RCbro®
ስፓሮው ቪ3 ፕሮ
መመሪያ v1.2

SPARROW V3 Pro OSD የበረራ መቆጣጠሪያ ጋይሮ ማረጋጊያ መመለሻ

LefeiRC www.lefeirc.com/

የክህደት ቃል እና ማስጠንቀቂያዎች
እባክዎ ይህንን ምርት በአካባቢያዊ ህጎች እና መመሪያዎች በሚፈቀደው መጠን ይጠቀሙ። LE FEI በማንኛውም ህገወጥ የዚህ ምርት አጠቃቀም ምክንያት ምንም አይነት የህግ ተጠያቂነት አይወስድም።
ይህ ምርት የርቀት መቆጣጠሪያ አውሮፕላን ሞዴል ነው። እባክዎን የሞዴል አውሮፕላን ምርቶችን የደህንነት አሰራር ደንቦችን በጥብቅ ያክብሩ። LE FEI አግባብ ባልሆነ አሰራር እና አጠቃቀም ቁጥጥር የተነሳ ምንም አይነት አፈጻጸም፣ ደህንነት ወይም የህግ ተጠያቂነት አይወስድም።
የአውሮፕላን ሞዴሎች መጫወቻዎች አይደሉም. እባክዎን በባለሙያዎች መሪነት ይብረሩ እና በዚህ የምርት መመሪያ መሰረት ይጫኑ እና ይጠቀሙባቸው። LE FEI በተጠቃሚዎች አግባብ ባልሆነ ጭነት፣ ውቅረት ወይም አሠራር ለተከሰቱ የአውሮፕላን ሞዴል አደጋዎች ተጠያቂ አይደለም።
አንዴ ይህን ምርት ከተጠቀሙ በኋላ ከላይ የተጠቀሱትን ውሎች እና ይዘቶች እንደተረዱት፣ እንዳወቁ እና እንደተቀበሉ ይቆጠራሉ። እባክዎን በሚጠቀሙበት ጊዜ ለእራስዎ ባህሪ ፣ ደህንነት እና ለሁሉም ውጤቶች ተጠያቂ ይሁኑ።

መለኪያ

➢ FC
መጠን: 33 * 25 * 13 ሚሜ
ክብደት: 16.5 ግ
➢ ሃይል
ግቤት፡ 2-6S (MAX 80A)
ውፅዓት(PMU): 5V/4A 9.5V/2A
FC፡ 5V(PMU)
VTX/CAM፡ 9.5V(PMU)
SERVO፡ በቦርድ 5V(PMU) ወይም ውጫዊ BEC
➢ አርሲ ተቀባይ
ፕሮቶኮል፡- PPM SBUS IBUS ELRS/CRSF
ቴሌም፡MAVLINK፣CRSF

በይነገጽ

ፖርት

RC	PPM/SBUS/IBUS/CRSF
T1	MAVLINK
T2	CRSF
TX	GPS-RX
RX	GPS-TX
S1	ኤ.አይ.ኤል.
S2	ኢሌ
S3	THR
S4-S8	AUX ቻናል(S4 ነባሪዎች ለ RUD)
CAM1-2	ባለሁለት ካሜራ
ቪቲኤክስ	ቪቲኤክስ
9V5	VTX / CAM የኃይል አቅርቦት
ባት	ባትሪ
ESC	ESC
VX	የአገልጋይ ኃይል
ገ/ጂኤንዲ	ጂኤንዲ

* በመትከል እና በማረም ጊዜ ፕሮፖሉን ለማስወገድ ይመከራል, ለደህንነት ትኩረት ይስጡ!
➢ የአገልጋይ ኃይል
FC 5V BEC(PMU)፡- በምስሉ ላይ የሚታዩትን ሁለት ፒን ለማገናኘት ብየዳውን ይጠቀሙ እና ሌሎች የአገልጋዩን BEC ግንኙነት ያላቅቁ (ለምሳሌ የESC አብሮ የተሰራውን BEC)።
ውጫዊ BEC: በስዕሉ ላይ የሚታዩትን ሁለት ፒን ካላገናኙ ውጫዊው BEC በነባሪነት ጥቅም ላይ ይውላል. BEC በS1-S8 መካከል ከማንኛውም ቻናል ጋር ሊገናኝ ይችላል።

የበለጠ የተረጋጋ እና ደህንነቱ የተጠበቀ የስራ ቮልት ለማግኘት የቀረበውን 3300uF/16V capacitor እንዲጠቀሙ ይመከራል።tagሠ ለ PMU. ማቀፊያው በማንኛውም የFC ግብዓት ወይም የውጤት ሶኬቶች ላይ ሊሰካ ይችላል።

➢ ትልቅ ጅረት
አሁኑኑ ትልቅ ሲሆን ከታች በምስሉ ላይ እንደሚታየው በመሸጫ ጊዜ የተጋለጠውን ንጣፍ በቆርቆሮ እንዲሰራ ይመከራል!

የአሁኑ በጣም ትልቅ ከሆነ እና የባትሪው የኃይል አቅርቦት አቅም በቂ ካልሆነ፣ OSD ብልጭ ድርግም እንዲል ሊያደርግ ይችላል። በዚህ ጊዜ እንደ 470uf / 30V (በመለዋወጫዎች ውስጥ የተካተቱ) ከ FC ጋር በትይዩ ዝቅተኛ የ ESR ትልቅ capacitor ለማገናኘት ይመከራል; በሚጠቀሙበት ጊዜ ለካፓሲተሩ አወንታዊ እና አሉታዊ ምሰሶዎች ትኩረት ይስጡ. ለመፍረድ የተለመደው መንገድ ረጅሙ ፒን ፖዘቲቭ ምሰሶው ሲሆን አጭሩ ፒን ደግሞ አሉታዊ ምሰሶ ነው፣ ወይም ደግሞ በ capacitor ሼል ላይ በተለጠፈው ፖዘቲቭ ምሰሶ (+) ወይም አሉታዊ ምሰሶ (-) መወሰን ይችላሉ

