RCbro®
SPARROW V3 Pro
Manuali v1.2
SPARROW V3 Pro OSD Flight Controller Gyro Stabilization Return
LefeiRC www.lefeirc.com/
Mohim përgjegjësie dhe paralajmërime
Ju lutemi përdorni këtë produkt brenda fushës së lejuar nga ligjet dhe rregulloret lokale. LE FEI nuk merr përsipër asnjë përgjegjësi ligjore që rezulton nga ndonjë përdorim i paligjshëm i këtij produkti.
Ky produkt është një model avioni me telekomandë. Ju lutemi respektoni rreptësisht rregulloret e funksionimit të sigurisë të produkteve të avionëve model. LE FEI nuk merr përsipër ndonjë performancë, siguri ose përgjegjësi ligjore të shkaktuar nga funksionimi dhe kontrolli i papërshtatshëm i përdorimit.
Modelet e avionëve nuk janë lodra. Ju lutemi fluturoni nën drejtimin e personelit profesional dhe instaloni dhe përdorni ato sipas këtij manuali produkti. LE FEI nuk është përgjegjëse për aksidentet e modelit të avionit të shkaktuara nga instalimi, konfigurimi ose funksionimi i gabuar nga përdoruesit.
Pasi të përdorni këtë produkt, ju konsiderohet se keni kuptuar, njohur dhe pranuar kushtet dhe përmbajtjen e mësipërme. Ju lutemi të jeni përgjegjës për sjelljen tuaj, sigurinë dhe të gjitha pasojat kur e përdorni.
Parametri
➢ KF
Madhësia: 33 * 25 * 13 mm
PESHA: 16.5g
➢ PUSHTETI
HYRJA: 2-6S (MAX 80A)
dalja (PMU): 5V/4A 9.5V/2A
FC: 5V (PMU)
VTX/CAM: 9.5 V (PMU)
SERVO: në bord 5V (PMU) ose BEC i jashtëm
➢ RC RECEIVER
Protokolli: PPM SBUS IBUS ELRS/CRSF
Telem: MAVLINK, CRSF
Ndërfaqja
➢ PORTI
| RC | PPM/SBUS/IBUS/CRSF |
| T1 | MAVLINK |
| T2 | CRSF |
| TX | GPS-RX |
| RX | GPS-TX |
| S1 | HUDHURA |
| S2 | ELE |
| S3 | THR |
| S4-S8 | Kanali AUX (S4 parazgjedhur në RUD) |
| CAM1-2 | Kamera e dyfishtë |
| VTX | VTX |
| 9 V5 | Furnizimi me energji VTX/CAM |
| BAT | Bateria |
| ESC | ESC |
| VX | Fuqia servo |
| G/GND | GND |
*Rekomandohet heqja e helikës gjatë instalimit dhe korrigjimit, kushtojini vëmendje sigurisë!
➢ Fuqia servo
FC 5V BEC(PMU): Përdorni saldimin për të lidhur dy kunjat e treguara në figurë dhe shkëputni BEC të tjera të servo (siç është BEC i integruar i ESC).
BEC i jashtëm: Nëse nuk i lidhni dy kunjat e paraqitura në figurë, BEC i jashtëm përdoret si parazgjedhje. BEC mund të lidhet me çdo kanal midis S1-S8.
Rekomandohet të përdorni kondensatorin e furnizuar 3300uF/16V për të marrë një vëllim pune më të qëndrueshëm dhe të sigurttage për PMU. Kondensatori mund të futet në ndonjë nga prizat e lira hyrëse ose dalëse të FC.
➢ Rrymë e madhe
Kur rryma është e madhe, rekomandohet të kallajoni jastëkun e ekspozuar gjatë saldimit, siç tregohet në foton më poshtë!
Kur rryma është shumë e madhe dhe kapaciteti i furnizimit me energji të baterisë është i pamjaftueshëm, mund të shkaktojë dridhje të OSD. Në këtë kohë, rekomandohet të lidhni një kondensator të madh me ESR të ulët paralelisht me FC, si p.sh. 470uf/30V (të përfshira në aksesorë); Kushtojini vëmendje poleve pozitive dhe negative të kondensatorit kur e përdorni. Mënyra e zakonshme për të gjykuar është se kunja më e gjatë është poli pozitiv dhe kunja më e shkurtër është poli negativ, ose mund të gjykoni nga poli pozitiv (+) ose poli negativ (-) i shënuar në guaskën e kondensatorit,
Në disa ESC, bateria voltage dhe volumi i daljes 5V-BECtage luhaten shumë në kushte të rrymës së lartë, gjë që do të shkaktojë ndërhyrje të caktuara në FC, të tilla si dridhje e OSD apo edhe sensori që preket, duke rezultuar në një gabim qëndrimi. Një ESR e ulët e madhe
Kondensatori është i lidhur paralelisht me terminalin e daljes së ESC (sa më afër të jetë ESC, aq më i mirë është efekti). Nëse hapësira lejon, një kondensator mund të lidhet paralelisht në terminalet BAT dhe ESC të FC.
