INTERMOTIVE LOCK610-A ຄູ່ມືການແນະນໍາລະບົບການຂັບເຄື່ອນ Microprocessor

ເນື້ອໃນ ເຊື່ອງ

1 INTERMOTIVE LOCK610-A ລະບົບຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໄມໂຄຣໂປຣເຊສເຊີ

2 ແນະນຳ

3 ຄໍາແນະນໍາການຕິດຕັ້ງ

4 ການຕິດຕັ້ງຫລັງ / ກວດສອບລາຍການ

5 ຍົກການທົດສອບໂໝດການວິນິດໄສແບບ Interlock

6 ຄໍາແນະນໍາການດໍາເນີນງານ

7 ເອກະສານ / ຊັບພະຍາກອນ

7.1 ເອກະສານອ້າງອີງ

8 ກະທູ້ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ

INTERMOTIVE LOCK610-A ລະບົບຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໄມໂຄຣໂປຣເຊສເຊີ

ແນະນຳ

ລະບົບ LOCK610 ເປັນລະບົບຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໄມໂຄຣໂປຣເຊສເຊີເພື່ອຄວບຄຸມການເຮັດວຽກຂອງລົດເຂັນຍົກ. ລະບົບຈະເຮັດວຽກດ້ວຍການຕິດໄຟຂອງລົດໃນ ຫຼືປິດ. ການດຳເນີນການຍົກຈະຖືກເປີດໃຊ້ເມື່ອເງື່ອນໄຂຄວາມປອດໄພສະເພາະຂອງຍານພາຫະນະຖືກບັນລຸ ແລະຈະລັອກຕົວປ່ຽນລະບົບສາຍສົ່ງໃນບ່ອນຈອດລົດເມື່ອໃຊ້ການຍົກລໍ້ຍູ້. ສາຍສຽບປລັກແລະຫຼິ້ນທາງເລືອກແມ່ນມີໃຫ້ສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກສ່ວນໃຫຍ່, ເຮັດໃຫ້ການຕິດຕັ້ງໄວແລະງ່າຍດາຍ.

ສິ່ງສຳຄັນ—ອ່ານກ່ອນການຕິດຕັ້ງ

ມັນເປັນຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງຜູ້ຕິດຕັ້ງໃນເສັ້ນທາງແລະຮັບປະກັນສາຍໄຟທັງຫມົດບ່ອນທີ່ພວກມັນບໍ່ສາມາດຖືກທໍາລາຍໂດຍວັດຖຸແຫຼມ, ຊິ້ນສ່ວນເຄື່ອນທີ່ຂອງກົນຈັກແລະແຫຼ່ງຄວາມຮ້ອນສູງ. ການບໍ່ເຮັດແນວນັ້ນອາດຈະສົ່ງຜົນເສຍຫາຍຕໍ່ລະບົບ ຫຼືຍານພາຫະນະ ແລະສ້າງຄວາມເປັນຫ່ວງດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ເປັນໄປໄດ້ສໍາລັບຜູ້ປະຕິບັດງານ ແລະຜູ້ໂດຍສານ. ຫຼີກເວັ້ນການວາງໂມດູນບ່ອນທີ່ມັນສາມາດພົບກັບສະຫນາມແມ່ເຫຼັກທີ່ເຂັ້ມແຂງຈາກສາຍໄຟຟ້າທີ່ມີປະຈຸບັນສູງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບມໍເຕີ, solenoids, ແລະອື່ນໆ. ຫຼີກເວັ້ນການສູງ voltage spikes ໃນສາຍຍານພາຫະນະໂດຍສະເຫມີໃຊ້ diode clamped Relays ເມື່ອຕິດຕັ້ງວົງຈອນ upfitter.

ຄໍາແນະນໍາການຕິດຕັ້ງ

ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ຫມໍ້ໄຟລົດກ່ອນທີ່ຈະດໍາເນີນການຕິດຕັ້ງ.