በአንዳንድ የኢ.ኤስ.ሲ.ዎች, የባትሪው ጥራዝtagሠ እና 5V-BEC ውፅዓት ጥራዝtagሠ በከፍተኛ ወቅታዊ ሁኔታዎች ውስጥ በከፍተኛ ሁኔታ ይለዋወጣል፣ ይህም በFC ላይ የተወሰኑ ጣልቃገብነቶችን ያስከትላል፣ ለምሳሌ OSD ብልጭ ድርግም የሚል ወይም ሴንሰሩ ተጎድቷል፣ ይህም የአመለካከት ስህተትን ያስከትላል። ዝቅተኛ ESR ትልቅ
capacitor ከ ESC የውጤት ተርሚናል ጋር በትይዩ ተያይዟል (የ ESC ቅርበት ያለው, ውጤቱ የተሻለ ይሆናል). ቦታ ከፈቀደ፣ capacitor በ FC BAT እና ESC ተርሚናሎች በትይዩ ሊገናኝ ይችላል።

➢ የርቀት መቆጣጠሪያ እና ተቀባይ
◐ PPM SBUS IBUS ELRS/CRSF
ምልክቱን ከ RC ቻናል ጋር ማገናኘት ብቻ ነው፣ FC በራስ-ሰር ይገነዘባል፣ ነባሪው የሰርጥ ቅደም ተከተል AETR ነው፣ እሱም ወደ TAER ሊቀየር ይችላል፣ ባለሁለት ቻናል ሁነታ መቀያየርን ይደግፋል እና በ MAIN-SUB ሁነታ ቻናሎች ይከፈላል። 5 በረራ ማዘጋጀት ይችላሉ። ሁነታዎች በተመሳሳይ ጊዜ. የዋናው ሞድ ቻናል ወደ CH5 ነባሪ ነው፣ ንዑስ ሁነታውን ከመጠቀምዎ በፊት፣ ከዋና ሁነታዎች አንዱን ብቻ ማቀናበር ያስፈልግዎታል ።
◐ RCን ያስተካክሉ
የ OSD ሜኑ አስገባ - < CFM?> እስኪታይ ድረስ ዱላውን ለጥቂት ሰከንዶች ያህል (ወደ ቀኝ ያንከባልልልናል) ተጭነው ይያዙት። ማስተካከያውን ለማጠናቀቅ የዋናውን ሞድ ቻናል ብዙ ጊዜ በፍጥነት ይደውሉ። ከሆነ ከካሊብሬሽን በኋላ ይታያል፣ መለካት አለመሳካቱን ያሳያል። በኦኤስዲ ላይ በሚታየው የሰርጥ ውሂብ ውስጥ ማካካሻ መኖሩን ይመልከቱ። መለኪያው ካልተሳካ እና RC እንደገና ማስተካከል ካልተቻለ ጥቅልሉን እና ፒክ ዱላውን ወደ MAX ማዞር ይችላሉ እና ከዚያ FC እንደገና ያስጀምሩት, በራስ-ሰር ይገባል. መለካት ከተጠናቀቀ በኋላ በትሩን ተጭነው ለጥቂት ሰከንዶች ያህል (ወደ ግራ ያንከባልልልናል) ከመለኪያ ገጹ ለመውጣት።
◐ RSSI
RSSI ቻናል ሊመረጥ ይችላል፣ እና የ RSSI እሴት ክልል ከሌሎች ሰርጦች ጋር ተመሳሳይ ነው። ELRS ሲጠቀሙ፣ RC ራሱን የቻለ RSSI ቻናል ማዘጋጀት ካልቻለ፣ ማዘጋጀት ይችላሉ። በ OSD ምናሌ ውስጥ ወደ , ይህም LQI (የአገናኝ ጥራት ማሳያ) ያሳያል.
◐ CRSF ቴሌሜትሪ
የሲግናል አይነት ELRS ሲሆን, CRSF ቴሌሜትሪ በራስ-ሰር ሲበራ, እና ተጠቃሚው የተቀባዩን RX ከ FC T2 ወደብ ጋር ማገናኘት ብቻ ነው. የቴሌሜትሪው መረጃ የበረራ ሁነታን፣ ኬክሮስ እና ኬንትሮስን፣ የአመለካከት አንግልን፣ ፍጥነትን፣ ከፍታን፣ ርዕስን፣ የሳተላይቶችን ብዛት እና ሌሎች መረጃዎችን ያጠቃልላል።

◐ ጠቃሚ ምክሮች
RC ን ሲጠቀሙ የማደባለቅ ሁነታን ማዘጋጀት አያስፈልግም, ተጠቃሚው በ OSD ቅንብር ምናሌ ውስጥ ተገቢውን ሞዴል መምረጥ ይችላል; የ OSD ቅንብር ሜኑ ውስጥ ሲገቡ የዱላዎችን ጉዞ አይገድቡ.
➢ የመጫኛ አቅጣጫ

0D	ቀስት ወደ ጭንቅላቱ ይጠቁማል
90 ዲ	ቀስት ወደ ቀኝ ይጠቁማል
180 ዲ	ቀስት ወደ ኋላ ይጠቁማል
270 ዲ	ቀስት ወደ ግራ ይጠቁማል
R90D	ቀስት ወደ ጭንቅላቱ ይጠቁማል, የ FC ታችኛውን በአውሮፕላኑ በቀኝ በኩል ያስቀምጡት
L90D	ቀስት ወደ ጭንቅላቱ ይጠቁማል, የ FC ግርጌ በአውሮፕላኑ በግራ በኩል ያስቀምጡ
ተመለስ	ቀስት ወደ ራስ ይጠቁማል፣ እና የFC ግርጌ ወደ ላይ ይጠቁማል

