Detektory pętlowe jednokanałowe serii RENO BX

 Specyfikacje

• Typ detektora pętli: Detektor pętli indukcyjnej
• Typy przewodów pętlowych: 14, 16, 18 lub 20 AWG z izolacją z usieciowanego polietylenu
• Zalecany przewód pętlowy: Reno LW-120 do gniazd 1/8 cala, Reno LW-116-S do gniazd 1/4 cala

Ogólny
Proszę o sprawdzenie źródła tomutage przed włączeniem zasilania. Oznaczenie modelu wskazuje wymaganą moc wejściową, konfigurację wyjściową i konfigurację Fail-Safe/Fail-Secure dla detektora w następujący sposób.Czujka jest fabrycznie skonfigurowana do pracy w trybie Fail-Safe lub Fail-Secure (patrz etykieta z boku urządzenia). Stan wyjścia każdego przekaźnika wyjściowego w trybie Fail-Safe lub Fail-Secure jest wymieniony w poniższej tabeli.

Przekaźnik	Bezpieczny w razie awarii		Zabezpieczenie przed niepowodzeniem
	Awaria zasilania	Awaria pętli	Awaria zasilania	Awaria pętli
A	Dzwonić	Dzwonić	Brak połączenia	Brak połączenia
B	Brak połączenia	Brak połączenia	Brak połączenia	Brak połączenia

Wskaźniki i kontrolki

Diody zasilania/wykrywania/awarii
Czujka jest wyposażona w jedną zieloną i dwie czerwone diody LED, które służą do wskazywania stanu zasilania czujki, stanu wyjścia i/lub stanu awarii pętli. W poniższej tabeli wymieniono różne oznaczenia i ich znaczenie.

Status	Dioda PWR (zasilania).	Dioda LED DET (wykrywania)	Dioda AWARIA
Wyłączony	Brak mocy lub mała moc	Wyjścia wyłączone	Pętla OK
On	Normalne zasilanie detektora	Wyjścia włączone	Otwarta pętla
Błysk	Brak	4 Hz – aktywowano dwusekundowe opóźnienie czasowe	1 Hz – zwarta pętla 3 Hz – poprzednia awaria pętli

Notatka Jeśli podaż voltage spadnie poniżej 75% poziomu nominalnego, dioda PWR zgaśnie, zapewniając wizualną sygnalizację niskiego poziomu zasilaniatage. Detektory modelu BX będą działać z objętością zasilaniatage już od 70% nominalnej objętości zasilaniatage.

Przełącznik obrotowy na panelu przednim (czułość)
Ośmiopozycyjny przełącznik obrotowy wybiera jeden z ośmiu (8) poziomów czułości, jak pokazano w poniższej tabeli. O jest najniższym, a 7 najwyższym, przy czym normalnym (domyślnym ustawieniem fabrycznym) jest 3. Użyj najniższego ustawienia czułości, które będzie konsekwentnie wykrywać najmniejszy pojazd, który musi zostać wykryty. Nie używaj poziomu czułości wyższego niż konieczny.

Pozycja	0	1	2	3 *	4	5	6	7
–∆LL	1.28%	0.64%	0.32%	0.16% *	0.08%	0.04%	0.02%	0.01%

Przełączniki DIP na panelu przednim

Częstotliwość (przełączniki DIP 1 i 2)
W sytuacjach, w których geometria pętli wymusza, aby pętle znajdowały się blisko siebie, może być konieczne wybranie różnych częstotliwości dla każdej pętli, aby uniknąć zakłóceń pętli, powszechnie znanych jako przesłuchy. Przełączniki DIP 1 i 2 można wykorzystać do skonfigurowania detektora do pracy na jednej z czterech częstotliwości odpowiadających niskiej, średniej/niskiej, średniej/wysokiej i wysokiej, jak pokazano w poniższej tabeli.
NOTATKA Po zmianie dowolnego ustawienia przełącznika częstotliwości należy zresetować detektor, chwilowo zmieniając jedną z pozostałych pozycji przełącznika.

