RCbro®
ஸ்பாரோ வி3 ப்ரோ
கையேடு v1.2

ஸ்பாரோ வி3 ப்ரோ ஓஎஸ்டி ஃப்ளைட் கன்ட்ரோலர் கைரோ ஸ்டெபிலைசேஷன் ரிட்டர்ன்

LefeiRC www.lefeirc.com/

மறுப்புகள் மற்றும் எச்சரிக்கைகள்
உள்ளூர் சட்டங்கள் மற்றும் ஒழுங்குமுறைகளால் அனுமதிக்கப்பட்ட வரம்பிற்குள் இந்த தயாரிப்பைப் பயன்படுத்தவும். LE FEI இந்த தயாரிப்பின் எந்தவொரு சட்ட விரோதமான பயன்பாட்டின் விளைவாக எந்த சட்டப் பொறுப்பையும் ஏற்காது.
இந்த தயாரிப்பு ரிமோட் கண்ட்ரோல் விமான மாதிரி. மாதிரி விமான தயாரிப்புகளின் பாதுகாப்பு இயக்க விதிமுறைகளை கண்டிப்பாக கடைபிடிக்கவும். முறையற்ற செயல்பாடு மற்றும் பயன்பாட்டுக் கட்டுப்பாட்டால் ஏற்படும் எந்தவொரு செயல்திறன், பாதுகாப்பு அல்லது சட்டப் பொறுப்பையும் LE FEI எடுத்துக்கொள்ளாது.
விமான மாதிரிகள் பொம்மைகள் அல்ல. தயவுசெய்து தொழில்முறை பணியாளர்களின் வழிகாட்டுதலின் கீழ் பறந்து, இந்த தயாரிப்பு கையேட்டின் படி அவற்றை நிறுவி பயன்படுத்தவும். முறையற்ற நிறுவல், உள்ளமைவு அல்லது பயனர்களின் செயல்பாடு ஆகியவற்றால் ஏற்படும் விமான மாதிரி விபத்துகளுக்கு LE FEI பொறுப்பேற்காது.
இந்தத் தயாரிப்பைப் பயன்படுத்தியவுடன், மேலே உள்ள விதிமுறைகள் மற்றும் உள்ளடக்கத்தைப் புரிந்துகொண்டு, அங்கீகரித்து, ஏற்றுக்கொண்டதாகக் கருதப்படுவீர்கள். உங்கள் சொந்த நடத்தை, பாதுகாப்பு மற்றும் அதைப் பயன்படுத்தும் போது ஏற்படும் அனைத்து விளைவுகளுக்கும் தயவுசெய்து பொறுப்பேற்கவும்.

அளவுரு

➢ எஃப்சி
அளவு: 33*25*13மிமீ
எடை: 16.5 கிராம்
➢ சக்தி
உள்ளீடு: 2-6S (அதிகபட்சம் 80A)
அவுட்புட்(PMU): 5V/4A 9.5V/2A
FC: 5V(PMU)
VTX/CAM: 9.5V(PMU)
சர்வோ: உள் 5V(PMU) அல்லது வெளிப்புற BEC
➢ RC ரிசீவர்
நெறிமுறை: PPM SBUS IBUS ELRS/CRSF
டெலிம்: MAVLINK, CRSF

இடைமுகம்

➢ துறைமுகம்

RC	PPM/SBUS/IBUS/CRSF
T1	MAVLINK
T2	CRSF
TX	ஜிபிஎஸ்-ஆர்எக்ஸ்
RX	ஜிபிஎஸ்-டிஎக்ஸ்
S1	ஏ.ஐ.எல்
S2	ELE
S3	THR
S4-S8	AUX சேனல்(S4 இயல்புநிலை RUDக்கு)
CAM1-2	இரட்டை கேமரா
VTX	VTX
9V5	VTX/CAM மின்சாரம்
பேட்	பேட்டரி
ESC	ESC
VX	சர்வோ சக்தி
ஜி/ஜிஎன்டி	GND

* நிறுவல் மற்றும் பிழைத்திருத்தத்தின் போது ப்ரொப்பல்லரை அகற்ற பரிந்துரைக்கப்படுகிறது, பாதுகாப்பில் கவனம் செலுத்துங்கள்!
➢ சர்வோ சக்தி
FC 5V BEC(PMU): படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ள இரண்டு பின்களை இணைக்க சாலிடரைப் பயன்படுத்தவும், மேலும் சர்வோவின் மற்ற BEC இன் இணைப்பைத் துண்டிக்கவும் (ESC இன் உள்ளமைக்கப்பட்ட BEC போன்றவை).
வெளிப்புற BEC: படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ள இரண்டு பின்களை நீங்கள் இணைக்கவில்லை என்றால், வெளிப்புற BEC இயல்பாகவே பயன்படுத்தப்படும். S1-S8 இல் உள்ள எந்த சேனலுடனும் BEC இணைக்கப்படலாம்.

மிகவும் நிலையான மற்றும் பாதுகாப்பான வேலை தொகுதியைப் பெற, வழங்கப்பட்ட 3300uF/16V மின்தேக்கியைப் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.tagPMU க்கான இ. மின்தேக்கியை FC இன் இலவச உள்ளீடு அல்லது வெளியீட்டு சாக்கெட்டுகளில் ஏதேனும் ஒன்றில் செருகலாம்.

➢ பெரிய மின்னோட்டம்
மின்னோட்டம் பெரியதாக இருக்கும்போது, ​​கீழே உள்ள படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளபடி, சாலிடரிங் போது வெளிப்படும் திண்டு டின் செய்ய பரிந்துரைக்கப்படுகிறது!

மின்னோட்டம் மிகப் பெரியதாக இருக்கும் போது மற்றும் பேட்டரி பவர் சப்ளை திறன் போதுமானதாக இல்லாதபோது, ​​அது OSD ஃப்ளிக்கரை ஏற்படுத்தலாம். இந்த நேரத்தில், 470uf/30V (துணைகளில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது) போன்ற குறைந்த ESR பெரிய மின்தேக்கியை FCக்கு இணையாக இணைக்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது, அதைப் பயன்படுத்தும் போது மின்தேக்கியின் நேர்மறை மற்றும் எதிர்மறை துருவங்களுக்கு கவனம் செலுத்துங்கள். தீர்ப்பதற்கான பொதுவான வழி என்னவென்றால், நீண்ட முள் நேர்மறை துருவம் மற்றும் குறுகிய முள் எதிர்மறை துருவமாகும், அல்லது மின்தேக்கி ஷெல்லில் குறிக்கப்பட்ட நேர்மறை துருவம் (+) அல்லது எதிர்மறை துருவம் (-) மூலம் நீங்கள் தீர்மானிக்கலாம்.