➢ የSERVOS ግንኙነት

	ቲ-ጭራ	V-TAIL	ክንፍ
S1	AIL1/AIL2	AIL1/AIL2	AIL1
S2	ኢሌ	RUD1	AIL2
S3	ESC	ESC	ESC
S4	ሩድ	RUD2	ግንኙነት የለም

* S4 ነባሪዎች ለ YAW(RUD) ተግባር፣ እና ለሌሎች ተግባራት እንደገና ጥቅም ላይ ሊውል ይችላል።
*ሁለት ሞተሮችን በሚጠቀሙበት ጊዜ እንደ THR ተግባር እንደገና ለመጠቀም ከS4-S8 ማንኛውንም ቻናል ይምረጡ እና ከዚያ ሁለቱን የ ESC ሽቦዎች ከ S3 እና ከተመረጠው ቻናል ጋር ያገናኙ። የስሮትል ልዩነት ተግባርን መጠቀም ከፈለጉ፣ ይመልከቱ .

OSD እና LED

➢ ዋና

1	የበረራ ሁነታ	12	ስሮትል
2	ጊዜ	13	ጤናን ማፋጠን
3	የሙቀት መጠን	14	የመሬት ፍጥነት
4	ቮልቴጅ	15	የአድማስ መስመር
5	ሕዋስ ጥራዝtage	16	ከፍታ
6	የአሁኑ	17	የመውጣት ደረጃ
7	ርቀት	18	ጉዞ
8	ወደ ቤት አንግል ተመለስ	19	የኃይል ፍጆታ
9	የበረራ አቅጣጫ	20	ኬክሮስ እና ኬንትሮስ
10	ሳተላይት	21	የሚፈለግ የአመለካከት አንግል
11	RSSI	22	ትክክለኛው የአመለካከት አንግል

* ጂፒኤስ ካልተገናኘ ወይም ጂፒኤስ በማይስተካከልበት ጊዜ የጂፒኤስ አዶ መብረቅ ይቀጥላል።
*'>' ማለት ወደ ቀኝ መዞር ማለት ሲሆን ''<' ወደ ግራ መታጠፍ ማለት ሲሆን ከሱ በኋላ ያለው ቁጥር የሚፈለገውን የመታጠፊያ አንግል ያመለክታል።
* የ RC አዶ ብልጭ ድርግም የሚል ከሆነ, RC ደህንነቱ አልተሳካም ወይም ተቀባዩ ተቋርጧል ማለት ነው. በዚህ ጊዜ ጂፒኤስ ተስተካክሎ ከሆነ, በራስ-ሰር ወደ RTH ይቀየራል.
➢ የ OSD ምናሌን ይቆጣጠሩ

