที่ยานพาหนะเข้าสู่โซนตรวจจับลูปเป็นครั้งแรก หากเปิดใช้งานคุณสมบัติการหน่วงเวลาเอาต์พุตเป็นเวลา XNUMX วินาที รีเลย์เอาต์พุตจะเปิดขึ้นเฉพาะเมื่อผ่านไป XNUMX วินาทีโดยมียานพาหนะอยู่ในโซนตรวจจับลูปอย่างต่อเนื่อง หากยานพาหนะออกจากโซนตรวจจับลูประหว่างช่วงเวลาหน่วงเวลา XNUMX วินาที การตรวจจับจะถูกยกเลิกและยานพาหนะคันต่อไปที่เข้าสู่โซนตรวจจับลูปจะเริ่มช่วงเวลาหน่วงเวลาใหม่เต็ม XNUMX วินาที เครื่องตรวจจับจะระบุว่ากำลังตรวจจับยานพาหนะ แต่เอาต์พุตถูกหน่วงเวลา โดยไฟ LED DET ที่แผงด้านหน้าจะกะพริบด้วยอัตรา XNUMX เฮิรตซ์ด้วยรอบการทำงาน XNUMX% การตั้งค่าเริ่มต้นจากโรงงานคือปิด (ไม่มีการหน่วงเวลาเอาต์พุต)

รีเลย์ B เอาต์พุตข้อผิดพลาด (สวิตช์ DIP 6)
เมื่อสวิตช์ DIP 6 อยู่ในตำแหน่งเปิด เอาต์พุต B จะทำงานในโหมด Fault เมื่อทำงานในโหมด Fault รีเลย์ B จะแสดงข้อผิดพลาดเฉพาะเมื่อเกิดสภาวะความผิดพลาดของวงจร หากเกิดไฟดับ รีเลย์ B จะทำงานเป็นเอาต์พุต Fail-Secure หากสภาวะความผิดพลาดของวงจรได้รับการแก้ไขด้วยตนเอง รีเลย์ B จะกลับมาทำงานในสถานะเอาต์พุต No-Fault การตั้งค่าเริ่มต้นจากโรงงานคือ OFF (Relay B Presence หรือ Pulse)
บันทึก การตั้งค่าสวิตช์นี้ไปที่ตำแหน่งเปิดจะแทนที่การตั้งค่าสวิตช์ DIP 7 และ 8

โหมดเอาท์พุตรีเลย์ B (สวิตช์ DIP 7 และ 8)
รีเลย์ B มีโหมดการทำงานสี่ (4) โหมด ได้แก่ Pulse-on-Entry, Pulse-on-Exit, Presence และ Fault โหมด Fault จะถูกเลือกโดยใช้สวิตช์ DIP 6 (ดูรายละเอียดในส่วน Relay B Fault Output ที่หน้า 2) สวิตช์ DIP 7 และ 8 จะถูกใช้เพื่อกำหนดค่าโหมด Presence และ/หรือ Pulse ของรีเลย์ B เมื่อตั้งค่าให้ทำงานในโหมด Pulse (สวิตช์ DIP 8 ตั้งค่าเป็น OFF) รีเลย์ B สามารถตั้งค่าให้ส่งพัลส์ 250 มิลลิวินาทีเมื่อรถเข้าหรือออกจากโซนตรวจจับลูปได้ สวิตช์ DIP 7 จะถูกใช้เพื่อเลือก Pulse-on-Entry หรือ Pulse-on-Exit เมื่อสวิตช์ DIP 7 ปิด Pulse-on-Entry จะถูกเลือก เมื่อสวิตช์ DIP 7 เปิด Pulse-on-Exit จะถูกเลือก เมื่อตั้งค่าให้ทำงานในโหมด Presence (สวิตช์ DIP 8 ตั้งเป็น ON) เวลาคงสถานะของเอาต์พุต B จะเท่ากับเอาต์พุต A ตารางด้านล่างแสดงการผสมผสานต่างๆ ของการตั้งค่าสวิตช์และโหมดการทำงานของรีเลย์ B

สวิตช์	ชีพจรเมื่อเข้า *	พัลส์ออนเอ็กซิท	การมีอยู่	การมีอยู่
7	ปิด *	ON	ปิด	ON
8	ปิด *	ปิด	ON	ON

รีเซ็ต
การเปลี่ยนตำแหน่งสวิตช์ DIP ใดๆ (ยกเว้น 1 หรือ 2) หรือการตั้งค่าระดับความไวจะรีเซ็ตเครื่องตรวจจับ หลังจากเปลี่ยนสวิตช์เลือกความถี่แล้ว จะต้องรีเซ็ตเครื่องตรวจจับ

หน่วยความจำการโทร
เมื่อไฟฟ้าดับเป็นเวลาสองวินาทีหรือน้อยกว่า อุปกรณ์ตรวจจับจะจดจำโดยอัตโนมัติว่ามียานพาหนะอยู่และมีการโทรอยู่หรือไม่ เมื่อไฟฟ้ากลับคืนมา อุปกรณ์ตรวจจับจะยังคงส่งเสียงเรียกต่อไปจนกว่ารถจะออกจากโซนการตรวจจับแบบวนซ้ำ (การสูญเสียพลังงานหรือไฟฟ้าดับภายในสองวินาทีหรือน้อยกว่านั้น จะไม่นำแขนประตูลงมาที่รถขณะรอที่ประตู)