சில ESCகளில், பேட்டரி தொகுதிtage மற்றும் 5V-BEC வெளியீடு தொகுதிtage உயர் மின்னோட்ட நிலைமைகளின் கீழ் பெரிதும் ஏற்ற இறக்கமாக இருக்கும், இது FC க்கு சில குறுக்கீடுகளை ஏற்படுத்தும், அதாவது OSD ஃப்ளிக்கரிங் அல்லது சென்சார் பாதிக்கப்படுகிறது, இதன் விளைவாக அணுகுமுறை பிழை ஏற்படுகிறது. குறைந்த ESR பெரியது
மின்தேக்கி ESC இன் வெளியீட்டு முனையத்துடன் இணையாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது (ESC நெருக்கமாக இருந்தால், சிறந்த விளைவு). இடம் அனுமதித்தால், FC இன் BAT மற்றும் ESC டெர்மினல்களில் ஒரு மின்தேக்கியை இணையாக இணைக்க முடியும்.

➢ ரிமோட் கண்ட்ரோல் மற்றும் ரிசீவர்
◐ PPM SBUS IBUS ELRS/CRSF
சிக்னலை RC சேனலுடன் இணைத்தால் போதும், FC தானாகவே அதை அடையாளம் காணும்;இயல்புநிலை சேனல் வரிசை AETR ஆகும், இது TAERக்கு மாற்றியமைக்கப்படலாம்; இது dualchannel பயன்முறை மாறுதலை ஆதரிக்கிறது மற்றும் MAIN-SUB பயன்முறை சேனல்களாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது.நீங்கள் 5 விமானங்களை அமைக்கலாம் அதே நேரத்தில் முறைகள். பிரதான பயன்முறை சேனல் இயல்புநிலையாக CH5 க்கு மாறும், துணை பயன்முறையைப் பயன்படுத்துவதற்கு முன், நீங்கள் முக்கிய முறைகளில் ஒன்றை மட்டும் அமைக்க வேண்டும் .
◐ RC ஐ அளவீடு செய்யவும்
OSD மெனுவை உள்ளிடவும் - , < CFM?> தோன்றும் வரை குச்சியை சில வினாடிகள் (வலதுபுறமாக உருட்டவும்) அழுத்திப் பிடிக்கவும். அளவுத்திருத்தத்தை முடிக்க, பிரதான பயன்முறை சேனலை பல முறை விரைவாக டயல் செய்யவும். என்றால் அளவுத்திருத்தத்திற்குப் பிறகு காட்டப்படும், இது அளவுத்திருத்தம் தோல்வியடைந்ததைக் குறிக்கிறது. OSD இல் காட்டப்படும் சேனல் தரவில் ஆஃப்செட் உள்ளதா என்பதைக் கவனிக்கவும். அளவுத்திருத்தம் தோல்வியுற்றால் மற்றும் RC ஐ மீண்டும் அளவீடு செய்ய முடியாவிட்டால், நீங்கள் ரோல் மற்றும் பிட்ச் ஸ்டிக்கை MAX க்கு மாற்றலாம், பின்னர் FC ஐ மறுதொடக்கம் செய்யலாம், அது தானாகவே நுழையும் .அளவுத்திருத்தம் முடிந்ததும், அளவுத்திருத்தப் பக்கத்திலிருந்து வெளியேற, குச்சியை சில வினாடிகள் (இடதுபுறமாக உருட்டவும்) அழுத்திப் பிடிக்கவும்.
◐ ஆர்.எஸ்.எஸ்.ஐ
RSSI சேனலைத் தேர்ந்தெடுக்கலாம், மேலும் RSSI மதிப்பின் வரம்பு மற்ற சேனல்களைப் போலவே இருக்கும். ELRS ஐப் பயன்படுத்தும் போது, ​​RC ஒரு சுயாதீன RSSI சேனலை அமைக்க முடியாவிட்டால், நீங்கள் அமைக்கலாம் OSD மெனுவில் , இது LQI (இணைப்பு தரக் குறியீடு) காண்பிக்கும்.
◐ CRSF டெலிமெட்ரி
சிக்னல் வகை ELRS ஆக இருக்கும்போது, ​​CRSF டெலிமெட்ரி தானாகவே இயக்கப்படும், மேலும் பயனர் RX ரிசீவரை FCயின் T2 போர்ட்டுடன் இணைக்க வேண்டும்; டெலிமெட்ரி தகவலில் விமான முறை, அட்சரேகை மற்றும் தீர்க்கரேகை, அணுகுமுறை கோணம், வேகம், உயரம், தலைப்பு, செயற்கைக்கோள்களின் எண்ணிக்கை மற்றும் பிற தகவல்கள் அடங்கும்.

◐ குறிப்புகள்
RC ஐப் பயன்படுத்தும் போது, ​​கலவை பயன்முறையை அமைக்க வேண்டிய அவசியமில்லை, OSD அமைப்பு மெனுவில் பயனர் பொருத்தமான மாதிரியைத் தேர்ந்தெடுக்கலாம்; OSD அமைப்பு மெனுவில் நுழையும் போது, ​​குச்சிகளின் பயணத்தை கட்டுப்படுத்த வேண்டாம்.
➢ InstallDirection

0D	தலையை நோக்கி அம்புக்குறிகள்
90D	அம்பு வலதுபுறம் சுட்டிக்காட்டுகிறது
180D	அம்பு பின்புறத்தை சுட்டிக்காட்டுகிறது
270D	அம்பு இடதுபுறம் சுட்டிக்காட்டுகிறது
R90D	தலையை நோக்கி அம்புக்குறிகள், விமானத்தின் வலது பக்கத்தில் எஃப்சியின் அடிப்பகுதியை வைக்கவும்
L90D	தலையை நோக்கி அம்புக்குறிகள், விமானத்தின் இடது பக்கத்தில் எஃப்சியின் அடிப்பகுதியை வைக்கவும்
பின்	அம்பு தலையை நோக்கியும், FCயின் அடிப்பகுதி மேலேயும் சுட்டிக்காட்டுகிறது