ምናሌ አስገባ	ዋና ሞድ ቻናል በፍጥነት ይደውሉ
ውጣ	AIL ግራ
አስገባ	AIL ትክክል
ወደላይ/ወደታች	ELE ወደላይ/ታች

* ሲገቡ ወይም ሲወጡ ፣ ወደ ግራ ወይም ቀኝ ያንከባለሉ ለጥቂት ሰከንዶች ያህል መያዝ አለበት።
➢ PARAMTERS 

RC	አርሲ ካሊ	RCን ያስተካክሉ
	የቻነል ዓይነት	AETR ወይም TAER
	RSSI	RSSI
	ዋና ቻናል	CH5/CH6
	SUB CHANNEL	CH5/CH6/CH7/CH8/CH9/CH10
	ዋና ሁነታ1	STAB/MAN/ACRO/ALT/RTH/አጥር/ማንዣበብ/ALT*/SUB
	ዋና ሁነታ2
	ዋና ሁነታ3
	SUB MODE1	ስታብ/ማን/ACRO/ALT/RTH/አጥር/ማንዣበብ/ALT*
	SUB MODE2
	SUB MODE3
	TIMEOUT RTH	ከእረፍት ጊዜ በኋላ RTHን ያንቁ (ከ RTH እና MAN በስተቀር)
	TIMEOUT ሰከንድ	የጊዜ ማብቂያውን ያቀናብሩ (የጊዜ ሰሌዳዎቹ እንቅስቃሴ አልባ ሆነው ይቆያሉ)
	CAM CHANNEL	ባለሁለት ካሜራ መቀየሪያ ቻናል
ቤዝ	ፍሬም	ቲ-ጭራ፣ V-TAIL፣ ክንፍ
	መጫን	የመጫኛ አቅጣጫ
	ጥቅል ረብ	ትርፉን ያዘጋጁ፣ የ YAW ትርፍ በ ACRO ውስጥ ብቻ ይሰራል።
	PITCH GIN
	YAW GAIIN
	ደረጃ ካሊ	ደረጃ ካሊ
	ጥራዝTAGኢ ካሊ	ጥራዝ አዘጋጅtagኢ/የአሁኑ ማካካሻ
	የአሁኑ ካሊ
	የክሪይስ ፍጥነት	የበረራ ፍጥነት በ RTH/HOVER/ALT*
	RTH ALT	ርቀቱ ከክብ ራዲየስ 3 እጥፍ በላይ ከሆነ፣ ደቂቃው የሚበር ከፍታ ነው። . ከዚህ ከፍታ ከፍ ያለ ከሆነ, ቀስ በቀስ ይወርዳል; ወደ HOME ከተጠጉ በኋላ የዝንቡ ከፍታ ነው።
	ደህንነቱ የተጠበቀ ALT
	አጥር ራዲየስ	ርቀቱ ከዚህ ራዲየስ በላይ ከሆነ፣ RTH ይነሳሳል።
	RTH ራዲየስ	የክበብ ራዲየስ
	BASE THR	MIN THR በRTH/HOVER/ALT*
	ተጨማሪ ትርፍ	በ ACRO ውስጥ የመረጋጋት ትርፍ
	VEL GAIN	ፍጥነቱ በፈጠነ መጠን የሚፈለገው ትርፍ አነስተኛ ነው፣ እና ትልቁ መሆን አለበት.
	THR-DIFF	በ YAW የሚቆጣጠረው የስሮትል ልዩነት ሬሾ።
	ማንዋል	በ ACRO ሁነታ ውስጥ የዱላዎች ቁጥጥር ሬሾ።
	ከፍተኛ ጥቅል	MAX የበረራ አንግል
	MAX PITCH
	BAT-S-NUM	የባትሪ ሕዋሳት ብዛት
ሰርቪ	S1 DIR	Servo አቅጣጫ
	S2 DIR
	S4 DIR
	S5 DIR
	S6 DIR
	S7 DIR
	S8 DIR
	S4 FUNC	የS4-S8 multiplex ተግባርን አዘጋጅ፣ ወደ ስሮትል ከተዋቀረ የተለየ ተግባር ይኖረዋል
	S5 FUNC
	S6 FUNC
	S7 FUNC
	S8 FUNC
	S1 መካከለኛ	የ servo ገለልተኛ ቦታን ያዘጋጁ
	S2 መካከለኛ
	S4 መካከለኛ
	S5 መካከለኛ
	S6 መካከለኛ
	S7 መካከለኛ
	S8 መካከለኛ
ኦኤስዲ	MODE	የ OSD ንጥሉ ሲዋቀር ወደ OSD አቀማመጥ ማስተካከያ ገጽ ለመግባት የዋናውን ሞድ ቻናል በፍጥነት ይደውሉ እና የ OSD ቦታን በሮል እና በፒች እንጨቶች ያስተካክሉት። ማስተካከያው ከተጠናቀቀ በኋላ የዋናውን ሞድ ቻናል መውጣት መቻሉን በፍጥነት ይደውሉ
	TIME
	ጥራዝTAGE
	የአሁኑ
	ርቀት
	RTH አንግል
	ሳተላይት
	RSSI
	THR
	ALT
	የመውጣት መጠን
	GROUNDSPEED
	ቪኦኤጅ
	MAH
	ኤል.ኤ
	አመለካከት
	ሆሪዞን
	DIR ይብረሩ
	ALT SCALE
	የፍጥነት መጠን
	ነጠላ ሕዋስ
	የሙቀት መጠን
	ACCEL ጤና
	ፍላጎት-ኤቲ
	ምኞት-ALT
	ኦኤስዲ	የ OSD አጠቃላይ ማሳያን አንቃ
	ሆኤስ	የ OSD ማካካሻ አዘጋጅ
	ቪኦኤስ
ስርዓት	ቴሌሜትሪ	MAVLINK baud
	GPS ዳግም አስጀምር	GPS ዳግም አስጀምር
	GPS CFG	ከበራ በኋላ ጂፒኤስን ማዋቀር እንደሆነ። አለመዋቀር የመነሻ ጊዜን ሊቀንስ ይችላል።
	FC ዳግም አስጀምር	ነባሪ ቅንብሮችን ወደነበሩበት ይመልሱ
	የዝንብ ማጠቃለያ	የበረራ መረጃ ማጠቃለያ
	ማጠቃለያ ዳግም ማስጀመር	የበረራ ውሂብ ማጠቃለያን ዳግም አስጀምር
	FC DATA	ዳሳሽ ውሂብ ማሳያ
	ቋንቋ	ቻይንኛ ወይም እንግሊዝኛ።

* የ servo ተግባርን ሲያቀናብሩ RC6-12 ማለት RC 6-12ኛ ቻናል ማለት ነው።
*< FENCE RADIUS> የሚሠራው በአጥር ሁነታ ብቻ ነው, ሌሎች ሁነታዎች የአጥር ተግባር የላቸውም.
* ከተለወጠ በኋላ , FC ን እንደገና ማስጀመር ያስፈልግዎታል.
➢ የበረራ ማጠቃለያ
ካረፈ በኋላ፣ OSD የበረራ መረጃን ማጠቃለያ ያሳያል።
ለመውጣት የዋናውን ሞድ ቻናል በፍጥነት ይደውሉ።
➢ LED

አረንጓዴ	ፈጣን ብልጭታ	RTH/ALTHLD/አጥር/ማንዣበብ/ALT*
	ብልጭታ	MANUL/ACRO
	On	ስታባ
ቀይ	ብልጭታ	GPS NoFix
	On	ጂፒኤስ ተስተካክሏል።
	ጠፍቷል	ጂፒኤስ የለም

ጂፒኤስ
FC UBLOX ፕሮቶኮልን ይደግፋል፣ ነገር ግን NMEAን አይደግፍም። ከማብራት በኋላ, FC ጂፒኤስን በራስ-ሰር ያዋቅራል. FC የጂፒኤስ ኬክሮስ እና ኬንትሮስ መለየት ካልቻለ፣ ጂፒኤስን በማቀናበሪያው ንጥል በኩል ዳግም ማስጀመር ይችላሉ። .

የበረራ ሁነታ

➢ እንዴት

ሰው	አውሮፕላኑ በቀጥታ በ RC ቁጥጥር ስር ነው.
ስታባ	የአውሮፕላኑን አንግል ይቆጣጠሩ እና የ RC ግቤት በማይኖርበት ጊዜ ራስ-ሰር ደረጃን ይቆጣጠሩ።
ACRO	ጋይሮ ሁነታ፣የአርሲ ግቤት በማይኖርበት ጊዜ የአሁኑን አንግል ይቆልፉ።
ALT	የ ELE ግቤት በማይኖርበት ጊዜ የአሁኑን ቁመት ይያዙ።
አጥር	ከአጥር ራዲየስ ውጭ በሆነ ጊዜ በራስ-አስተካክል።
RTH	ራስ-ሰር ዳግም አስጀምር.
ማንዣበብ	አሁን ባለው ቦታ ላይ አንዣብብ።
አልት*	የበረራ አቅጣጫውን ቆልፈው ከፍታውን ይጠብቁ።