➢ Telekomandë dhe marrës
◐ PPM SBUS IBUS ELRS/CRSF
Thjesht lidhni sinjalin me kanalin RC, FC do ta njohë automatikisht; sekuenca e parazgjedhur e kanalit është AETR, e cila mund të modifikohet në TAER; mbështet ndërrimin e modalitetit të dy kanaleve dhe ndahet në kanale të modalitetit MAIN-SUB. Mund të vendosni 5 fluturime mënyrat në të njëjtën kohë. Kanali i modalitetit kryesor është i paracaktuar në CH5, përpara se të përdorni modalitetin nën, ju duhet vetëm të vendosni një nga modalitetet kryesore në .
◐ Kalibroni RC
Hyni në menynë OSD - , shtypni dhe mbani shkopin për disa sekonda (ROLL në të djathtë) derisa të shfaqet < CFM?>. Telefononi shpejt disa herë kanalin e modalitetit kryesor për të përfunduar kalibrimin. Nëse afishohet pas kalibrimit, tregon që kalibrimi dështoi. Vëzhgoni nëse ka një zhvendosje në të dhënat e kanalit të shfaqura në OSD. Nëse kalibrimi dështon dhe RC nuk mund të kalibrohet përsëri, mund ta ktheni rrotullën dhe shkopin e hapjes në MAX dhe më pas rinisni FC , ai do të hyjë automatikisht .Pasi të përfundojë kalibrimi, shtypni dhe mbani shkopin për disa sekonda (ROLL majtas) për të dalë nga faqja e kalibrimit.
◐ RSSI
Kanali RSSI mund të zgjidhet dhe diapazoni i vlerës RSSI është i njëjtë me atë të kanaleve të tjera. Kur përdorni ELRS, nëse RC nuk mund të vendosë një kanal të pavarur RSSI, mund ta vendosni në menynë OSD për të , i cili do të shfaq LQI (Treguesi i cilësisë së lidhjes).
◐ Telemetria CRSF
Kur lloji i sinjalit është ELRS, telemetria CRSF ndizet automatikisht dhe përdoruesi duhet vetëm të lidhë RX-në e marrësit me portën T2 të FC; informacioni i telemetrisë përfshin mënyrën e fluturimit, gjerësinë dhe gjatësinë, këndin e qëndrimit, shpejtësinë, lartësinë, drejtimin, numrin e satelitëve dhe informacione të tjera.
◐ Këshilla
Kur përdorni RC, nuk ka nevojë të vendosni mënyrën e përzierjes, përdoruesi mund të zgjedhë modelin e duhur në menynë e cilësimeve OSD; kur hyni në menynë e cilësimeve OSD, mos e kufizoni udhëtimin e shkopinjve.
➢ InstallDirection
| 0D | Shigjeta tregon kokën |
| 90D | Shigjeta tregon në të djathtë |
| 180D | Shigjeta tregon në pjesën e pasme |
| 270D | Shigjeta tregon në të majtë |
| R90D | Shigjeta tregon kokën, vendosni pjesën e poshtme të FC në anën e djathtë të aeroplanit |
| GJ90D | Shigjeta tregon kokën, vendosni pjesën e poshtme të FC në anën e majtë të avionit |
| PRAPA | Shigjeta tregon kokën dhe fundi i FC tregon lart |
➢ LIDHJA SERVOS
| T-BISHT | V-BISHT | WING | |
| S1 | AIL1/AIL2 | AIL1/AIL2 | AIL1 |
| S2 | ELE | RUD1 | AIL2 |
| S3 | ESC | ESC | ESC |
| S4 | RUD | RUD2 | JO LIDHJE |
*S4 është parazgjedhur në funksionin YAW(RUD) dhe mund të ripërdoret edhe për funksione të tjera.