➢ சர்வோஸ் இணைப்பு

	டி-டெயில்	V-TAIL	இறக்கை
S1	AIL1/AIL2	AIL1/AIL2	AIL1
S2	ELE	RUD1	AIL2
S3	ESC	ESC	ESC
S4	RUD	RUD2	இணைப்பு இல்லை

*S4 ஆனது YAW(RUD) செயல்பாட்டிற்கு இயல்புநிலையாகும், மேலும் பிற செயல்பாடுகளுக்கும் மீண்டும் பயன்படுத்தலாம்.
*இரட்டை மோட்டார்களைப் பயன்படுத்தும் போது, ​​THR செயல்பாடாக மீண்டும் பயன்படுத்த, S4-S8 இலிருந்து எந்த சேனலையும் தேர்ந்தெடுக்கவும், பின்னர் இரண்டு ESC கம்பிகளை முறையே S3 மற்றும் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட சேனலுடன் இணைக்கவும். நீங்கள் த்ரோட்டில் வேறுபட்ட செயல்பாட்டைப் பயன்படுத்த வேண்டும் என்றால், பார்க்கவும் .

OSD & LED

➢ முதன்மை

1	விமான முறை	12	த்ரோட்டில்
2	நேரம்	13	முடுக்கம் ஆரோக்கியம்
3	வெப்பநிலை	14	கிரவுண்ட்ஸ்பீட்
4	மின்னழுத்தம்	15	அடிவானக் கோடு
5	செல் தொகுதிtage	16	உயரம்
6	தற்போதைய	17	ஏறும் விகிதம்
7	தூரம்	18	பயணம்
8	திரும்பும் முகப்பு கோணம்	19	மின் நுகர்வு
9	விமானம் திசை	20	அட்சரேகை மற்றும் தீர்க்கரேகை
10	செயற்கைக்கோள்	21	விரும்பிய அணுகுமுறை கோணம்
11	ஆர்.எஸ்.எஸ்.ஐ	22	உண்மையான அணுகுமுறை கோணம்

*ஜிபிஎஸ் இணைக்கப்படாதபோது அல்லது ஜிபிஎஸ் சரி செய்யப்படாதபோது ஜிபிஎஸ் ஐகான் தொடர்ந்து ஒளிரும்.
*'>' என்றால் வலப்புறம் திரும்புவது, '<' என்பது இடதுபுறம் திரும்புவது, அதற்குப் பின் வரும் எண் குறிப்பிட்ட தேவையான திருப்புக் கோணத்தைக் குறிக்கிறது.
*RC ஐகான் ஒளிரும் என்றால், RC தோல்வியுற்றது அல்லது ரிசீவர் துண்டிக்கப்பட்டுள்ளது என்று அர்த்தம். இந்த நேரத்தில் GPS சரி செய்யப்பட்டிருந்தால், அது தானாகவே RTHக்கு மாறும்.
➢ கட்டுப்பாட்டு OSD மெனு

மெனுவை உள்ளிடவும்	பிரதான பயன்முறை சேனலை விரைவாக டயல் செய்யவும்
வெளியேறு	AIL இடது
உள்ளிடவும்	AIL சரி
மேல்/கீழ்	ELE மேல்/கீழ்

* நுழையும்போது அல்லது வெளியேறும்போது , ரோல் இடது அல்லது வலது பக்கம் சில வினாடிகள் வைத்திருக்க வேண்டும்.
➢ அளவுருக்கள் 