การวินิจฉัยลูปล้มเหลว
ไฟ LED แสดงสถานะ FAIL ระบุว่าลูปอยู่ในเกณฑ์ความคลาดเคลื่อนหรือไม่ หากลูปอยู่นอกเกณฑ์ความคลาดเคลื่อน ไฟ LED แสดงสถานะ FAIL จะระบุว่าลูปลัดวงจร (อัตราแฟลช 1 เฮิรตซ์) หรือเปิด (เปิดค้าง) หากและเมื่อลูปกลับมาอยู่ในเกณฑ์ความคลาดเคลื่อน ไฟ LED แสดงสถานะ FAIL จะกะพริบ 3 ครั้งต่อวินาทีเพื่อระบุว่าเกิดความผิดพลาดของลูปเป็นระยะๆ และได้รับการแก้ไขแล้ว อัตราการกะพริบนี้จะดำเนินต่อไปจนกว่าจะเกิดความผิดพลาดของลูปอีกครั้ง รีเซ็ตเครื่องตรวจจับ หรือตัดกระแสไฟฟ้าที่จ่ายไปยังเครื่องตรวจจับ

การเชื่อมต่อพิน (สายไฟ Reno A & E รุ่น 802-4)

เข็มหมุด	สีสายไฟ	การทำงาน
		เอาท์พุตแบบธรรมดา	เอาท์พุทย้อนกลับ	ผลผลิตยูโร
1	สีดำ	สายเอซี/ดีซี+	สายเอซี/ดีซี+	สายเอซี/ดีซี+
2	สีขาว	AC เป็นกลาง / DC ทั่วไป	AC เป็นกลาง / DC ทั่วไป	AC เป็นกลาง / DC ทั่วไป
3	ส้ม	รีเลย์ บี, ปกติเปิด (NO)	รีเลย์ บี, ปกติปิด (NC)	รีเลย์ บี, ปกติเปิด (NO)
4	สีเขียว	ไม่มีการเชื่อมต่อ	ไม่มีการเชื่อมต่อ	รีเลย์ บี, ทั่วไป
5	สีเหลือง	รีเลย์ เอ, ทั่วไป	รีเลย์ เอ, ทั่วไป	รีเลย์ เอ, ปกติเปิด (NO)
6	สีฟ้า	รีเลย์ เอ, ปกติเปิด (NO)	รีเลย์ เอ, ปกติปิด (NC)	รีเลย์ เอ, ทั่วไป
7	สีเทา	ลูป	ลูป	ลูป
8	สีน้ำตาล	ลูป	ลูป	ลูป
9	สีแดง	รีเลย์ บี, ทั่วไป	รีเลย์ บี, ทั่วไป	ไม่มีการเชื่อมต่อ
10	สีม่วงหรือสีดำ/สีขาว	รีเลย์ เอ, ปกติปิด (NC)	รีเลย์ เอ, ปกติเปิด (NO)	รีเลย์ เอ, ปกติปิด (NC)
11	ขาว/เขียว หรือ แดง/ขาว	รีเลย์ บี, ปกติปิด (NC)	รีเลย์ บี, ปกติเปิด (NO)	รีเลย์ บี, ปกติปิด (NC)

บันทึก การเชื่อมต่อพินทั้งหมดที่แสดงไว้ข้างต้นเป็นแบบจ่ายไฟ มีการเชื่อมต่อแบบลูป และตรวจไม่พบรถยนต์
คำเตือน แยกกัน สำหรับแต่ละลูป ควรสร้างคู่บิดเกลียวที่ประกอบด้วยสายลูปเพียงสอง (2) เส้นที่วิ่งตลอดระยะทางจากลูปไปยังตัวตรวจจับ (รวมถึงสายที่วิ่งผ่านสายรัดสายไฟทั้งหมด) โดยบิดเกลียวอย่างน้อยหก (6) รอบต่อฟุต เพื่อให้ทำงานได้โดยไม่เกิดปัญหา ขอแนะนำอย่างยิ่งให้บัดกรีการเชื่อมต่อทั้งหมด (รวมถึงขั้วต่อแบบจีบ)

การติดตั้งลูป
 ลักษณะการตรวจจับยานพาหนะของเครื่องตรวจจับแบบเหนี่ยวนำแบบห่วงนั้นได้รับอิทธิพลอย่างมากจากขนาดของห่วงและความใกล้ชิดกับวัตถุโลหะที่กำลังเคลื่อนที่ เช่น ประตู ยานพาหนะ เช่น มอเตอร์ไซค์ขนาดเล็กและรถบรรทุกที่มีพื้นสูง สามารถตรวจจับได้อย่างน่าเชื่อถือหากเลือกใช้ห่วงที่มีขนาดเหมาะสม หากวางห่วงไว้ใกล้กับประตูโลหะที่กำลังเคลื่อนที่มากเกินไป เครื่องตรวจจับอาจตรวจจับประตูได้ แผนภาพด้านล่างนี้มีไว้เป็นข้อมูลอ้างอิงสำหรับขนาดที่จะส่งผลต่อลักษณะการตรวจจับ