ໂມດູນ LOCK610

ຖອດແຖບ dash ຕ່ໍາລົງລຸ່ມພື້ນທີ່ຂອງຄໍລໍາການຊີ້ນໍາແລະຊອກຫາສະຖານທີ່ທີ່ເຫມາະສົມເພື່ອຕິດໂມດູນເພື່ອໃຫ້ LED ຂອງວິນິດໄສສາມາດ. viewed ກັບແຜງ dash ຕ່ໍາອອກ. ຮັບປະກັນໂດຍໃຊ້ເທບໂຟມ 2 ດ້ານ, ສະກູ ຫຼືສາຍຮັດ. ຊອກຫາໂມດູນຢູ່ໃນພື້ນທີ່ຫ່າງຈາກແຫຼ່ງຄວາມຮ້ອນສູງໃດໆ. ຢ່າຕິດໂມດູນຢ່າງຈິງຈັງຈົນກວ່າສາຍເຊືອກທັງໝົດຈະຖືກສົ່ງ ແລະປອດໄພ (ຂັ້ນຕອນສຸດທ້າຍຂອງການຕິດຕັ້ງແມ່ນການຕິດຕັ້ງໂມດູນ).

ສາຍເຊື່ອມຕໍ່ຂໍ້ມູນ

ຊອກຫາອຸປະກອນເຊື່ອມຕໍ່ຂໍ້ມູນ OBDII ຂອງຍານພາຫະນະ. ມັນຈະຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ລຸ່ມແຖບ dash ຊ້າຍລຸ່ມ.
ຖອດສະກູຍຶດສໍາລັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ OBDII. ສຽບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ສີແດງຈາກ LOCK610-A Data Link Harness ເຂົ້າໄປໃນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ OBDII ຂອງລົດ. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າການເຊື່ອມຕໍ່ໄດ້ຖືກນັ່ງຢ່າງເຕັມສ່ວນແລະປອດໄພດ້ວຍສາຍເຊືອກທີ່ສະຫນອງ.

ຕິດຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຜ່ານສາຍ Black ຈາກ LOCK610-A Data Link Harness ໃນສະຖານທີ່ເກົ່າຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ OBDII ຂອງລົດ.
ຮັບປະກັນສາຍຮັດສາຍເຊື່ອມຕໍ່ຂໍ້ມູນ LOCK610-A ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ມັນແຂວນຢູ່ລຸ່ມແຖບ dash ລຸ່ມ.

ສຽບປາຍທີ່ບໍ່ເສຍຄ່າຂອງສາຍເຊື່ອມຕໍ່ຂໍ້ມູນເຂົ້າໄປໃນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ 4-pin ການຫາຄູ່ຢູ່ໃນໂມດູນ LOCK610-A.

Shift Lock Solenoid Harness

ຄົ້ນຫາ OEM shift lock solenoid ລົງຢູ່ເບື້ອງຂວາຂອງຖັນການຊີ້ນໍາ.
ເອົາຕົວເຊື່ອມຕໍ່ OEM 2-pin ສີດໍາແລະຕິດຕັ້ງ InterMotive T-harness ທີ່ກົງກັນ.

ກວດສອບວ່າແຖບລັອກສີຂຽວຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງລັອກໄດ້.

ຄວບຄຸມການປ້ອນຂໍ້ມູນ/ຜົນອອກ – ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ 8-pin

LOCK610-A ສະຫນອງສາມ input ຂ້າງຫນ້າດິນແລະສອງ 12V, 1/2 amp ຜົນຜະລິດ.
ອ້າງອີງເຖິງຮູບແຕ້ມ LOCK610-A CAD ເປັນການອ້າງອີງເມື່ອອ່ານຄໍາແນະນໍາເຫຼົ່ານີ້. Relay ຄວບຄຸມອາດຈະຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ພະລັງງານສໍາລັບການຍົກບາງອັນ, ເນື່ອງຈາກການແຕ້ມຮູບຍົກຫຼາຍກ່ວາ 1/2 amp. ຕິດຕັ້ງ TVS (diode clamped) relay ດັ່ງທີ່ສະແດງຢູ່ໃນຮູບແຕ້ມ CAD.
ຍືດສາຍໄຟສອງສາຍຕໍ່ໄປນີ້, (ສາມສາຍຖ້າເລືອກໃຊ້ເປັນສາຍສີຂຽວ), ໂດຍການ soldering ແລະໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຫົດຫຼື taping.
ສາຍຮັດຕັດ blunt-cut ສະຫນອງການເຊື່ອມຕໍ່ການຄວບຄຸມກັບຍານພາຫະນະດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