RC	RC CALI	RC ஐ அளவீடு செய்யவும்
	சேனல் வகை	AATR அல்லது TAER
	ஆர்.எஸ்.எஸ்.ஐ	ஆர்.எஸ்.எஸ்.ஐ
	முக்கிய சேனல்	CH5/CH6
	துணை சேனல்	CH5/CH6/CH7/CH8/CH9/CH10
	முதன்மை முறை 1	STAB/MAN/ACRO/ALT/RTH/FENCE/HOVER/ALT*/SUB
	முதன்மை முறை 2
	முதன்மை முறை 3
	துணை முறை1	STAB/MAN/ACRO/ALT/RTH/FENCE/Hover/ALT*
	துணை முறை2
	துணை முறை3
	டைம்அவுட் RTH	நேரம் முடிந்த பிறகு RTH ஐ இயக்கு (RTH மற்றும் MAN தவிர)
	காலக்கெடு நொடி	காலக்கெடுவை அமைக்கவும் (நேரம் குச்சிகள் அசைவில்லாமல் இருக்கும்)
	கேம் சேனல்	இரட்டை கேமரா மாற்றும் சேனல்
அடிப்படை	சட்டகம்	டி-டெயில், வி-டெயில், விங்
	நிறுவல்	InstallDirection
	ROLL GAIN	ஆதாயத்தை அமைக்கவும், YAW ஆதாயம் ACRO இல் மட்டுமே வேலை செய்யும்.
	பிட்ச் ஆதாயம்
	யாவ் கெய்ன்
	நிலை CALI	நிலை CALI
	தொகுதிTAGE CALI	தொகுதியை அமைக்கவும்tagமின்/நடப்பு ஆஃப்செட்
	தற்போதைய கலி
	குரூஸ் வேகம்	RTH/HOVER/ALT இல் விமான வேகம்*
	RTH ALT	தூரம் சுற்றும் ஆரம் 3 மடங்குக்கு அப்பால் இருந்தால், நிமிட பறக்கும் உயரம் . இந்த உயரத்தை விட அதிகமாக இருந்தால், அது மெதுவாக கீழே இறங்கும்; வீட்டை நெருங்கிய பிறகு, பறக்கும் உயரம்
	பாதுகாப்பான ALT
	வேலி ஆரம்	தூரம் இந்த ஆரத்தை மீறினால், RTH தூண்டப்படும்
	RTH ஆரம்	வட்ட ஆரம்
	அடிப்படை THR	RTH/HOVER/ALT இல் MIN THR*
	அக்ரோ ஆதாயம்	ACRO இல் நிலைத்தன்மை ஆதாயம்
	VEL ஆதாயம்	வேகமான வேகம், சிறிய தேவையான ஆதாயம், மற்றும் பெரியது இருக்க வேண்டும்.
	THR-DIFF	YAW ஆல் கட்டுப்படுத்தப்படும் த்ரோட்டில் வேறுபாடு விகிதம்.
	கையேடு	ACRO பயன்முறையில் ஸ்டிக்ஸ் கட்டுப்பாட்டு விகிதம்.
	அதிகபட்ச ரோல்	அதிகபட்ச விமான கோணம்
	மேக்ஸ் பிட்ச்
	BAT-S-NUM	பேட்டரி கலங்களின் எண்ணிக்கை
சர்வோ	S1 DIR	சர்வோ திசை
	S2 DIR
	S4 DIR
	S5 DIR
	S6 DIR
	S7 DIR
	S8 DIR
	S4 FUNC	S4-S8 மல்டிபிளக்ஸ் செயல்பாட்டை அமைக்கவும், த்ரோட்டில் அமைத்தால், அது வேறுபட்ட செயல்பாட்டைக் கொண்டிருக்கும்
	S5 FUNC
	S6 FUNC
	S7 FUNC
	S8 FUNC
	S1 MID	சர்வோ நடுநிலை நிலையை அமைக்கவும்
	S2 MID
	S4 MID
	S5 MID
	S6 MID
	S7 MID
	S8 MID
OSD	பயன்முறை	OSD உருப்படியை அமைக்கும்போது , OSD நிலை சரிசெய்தல் பக்கத்திற்கு நுழைய முதன்மை பயன்முறை சேனலை விரைவாக டயல் செய்து, ரோல் மற்றும் பிட்ச் ஸ்டிக்ஸ் மூலம் OSD நிலையை சரிசெய்யவும். சரிசெய்தல் முடிந்ததும், பிரதான பயன்முறையில் சேனலை விரைவாக டயல் செய்து வெளியேறலாம்
	நேரம்
	தொகுதிTAGE
	தற்போதைய
	தூரத்தைச்
	RTH கோணம்
	செயற்கைக்கோள்
	ஆர்.எஸ்.எஸ்.ஐ
	THR
	ALT
	ஏறும் விகிதம்
	கிரவுண்ட்ஸ்பீட்
	பயணம்
	MAH
	எல்.எல்.ஏ
	அணுகுமுறை
	அடிவானம்
	FLY DIR
	ALT அளவுகோல்
	வேக அளவுகோல்
	ஒற்றை செல்
	வெப்பநிலை
	ஆக்செல் ஹெல்த்
	விரும்பிய-ATT
	விரும்பிய-ALT
	OSD	OSD ஒட்டுமொத்த காட்சியை இயக்கவும்
	HOS	OSD ஆஃப்செட்டை அமைக்கவும்
	VOS
சிஸ்டம்	டெலிமெட்ரி	MAVLINK பாட்
	ஜிபிஎஸ் ரீசெட்	ஜிபிஎஸ் ரீசெட்
	ஜிபிஎஸ் சிஎஃப்ஜி	ஆன் செய்த பிறகு GPSஐ உள்ளமைக்க வேண்டுமா. கட்டமைக்காதது துவக்க நேரத்தை குறைக்கலாம்
	எஃப்சி ரீசெட்	இயல்புநிலை அமைப்புகளை மீட்டமைக்கவும்
	ஃப்ளை சுருக்கம்	விமான தரவு சுருக்கம்
	சுருக்கம் மீட்டமைவு	விமானத் தரவு சுருக்கத்தை மீட்டமைக்கவும்
	FC தரவு	சென்சார் தரவு காட்சி
	மொழி	சீன அல்லது ஆங்கிலம்.

*சர்வோ செயல்பாட்டை அமைக்கும் போது, ​​RC6-12 என்பது RC 6-12வது சேனலைக் குறிக்கிறது.
*< FENCE RADIUS> வேலி பயன்முறையில் மட்டுமே இயங்குகிறது, மற்ற முறைகளில் வேலி செயல்பாடு இல்லை.
* மாற்றிய பின் , நீங்கள் FC ஐ மறுதொடக்கம் செய்ய வேண்டும்.
➢ விமானம் சுருக்கம்
தரையிறங்கிய பிறகு, OSD விமானத் தகவலைப் பற்றிய சுருக்கத்தைக் காண்பிக்கும்.
வெளியேற, பிரதான பயன்முறை சேனலை விரைவாக டயல் செய்யவும்.
➢ LED

பச்சை	விரைவான ஃபிளாஷ்	RTH/ALTHOL/FENCE/Hover/ALT*
	ஃபிளாஷ்	MANUL/ACRO
	On	STAB
சிவப்பு	ஃபிளாஷ்	ஜிபிஎஸ் நோஃபிக்ஸ்
	On	ஜிபிஎஸ் சரி செய்யப்பட்டது
	ஆஃப்	ஜிபிஎஸ் இல்லை

➢ ஜி.பி.எஸ்
FC UBLOX நெறிமுறையை ஆதரிக்கிறது, ஆனால் NMEA ஐ ஆதரிக்காது. பவர்-ஆன் செய்த பிறகு, எஃப்சி தானாகவே ஜிபிஎஸ்ஸை உள்ளமைக்கும். FC ஆனது GPS அட்சரேகை மற்றும் தீர்க்கரேகையை அடையாளம் காண முடியாவிட்டால், நீங்கள் GPS ஐ அமைப்பு உருப்படி மூலம் மீட்டமைக்கலாம் .

விமான முறை

➢ எப்படி

மனிதன்	விமானம் RC ஆல் நேரடியாக கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.
STAB	RC உள்ளீடு இல்லாதபோது விமானத்தின் கோணத்தையும், ஆட்டோ மட்டத்தையும் கட்டுப்படுத்தவும்.
ACRO	கைரோ பயன்முறை, ஆர்சி உள்ளீடு இல்லாதபோது தற்போதைய கோணத்தைப் பூட்டவும்.
ALT	ELE உள்ளீடு இல்லாதபோது தற்போதைய உயரத்தைப் பிடிக்கவும்.
வேலி	வேலி ஆரத்திற்கு வெளியே இருக்கும்போது தானாக திரும்பும் முகப்பு.
RTH	தானாக திரும்பும் முகப்பு.
மிதவை	தற்போதைய நிலைக்கு மேல் வட்டமிடுங்கள்.
ALT*	விமானத்தின் திசையைப் பூட்டி, உயரத்தை பராமரிக்கவும்.