* FENCE/RTH/HOVER/ALT* መጠቀም የሚቻለው ጂፒኤስ ሲስተካከል ብቻ ነው፣ አለበለዚያ ግን ALT ይሆናል።
➢ SUB ሁነታ ቅንብር
የበረራ መቆጣጠሪያው ዋና-ንዑስ ሞድ የሰርጥ ቅንብርን ይደግፋል፣ እና እስከ 5 የበረራ ሁነታዎች በተመሳሳይ ጊዜ ሊዋቀር ይችላል። የቅንብር ዘዴው እንደሚከተለው ነው-
ደረጃ 1 ተገቢውን የዋና ንዑስ ሞድ ቻናል ይምረጡ። የ 3pos ማብሪያ / ማጥፊያ ለመጠቀም ይመከራል;
ደረጃ 2፡ ማንኛውንም ቦታ ይምረጡ እና አስቀምጠው ;
ደረጃ 3: ወደሚፈልጉት ሁነታ ያዘጋጁ;
ደረጃ 4፡ የሁኔታው ለውጥ ትክክል መሆኑን ለመከታተል ዋናውን ንዑስ ሁነታ ቻናል ይቀይሩ።
➢ የታገዘ መነሳት 
ALT/FENCE/ALT*፡ ስሮትሉን ወደ በቂ ሃይል ይግፉት፡ ከተነሳ በኋላ(ይጣሉት) አውሮፕላኑ ወደ 20ሜ በራስ ሰር ይወጣል። RTH ሁነታ፡ ስሮትሉን ወደ በቂ ሃይል ይግፉት፣ አውሮፕላኑን ያንቀጥቅጡ ወይም ይሮጡ፣ ከዚያ ሞተሩ ቀስ ብሎ ይጀምራል፣ እና ሃይሉ በቂ ከሆነ በኋላ ይነሳ (ይጣሉት)፣ አውሮፕላኑ በራስ ሰር ወጥቶ በHOME ላይ ይከበራል።
➢ ስሮትል መቆጣጠሪያ
MAN/STAB/ACRO/ALT፡ ስሮትል በቀጥታ የሚቆጣጠረው በRC ነው።
አጥር: RTHን ከማስነሳቱ በፊት, ስሮትል በ RC ይቆጣጠራል, ከተነሳ በኋላ, በ RTH ይወሰናል.
RTH/HOVER፡ ስሮትል በታገዘ በሚነሳበት ወቅት በ RC ቁጥጥር ይደረግበታል፣ ወደ ክበቦች ሁኔታ ከገባ በኋላ ስሮትል በኤፍ.ሲ. ቁጥጥር ይደረግበታል፣ ስሮትሉን በራስ-ሰር ባዘጋጀው የክሩዝ ፍጥነት ያስተካክላል፣ ስሮትሉን በእጅ ወደ ላይ ከፍ ማድረግ ይችላሉ (ከዚህ በላይ)። ስሮትል በ FC የተሰላ) የመርከብ ፍጥነትን ለመጨመር ፣ ግን እሱን ማውረድ አይችሉም።
ALT *: ስሮትል በታገዘ በሚነሳበት ጊዜ በ RC ቁጥጥር ይደረግበታል። ወደ 20 ሜትር ከፍ ካለ በኋላ ስሮትል እንደ ክሩዝ ፍጥነት በራስ-ሰር ቁጥጥር ይደረግበታል። ስሮትል ዱላ በገለልተኛ አቀማመጥ ላይ ሲሆን, በረራው በክሩዝ ፍጥነት ይጠበቃል. የመርከብ ፍጥነትን ለመጨመር ስሮትሉን ወደ ላይ ይግፉት እና የመርከብ ፍጥነትን ለመቀነስ ስሮትሉን ወደ ላይ ይጎትቱ; ጥቅል ወይም የፒች ዱላ በሚንቀሳቀስበት ጊዜ ስሮትል በእጅ ቁጥጥር ይደረግበታል።
➢ ስሮትል ልዩነት
በS4-S8 ውስጥ ያለ ማንኛውም ወደብ ወደ ስሮትል ተቀናብሯል እና የ ዜሮ አይደለም፣ ከዚያ የሁለቱን ሞተሮች ልዩነት ሽክርክር በ YAW ቻናል መቆጣጠር ይችላሉ። የሁለቱም ሞተሮች የፍጥነት ለውጥ አቅጣጫ ትክክል ስለመሆኑ ትኩረት መስጠት ያስፈልጋል, ትክክል ካልሆነ, ሁለቱን የ ESC ምልክት ገመዶችን ብቻ ይቀይሩ.

የቅድመ በረራ ፍተሻ

➢ የግብረመልስ አቅጣጫ

* የግብረመልስ አቅጣጫው ትክክል ካልሆነ፣ ቻናሉን በኦኤስዲ መገልበጥ ይችላሉ።
* የግብረመልስ አቅጣጫው መጀመሪያ መቀመጥ አለበት፣ ከዚያ የ RC መቆጣጠሪያ አቅጣጫ።
➢ የ RC መቆጣጠሪያ አቅጣጫ 