*Kur përdorni motorë të dyfishtë, thjesht zgjidhni çdo kanal nga S4-S8 për ta ripërdorur atë si funksion THR dhe më pas lidhni dy telat ESC me S3 dhe kanalin e zgjedhur përkatësisht. Nëse keni nevojë të përdorni funksionin diferencial të mbytjes, referojuni .
OSD & LED
➢ KRYESORE
| 1 | Modaliteti i fluturimit | 12 | Mbytje |
| 2 | Koha | 13 | Shëndeti i përshpejtimit |
| 3 | Temperatura | 14 | Shpejtësia e Tokës |
| 4 | Tensioni | 15 | Linja e Horizontit |
| 5 | Cell Voltage | 16 | Lartësia mbidetare |
| 6 | Aktuale | 17 | Norma e Ngjitjes |
| 7 | Largësia | 18 | Udhëtim |
| 8 | Këndi i kthimit në shtëpi | 19 | Konsumi i energjisë |
| 9 | Drejtimi i Fluturimit | 20 | Gjerësia dhe gjatësia gjeografike |
| 10 | Satelitor | 21 | Këndi i dëshiruar i qëndrimit |
| 11 | RSSI | 22 | Këndi aktual i qëndrimit |
*Ikona GPS do të vazhdojë të pulsojë kur GPS nuk është i lidhur ose GPS nuk është i fiksuar.
*'>' do të thotë të kthehesh djathtas, '<' do të thotë të kthehesh majtas dhe numri pas tij tregon këndin specifik të kërkuar të kthesës.
*Nëse ikona RC pulson, kjo do të thotë se RC është e sigurt për dështimin ose marrësi është shkëputur. Nëse GPS është rregulluar në këtë moment, ai automatikisht do të kalojë në RTH.
➢ KONTROLLI OSD MENU
| Hyni në Meny | Telefononi shpejt kanalin e modalitetit kryesor |
| Dilni | AIL LARTË |
| Hyni | AIL DREJTA |
| LARTË/POSHTË | ELE LARTË/POSHT |
*Kur hyni ose dilni nga , ROLL majtas ose djathtas duhet të mbahet për disa sekonda.
➢ PARAMETRAT
| RC | RC CALI | Kalibroni RC |
| LLOJI I KANALIT | AETR ose TAER | |
| RSSI | RSSI | |
| KANALET KRYESORE | CH5/CH6 | |
| NËNKANAL | CH5/CH6/CH7/CH8/CH9/CH10 | |
| MODI KRYESOR 1 | STAB/MAN/ACRO/ALT/RTH/FENCE/HOVER/ALT*/SUB | |
| MODI KRYESOR 2 | ||
| MODI KRYESOR 3 | ||
| NËN MODE1 |
STAB/MAN/ACRO/ALT/RTH/FENCE/Hover/ALT* |
|
| NËN MODE2 | ||
| NËN MODE3 | ||
| KOHA RTH | Aktivizo RTH pas përfundimit të kohës (përveç RTH dhe MAN) | |
| KOHA SEC | Cakto kohën e ndërprerjes (shkopat e kohës mbeten të palëvizshme) | |
| CAM CANEL | Kanali i ndërrimit të kamerës së dyfishtë | |
| BAZË | KORNIZA | T-TAIL, V-BISHT, KRAH |
| INSTALIMI | InstallDirection | |
| FITIMI ROLL | Vendosni fitimin, fitimi YAW funksionon vetëm në ACRO. | |
| FITIMI I FITURËS | ||
| YAW GAIIN | ||
| NIVELI CALI | NIVELI CALI | |
| VOLTAGE CALI | Set voltage/kompensimi aktual | |
| CALI AKTUALE | ||
| SHPEJTËSIA E KRUROZIMIT | Shpejtësia e fluturimit në RTH/HOVER/ALT* | |
| RTH ALT | Nëse distanca është përtej 3 herë rrezja rrethuese, lartësia minimale e fluturimit është . Nëse është më e lartë se kjo lartësi, do të zbresë ngadalë; pas afrimit në SHTËPI, lartësia e mizës është | |
| SAFE ALT | ||
| RRAZJA E GARMIT | Nëse distanca e kalon këtë rreze, RTH do të aktivizohet | |
| RREZE RTH | Rrezja e rrethit | |
| BAZË THR | MIN THR në RTH/HOVER/ALT* | |
| ACRO GAIN | Fitimi i stabilitetit në ACRO | |