* FENCE/RTH/HOVER/ALT* ஜிபிஎஸ் பொருத்தப்பட்டால் மட்டுமே பயன்படுத்த முடியும், இல்லையெனில் அது ALT ஆகிவிடும்.
➢ SUB பயன்முறை அமைப்பு
ஃப்ளைட் கன்ட்ரோலர் மெயின்-சப் மோட் சேனல் அமைப்பை ஆதரிக்கிறது, மேலும் ஒரே நேரத்தில் 5 ஃப்ளைட் மோடுகளை அமைக்கலாம். அமைப்பு முறை பின்வருமாறு:
படி 1: பொருத்தமான முதன்மை-துணை பயன்முறை சேனலைத் தேர்ந்தெடுக்கவும். 3pos சுவிட்சைப் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கப்படுகிறது;
படி 2: எந்த நிலையிலும் தேர்ந்தெடுக்கவும் மற்றும் அதை அமைக்க ;
படி 3: உங்களுக்கு தேவையான பயன்முறையை அமைக்கவும்;
படி 4: பயன்முறை மாற்றம் சரியாக உள்ளதா என்பதைக் கவனிக்க பிரதான-துணை பயன்முறை சேனலை மாற்றவும்.
➢ உதவி புறப்படுதல் 
ALT/FENCE/ALT*: த்ரோட்டிலை போதுமான சக்திக்கு அழுத்தவும், புறப்பட்ட பிறகு (அதைத் தூக்கி எறிந்து), விமானம் தானாகவே 20மீ உயரத்திற்கு ஏறும். RTH பயன்முறை: த்ரோட்டிலை போதுமான சக்திக்கு அழுத்தவும், விமானத்தை அசைக்கவும் அல்லது இயக்கவும், பின்னர் மோட்டார் மெதுவாகத் தொடங்குகிறது, பின்னர் மின்சாரம் போதுமானதாக இருந்த பிறகு எடுக்கவும் (அதைத் தூக்கி எறியுங்கள்), விமானம் தானாகவே ஏறி வீட்டிற்கு மேல் வட்டமிடுகிறது.
➢ த்ரோட்டில் கட்டுப்பாடு
MAN/STAB/ACRO/ALT: த்ரோட்டில் RC ஆல் நேரடியாக கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.
ஃபென்ஸ்: RTH ஐ தூண்டுவதற்கு முன், த்ரோட்டில் RC ஆல் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, தூண்டிய பிறகு, அது RTH ஆல் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.
ஆர்டிஹெச்/ஹோவர்: அசிஸ்டெட் டேக்ஆஃப் போது ஆர்சியால் த்ரோட்டில் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, வட்டமிடும் நிலைக்கு நுழைந்த பிறகு, த்ரோட்டில் எஃப்சியால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, நீங்கள் அமைக்கும் பயண வேகத்திற்கு ஏற்ப த்ரோட்டிலை தானாகவே சரிசெய்கிறது, நீங்கள் த்ரோட்டிலை கைமுறையாக மேலே தள்ளலாம் (அதற்கு அப்பால் FC ஆல் கணக்கிடப்படும் த்ரோட்டில்) பயண வேகத்தை அதிகரிக்க, ஆனால் நீங்கள் அதை கீழே இழுக்க முடியாது.
ALT*: உதவி புறப்படும்போது RC ஆல் த்ரோட்டில் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. தானாக 20மீ ஏறிய பிறகு, கப்பல் வேகத்திற்கு ஏற்ப த்ரோட்டில் தானாகவே கட்டுப்படுத்தப்படும். த்ரோட்டில் ஸ்டிக் நடுநிலை நிலையில் இருக்கும்போது, ​​விமானம் பயண வேகத்தில் பராமரிக்கப்படுகிறது. பயண வேகத்தை அதிகரிக்க த்ரோட்டிலை மேலே தள்ளவும், பயண வேகத்தை குறைக்க த்ரோட்டிலை கீழே இழுக்கவும்; ரோல் அல்லது பிட்ச் ஸ்டிக் இயக்கத்தில் இருக்கும்போது, ​​த்ரோட்டில் கைமுறையாகக் கட்டுப்படுத்தப்படும்.
➢ த்ரோட்டில் வேறுபாடு
S4-S8 இல் உள்ள எந்த துறைமுகமும் த்ரோட்டில் அமைக்கப்பட்டுள்ளது பூஜ்ஜியமாக இல்லை, பின்னர் நீங்கள் YAW சேனல் மூலம் இரண்டு மோட்டார்களின் மாறுபட்ட சுழற்சியைக் கட்டுப்படுத்தலாம். இரண்டு மோட்டார்களின் வேக மாற்றத்தின் திசை சரியாக உள்ளதா என்பதைக் கவனிக்க வேண்டியது அவசியம், அது சரியாக இல்லை என்றால், இரண்டு ESC சிக்னல் கம்பிகளை மாற்றவும்.

முன் விமான ஆய்வு

➢ கருத்து திசை

* பின்னூட்ட திசை சரியாக இல்லை என்றால், OSD இல் சேனலை மாற்றலாம்.
* பின்னூட்டத் திசையை முதலில் அமைக்க வேண்டும், பிறகு RC கட்டுப்பாட்டு திசையை அமைக்க வேண்டும்.
➢ RC கட்டுப்பாட்டு திசை 