* የመቆጣጠሪያው አቅጣጫ ትክክል ካልሆነ የሰርጡን ውፅዓት በ RC ውስጥ በግልባጭ ማቀናበር ይችላሉ።
* የግብረመልስ አቅጣጫውን ካቀናበሩ በኋላ የመቆጣጠሪያው አቅጣጫ በ RC ውስጥ ብቻ ሊስተካከል ይችላል.
➢ FailSafe
PPM/IBUS/CRSF የሚያወጣው RC ደህንነቱ ካልተሳካ፣ ብዙውን ጊዜ ሊዋቀሩ የሚችሉ ሦስት ግዛቶች አሉ። እነሱም፡ መቁረጥ (ምንም ውፅዓት የለም)፣ ፖስ ያዝ (ውጤቱን ከመሳካቱ በፊት በመጨረሻው ሰዓት ላይ ይያዙ)፣ ብጁ (ተጠቃሚው) ናቸው። ደህንነቱ በተጠበቀ ጊዜ ውጤቱን ያዘጋጃል) ፣ በእርግጥ ፣ የተለያዩ RC የተለየ ይሆናል።
የመቁረጥ ሁነታ፡ FC በራስ-ሰር ደህንነቱ ያልተጠበቀ መሆኑን ማወቅ እና ወደ RTH መቀየር ይችላል።
መያዣ፡ ይህ ሁነታ አይመከርም።
ብጁ ሁነታ፡ ተጠቃሚው የእያንዳንዱን ቻናል የውጤት መረጃ አርሲ ደህንነቱ ካልተጠበቀ ያዘጋጃል። ስለዚህ, RTH በ OSD ውስጥ በተቀመጡት ሶስት ሁነታዎች ውስጥ መካተት አለበት.
PPM/IBUS/CRSF፡ የመቁረጥ ሁነታን ወይም ብጁ ሁነታን ለመጠቀም ይመከራል።
SBUS፡ FC ደህንነቱ ያልተሳካ መሆኑን በራስ-ሰር ለይቶ ማወቅ እና ወደ RTH መቀየር ይችላል።
* ብጁ ሞድ ከተጠቀምክ ኦፕሬሽኑን ለማቃለል የሞድ ቻናሉን በRC ውስጥ የዘፈቀደ እሴት እንዲያወጣ ያዋቅሩት እና ከዚያ FC ከደህንነቱ በኋላ ወደ የትኛው ሁነታ እንደሚቀየር ይመልከቱ እና ከዚያ በ OSD ውስጥ ሁነታውን ወደ RTH ይለውጡ። ለ example፣ RC ደህንነቱ ካልተሳካ በኋላ የበረራ ሁነታ በራስ ሰር ወደ A ይቀየራል፣ ከዚያ የ A ወደ RTH ቦታ በ OSD ውስጥ ብቻ ያቀናብሩ።
➢ FC መጫኛ

1. የ FC ጭነት ከተጠናቀቀ በኋላ በ OSD ምናሌ ውስጥ ትክክለኛውን የመጫኛ አቅጣጫ ማዘጋጀት ያስፈልግዎታል. የመጫኛ አቅጣጫውን ለመምረጥ, ይመልከቱ ;
2. በሚጫኑበት ጊዜ, መመሪያው ትክክለኛ መሆኑን ለማረጋገጥ ይሞክሩ. ለ example, ወደ አውሮፕላኑ ራስ ሲጠቁም, FC ከአውሮፕላኑ ራስ አቅጣጫ ጋር ትይዩ መሆኑን ለማረጋገጥ ይሞክሩ, እና ምንም ግልጽ የሆነ የተካተተ አንግል የለም, አለበለዚያ የበረራው አመለካከት ይጎዳል;
3. FC ን ሲጭኑ, በስበት ኃይል መሃል ላይ ለማስቀመጥ ይሞክሩ እና የበረራውን አመለካከት የሚጎዳ ንዝረትን ለማስወገድ ወደ ሞተሩ ቅርብ አድርገው ያስቀምጡት.

➢ ደረጃ ካሊ
የመለኪያ ዘዴ: FC ን በአግድም እና አሁንም ያስቀምጡ, ከዚያም ማስተካከል ይጀምሩ, እና ማስተካከያው እስኪጠናቀቅ ድረስ ይጠብቁ; FC በካቢን ውስጥ ለካሊብሬሽን ሲያስቀምጡ FC በአግድም በካቢኑ ውስጥ መቀመጡን ያረጋግጡ እና በተመሳሳይ ጊዜ አውሮፕላኑን በአግድም እና አሁንም ያስቀምጡ እና ከዚያ ማስተካከል ይጀምሩ።
ማስተካከያ በሚያስፈልግበት ጊዜ: ለመጀመሪያ ጊዜ FC ሲጠቀሙ የደረጃ ልኬትን ለማከናወን ይመከራል; የመጫኛ አቅጣጫውን ከቀየሩ በኋላ የደረጃ ልኬትን እንደገና ማከናወን አስፈላጊ ነው ። ለረጅም ጊዜ ጥቅም ላይ ካልዋለ በኋላ ደረጃውን የጠበቀ ማስተካከያ ለማድረግ ይመከራል.
የካሊብሬሽን ጥንቃቄዎች፡- በሚለካበት ጊዜ አግድም ለማስቀመጥ ይሞክሩ፣ ይህም በጣም ትንሽ የሆነ የማዕዘን ልዩነት እንዲኖር ያስችላል፣ ይህም የመለኪያ እና በረራ ላይ ተጽእኖ አያመጣም። በመለኪያ ጊዜ ዝም ብለህ መቆየት አለብህ እና FC አታናውጥ።
➢ የታጠቁ
ጂፒኤስ የለም: FC ከተጀመረ በኋላ, በራስ-ሰር የታጠቁ ይሆናል, እና ሞተሩን በዚህ ጊዜ በሁሉም ሁነታዎች መጀመር ይቻላል.
በጂፒኤስ፡ ከጂፒኤስ ተስተካክሎ ከ RTH እና HOVER በስተቀር ሞተሩን እንደፈለገ ሊጀምር ይችላል ነገርግን ከመስተካከሉ በፊት ሞተሩን ማስነሳት የሚችለው MAN ብቻ ነው።
➢ ESCን አስተካክል።
ደረጃ 1 ወደ ማን ሁነታ ቀይር፣ ስሮትል ቻናልን ወደ ከፍተኛው ግፋ፤
ደረጃ 2፡ ኃይል በርቷል፣ OSD ጥያቄ (ቀጥታ ከተገናኘው ተቀባይ የበለጠ ረጅም የጥበቃ ጊዜ)።
ደረጃ 3፡ ከESC ቢፕ በኋላ፣ ስሮትል ቻናልን ወደ ዜሮ ይግፉት።
* ባለሁለት ሞተር ከሆነ ሁለቱን ESC ለየብቻ ማስተካከል ይችላሉ!