Przełącznik		Częstotliwość
	Niski (0)	Średnia / Niska (1)	Średni wzrost (2)	Wysoki (3) *
1	ON	WYŁĄCZONY	ON	WYŁĄCZONY *
2	ON	ON	WYŁĄCZONY	WYŁĄCZONY *

Czas utrzymywania obecności (przełącznik DIP 3)
Wyjście A zawsze działa jako wyjście obecności. Przełącznik DIP 3 można użyć do wybrania jednego z dwóch czasów utrzymywania obecności; Limited Presence lub True Presence™. Oba tryby zapewniają wyjście Call, gdy pojazd znajduje się w strefie wykrywania pętli. True Presence™ jest wybierany, gdy przełącznik DIP 3 jest wyłączony. Jeśli przełącznik DIP 3 jest włączony, wybierana jest Limited Presence. Limited Presence zazwyczaj utrzymuje wyjście Call przez około jedną do trzech godzin. True Presence™ będzie utrzymywać Call tak długo, jak pojazd znajduje się w strefie wykrywania pętli, pod warunkiem, że zasilanie nie zostanie przerwane lub detektor nie zostanie zresetowany. Czas TruePresence™ dotyczy tylko samochodów i ciężarówek o normalnych rozmiarach oraz pętli o normalnych rozmiarach (około 12 f? do 120 fỉ). Domyślne ustawienie fabryczne to OFF (tryb True Presence™).

Zwiększenie czułości (przełącznik DIP 4)
Przełącznik DIP 4 można ustawić na ON, aby zwiększyć czułość w okresie wykrywania bez zmiany czułości w okresie braku wykrywania. Funkcja Boost ma efekt tymczasowego zwiększenia czułości o maksymalnie dwa poziomy. Gdy pojazd wjeżdża do strefy wykrywania pętli, detektor automatycznie zwiększa poziom czułości. Gdy tylko nie zostanie wykryty żaden pojazd, detektor natychmiast powraca do pierwotnego poziomu czułości. Ta funkcja jest szczególnie przydatna w zapobieganiu wypadnięciom podczas przejazdu pojazdów z wysokimi platformami. Domyślne ustawienie fabryczne to OFF (brak Sensitivity Boost).

Opóźnienie wyjścia (przełącznik DIP 5)
Dwusekundowe opóźnienie wyjść A i B można aktywować, ustawiając przełącznik DIP 5 w pozycji ON. Opóźnienie wyjścia to czas, w którym wyjścia detektora są opóźnione po pierwszym wjeździe pojazdu do strefy wykrywania pętli. Jeśli funkcja dwusekundowego opóźnienia wyjścia jest aktywowana, przekaźniki wyjściowe zostaną włączone dopiero po upływie dwóch sekund, gdy pojazd jest stale obecny w strefie wykrywania pętli. Jeśli pojazd opuści strefę wykrywania pętli w trakcie dwusekundowego odstępu opóźnienia, wykrywanie zostanie przerwane, a następny pojazd, który wjedzie do strefy wykrywania pętli, zainicjuje nowy pełny dwusekundowy odstęp opóźnienia. Detektor wskazuje, że pojazd jest wykrywany, ale że wyjścia są opóźnione, migając diodą LED DET na panelu przednim z częstotliwością czterech Hz przy współczynniku wypełnienia 50%. Domyślne ustawienie fabryczne to OFF (brak opóźnienia wyjścia).

Wyjście błędu przekaźnika B (przełącznik DIP 6)
Gdy przełącznik DIP 6 jest w pozycji ON, wyjście B będzie działać w trybie Fault. Podczas pracy w trybie Fault przekaźnik B będzie dostarczał wskazania błędu tylko wtedy, gdy występuje stan błędu pętli. Jeśli nastąpi utrata zasilania, przekaźnik B będzie działał jako wyjście Fail-Secure. Jeśli stan błędu pętli zostanie skorygowany automatycznie, przekaźnik B wznowi działanie w stanie wyjścia No-Fault. Domyślne ustawienie fabryczne to OFF (obecność lub impuls przekaźnika B).
NOTATKA Ustawienie tego przełącznika w pozycji ON powoduje zastąpienie ustawień przełączników DIP 7 i 8

Tryb wyjścia przekaźnika B (przełączniki DIP 7 i 8)
Przekaźnik B ma cztery (4) tryby działania: Impuls przy wejściu, Impuls przy wyjściu, Obecność i Błąd. Tryb błędu wybiera się za pomocą przełącznika DIP 6. (Więcej informacji można znaleźć w sekcji Wyjście błędu przekaźnika B na stronie 2). Przełączniki DIP 7 i 8 służą do konfigurowania trybów wyjścia obecności i/lub impulsu przekaźnika B. Gdy przekaźnik B jest ustawiony na działanie w trybie impulsowym (przełącznik DIP 8 ustawiony na OFF), można ustawić przekaźnik B tak, aby dostarczał impuls 250-milisekundowy, gdy pojazd wjeżdża lub wyjeżdża ze strefy wykrywania pętli. Przełącznik DIP 7 służy do wybierania trybu Impuls przy wejściu lub Impuls przy wyjściu. Gdy przełącznik DIP 7 jest wyłączony, wybierany jest tryb Impuls przy wejściu. Gdy przełącznik DIP 7 jest włączony, wybierany jest tryb Impuls przy wyjściu. Po ustawieniu na pracę w trybie obecności (przełącznik DIP 8 ustawiony w pozycji ON), czas podtrzymania obecności wyjścia B jest taki sam, jak czasu podtrzymania obecności wyjścia A. Poniższa tabela przedstawia różne kombinacje ustawień przełączników i trybów pracy przekaźnika B.