| FITIMI VEL | Sa më e shpejtë të jetë shpejtësia, aq më i vogël është fitimi i kërkuar dhe
sa më i madh duhet te jete. |
|
| THR-DIFF | Raporti diferencial i mbytjes i kontrolluar nga YAW. | |
| MANUAL | Ngjit raportin e kontrollit në modalitetin ACRO. | |
| MAX ROLL | Këndi MAX i fluturimit | |
| MAX FITCH | ||
| BAT-S-NUM | Numri i qelizave të baterisë | |
| Servo
|
S1 DIR | Drejtimi i servo |
| S2 DIR | ||
| S4 DIR | ||
| S5 DIR | ||
| S6 DIR | ||
| S7 DIR | ||
| S8 DIR | ||
| S4 FUNC | Vendosni funksionin multipleks S4-S8, nëse vendoset në mbytje, ai do të ketë funksion diferencial | |
| S5 FUNC | ||
| S6 FUNC | ||
| S7 FUNC | ||
| S8 FUNC | ||
| S1 MID | Vendosni pozicionin neutral të servo | |
| S2 MID | ||
| S4 MID | ||
| S5 MID | ||
| S6 MID | ||
| S7 MID | ||
| S8 MID | ||
| OSD | MODE | Kur artikulli OSD është vendosur në , thirrni shpejt kanalin e modalitetit kryesor për të hyrë në faqen e rregullimit të pozicionit OSD dhe rregulloni pozicionin e OSD përmes rrotullës dhe shkopinjve të hapjes. Pas përfundimit të rregullimit, thirrni shpejt kanalin e modalitetit kryesor që mund të dalë |
| KOHA | ||
| VOLTAGE | ||
| AKTUALE | ||
| DISTANCA | ||
| KËNDI RTH | ||
| SATELITËT | ||
| RSSI | ||
| THR | ||
| ALT | ||
| RRITJA E NGJITJES | ||
| SHPEJTËSIA E TOKËS | ||
| UDHËTIM | ||
| MAH | ||
| LLA | ||
| QËNDRIMI | ||
| HORIZONT | ||
| FLY DIR | ||
| SHKALLA ALT | ||
| SHKALLA E SHPEJTËSISË | ||
| NJEQELIZORE | ||
| TEMPERATURA | ||
| ACCEL SHËNDETI | ||
| DËSHIRË-ATT | ||
| DËSHIRË-ALT | ||
| OSD | Aktivizo ekranin e përgjithshëm të OSD | |
| HOS | Cakto kompensimin e OSD | |
| VOS | ||
| SISTEMI | TELEMETRI | MAVLINK baud |
| RESET GPS | RESET GPS | |
| GPS CFG | Nëse duhet konfiguruar GPS pas ndezjes. Moskonfigurimi mund të zvogëlojë kohën e inicializimit | |
| FC RESET | Rivendos cilësimet e paracaktuara | |
| PËRMBLEDHJE FLY | Përmbledhja e të dhënave të fluturimit | |
| PËRMBLEDHJE RIVESHTIM | Rivendos përmbledhjen e të dhënave të fluturimit | |
| TË DHËNAT FC | Shfaqja e të dhënave të sensorit | |
| GJUHA | kineze ose angleze. |
*Kur vendosni funksionin servo, RC6-12 nënkupton kanalin RC 6-12.
*< RREZJA E RRAZHIT> funksionon vetëm në modalitetin e gardhit, modalitetet e tjera nuk kanë funksion gardh.
*Pas ndryshimit të , ju duhet të rinisni FC.
➢ Përmbledhja e fluturimit
Pas uljes, OSD do të shfaqë një përmbledhje rreth informacionit të fluturimit.
Thirrni shpejt kanalin e modalitetit kryesor për të dalë.
➢ LED
| E GJELBËR | Blic i shpejtë | RTH/ALTHOLD/FENCE/Hover/ALT* |
| Blic | MANUL/ACRO | |
| On | THOKË | |
| E KUQE | Blic | GPS NoFix |
| On | GPS i rregulluar | |
| Joaktiv | JO GPS |
➢ GPS
FC mbështet protokollin UBLOX, por nuk mbështet NMEA. Pas ndezjes, FC do të konfigurojë automatikisht GPS-në. Nëse FC nuk mund të njohë gjerësinë dhe gjatësinë e GPS-së, mund ta rivendosni GPS-në përmes artikullit të cilësimit .