የሚጠየቁ ጥያቄዎች

Q. ጠቃሚ ጥያቄ! ! !

A. Failsefe በጣም አስፈላጊ ነው እና መዘጋጀት አለበት! ለመጀመሪያ ጊዜ ሲጠቀሙ DVR ለመቅረጽ ይመከራል!

ጥ. በ STAB ወይም በሌሎች ሁነታዎች ውስጥ የሩደር ወለል ምላሽ በጣም ትንሽ ነው.

A. በመደበኛ የበረራ ሁኔታዎች ውስጥ ትርፉን በተገቢው ሁኔታ ማሳደግ ይችላሉ እና የመቆጣጠሪያው ገጽ ምላሽ ይጨምራል.

ጥ. RC በRTH እና HOVER ውስጥ አገልጋዮችን መቆጣጠር አይችልም።

ሀ. ይህ የተለመደ ክስተት ነው። በ RTH እና HOVER ውስጥ፣ አገልጋዩ በራስ-ሰር በበረራ ተቆጣጣሪው ይቆጣጠራል!

ጥ. በበረራ ወቅት በRTH እና HOVER ውስጥ የስሮትል ውፅዓት አለ?

ወደ RTH ወይም HOVER ከመቀየርዎ በፊት በመደበኛነት ከ6 ሰከንድ በላይ ለመብረር ይመከራል። በዚህ ጊዜ ስሮትል በራስ-ሰር በበረራ መቆጣጠሪያ ይቆጣጠራል. ልክ በሌሎች ሁነታዎች መነሳቱ ወደ መመለሻ ሁነታ ከቀየሩ፣ ስሮትሉን በቂ ኃይል ወዳለው ነጥብ በእጅ እንዲገፋው ይመከራል።

Q. በ RTH እና HOVER ውስጥ የስሮትል ችግር።

A. የታገዘ መነሳቱ ካልተከናወነ፣ ስሮትሉን በሚገፋበት ጊዜ ምንም ምላሽ አይኖርም; በመታገዝ በሚነሳበት ጊዜ አውሮፕላኑ ከተናወጠ ወይም የመሮጫ ሁኔታዎች ከተሟሉ በኋላ ስሮትል ወደ ስሮትል ዱላ ቦታው ቀስ በቀስ መጨመር ይጀምራል (ስለዚህ ስሮትሉን መጀመሪያ ላይ ወደ በቂ ኃይል መግፋት ያስፈልጋል) ፣ ለማንዣበብ ስሮትሉን በመርከብ ፍጥነት ላይ በመመስረት በራስ-ሰር ቁጥጥር ይደረግበታል። በዚህ ጊዜ ተጠቃሚው ስሮትሉን ወደ ላይ ሊገፋው ይችላል, ነገር ግን መጎተት አይችልም. ያም ማለት የበረራ መቆጣጠሪያው አሁን ያለውን የመርከብ ፍጥነት የሚያሟላውን የስሮትል ዋጋ ያሰላል እና ከዚያም አሁን ካለው ትክክለኛ ስሮትል ጋር ያወዳድራል። ትክክለኛው የውጤት ዋጋ ከሁለቱ ይበልጣል።

Q.ስለ የመርከብ ፍጥነት አቀማመጥ።

ሀ. የመርከብ ፍጥነቱን በጣም ዝቅተኛ አድርገው አያስቀምጡ፣ ምክንያቱም መቆም ሊያስከትል ይችላል። ከማቀናበሩ በፊት በአምራቹ የተሰጠውን የመርከብ ፍጥነት ለማመልከት ይመከራል. የመርከብ ጉዞው ፍጥነት በጣም ዝቅተኛ እንደሆነ እና በረራው አደገኛ እንደሆነ ከተሰማዎት ስሮትሉን እራስዎ መጫን ይችላሉ!

Q. የበረራ መቆጣጠሪያው እንደ FM30 እና HM30 ያሉ መሳሪያዎችን ይደግፋል?

ሀ. ድጋፍ የበረራ መቆጣጠሪያው theMAVLINKን በሁለት ባውድ 57600 እና 115200 ማውጣት ይችላል። ተጠቃሚው የበረራ መቆጣጠሪያውን T1 ወደብ ከመረጃ ማስተላለፊያ መሳሪያው RX ጋር ማገናኘት እና በ ውስጥ ተገቢውን የባድ ተመን መምረጥ ይችላል።

ጥ.ሞተሩ ለምን ጩኸት ይቀጥላል?

አ.&

Q.RTH ወይም FENCE ወይም HOVER ወይም ALT* ሁነታ ALT ይሆናል።

A.RTH/FENCE /HOVER/ALT* መጠቀም የሚቻለው ጂፒኤስ ሲስተካከል ብቻ ነው፣ አለበለዚያ ግን ALT ይሆናል።

Q.RSSI ትክክል አይደለም።

A. RSSI በ RC ውስጥ የትኛው ቻናል እንደተቀመጠ ያረጋግጡ እና ከዚያ በበረራ መቆጣጠሪያው ውስጥ ያለውን ወደ ተጓዳኝ ሰርጥ ያሻሽሉ; RSSI ከገለልተኛ ሽቦ ጋር አይደገፍም; ELRSን በሚጠቀሙበት ጊዜ፣ RC ራሱን የቻለ የRSSI ቻናል ማዘጋጀት ካልቻለ፣ በ OSD ሜኑ ውስጥ ማስቀመጥ ይችላሉ፣ ይህም LQI (የአገናኝ ጥራት ማሳያ) ያሳያል።

ጥ. ለምንድነው SBUS ያልተሳካውን በራስ ሰር ማወቅ ያልቻለው?