*கட்டுப்பாட்டு திசை சரியாக இல்லை என்றால், ஆர்சியில் சேனல் வெளியீட்டை தலைகீழாக அமைக்கலாம்.
*கருத்து திசையை அமைத்த பிறகு, கட்டுப்பாட்டு திசையை RC இல் மட்டுமே மாற்ற முடியும்.
➢ FailSafe
PPM/IBUS/CRSF ஐ வெளியிடும் RC தோல்வியுற்றால், பொதுவாக மூன்று நிலைகளை அமைக்கலாம். அவை: கட் (வெளியீடு இல்லை), போஸ் ஹோல்ட் (ஃபெயில்சேஃபுக்கு முன் கடைசி நேரத்தில் வெளியீட்டை வைத்திருத்தல்), தனிப்பயன் (பயனர்) பாதுகாப்பற்ற போது வெளியீட்டை அமைக்கிறது), நிச்சயமாக, வெவ்வேறு RC வேறுபட்டதாக இருக்கும்.
வெட்டு முறை: FC ஆனது பாதுகாப்பானது என தானாக அங்கீகரிக்கலாம் மற்றும் RTHக்கு மாறலாம்;
போஸ் ஹோல்ட்: இந்த முறை பரிந்துரைக்கப்படவில்லை.
தனிப்பயன் பயன்முறை: RC தோல்வியுற்றால், பயன்முறை சேனலின் (CH5/CH6) வெளியீடு RC தோல்வியடையும் போது FC ஐ RTHக்கு மாற்றும் என்பதை உறுதிசெய்ய, RC பாதுகாப்பற்றதாக இருக்கும் போது ஒவ்வொரு சேனலின் வெளியீட்டுத் தரவையும் பயனர் அமைக்கிறார். எனவே, OSD இல் அமைக்கப்பட்டுள்ள மூன்று முறைகளில் RTH சேர்க்கப்பட வேண்டும்.
PPM/IBUS/CRSF: வெட்டு முறை அல்லது தனிப்பயன் பயன்முறையைப் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.
SBUS: FC தன்னியக்க அங்கீகாரம் தோல்வியடையும் மற்றும் RTHக்கு மாறலாம்.
* நீங்கள் தனிப்பயன் பயன்முறையைப் பயன்படுத்தினால், செயல்பாட்டை எளிதாக்க, RC இல் பயன்முறை சேனலை ஒரு தன்னிச்சையான மதிப்பை வெளியிடவும், பின்னர் FC தோல்வியுற்ற பிறகு எந்த பயன்முறைக்கு மாறுகிறது என்பதைக் கவனித்து, OSD இல் பயன்முறையை RTH க்கு மாற்றவும். உதாரணமாகampRC தோல்வியடைந்த பிறகு, விமானப் பயன்முறை தானாகவே A க்கு மாற்றப்படும், பின்னர் OSD இல் A முதல் RTH நிலையை அமைக்கவும்.
➢ FC நிறுவல்

1. FC நிறுவல் முடிந்ததும், OSD மெனுவில் சரியான நிறுவல் திசையை அமைக்க வேண்டும். நிறுவல் திசையைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கு, பார்க்கவும் ;
2. நிறுவும் போது, ​​திசை துல்லியமாக இருப்பதை உறுதி செய்ய முயற்சிக்கவும். உதாரணமாகample, விமானத்தின் தலையை சுட்டிக்காட்டும் போது, ​​FC விமானத்தின் தலையின் திசைக்கு இணையாக இருப்பதை உறுதிசெய்ய முயற்சிக்கவும், மேலும் வெளிப்படையான கோணம் எதுவும் இல்லை, இல்லையெனில் விமான அணுகுமுறை பாதிக்கப்படும்;
3. எஃப்சியை நிறுவும் போது, ​​அதை ஈர்ப்பு விசையின் மையத்தில் வைக்க முயற்சிக்கவும் மற்றும் விமான அணுகுமுறையை பாதிக்கும் அதிர்வுகளைத் தவிர்க்க மோட்டாருக்கு மிக அருகில் வைப்பதைத் தவிர்க்கவும்.

➢ CALI நிலை
அளவுத்திருத்த முறை: எஃப்சியை கிடைமட்டமாகவும் அசையவும் வைக்கவும், பின்னர் அளவுத்திருத்தத்தைத் தொடங்கி, அளவுத்திருத்தம் முடிவடையும் வரை காத்திருக்கவும்; அளவுத்திருத்தத்திற்காக FC ஐ கேபினில் வைக்கும் போது, ​​FC கிடைமட்டமாக கேபினில் வைக்கப்படுவதை உறுதிசெய்து, அதே நேரத்தில் விமானத்தை கிடைமட்டமாகவும் அசையவும் வைக்கவும், பின்னர் அளவுத்திருத்தத்தை தொடங்கவும்.
அளவுத்திருத்தம் தேவைப்படும் போது: முதல் முறையாக FC ஐப் பயன்படுத்தும் போது நிலை அளவுத்திருத்தம் செய்ய பரிந்துரைக்கப்படுகிறது; நிறுவல் திசையை மாற்றிய பின், நிலை அளவுத்திருத்தத்தை மீண்டும் செய்ய வேண்டியது அவசியம்; இது நீண்ட காலமாக பயன்படுத்தப்படாத பிறகு நிலை அளவுத்திருத்தம் செய்ய பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.
அளவுத்திருத்த முன்னெச்சரிக்கைகள்: அளவீடு செய்யும் போது அதை கிடைமட்டமாக வைக்க முயற்சிக்கவும், மிகச் சிறிய கோண வேறுபாட்டை அனுமதிக்கிறது, இது அளவுத்திருத்தம் மற்றும் விமானத்தை பாதிக்காது; அளவுத்திருத்தத்தின் போது நீங்கள் அசையாமல் இருக்க வேண்டும் மற்றும் எஃப்சியை அசைக்க வேண்டாம்.
➢ ஆயுதம்
ஜிபிஎஸ் இல்லை: எஃப்சி துவக்கப்பட்ட பிறகு, அது தானாகவே ஆயுதம் ஏந்தப்படும், மேலும் இந்த நேரத்தில் மோட்டாரை அனைத்து முறைகளிலும் தொடங்கலாம்.
GPS உடன்: RTH மற்றும் HOVER தவிர, GPS சரி செய்யப்பட்ட பிறகு, மோட்டாரை விருப்பப்படி இயக்க முடியும், ஆனால் சரிசெய்வதற்கு முன், MAN மட்டுமே மோட்டாரை இயக்க முடியும்.
➢ ESC ஐ அளவீடு செய்யவும்
படி 1: MAN பயன்முறைக்கு மாறவும், த்ரோட்டில் சேனலை அதிகபட்சமாக அழுத்தவும்;
படி 2: பவர் ஆன், OSD ப்ராம்ட் (நேரடியாக இணைக்கப்பட்ட ரிசீவரை விட நீண்ட காத்திருப்பு நேரம்).
படி 3: ESC பீப்பிற்குப் பிறகு, த்ரோட்டில் சேனலை பூஜ்ஜியத்திற்கு தள்ளவும்.
*இரட்டை மோட்டாராக இருந்தால், இரண்டு ESCகளையும் தனித்தனியாக அளவீடு செய்யலாம்!