Przełącznik	Impuls na wejściu *	Impuls na wyjściu	Obecność	Obecność
7	WYŁĄCZONY *	ON	WYŁĄCZONY	ON
8	WYŁĄCZONY *	WYŁĄCZONY	ON	ON

Nastawić
Zmiana dowolnej pozycji przełącznika DIP (oprócz 1 lub 2) lub ustawienia poziomu czułości spowoduje zresetowanie detektora. Po zmianie przełączników wyboru częstotliwości należy zresetować detektor.

Zadzwoń do pamięci
Jeśli zasilanie zostanie odłączone na dwie sekundy lub krócej, czujnik automatycznie zapamiętuje, czy był obecny pojazd i czy nastąpiło wezwanie. Po przywróceniu zasilania czujka będzie nadal wysyłać sygnał wywołania, dopóki pojazd nie opuści strefy wykrywania pętli (utrata zasilania lub spadki zasilania trwające dwie sekundy lub krócej nie spowodują opuszczenia ramienia bramy na samochody czekające przy bramie).

Nieudana diagnostyka pętli
Dioda LED FAIL wskazuje, czy pętla jest obecnie w granicach tolerancji. Jeśli pętla jest poza granicami tolerancji, dioda LED FAIL wskazuje, czy pętla jest zwarta (częstotliwość migania jednego Hz) czy otwarta (ciągłe świecenie). Jeśli i kiedy pętla powróci do granic tolerancji, dioda LED FAIL zacznie migać z częstotliwością trzech mignięć na sekundę, aby wskazać, że wystąpiła okresowa usterka pętli i została naprawiona. Ta częstotliwość migania będzie trwała do momentu wystąpienia kolejnej usterki pętli, zresetowania detektora lub przerwania zasilania detektora.

Połączenia pinowe (wiązka przewodów Reno A & E, model 802-4)

Szpilka	Kolor przewodu	Funkcjonować
		Wyjścia konwencjonalne	Odwrócone wyjścia	Wyjścia Euro
1	Czarny	Linia AC / DC +	Linia AC / DC +	Linia AC / DC +
2	Biały	Neutralny AC / wspólny DC	Neutralny AC / wspólny DC	Neutralny AC / wspólny DC
3	Pomarańczowy	Przekaźnik B, Normalnie otwarty (NIE)	Przekaźnik B, Normalnie zamknięty (NC)	Przekaźnik B, Normalnie otwarty (NIE)
4	Zielony	Brak połączenia	Brak połączenia	Przekaźnik B, Wspólny
5	Żółty	Przekaźnik A, Wspólny	Przekaźnik A, Wspólny	Przekaźnik A, Normalnie otwarty (NIE)
6	Niebieski	Przekaźnik A, Normalnie otwarty (NIE)	Przekaźnik A, Normalnie zamknięty (NC)	Przekaźnik A, Wspólny
7	Szary	Pętla	Pętla	Pętla
8	Brązowy	Pętla	Pętla	Pętla
9	Czerwony	Przekaźnik B, Wspólny	Przekaźnik B, Wspólny	Brak połączenia
10	Fioletowy lub czarno-biały	Przekaźnik A, Normalnie zamknięty (NC)	Przekaźnik A, Normalnie otwarty (NIE)	Przekaźnik A, Normalnie zamknięty (NC)
11	Biały/zielony lub czerwony/biały	Przekaźnik B, Normalnie zamknięty (NC)	Przekaźnik B, Normalnie otwarty (NIE)	Przekaźnik B, Normalnie zamknięty (NC)

Notatka Wszystkie połączenia pinowe wymienione powyżej są włączone, podłączone pętle i nie wykryto żadnego pojazdu.
Ostrzeżenia Osobno dla każdej pętli należy utworzyć skrętkę składającą się tylko z dwóch (2) przewodów pętlowych biegnących na całej długości od pętli do detektora (w tym biegnących przez wszystkie wiązki przewodów) przy minimum sześciu (6) pełnych skrętach na stopę. Aby zapewnić bezproblemową pracę, zdecydowanie zaleca się lutowanie wszystkich połączeń (w tym zaciskanych złączy).