መ. አንዳንድ ሪሲቨሮች መደበኛ SBUS ስላልሆኑ የበረራ መቆጣጠሪያው ያልተሳካውን በራስ-ሰር መለየት ላይችል ይችላል። በዚህ አጋጣሚ ተጠቃሚው ያልተሳካለትን በእጅ ማቀናበር አለበት። እባክዎን ይመልከቱ።

Q. ALT* አቅጣጫውን መጠበቅ አይችልም።

ሀ. የROLL እና PITCH እንጨቶች መሃል መሆናቸውን ያረጋግጡ።

ጥ. በ ALT * ውስጥ ያሉትን እንጨቶች በሚሠራበት ጊዜ ስሮትል በድንገት ይለወጣል.

A. ጥቅል ወይም የፒች ዱላ በሚንቀሳቀስበት ጊዜ ስሮትል በእጅ ቁጥጥር ይደረግበታል; ዱላውን ወደ መሃሉ ከተመለሰ በኋላ የስሮትል ውፅዓት በበረራ መቆጣጠሪያው እንደ የመርከብ ፍጥነት በራስ-ሰር ይቆጣጠራል። ስለዚህ, በትሩ በሚንቀሳቀስበት ጊዜ በእጅ ስሮትል እና በበረራ መቆጣጠሪያው የተሰላ ትክክለኛ ስሮትል መካከል ትልቅ ልዩነት ካለ, በስሮትል ላይ ድንገተኛ ለውጥ ያመጣል.

ጥ ስለ ባለሁለት ቻናል ካሜራ።

ሀ. አንድ ካሜራ ብቻ ሲጠቀሙ CAM1 ቻናል በነባሪነት ነቅቷል። ካሜራው ከ CAM2 ጋር ከተገናኘ, ምንም የምስል ውጤት አይኖርም, ግን OSD ይኖራል. ባለሁለት ካሜራዎችን ሲጠቀሙ, ማዋቀር ብቻ ያስፈልግዎታል, ማያ ገጹን በተዛማጅ ቻናል በኩል መቀየር ይችላሉ; ባለሁለት ካሜራዎች ሲጠቀሙ ሁለቱም ካሜራዎች በ PAL ወይም NTSC ቅርጸት እንዲሆኑ ይመከራል። ይህ በሚቀይሩበት ጊዜ ምስልን ወይም የ OSD ብልጭ ድርግም የሚሉ ሁኔታዎችን ያስወግዳል። በተጨማሪም PAL ቅርጸት ካሜራዎችን መጠቀም ይመከራል. የ OSD ቅርጸ-ቁምፊዎች መካከለኛ ናቸው እና የማሳያው ውጤት ጥሩ ነው።

Q.ለበረራ መቆጣጠሪያ ምን አይነት ጂፒኤስ መጠቀም ይቻላል?

ሀ. SPARROW V3 Pro የድጋፍ ፕሮቶኮል UBLOX ነው እና የNMEA ፕሮቶኮልን አይደግፍም። ስለዚህ, በሚመርጡበት ጊዜ እባክዎን ትኩረት ይስጡ. UBLOXን የሚደግፉ ተከታታይ 6 ኛ ፣ 7 ኛ ​​፣ 8 ኛ ፣ 9 ኛ እና 10 ኛ ትውልዶች ያካትታሉ።

Q. የአሁኑን ዳሳሽ ችግር በተመለከተ.

ሀ. FC በውጤታማነት የሚለካው ከፍተኛው ጅረት 80A ነው፣ እና FC መቋቋም የሚችለው ከፍተኛው 120A ነው። ከ80A በላይ ካለፈ በኋላ፣ አሁን ያለው የማሳያ ዋጋ ትክክል አይደለም። በተመሳሳይ ጊዜ, የ FC ደህንነትን ለማረጋገጥ, ተጠቃሚዎች ከክልሉ በላይ እንዲጠቀሙበት አይመከርም; ለረጅም ጊዜ በመለኪያ ክልል ውስጥ ትልቅ ጅረት ሲጠቀሙ (ለምሳሌample, ከ 50A በላይ ለረጅም ጊዜ), በተለያዩ ወቅታዊ እና የሙቀት መበታተን አካባቢዎች ምክንያት የሚፈጠረው የሙቀት መጨመርም ግምት ውስጥ መግባት አለበት. ከመጠን በላይ የሙቀት መጨመር ሻጩ እንዲቀልጥ እና የበረራ ደህንነት ላይ ተጽእኖ ሊያሳድር ይችላል. በትልቅ ፍሰት ለረጅም ጊዜ ለመብረር ከፈለጉ በመጀመሪያ መሬት ላይ መሞከር ይመከራል.

መለዋወጫዎች መግለጫ

የካሜራ ሽቦ x 2፡ ከCADDX እና ከሌሎች የካሜራ ሽቦ ቅደም ተከተሎች ጋር ተኳሃኝ። ከመጠቀምዎ በፊት የሽቦው ቅደም ተከተል መቀየር እንዳለበት ማረጋገጥዎን እርግጠኛ ይሁኑ.
VTX ሽቦ x 1፡ ከ PandaRC እና ከሌሎች የVTX ሽቦ ቅደም ተከተሎች ጋር ተኳሃኝ። ከመጠቀምዎ በፊት የሽቦው ቅደም ተከተል መቀየር እንዳለበት ማረጋገጥዎን እርግጠኛ ይሁኑ.

<p style="text-align: center">LefeiRC www.lefeirc.com/

ሰነዶች / መርጃዎች

LeFeiRC SPARROW V3 Pro OSD የበረራ መቆጣጠሪያ ጋይሮ ማረጋጊያ መመለሻ [pdf] የተጠቃሚ መመሪያ SPARROW V3 Pro OSD የበረራ መቆጣጠሪያ ጋይሮ ማረጋጊያ መመለስ፣ SPARROW V3 Pro፣ OSD የበረራ መቆጣጠሪያ ጋይሮ ማረጋጊያ መመለስ

ዋቢዎች

• የተጠቃሚ መመሪያ