ສີສົ້ມ - ເຊື່ອມຕໍ່ຜົນຜະລິດນີ້ກັບລິຟຫຼືລີເລຍົກ. ອ້າງເຖິງຮູບແຕ້ມແບບຍົກໂດຍສະເພາະເມື່ອເຮັດການເຊື່ອມຕໍ່ນີ້. ຜົນຜະລິດນີ້ສະຫນອງ 12V @ 1/2 amp ໃນເວລາທີ່ມັນປອດໄພທີ່ຈະດໍາເນີນການຍົກ.
ສີຂີ້ເຖົ່າ - ເຊື່ອມຕໍ່ອິນພຸດນີ້ກັບສະວິດປະຕູຍົກ. ຮັບປະກັນວ່າມີສັນຍານພື້ນດິນພ້ອມເປີດປະຕູ. ເມື່ອປະຕູເປີດ, ຍານພາຫະນະຖືກປ້ອງກັນຈາກການຍ້າຍອອກຈາກ PARK. ປະຕູນີ້ຕ້ອງເປີດເພື່ອໃຫ້ສາມາດຍົກໄດ້.
ສີຂຽວ - ເຊື່ອມຕໍ່ສາຍນີ້ພຽງແຕ່ຖ້າຕ້ອງການການເຊື່ອມຕໍ່ປະຕູເພີ່ມເຕີມ.
ວັດສະດຸປ້ອນນີ້ແມ່ນການເຊື່ອມຕໍ່ທາງເລືອກສໍາລັບປະຕູເພີ່ມເຕີມ (ຜູ້ໂດຍສານ). ມັນເຊື່ອມຕໍ່ຄືກັນກັບ Lift Door ແລະຍັງປ້ອງກັນການຍ້າຍອອກຈາກ PARK. ປະຕູນີ້ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເປີດເພື່ອອະນຸຍາດໃຫ້ດໍາເນີນການຍົກ.
ສີນ້ ຳ ຕານ - ເຊື່ອມຕໍ່ສາຍນີ້ພຽງແຕ່ຖ້າຕ້ອງການ "ປິດກະແຈ" ການປະຕິບັດການຍົກ.

ວັດສະດຸປ້ອນທາງເລືອກນີ້ເຊື່ອມຕໍ່ກັບສະວິດ OEM Park Brake, ເຊັ່ນວ່າສະວິດແມ່ນເຮັດ (ດິນ) ເມື່ອ Park Brake ໄດ້ຖືກຕັ້ງ. ຕິດຕັ້ງ diode rectifier ມາດຕະຖານ
(digikey RL202-TPCT-ND ຫຼືທຽບເທົ່າ) ເພື່ອແຍກສັນຍານພື້ນ Parking Brake. ຖອດ insulation ອອກຈາກສາຍສີຟ້າ Lt., solder ສາຍສີນ້ໍາຕານແລະ tape ຫຼືໃຊ້ທໍ່ຫົດຄວາມຮ້ອນ.

PIN #1 — ບໍ່ມີ

PIN #2 — ບໍ່ມີ
PIN #3 — ORANGE (Vhicle Secure (12V) Output)

PIN #4 — BROWN (Park Brake (GND) Input) *ທາງເລືອກ
PIN #5 — ສີຂຽວ (ເປີດປະຕູຜູ້ໂດຍສານ (GND) Input) *ທາງເລືອກ

PIN #6 — ບໍ່ມີ
PIN #7 — ສີຟ້າ (Shift Interlock Output) Plug & Play Harness

PIN #8 — ສີຂີ້ເຖົ່າ (ເປີດປະຕູຍົກ (GND)

ເຊື່ອມຕໍ່ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ 8 pin ກັບໂມດູນ

ໂມດູນ LOCK610

ກວດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າສາຍຮັດທັງໝົດຖືກເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ກຳນົດເສັ້ນທາງຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ແລະບໍ່ຖືກຫ້ອຍຢູ່ລຸ່ມບໍລິເວນ dash. ຕິດໂມດູນ ILISC510 ຕາມທີ່ໄດ້ອະທິບາຍໄວ້ໃນໜ້າທີໜຶ່ງ ແລະ ຮັບປະກັນດ້ວຍສະກູ ຫຼືເທບສອງດ້ານ.

ການຕິດຕັ້ງຫລັງ / ກວດສອບລາຍການ

ການກວດສອບຕໍ່ໄປນີ້ຕ້ອງເຮັດຫຼັງຈາກການຕິດຕັ້ງລະບົບ, ເພື່ອຮັບປະກັນການເຮັດວຽກທີ່ຖືກຕ້ອງແລະປອດໄພຂອງການຍົກ. ຖ້າການກວດກາໃດໆບໍ່ຜ່ານ, ບໍ່ໃຫ້ສົ່ງຍານພາຫະນະ. ກວດເບິ່ງການເຊື່ອມຕໍ່ທັງຫມົດຕາມຄໍາແນະນໍາການຕິດຕັ້ງ.