Modaliteti i fluturimit
➢ Si
| NJERI | Aeroplani kontrollohet drejtpërdrejt nga RC. |
| THOKË | Kontrolloni këndin e aeroplanit dhe nivelin automatik kur nuk ka hyrje RC. |
| ACRO | Modaliteti xhiro, kyçi këndin aktual kur nuk ka hyrje RC. |
| ALT | Mbajeni lartësinë aktuale kur nuk ka hyrje ELE. |
| GARRIMI | Rivendos automatikisht në shtëpi kur është jashtë rrezes së gardhit. |
| RTH | Rivendosja automatike e shtëpisë. |
| HOVER | Rri pezull mbi pozicionin aktual. |
| ALT* | Mbyllni drejtimin e fluturimit dhe ruani lartësinë. |
* FENCE/RTH/HOVER/ALT* mund të përdoret vetëm kur GPS është fiks, përndryshe do të bëhet ALT.
➢ Cilësimi i modalitetit SUB
Kontrolluesi i fluturimit mbështet konfigurimin e kanalit të modalitetit kryesor nën-nën dhe mund të vendosen deri në 5 mënyra fluturimi në të njëjtën kohë. Metoda e vendosjes është si më poshtë:
Hapi 1: Përzgjidhni kanalin e duhur të modalitetit kryesor nën-nën. Rekomandohet përdorimi i një ndërprerës 3pos;
Hapi 2: Zgjidhni çdo pozicion në dhe vendoseni në ;
Hapi 3: Vendoseni në modalitetin që ju nevojitet;
Hapi 4: Ndërroni kanalin e modalitetit kryesor në nën-për të vëzhguar nëse ndryshimi i modalitetit është i saktë.
➢ Ngritja e asistuar
ALT/FENCE/ALT*: Shtyni mbytet në fuqi të mjaftueshme, pas ngritjes (hdheni), avioni do të ngjitet automatikisht në 20 m. Modaliteti RTH: Shtyni mbytet në fuqi të mjaftueshme, shkundni aeroplanin ose vraponi, më pas motori ndizet ngadalë dhe më pas ngrihet pasi fuqia të jetë e mjaftueshme (hidheni), avioni automatikisht ngjitet dhe qarkullon mbi HOME.
➢ Kontrolli i mbytjes
MAN/STAB/ACRO/ALT: Mbytja kontrollohet drejtpërdrejt nga RC.
Gardhi: Para se të aktivizohet RTH, mbytja kontrollohet nga RC, pas ndezjes, përcaktohet nga RTH.
RTH/HOVER: Mbytja kontrollohet nga RC gjatë ngritjes së asistuar, pas hyrjes në gjendjen e rrethimit, mbytja kontrollohet nga FC, rregullon automatikisht mbytjen sipas shpejtësisë së lundrimit që vendosni, mund ta shtyni manualisht mbytjen lart (përtej mbyt i llogaritur nga FC) për të rritur shpejtësinë e lundrimit, por nuk mund ta zbresësh.
ALT*: Mbytja kontrollohet nga RC gjatë ngritjes së asistuar. Pas ngjitjes automatike në 20 m, mbytja kontrollohet automatikisht sipas shpejtësisë së lundrimit. Kur shkopi i mbytjes është në pozicionin neutral, fluturimi mbahet me shpejtësinë e lundrimit. Shtyni mbytet lart për të rritur shpejtësinë e lundrimit dhe tërhiqeni mbytjen për të ulur shpejtësinë e lundrimit; Kur rrotullimi ose shkopi i katranit është në lëvizje, mbytja kontrollohet me dorë.
➢ Diferencial i mbytjes
Çdo port në S4-S8 është vendosur në mbytje, dhe nuk është zero, atëherë mund të kontrolloni rrotullimin diferencial të dy motorëve me kanal YAW. Është e nevojshme t'i kushtohet vëmendje nëse drejtimi i ndryshimit të shpejtësisë së dy motorëve është i saktë, nëse nuk është i saktë, thjesht ndërroni dy telat e sinjalit ESC.
Inspektimi para nisjes së avionit
➢ Drejtimi i reagimit
* Nëse drejtimi i reagimit nuk është i saktë, mund ta përmbysni kanalin në OSD.
* Së pari duhet të caktohet drejtimi i reagimit, pastaj drejtimi i kontrollit RC.
