RCbro®
SPARROW V3 Pro
សៀវភៅដៃ v1.2
SPARROW V3 Pro OSD Flight Controller Gyro Stabilization Return
LefeiRC www.lefeirc.com/
ការបដិសេធ និងការព្រមាន
សូមប្រើផលិតផលនេះក្នុងវិសាលភាពដែលអនុញ្ញាតដោយច្បាប់ និងបទប្បញ្ញត្តិក្នុងតំបន់។ LE FEI មិនទទួលខុសត្រូវផ្នែកច្បាប់ណាមួយដែលបណ្តាលមកពីការប្រើប្រាស់ខុសច្បាប់នៃផលិតផលនេះទេ។
ផលិតផលនេះគឺជាគំរូយន្តហោះបញ្ជាពីចម្ងាយ។ សូមគោរពយ៉ាងតឹងរឹងនូវបទប្បញ្ញត្តិប្រតិបត្តិការសុវត្ថិភាពនៃផលិតផលយន្តហោះគំរូ។ LE FEI មិនសន្មត់ថាការអនុវត្ត សុវត្ថិភាព ឬការទទួលខុសត្រូវផ្លូវច្បាប់ដែលបណ្តាលមកពីប្រតិបត្តិការមិនត្រឹមត្រូវ និងការគ្រប់គ្រងការប្រើប្រាស់។
ម៉ូដែលយន្តហោះមិនមែនជារបស់ក្មេងលេងទេ។ សូមហោះហើរក្រោមការណែនាំរបស់បុគ្គលិកដែលមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈ ហើយដំឡើង និងប្រើប្រាស់វាតាមសៀវភៅណែនាំផលិតផលនេះ។ LE FEI មិនទទួលខុសត្រូវចំពោះឧបទ្ទវហេតុគំរូយន្តហោះដែលបណ្តាលមកពីការដំឡើង ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធ ឬប្រតិបត្តិការមិនត្រឹមត្រូវដោយអ្នកប្រើប្រាស់នោះទេ។
នៅពេលដែលអ្នកប្រើផលិតផលនេះ អ្នកត្រូវបានគេចាត់ទុកថាបានយល់ ទទួលស្គាល់ និងទទួលយកលក្ខខណ្ឌ និងខ្លឹមសារខាងលើ។ សូមទទួលខុសត្រូវចំពោះអាកប្បកិរិយាផ្ទាល់ខ្លួន សុវត្ថិភាព និងផលវិបាកទាំងអស់នៅពេលប្រើវា។
ប៉ារ៉ាម៉ែត្រ
➢ FC
ទំហំ៖ ៩០០ * ៥០០ * ៦៦០ មម
ទំងន់: 16.5 ក្រាម។
➢ ថាមពល
បញ្ចូល៖ 2-6S (MAX 80A)
ទិន្នផល (PMU): 5V/4A 9.5V/2A
FC: 5V (PMU)
VTX/CAM៖ 9.5V (PMU)
SERVO: នៅលើយន្តហោះ 5V (PMU) ឬខាងក្រៅ BEC
➢ អ្នកទទួល RC
ពិធីការ៖ PPM SBUS IBUS ELRS/CRSF
ទូរស័ព្ទ៖ MAVLINK, CRSF
ចំណុចប្រទាក់
➢ ច្រក
| RC | PPM/SBUS/IBUS/CRSF |
| T1 | MAVLINK |
| T2 | CRSF |
| TX | GPS-RX |
| RX | GPS-TX |
| S1 | អេអាយ |
| S2 | ELE |
| S3 | THR |
| S4-S8 | ឆានែល AUX (S4 លំនាំដើមទៅ RUD) |
| CAM1-2 | កាមេរ៉ាភ្លោះ |
| VTX | VTX |
| 9V5 | ការផ្គត់ផ្គង់ថាមពល VTX/CAM |
| BAT | ថ្ម |
| អេស.ស៊ី | អេស.ស៊ី |
| VX | ថាមពល Servo |
| G/GND | GND |
* វាត្រូវបានណែនាំអោយដកម៉ាស៊ីនចេញកំឡុងពេលដំឡើង និងបំបាត់កំហុស សូមយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះសុវត្ថិភាព!