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

கே. முக்கியமான கேள்வி! ! !

A. Failsafe மிகவும் முக்கியமானது மற்றும் அமைக்கப்பட வேண்டும்! முதல் முறையாக பயன்படுத்தும் போது DVR ஐ பதிவு செய்ய பரிந்துரைக்கப்படுகிறது!

கே. STAB அல்லது பிற முறைகளில் சுக்கான் மேற்பரப்பு பதில் மிகவும் சிறியதாக உள்ளது.

A. சாதாரண விமான நிலைமைகளின் கீழ், நீங்கள் ஆதாயத்தை சரியான முறையில் அதிகரிக்கலாம் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு மேற்பரப்பு பதில் அதிகரிக்கும்.

கே. RTH மற்றும் HOVER இல் உள்ள சர்வோக்களை RC ஆல் கட்டுப்படுத்த முடியாது.

A. இது ஒரு சாதாரண நிகழ்வு. RTH மற்றும் HOVER இல், சர்வோ தானாகவே விமானக் கட்டுப்பாட்டாளரால் கட்டுப்படுத்தப்படும்!

கே. விமானத்தின் போது RTH மற்றும் ஹோவரில் ஏதேனும் த்ரோட்டில் வெளியீடு உள்ளதா?

A. RTH அல்லது HOVER க்கு மாறுவதற்கு முன் 6 வினாடிகளுக்கு மேல் சாதாரணமாக பறக்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. இந்த நேரத்தில், த்ரோட்டில் தானாகவே விமானக் கட்டுப்பாட்டாளரால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. மற்ற முறைகளில் புறப்பட்டவுடன் திரும்பும் பயன்முறைக்கு மாறினால், த்ரோட்டிலை கைமுறையாக போதுமான சக்தியுடன் ஒரு புள்ளிக்கு தள்ள பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

கே. RTH மற்றும் HOVER இல் த்ரோட்டில் பிரச்சனை.

A. அசிஸ்டெட் டேக்ஆஃப் செய்யப்படாவிட்டால், த்ரோட்டிலைத் தள்ளும் போது பதில் இருக்காது; உதவி புறப்படும் போது, ​​விமானம் அசைக்கப்பட்ட பிறகு அல்லது ரன்-அப் நிலைமைகளை சந்தித்த பிறகு, த்ரோட்டில் மெதுவாக த்ரோட்டில் ஸ்டிக் போஸ் வரை அதிகரிக்கத் தொடங்குகிறது (எனவே, தொடக்கத்தில் த்ரோட்டில் போதுமான சக்திக்கு தள்ளப்பட வேண்டும்), மிதக்க, பயண வேகத்தின் அடிப்படையில் த்ரோட்டில் தானாகவே கட்டுப்படுத்தப்படும். இந்த நேரத்தில், பயனர் த்ரோட்டிலை மேலே தள்ள முடியும், ஆனால் அதை கீழே இழுக்க முடியாது. அதாவது, ஃப்ளைட் கன்ட்ரோலர் தற்போதைய பயண வேகத்தை சந்திக்கும் த்ரோட்டில் மதிப்பைக் கணக்கிடுகிறது, பின்னர் அதை தற்போதைய உண்மையான த்ரோட்டில் ஸ்டிக் உடன் ஒப்பிடுகிறது. உண்மையான வெளியீட்டு மதிப்பு இரண்டில் பெரியது.

கே.பயண வேக அமைப்பு பற்றி.

A. பயண வேகத்தை மிகக் குறைவாக அமைக்க வேண்டாம், ஏனெனில் அது தடையை ஏற்படுத்தலாம். அதை அமைப்பதற்கு முன் உற்பத்தியாளரால் வழங்கப்பட்ட பயண வேகத்தைப் பார்க்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. பயண வேகம் மிகவும் குறைவாகவும், விமானம் ஆபத்தானதாகவும் இருந்தால், நீங்கள் த்ரோட்டிலை கைமுறையாக மேலே தள்ளலாம்!

கே. FM30 மற்றும் HM30 போன்ற சாதனங்களை விமானக் கட்டுப்படுத்தி ஆதரிக்கிறதா?

A. ஆதரவு. ஃப்ளைட் கன்ட்ரோலர் 57600 மற்றும் 115200 ஆகிய இரண்டு பாட் விகிதங்களுடன் MAVLINK ஐ வெளியிடலாம். பயனர் ஃப்ளைட் கன்ட்ரோலரின் T1 போர்ட்டை டேட்டா டிரான்ஸ்மிஷன் சாதனத்தின் RX உடன் இணைக்கலாம், பின்னர் ல் பொருத்தமான பாட் வீதத்தைத் தேர்ந்தெடுக்கலாம்.

கே. மோட்டார் ஏன் தொடர்ந்து பீப் அடிக்கிறது?

ஏ.&

Q.RTH அல்லது FENCE அல்லது HOVER அல்லது ALT* பயன்முறை ALT ஆக மாறும்.

A.RTH /FENCE /HOVER/ALT* ஜிபிஎஸ் பொருத்தப்பட்டால் மட்டுமே பயன்படுத்த முடியும், இல்லையெனில் அது ALT ஆகிவிடும்.

Q.RSSI தவறானது.

A. RC இல் எந்த சேனல் RSSI அமைக்கப்பட்டுள்ளது என்பதை சரிபார்த்து, பின்னர் விமானக் கட்டுப்படுத்தியில் உள்ள சேனலை மாற்றவும்; சுயாதீன வயரிங் கொண்ட RSSI ஆதரிக்கப்படவில்லை; ELRS ஐப் பயன்படுத்தும் போது, ​​RC ஒரு சுயாதீனமான RSSI சேனலை அமைக்க முடியாவிட்டால், நீங்கள் OSD மெனுவில் க்கு அமைக்கலாம், இது LQI (இணைப்பு தரக் குறியீடு) காண்பிக்கும்.

கே. ஏன் SBUS ஆல் ஃபெயில்சேஃப்பை தானாக அடையாளம் காண முடியவில்லை?