➢ Drejtimi i kontrollit RC
*Nëse drejtimi i kontrollit nuk është i saktë, mund të vendosni daljen e kanalit të kundërt në RC.
*Pas vendosjes së drejtimit të reagimit, drejtimi i kontrollit mund të modifikohet vetëm në RC.
➢ FailSafe
Kur RC që nxjerr PPM/IBUS/CRSF është e sigurt për dështimin, zakonisht ekzistojnë tre gjendje që mund të vendosen. Ato janë: prerë (pa dalje), pos hold (mbajtje e daljes në momentin e fundit përpara dështimit), me porosi (përdoruesi vendos daljen kur nuk është e sigurt), natyrisht, RC të ndryshme do të jenë të ndryshme.
Modaliteti i prerjes: FC mund të njohë automatikisht si të sigurt dhe të kalojë në RTH;
Pos hold: kjo mënyrë nuk rekomandohet.
Modaliteti i personalizuar: përdoruesi vendos të dhënat e daljes së secilit kanal kur RC është i sigurt për dështimin, për të siguruar që dalja e kanalit të modalitetit (CH5/CH6) mund të bëjë kalimin FC në RTH kur RC është i sigurt për dështimin. Prandaj, RTH duhet të përfshihet në tre mënyrat e vendosura në OSD.
PPM/IBUS/CRSF: rekomandohet përdorimi i modalitetit të prerjes ose modalitetit të personalizuar.
SBUS: FC mund të njohë automatikisht si të sigurt dhe të kalojë në RTH.
* Nëse përdorni modalitetin e personalizuar, për të thjeshtuar funksionimin, vendosni kanalin e modalitetit në RC që të nxjerrë një vlerë arbitrare dhe më pas vëzhgoni në cilin modalitet kalon FC pas dështimit të sigurt dhe më pas ndryshoni modalitetin në RTH në OSD. Për shembullampkështu, pasi RC është i sigurt për dështimin, modaliteti i fluturimit kalohet automatikisht në A, pastaj thjesht vendosni pozicionin e A në RTH në OSD.
➢ Instalimi i FC
- Pasi të përfundojë instalimi i FC, duhet të vendosni drejtimin e saktë të instalimit në menynë OSD. Për zgjedhjen e drejtimit të instalimit, referojuni ;
- Gjatë instalimit, përpiquni të siguroheni që drejtimi të jetë i saktë. Për shembullample, kur tregoni kokën e avionit, përpiquni të siguroheni që FC të jetë paralel me drejtimin e kokës së avionit dhe të mos ketë kënd të dukshëm të përfshirë, përndryshe do të ndikohet qëndrimi i fluturimit;
- Kur instaloni FC, përpiquni ta vendosni atë në qendër të gravitetit dhe shmangni vendosjen e tij shumë afër motorit për të shmangur dridhjet që ndikojnë në qëndrimin e fluturimit.
➢ NIVELI CALI
Metoda e kalibrimit: Vendoseni FC horizontalisht dhe pa lëvizur, më pas filloni kalibrimin dhe prisni që të përfundojë kalibrimi; kur vendosni FC në kabinë për kalibrim, sigurohuni që FC të vendoset horizontalisht në kabinë dhe në të njëjtën kohë vendoseni avionin horizontalisht dhe të qetë, dhe më pas filloni kalibrimin.
Kur nevojitet kalibrimi: Rekomandohet të kryhet kalibrimi i nivelit kur përdoret FC për herë të parë; pas ndryshimit të drejtimit të instalimit, është e nevojshme të kryhet përsëri kalibrimi i nivelit; rekomandohet të kryhet kalibrimi i nivelit pasi nuk është përdorur për një kohë të gjatë.
Masat paraprake të kalibrimit: Përpiquni ta mbani atë horizontale gjatë kalibrimit, duke lejuar një ndryshim shumë të vogël këndi, i cili nuk do të ndikojë në kalibrimin dhe fluturimin; ju duhet të qëndroni të palëvizur gjatë kalibrimit dhe mos e tundni FC.
➢ Të armatosur
PA GPS: pasi FC të jetë inicializuar, ai do të armatoset automatikisht dhe motori mund të ndizet në të gjitha mënyrat në këtë moment.
Me GPS: pasi GPS të fiksohet, përveç RTH dhe HOVER, motori mund të ndizet sipas dëshirës, por përpara se të fiksohet, vetëm MAN mund ta ndezë motorin.