ເລີ່ມຕົ້ນລາຍການກວດກາກັບຍານພາຫະນະໃນສະຖານະດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

ຍົກທີ່ເກັບໄວ້
ປະຕູຍົກປິດ
ຊຸດເບກ Park.
ລະບົບສາຍສົ່ງໃນ Park
ປິດການຕິດໄຟ (Key off)

ເປີດກະແຈຈຸດໄຟ (ເພື່ອ “ແລ່ນ”), ພະຍາຍາມໃຊ້ການຍົກ. ກວດສອບການຍົກບໍ່ໄດ້ປະຕິບັດໂດຍປະຕູ Lift ໄດ້ປິດ.
ດ້ວຍກະແຈເປີດ, ປ່ອຍເບກ Park ແລະເປີດປະຕູລິຟ, ພະຍາຍາມໃຊ້ລິຟ. ກວດສອບການຍົກບໍ່ໄດ້ປະຕິບັດກັບ Park Brake ປ່ອຍອອກມາເມື່ອ.
ດ້ວຍກະແຈເປີດ, ຍົກປະຕູເປີດ, ຕັ້ງເບກຈອດ, ລະບົບສາຍສົ່ງໃນສວນສາທາລະນະ, ພະຍາຍາມໃຊ້ຍົກ. ກວດສອບການຈັດຕັ້ງການຍົກ. ຍຶດຍົກ.
ດ້ວຍການເປີດກະແຈ, ປະຕູຍົກປິດ, ຕັ້ງເບຣກບ່ອນຈອດລົດ, ຢັ້ງຢືນລະບົບສາຍສົ່ງຈະບໍ່ຍ້າຍອອກຈາກບ່ອນຈອດລົດ.
ດ້ວຍກະແຈເປີດ, ປະຕູຍົກເປີດ, Park Brake ປ່ອຍອອກມາ, ຢືນຢັນວ່າລະບົບສາຍສົ່ງຈະບໍ່ປ່ຽນອອກຈາກ Park.
ດ້ວຍການຍົກທີ່ຖືກນຳໃຊ້, ພະຍາຍາມທີ່ຈະຍ້າຍສາຍສົ່ງອອກຈາກ Park, ກວດສອບວ່າກະເປົ໋າສົ່ງສົ່ງບໍ່ໄດ້ຍ້າຍອອກຈາກ Park.
ດ້ວຍການເປີດກະແຈ, ປະຕູຍົກປິດ, ເບຣກ Park ປ່ອຍອອກມາ ແລະໃຊ້ເບຣກບໍລິການ, ກວດສອບວ່າລີເວີສາຍສົ່ງສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍອອກຈາກບ່ອນຈອດລົດໄດ້.
ວັດສະດຸປ້ອນທາງເລືອກ: ຖ້າຍານພາຫະນະມີການເຊື່ອມຕໍ່ສໍາລັບປະຕູເພີ່ມເຕີມ (ຜູ້ໂດຍສານ), ກວດສອບການສົ່ງສັນຍານ lever ຈະບໍ່ຍ້າຍອອກຈາກບ່ອນຈອດລົດ, ຖ້າປະຕູເປີດ.
ທາງເລືອກໃນການປ້ອນຂໍ້ມູນ: ຖ້າຍານພາຫະນະຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍຟັງຊັນຍົກກະແຈ, ຕ້ອງຕັ້ງເບຣກ Park ແລະປະຕູຍົກເປີດເພື່ອໃຫ້ລະບົບເຮັດວຽກໄດ້. ດ້ວຍການປິດກະແຈ, ກວດເຊັກເບຣກທີ່ຍັງລັອກຢູ່ກັບປະຕູຍົກປິດ ແລະ ເບຣກ Park ປ່ອຍອອກ.