A. சில பெறுநர்கள் நிலையான SBUS ஆக இல்லாததால், விமானக் கட்டுப்பாட்டாளரால் தானாகவே தோல்வியடைவதைக் கண்டறிய முடியாமல் போகலாம். இந்த வழக்கில், பயனர் கைமுறையாக failsafe அமைக்க வேண்டும். தயவுசெய்து பார்க்கவும்.

கே. ALT* திசையை பராமரிக்க முடியாது.

A. ROLL மற்றும் PITCH குச்சிகள் மையமாக உள்ளதா என சரிபார்க்கவும்.

கே. ALT* இல் குச்சிகளை இயக்கும் போது த்ரோட்டில் திடீரென மாறுகிறது.

A. ரோல் அல்லது பிட்ச் ஸ்டிக் இயக்கத்தில் இருக்கும்போது, ​​த்ரோட்டில் கைமுறையாகக் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது; குச்சி மையத்திற்குத் திரும்பிய பிறகு, த்ரோட்டில் வெளியீடு தானாகவே பயண வேகத்திற்கு ஏற்ப விமானக் கட்டுப்பாட்டாளரால் கட்டுப்படுத்தப்படும். எனவே, ஸ்டிக் இயக்கத்தில் இருக்கும் போது, ​​மேனுவல் த்ரோட்டிலுக்கும், ஃப்ளைட் கன்ட்ரோலரால் கணக்கிடப்படும் உண்மையான த்ரோட்டிலுக்கும் இடையே பெரிய வித்தியாசம் இருந்தால், அது த்ரோட்டில் திடீர் மாற்றத்தை ஏற்படுத்தும்.

கே. இரட்டை சேனல் கேமரா பற்றி.

A. ஒரே ஒரு கேமராவைப் பயன்படுத்தும் போது, ​​CAM1 சேனல் இயல்பாகவே இயக்கப்படும். கேமரா CAM2 உடன் இணைக்கப்பட்டிருந்தால், பட வெளியீடு இருக்காது, ஆனால் OSD இருக்கும். இரட்டை கேமராக்களைப் பயன்படுத்தும் போது, ​​நீங்கள் மட்டும் அமைக்க வேண்டும், நீங்கள் தொடர்புடைய சேனல் மூலம் திரையை மாற்றலாம்; இரட்டை கேமராக்களைப் பயன்படுத்தும் போது, ​​இரண்டு கேமராக்களும் பிஏஎல் அல்லது என்டிஎஸ்சி வடிவத்தில் இருக்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. மாறும்போது படம் அல்லது OSD மினுமினுப்பதை இது தவிர்க்கலாம். பிஏஎல் வடிவ கேமராக்களைப் பயன்படுத்தவும் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. OSD எழுத்துருக்கள் மிதமானவை மற்றும் காட்சி விளைவு நன்றாக உள்ளது.

கே.விமானக் கட்டுப்பாட்டுக்கு எந்த வகையான ஜிபிஎஸ் பயன்படுத்தப்படலாம்?

A. SPARROW V3 Pro ஆதரவு நெறிமுறை UBLOX மற்றும் NMEA நெறிமுறையை ஆதரிக்காது. எனவே, தேர்ந்தெடுக்கும்போது கவனம் செலுத்துங்கள். UBLOX ஐ ஆதரிக்கும் தொடர்களில் 6வது, 7வது, 8வது, 9வது மற்றும் 10வது தலைமுறைகள் அடங்கும்.

கே. தற்போதைய சென்சார் பிரச்சனை குறித்து.

A. FC ஆனது 80A ஆகும். 120A ஐத் தாண்டிய பிறகு, தற்போதைய காட்சி மதிப்பு துல்லியமாக இருக்காது. அதே நேரத்தில், FC இன் பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்காக, வரம்பிற்கு அப்பால் பயனர்கள் அதைப் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கப்படவில்லை; நீண்ட நேரம் அளவிடும் வரம்பிற்குள் பெரிய மின்னோட்டத்தைப் பயன்படுத்தும் போது (எ.காample, நீண்ட காலத்திற்கு 50A க்கு மேல்), வெவ்வேறு மின்னோட்டம் மற்றும் வெப்பச் சிதறல் சூழல்களால் ஏற்படும் வெப்பநிலை உயர்வையும் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும். அதிகப்படியான வெப்பநிலை அதிகரிப்பு சாலிடர் உருகுவதற்கும் மற்றும் விமான பாதுகாப்பை பாதிக்கும். நீங்கள் நீண்ட காலத்திற்கு ஒரு பெரிய மின்னோட்டத்துடன் பறக்க வேண்டும் என்றால், முதலில் தரையில் சோதனை செய்ய பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

பாகங்கள் விளக்கம்

கேமரா வயர் x 2: CADDX மற்றும் பிற கேமரா வயர் தொடர்களுடன் இணக்கமானது. பயன்படுத்துவதற்கு முன் கம்பி வரிசையை மாற்ற வேண்டுமா என்பதை சரிபார்க்கவும்.
VTX கம்பி x 1: PandaRC மற்றும் பிற VTX வயர் தொடர்களுடன் இணக்கமானது. பயன்படுத்துவதற்கு முன் கம்பி வரிசையை மாற்ற வேண்டுமா என்பதை சரிபார்க்கவும்.

<p style="text-align: center">LefeiRC www.lefeirc.com/

ஆவணங்கள் / ஆதாரங்கள்

LeFeiRC SPARROW V3 Pro OSD ஃப்ளைட் கன்ட்ரோலர் கைரோ ஸ்டெபிலைசேஷன் ரிட்டர்ன் [pdf] பயனர் வழிகாட்டி ஸ்பாரோ வி3 ப்ரோ ஓஎஸ்டி ஃப்ளைட் கன்ட்ரோலர் கைரோ ஸ்டேபிலைசேஷன் ரிட்டர்ன், ஸ்பாரோ வி3 ப்ரோ, ஓஎஸ்டி ஃப்ளைட் கன்ட்ரோலர் கைரோ ஸ்டேபிலைசேஷன் ரிட்டர்ன், கன்ட்ரோலர் கைரோ ஸ்டேபிலைசேஷன் ரிட்டர்ன், கைரோ ஸ்டேபிலைசேஷன் ரிட்டர்ன், ஸ்டேபிலைசேஷன் ரிட்டர்ன்

குறிப்புகள்

• பயனர் கையேடு