➢ Kalibroni ESC
Hapi 1: Kaloni në modalitetin MAN, shtyni kanalin e mbytjes në maksimum;
Hapi 2: Ndizeni, njoftimi i OSD (kohë më e gjatë e pritjes se marrësi i lidhur drejtpërdrejt).
Hapi 3: Pas sinjalit ESC, shtyni kanalin e mbytjes në zero.
*Nëse është një motor i dyfishtë, mund t'i kalibroni dy ESC-të veç e veç!
FAQ
P. Pyetje e rëndësishme! ! !
A. Failsafe është shumë e rëndësishme dhe duhet vendosur! Rekomandohet të regjistroni DVR kur përdorni për herë të parë!
P. Përgjigja e sipërfaqes së timonit është shumë e vogël në STAB ose në mënyra të tjera.
A. Në kushte normale fluturimi, ju mund të rrisni fitimin në mënyrë të përshtatshme dhe reagimi i sipërfaqes së kontrollit do të rritet.
P. RC nuk mund të kontrollojë servo në RTH dhe HOVER.
A. Ky është një fenomen normal. Në RTH dhe HOVER, servo kontrollohet automatikisht nga kontrolluesi i fluturimit!
P. A ka ndonjë dalje të mbytjes në RTH dhe HOVER gjatë fluturimit?
A. Rekomandohet të fluturoni normalisht për më shumë se 6 sekonda përpara se të kaloni në RTH ose HOVER. Në këtë kohë, mbytja kontrollohet automatikisht nga kontrollori i fluturimit. Nëse kaloni në modalitetin e kthimit menjëherë pas ngritjes në modalitete të tjera, rekomandohet të shtyni manualisht mbytjen në një pikë me fuqi të mjaftueshme.
P. Problemi i mbytjes në RTH dhe HOVER.
A. Nëse ngritja e asistuar nuk kryhet, nuk do të ketë përgjigje kur shtyhet mbytja; gjatë ngritjes së asistuar, pasi avioni të tundet ose të plotësohen kushtet e fluturimit, mbytja fillon të rritet ngadalë në pozicionin e shtyllës së mbytjes (prandaj, mbytja duhet të shtyhet në fuqi të mjaftueshme në fillim), pas nisjes të rri pezull, mbytja do të kontrollohet automatikisht në bazë të shpejtësisë së lundrimit. Në këtë kohë, përdoruesi mund ta shtyjë mbytjen lart, por nuk mund ta tërheqë atë. Kjo do të thotë, kontrollori i fluturimit llogarit vlerën e mbytjes që plotëson shpejtësinë aktuale të lundrimit, dhe më pas e krahason atë me shkopin aktual aktual të mbytjes. Vlera aktuale e prodhimit është më e madhja nga të dyja.
P. Rreth përcaktimit të shpejtësisë së lundrimit.
A. Mos e vendosni shpejtësinë e lundrimit shumë të ulët, pasi mund të shkaktojë ngecje. Rekomandohet t'i referoheni shpejtësisë së lundrimit të dhënë nga prodhuesi përpara se ta vendosni. Nëse mendoni se shpejtësia e lundrimit është vendosur shumë e ulët dhe fluturimi është i rrezikshëm, mund ta shtyni manualisht mbytjen lart!
P. A i mbështet kontrollori i fluturimit pajisje të tilla si FM30 dhe HM30?
A. Mbështetje. Kontrolluesi i fluturimit mund të nxjerrë MAVLINK me dy shpejtësi baud 57600 dhe 115200. Përdoruesi mund të lidhë portën T1 të kontrolluesit të fluturimit me RX të pajisjes së transmetimit të të dhënave dhe më pas të zgjedhë shpejtësinë e duhur të baud-it në .
P. Pse motori vazhdon të bie?
A.&
Modaliteti Q.RTH ose FENCE ose HOVER ose ALT* bëhet ALT.
A.RTH /FENCE /HOVER/ALT* mund të përdoret vetëm kur GPS është i fiksuar, përndryshe do të bëhet ALT.
Q.RSSI është e pasaktë.
A. Kontrolloni se cili kanal është vendosur RSSI në RC dhe më pas modifikoni kontrolluesin e fluturimit në kanalin përkatës; RSSI me instalime elektrike të pavarura nuk mbështetet; Kur përdorni ELRS, nëse RC nuk mund të vendosë një kanal të pavarur RSSI, mund të vendosni në menynë OSD në , e cila do të shfaqë LQI (Treguesi i cilësisë së lidhjes).