กฎทั่วไป

1. ความสูงในการตรวจจับของลูปคือ 2/3 ของขาที่สั้นที่สุด (A หรือ B) ของลูป เช่นamp: ขาสั้น = 6 ฟุต, ความสูงในการตรวจจับ = 4 ฟุต
2. เมื่อความยาวของขา A เพิ่มขึ้น ระยะทาง C ก็ต้องเพิ่มขึ้นด้วย

ก =	6 ฟุต	9 ฟุต	12 ฟุต	15 ฟุต	18 ฟุต	21 ฟุต
C =	3 ฟุต	4 ฟุต	4.5 ฟุต	5 ฟุต	5.5 ฟุต	6 ฟุต

เพื่อการตรวจจับรถจักรยานยนต์ขนาดเล็กที่เชื่อถือได้ ขา A และ B ไม่ควรเกิน 6 ฟุต

1. ทำเครื่องหมายเค้าโครงของห่วงบนทางเท้า กำจัดมุมด้านในที่แหลมคมซึ่งอาจทำให้ฉนวนของลวดห่วงเสียหายได้ ใช้เลื่อยตัดให้ลึก (โดยทั่วไป 2 ถึง 2.5 นิ้ว) โดยให้เหลืออย่างน้อย 1 นิ้วจากด้านบนของลวดถึงพื้นผิวทางเท้า ความกว้างของการตัดด้วยเลื่อยควรมากกว่าเส้นผ่านศูนย์กลางของลวดเพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายต่อฉนวนของลวดเมื่อวางไว้ในร่องเลื่อย ตัดร่องของห่วงและตัวป้อน นำเศษวัสดุทั้งหมดออกจากร่องเลื่อยด้วยลมอัด ตรวจสอบว่าส่วนล่างของร่องเรียบ
2. ขอแนะนำให้ใช้ลวดที่มีความยาวต่อเนื่องกันเพื่อสร้างห่วงและตัวป้อนไปยังเครื่องตรวจจับ ลวดห่วงโดยทั่วไปจะมีขนาด 14, 16, 18 หรือ 20 AWG พร้อมฉนวนโพลีเอทิลีนแบบเชื่อมขวาง ใช้แท่งไม้หรือลูกกลิ้งสอดลวดเข้าไปที่ส่วนล่างของช่องเลื่อย (อย่าใช้ของมีคม) พันลวดในช่องเลื่อยห่วงจนครบจำนวนรอบที่ต้องการ ลวดแต่ละรอบต้องวางราบทับลวดที่พันรอบก่อนหน้า
3. ลวดจะต้องบิดเข้าด้วยกันอย่างน้อย 6 บิดต่อฟุตจากปลายช่องเลื่อยถึงเครื่องตรวจจับ
4. ลวดจะต้องยึดไว้อย่างแน่นหนาในช่องโดยมีแกนรองรับขนาด 1″ ทุกๆ 1 ถึง 2 ฟุต เพื่อป้องกันไม่ให้สายไฟลอยเมื่อมีการใช้น้ำยาซีลวงแหวน
5. ใช้ยาแนว ควรเลือกยาแนวที่มีคุณสมบัติยึดเกาะดี มีลักษณะการหดตัวและขยายตัวคล้ายกับวัสดุที่เคลื่อนตัว

คำถามที่พบบ่อย

ถาม: สายไฟประเภทใดที่แนะนำสำหรับการติดตั้งห่วง?
A: ประเภทสายห่วงที่แนะนำคือ 14, 16, 18 หรือ 20 AWG พร้อมฉนวนโพลีเอทิลีนเชื่อมขวาง

ถาม: ฉันควรปรับขนาดของลูปอย่างไรเพื่อการตรวจจับยานพาหนะที่เหมาะสมที่สุด
A: ปฏิบัติตามคำแนะนำในคู่มือเพื่อปรับขนาดวงลูป A, B และ C ตามความยาวประตูและประเภทของยานพาหนะ

ถาม: ลวดห่วงชนิดใดที่แนะนำสำหรับขนาดช่องที่แตกต่างกัน?
A: ขอแนะนำ Reno LW-120 สำหรับสล็อต 1/8 และขอแนะนำ Reno LW-116-S สำหรับสล็อต 1/4

เอกสาร / แหล่งข้อมูล

เครื่องตรวจจับลูปช่องเดียวซีรีส์ RENO BX [พีดีเอฟ] คู่มือการใช้งาน เครื่องตรวจจับลูปช่องเดียวซีรีส์ BX, ซีรีส์ BX, เครื่องตรวจจับลูปช่องเดียว, เครื่องตรวจจับลูปช่อง, เครื่องตรวจจับลูป

อ้างอิง

• คู่มือการใช้งาน