ຍົກການທົດສອບໂໝດການວິນິດໄສແບບ Interlock

ການເປີດໃຊ້ໂໝດການວິນິດໄສຊ່ວຍໃຫ້ມີການສະແດງພາບຂອງສະຖານະລະບົບ ແລະເປັນເຄື່ອງມືແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ດີເມື່ອໃຊ້ຮ່ວມກັບການທົດສອບຂ້າງເທິງ. ໂມດູນແມ່ນເຮັດວຽກຢ່າງເຕັມທີ່ໃນໂຫມດນີ້. ເຂົ້າສູ່ໂໝດວິນິດໄສໂດຍຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປນີ້:

ວາງລະບົບສາຍສົ່ງໃນສວນສາທາລະນະ ແລະປ່ຽນການຕິດໄຟເປັນຕຳແໜ່ງ “ແລ່ນ”.
ຫຍໍ້ແຜ່ນ “ທົດສອບ” ສອງແຜ່ນເຂົ້າກັນຢູ່ໃນໂມດູນ. ໄຟ LED ໃນໂມດູນຈະພິສູດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນກາຍເປັນຕົວຊີ້ວັດສະຖານະພາບ:

ໄຟ LED 1 ຈະເປີດເມື່ອເປີດໃຊ້ Shift Lock.

ໄຟ LED 2 ຈະເປີດເມື່ອລະບົບສາຍສົ່ງຢູ່ໃນສວນສາທາລະນະ.
ໄຟ LED 3 ຈະເປີດເມື່ອຕັ້ງເບກ Park.
ໄຟ LED 4 ຈະເປີດເມື່ອປະຕູລິຟເປີດ.

ໄຟ LED ທີ່ໝາຍ “ສະຖານະ” ສະແດງເຖິງ “ຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະ” ຫຼື “ເປີດໃຊ້ການຍົກ” ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າມີ 12V ຢູ່ໃນ Pin 3 (ສາຍສີຂຽວ) ເຊິ່ງເຊື່ອມຕໍ່ກັບການຍົກ.

ການຖີບລົດກະແຈຈະອອກຈາກໂໝດວິນິໄສ ແລະໄຟ LED ທັງໝົດຈະຖືກປິດ.

ຂັ້ນຕອນ "ປິດພຽງແຕ່".

ໂມດູນແມ່ນມາຈາກໂຮງງານທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການພະລັງງານຍົກດ້ວຍການເປີດຫຼືປິດປຸ່ມ. ຖ້າຕ້ອງການໃຊ້ເຄື່ອງຍົກດ້ວຍປຸ່ມປິດເທົ່ານັ້ນ, ໃຫ້ເຮັດຕາມຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປນີ້:

ນັ່ງຢູ່ລໍ້ກັບຍານພາຫະນະຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດແລະ Park Brake ON.
ມີກະແຈລົດຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງ ON.

ເອົາໂມດູນ LOCK ເຂົ້າໄປໃນໂຫມດວິນິດໄສຂອງມັນໂດຍການຫຍໍ້ແຜ່ນ "ທົດສອບ" ສອງອັນໃຫ້ສັ້ນເຂົ້າກັນ. ໄຟ LED ໃນໂມດູນຈະສະຫວ່າງຂື້ນກັບເງື່ອນໄຂຂອງຍານພາຫະນະໃດ.
ນຳໃຊ້ເບກບໍລິການຄ້າງໄວ້.
ຫຍໍ້ແຜ່ນ “ທົດສອບ” ສອງແຜ່ນເຂົ້າກັນອີກ. ໂມດູນ LED 3 ແລະ 4 ຈະເປີດເປັນເວລາ 3 ວິນາທີແລະຫຼັງຈາກນັ້ນປິດເປັນເວລາ 3 ວິນາທີ, ແລະເຮັດຊ້ໍາອີກ.

ຖ້າ Service Brake ຖືກປ່ອຍອອກມາເມື່ອໄຟ LED ເປີດ, ໂໝດ “Key OFF only” ຈະຖືກເລືອກ. ຖ້າບໍລິການເບຣກຖືກປ່ອຍອອກມາເມື່ອໄຟ LED ປິດ, ໂໝດ “ປຸ່ມເປີດ ຫຼື ປິດ” ເລີ່ມຕົ້ນຈະຖືກເລືອກ.
LED 5 ຈະກະພິບເພື່ອຊີ້ບອກເຖິງໂໝດໄດ້ຖືກເລືອກ ແລະໂມດູນຈະອອກຈາກໂໝດວິນິດໄສ.
ກວດສອບວ່າຮູບແບບທີ່ຮ້ອງຂໍແມ່ນຢູ່ໃນການເຮັດວຽກໂດຍການທົດສອບສໍາລັບ "Vehicle Secure" ທີ່ມີກະແຈເປີດແລະກະແຈ OFF.

*ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງການປ້ອນຂໍ້ມູນ Park Brake ທີ່ແຕກຕ່າງກັນສໍາລັບການຍົກທີ່ຈະດໍາເນີນການທີ່ມີກະແຈ OFF.