P. Pse SBUS nuk mund ta njohë automatikisht sigurinë e dështimit?
A. Për shkak se disa marrës nuk janë standard SBUS, kontrolluesi i fluturimit mund të mos jetë në gjendje të identifikojë automatikisht sigurinë e dështimit. Në këtë rast, përdoruesi duhet të vendosë manualisht "failsafe". Ju lutem referojuni .
Q. ALT* nuk mund të ruajë drejtimin.
A. Kontrolloni nëse shkopinjtë ROLL dhe PITCH janë në qendër.
P. Mbytja ndryshon papritur kur përdorni shkopinj në ALT*.
A. Kur rrotullimi ose shkopi i katranit është në lëvizje, mbytja kontrollohet manualisht; pasi shkopi të kthehet në qendër, dalja e mbytjes kontrollohet automatikisht nga kontrollori i fluturimit sipas shpejtësisë së lundrimit. Prandaj, nëse ka një ndryshim të madh midis mbytjes manuale dhe mbytjes aktuale të llogaritur nga kontrollori i fluturimit kur shkopi është në lëvizje, kjo do të shkaktojë një ndryshim të papritur në mbytjen.
P. Rreth kamerës me dy kanale.
A. Kur përdorni vetëm një aparat fotografik, kanali CAM1 aktivizohet si parazgjedhje. Nëse kamera është e lidhur me CAM2, nuk do të ketë dalje imazhi, por do të ketë OSD. Kur përdorni kamera të dyfishta, ju duhet vetëm të vendosni , mund të kaloni ekranin përmes kanalit përkatës; Kur përdorni kamera të dyfishta, rekomandohet që të dyja kamerat të jenë në format PAL ose NTSC. Kjo mund të shmangë dridhjen e imazhit ose OSD gjatë ndërrimit. Rekomandohet gjithashtu përdorimi i kamerave të formatit PAL. Fontet OSD janë të moderuara dhe efekti i ekranit është i mirë.
P. Çfarë lloj GPS mund të përdoret për kontrollues fluturimi?
A. Protokolli mbështetës SPARROW V3 Pro është UBLOX dhe nuk e mbështet protokollin NMEA. Prandaj, kushtojini vëmendje kur zgjidhni. Seritë që mbështesin UBLOX përfshijnë gjeneratat e 6-të, 7-të, 8-të, 9-të dhe 10-të.
P. Lidhur me problemin aktual të sensorit.
A. Rryma maksimale që FC mund të matë në mënyrë efektive është 80A dhe rryma maksimale që mund të përballojë FC është 120A. Pas tejkalimit të 80A, vlera aktuale e shfaqjes nuk është më e saktë. Në të njëjtën kohë, për të garantuar sigurinë e FC, nuk rekomandohet që përdoruesit ta përdorin atë përtej diapazonit; Kur përdorni një rrymë të madhe brenda intervalit matës për një kohë të gjatë (p.shample, më shumë se 50A për një kohë të gjatë), duhet të merret parasysh edhe rritja e temperaturës e shkaktuar nga mjedise të ndryshme të rrymës dhe shpërndarjes së nxehtësisë. Rritja e tepërt e temperaturës mund të shkaktojë shkrirjen e saldimit dhe të ndikojë në sigurinë e fluturimit. Nëse keni nevojë të fluturoni me një rrymë të madhe për një kohë të gjatë, rekomandohet që së pari të provoni në tokë.
Përshkrimi i aksesorëve
Teli i kamerës x 2: I pajtueshëm me CADDX dhe sekuenca të tjera teli të kamerës. Sigurohuni që të kontrolloni nëse sekuenca e telit duhet të modifikohet përpara përdorimit.
Teli VTX x 1: I pajtueshëm me PandaRC dhe sekuenca të tjera teli VTX. Sigurohuni që të kontrolloni nëse sekuenca e telit duhet të modifikohet përpara përdorimit.
Dokumentet / Burimet
 |
LeFeiRC SPARROW V3 Pro OSD Kontrollues Fluturimi Gyro Stabilizimi Kthimi [pdfUdhëzuesi i përdoruesit SPARROW V3 Pro OSD kontrollues me xhiro të stabilizimit të kthimit, SPARROW V3 Pro, kontrollues OSD me xhiro të stabilizimit të kthimit, xhiro kontrollues kthimi i stabilizimit, xhiro stabilizimi i kthimit, kthimi i stabilizimit |