➢ ថាមពល Servo
FC 5V BEC(PMU): ប្រើ solder ដើម្បីភ្ជាប់ម្ជុលទាំងពីរដែលបង្ហាញក្នុងរូបភាព ហើយផ្តាច់ BEC ផ្សេងទៀតនៃ servo (ដូចជា BEC ដែលភ្ជាប់មកជាមួយ ESC)។
External BEC៖ ប្រសិនបើអ្នកមិនភ្ជាប់ម្ជុលទាំងពីរដែលបង្ហាញក្នុងរូបភាពនោះ BEC ខាងក្រៅត្រូវបានប្រើតាមលំនាំដើម។ BEC អាចត្រូវបានភ្ជាប់ទៅឆានែលណាមួយក្នុងចំណោម S1-S8 ។
វាត្រូវបានណែនាំអោយប្រើ capacitor 3300uF/16V ដែលបានផ្គត់ផ្គង់ ដើម្បីទទួលបានវ៉ុលការងារដែលមានស្ថេរភាព និងសុវត្ថិភាពជាងមុន។tage សម្រាប់ PMU ។ capacitor អាចត្រូវបានដោតទៅលើរន្ធបញ្ចូលឬទិន្នផលឥតគិតថ្លៃណាមួយរបស់ FC។
➢ ចរន្តធំ
នៅពេលដែលចរន្តមានទំហំធំ វាត្រូវបានណែនាំអោយដាក់បន្ទះដែលលាតត្រដាងកំឡុងពេលផ្សារដែក ដូចបង្ហាញក្នុងរូបភាពខាងក្រោម!
នៅពេលដែលចរន្តធំពេក ហើយសមត្ថភាពផ្គត់ផ្គង់ថាមពលថ្មមិនគ្រប់គ្រាន់ វាអាចបណ្តាលឱ្យ OSD ភ្លឹបភ្លែតៗ។ នៅពេលនេះ វាត្រូវបានផ្ដល់អនុសាសន៍ឱ្យភ្ជាប់កុងទ័រធំ ESR ទាបស្របគ្នាជាមួយ FC ដូចជា 470uf/30V (រួមបញ្ចូលក្នុងគ្រឿងបន្លាស់); យកចិត្តទុកដាក់លើប៉ូលវិជ្ជមាន និងអវិជ្ជមាននៃ capacitor នៅពេលប្រើវា។ វិធីសាមញ្ញក្នុងការវិនិច្ឆ័យគឺថា ម្ជុលវែងជាងគឺជាបង្គោលវិជ្ជមាន ហើយម្ជុលខ្លីជាងគឺប៉ូលអវិជ្ជមាន ឬអ្នកអាចវិនិច្ឆ័យដោយបង្គោលវិជ្ជមាន (+) ឬបង្គោលអវិជ្ជមាន (-) ដែលសម្គាល់នៅលើសំបក capacitor ។
នៅក្នុង ESCs មួយចំនួន វ៉ុលថ្មtage និង 5V-BEC ទិន្នផលវ៉ុលtage ប្រែប្រួលយ៉ាងខ្លាំងនៅក្រោមលក្ខខណ្ឌបច្ចុប្បន្នខ្ពស់ ដែលនឹងបង្កឱ្យមានការរំខានដល់ FC ដូចជា OSD ភ្លឹបភ្លែតៗ ឬសូម្បីតែឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាត្រូវបានប៉ះពាល់ ដែលបណ្តាលឱ្យមានកំហុសអាកប្បកិរិយា។ ESR ទាប ធំ
capacitor ត្រូវបានភ្ជាប់ស្របជាមួយស្ថានីយទិន្នផលរបស់ ESC (កាន់តែជិត ESC ប្រសិទ្ធភាពកាន់តែល្អ)។ ប្រសិនបើចន្លោះអនុញ្ញាត កុងទ័រអាចត្រូវបានតភ្ជាប់ស្របគ្នានៅស្ថានីយ BAT និង ESC នៃ FC ។
➢ ការបញ្ជាពីចម្ងាយ និងអ្នកទទួល
◐ PPM SBUS IBUS ELRS/CRSF
គ្រាន់តែភ្ជាប់សញ្ញាទៅឆានែល RC នោះ FC នឹងទទួលស្គាល់វាដោយស្វ័យប្រវត្តិ លំដាប់ឆានែលលំនាំដើមគឺ AETR ដែលអាចត្រូវបានកែប្រែទៅជា TAER វាគាំទ្រការប្តូររបៀប dualchannel ហើយត្រូវបានបែងចែកទៅជាឆានែលរបៀប MAIN-SUB ។ អ្នកអាចកំណត់បាន 5 ជើងហោះហើរ របៀបក្នុងពេលតែមួយ។ ឆានែលរបៀបចម្បងកំណត់លំនាំដើមទៅ CH5 មុនពេលប្រើទម្រង់រង អ្នកគ្រាន់តែត្រូវកំណត់របៀបសំខាន់មួយទៅ .