ຄໍາແນະນໍາການດໍາເນີນງານ

ລະບົບ LOCK610 ແມ່ນ microprocessor ທີ່ຂັບເຄື່ອນເພື່ອຄວບຄຸມການເຮັດວຽກຂອງລົດເຂັນຍົກ. ລະບົບຈະເຮັດວຽກດ້ວຍການເປີດ ຫຼືປິດເຄື່ອງຂອງລົດ (ຖ້າມີທາງເລືອກ Park Brake input). ການດຳເນີນການຍົກຈະຖືກເປີດໃຊ້ເມື່ອເງື່ອນໄຂຄວາມປອດໄພສະເພາະຂອງຍານພາຫະນະຖືກບັນລຸ ແລະຈະລັອກຕົວປ່ຽນລະບົບສາຍສົ່ງໃນບ່ອນຈອດລົດເມື່ອໃຊ້ການຍົກລໍ້ຍູ້. LOCK610 ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຍານພາຫະນະຖືກຍ້າຍອອກຈາກບ່ອນຈອດລົດຖ້າປະຕູລິຟເປີດ. ໃນຖານະເປັນຄຸນສົມບັດເພີ່ມເຕີມ, ຍານພາຫະນະບໍ່ສາມາດຖືກຍ້າຍອອກຈາກບ່ອນຈອດລົດໄດ້ທຸກເວລາທີ່ເບກບ່ອນຈອດລົດຖືກ ນຳ ໃຊ້. ນີ້ຈະລົບລ້າງການສວມໃສ່ເບຣກບ່ອນຈອດລົດຫຼາຍເກີນໄປເນື່ອງຈາກການຂັບຂີ່ດ້ວຍການໃຊ້ເບກບ່ອນຈອດລົດ.

ຄີກ່ຽວກັບການທໍາງານ:

ຍານພາຫະນະແມ່ນຢູ່ໃນ "Park".
ເບກ Park ຖືກນໍາໃຊ້.
ປະຕູລິຟເປີດ.

ການປະຕິບັດການປິດການກະຕຸ້ນ (ຖ້າຫາກວ່າການເຊື່ອມຕໍ່ທາງເລືອກ)

ຍານພາຫະນະຕ້ອງຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດກ່ອນທີ່ຈະປິດກະແຈ.
ເບກ Park ຖືກນໍາໃຊ້

ປະຕູລິຟເປີດ

ວັດສະດຸປ້ອນທາງເລືອກ

ຖ້າຍານພາຫະນະຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍການເຊື່ອມຕໍ່ສໍາລັບປະຕູເພີ່ມເຕີມ (ຜູ້ໂດຍສານ) ລະບົບຈະບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຍານພາຫະນະຖືກຍ້າຍອອກຈາກບ່ອນຈອດລົດເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າປະຕູຜູ້ໂດຍສານຖືກປິດ.
ການປະຕິບັດການຍົກກະແຈ, ເພື່ອໃຫ້ລະບົບເຮັດວຽກໄດ້, ການປ້ອນຂໍ້ມູນແບບແຍກຂອງ Park Brake ຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງ.
ເມື່ອປະຕູລິຟປິດລົງ ແລະ ໄຟຟ້າບໍ່ປາກົດເປັນເວລາ 5 ນາທີ, ລະບົບຈະເຂົ້າສູ່ໂໝດ “ນອນ” ທີ່ມີກະແສໄຟຟ້າຕໍ່າ. ເພື່ອປຸກຈາກໂໝດ “ນອນ”, ຕ້ອງເປີດເຄື່ອງໄຟ (ເປີດກະແຈ) ຫຼື ປະຕູຍົກຕ້ອງເປີດ.
ຫ້າມເປີດປະຕູຍົກເມື່ອລົດບໍ່ໄດ້ນຳໃຊ້. ອັນນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ລະບົບໄຟຟ້າລົດຕິດ ແລະອາດສົ່ງຜົນໃຫ້ແບັດເຕີຣີຕາຍໄດ້.ຖ້າ LOCK610-A ລົ້ມເຫລວໃນຂັ້ນຕອນໃດໆໃນການທົດສອບການຕິດຕັ້ງຫລັງ, review ຄໍາແນະນໍາການຕິດຕັ້ງແລະກວດເບິ່ງການເຊື່ອມຕໍ່ທັງຫມົດ. ຖ້າຈໍາເປັນ, ໂທຫາ InterMotive Technical Support ທີ່ 530-823-1048.