Instalacja pętli
 Charakterystyka wykrywania pojazdów przez detektor pętli indukcyjnej jest w dużym stopniu zależna od rozmiaru pętli i bliskości ruchomych obiektów metalowych, takich jak bramy. Pojazdy, takie jak małe motocykle i ciężarówki z wysokimi platformami, mogą być niezawodnie wykrywane, jeśli zostanie wybrana pętla o odpowiednim rozmiarze. Jeśli pętla zostanie umieszczona zbyt blisko ruchomej bramy metalowej, detektor może wykryć bramę. Poniższy schemat ma służyć jako odniesienie do wymiarów, które będą miały wpływ na charakterystykę wykrywania.

Zasady ogólne

1. Wysokość wykrywania pętli wynosi 2/3 najkrótszej nogi (A lub B) pętli.ample: Krótsza noga = 6 stóp, wysokość wykrywania = 4 stopy.
2. W miarę zwiększania się długości nogi A, odległość C również musi się zwiększać.

A =	6 stóp	9 stóp	12 stóp	15 stóp	18 stóp	21 stóp
C =	3 stóp	4 stóp	4.5 stóp	5 stóp	5.5 stóp	6 stóp

Aby zapewnić niezawodne wykrywanie małych motocykli, długość nóg A i B nie powinna przekraczać 6 stóp.

1. Zaznacz układ pętli na chodniku. Usuń ostre wewnętrzne rogi, które mogą uszkodzić izolację przewodu pętli. Ustaw piłę tak, aby ciąć na głębokość (zwykle 2″ do 2.5″), która zapewnia co najmniej 1″ od góry przewodu do powierzchni chodnika. Szerokość cięcia piłą powinna być większa niż średnica przewodu, aby uniknąć uszkodzenia izolacji przewodu po umieszczeniu go w szczelinie piły. Wytnij szczeliny pętli i podajnika. Usuń wszystkie zanieczyszczenia ze szczeliny piły za pomocą sprężonego powietrza. Sprawdź, czy spód szczeliny jest gładki.
2. Zdecydowanie zaleca się użycie ciągłego kawałka przewodu do utworzenia pętli i podajnika do detektora. Przewód pętli ma zazwyczaj 14, 16, 18 lub 20 AWG z izolacją z usieciowanego polietylenu. Użyj drewnianego patyczka lub wałka, aby włożyć przewód do dolnej części szczeliny piły (nie używaj ostrych przedmiotów). Owiń przewód w szczelinie piły pętli, aż do uzyskania pożądanej liczby zwojów. Każdy zwój przewodu musi leżeć płasko na poprzednim zwoju.
3. Drut musi być skręcony ze sobą co najmniej 6 skrętów na stopę od końca szczeliny piły do ​​detektora.
4. Drut musi być mocno przytrzymany w szczelinie za pomocą 1-calowych kawałków pręta wzmacniającego co 1 do 2 stóp. Zapobiega to pływaniu drutu po nałożeniu szczeliwa pętelkowego.
5. Nałóż uszczelniacz. Wybrany uszczelniacz powinien mieć dobre właściwości przylegania, a jego charakterystyka kurczenia się i rozszerzania powinna być podobna do charakterystyki materiału ruchomego.

Często zadawane pytania

P: Jakie typy przewodów są zalecane do instalacji pętli?
A: Zalecane typy przewodów pętlowych to 14, 16, 18 lub 20 AWG z izolacją z usieciowanego polietylenu.

P: W jaki sposób mogę dostosować wymiary pętli, aby zapewnić optymalne wykrywanie pojazdów?
A: Postępuj zgodnie z wytycznymi podanymi w instrukcji, aby dostosować wymiary pętli A, B i C na podstawie długości bramy i typu pojazdu.

P: Jaki przewód pętlowy jest zalecany dla różnych rozmiarów gniazd?
A: Reno LW-120 jest zalecany do gniazd 1/8 cala, a Reno LW-116-S do gniazd 1/4 cala.

Dokumenty / Zasoby

Detektory pętlowe jednokanałowe serii RENO BX [plik PDF] Instrukcja obsługi Detektory pętli jednokanałowej serii BX, Seria BX, Detektory pętli jednokanałowej, Detektory pętli kanałowej, Detektory pętli

Odniesienia

• Instrukcja obsługi