◐ ក្រិត RC
បញ្ចូលម៉ឺនុយ OSD - ចុចឱ្យជាប់រយៈពេលពីរបីវិនាទី (រមៀលទៅខាងស្តាំ) រហូតដល់ <CFM?> លេចឡើង។ ចុចយ៉ាងលឿនទៅឆានែលរបៀបមេច្រើនដងដើម្បីបញ្ចប់ការក្រិតខ្នាត។ ប្រសិនបើ ត្រូវបានបង្ហាញបន្ទាប់ពីការក្រិតតាមខ្នាត វាបង្ហាញថាការក្រិតតាមខ្នាតបានបរាជ័យ។ សង្កេតមើលថាតើមានអុហ្វសិតនៅក្នុងទិន្នន័យឆានែលដែលបង្ហាញនៅលើ OSD ដែរឬទេ។ ប្រសិនបើការក្រិតតាមខ្នាតបរាជ័យ ហើយ RC មិនអាចធ្វើការក្រិតម្តងទៀតបានទេ អ្នកអាចបង្វែរវិល និងរុញទៅ MAX ហើយបន្ទាប់មកចាប់ផ្តើម FC ឡើងវិញ វានឹងចូលដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ .បន្ទាប់ពីការក្រិតតាមខ្នាតត្រូវបានបញ្ចប់ សូមចុចដំបងឱ្យជាប់រយៈពេលពីរបីវិនាទី (រមៀលទៅខាងឆ្វេង) ដើម្បីចេញពីទំព័រក្រិត។
◐ RSSI
ឆានែល RSSI អាចត្រូវបានជ្រើសរើស ហើយជួរនៃតម្លៃ RSSI គឺដូចគ្នាទៅនឹងបណ្តាញផ្សេងទៀតដែរ។ នៅពេលប្រើ ELRS ប្រសិនបើ RC មិនអាចកំណត់ឆានែល RSSI ឯករាជ្យបានទេ អ្នកអាចកំណត់បាន។ នៅក្នុងម៉ឺនុយ OSD ទៅ ដែលនឹងបង្ហាញ LQI (Link Quality Indication)។
◐ CRSF Telemetry
នៅពេលដែលប្រភេទសញ្ញាគឺ ELRS, CRSF telemetry ត្រូវបានបើកដោយស្វ័យប្រវត្តិ ហើយអ្នកប្រើប្រាស់គ្រាន់តែត្រូវភ្ជាប់ RX របស់អ្នកទទួលទៅច្រក T2 នៃ FC ប៉ុណ្ណោះ។ ព័ត៌មានទូរលេខរួមមានរបៀបហោះហើរ រយៈទទឹង និងរយៈបណ្តោយ មុំឥរិយាបទ ល្បឿន កម្ពស់ ក្បាលលេខ ចំនួនផ្កាយរណប និងព័ត៌មានផ្សេងទៀត។
◐ គន្លឹះ
នៅពេលប្រើ RC មិនចាំបាច់កំណត់របៀបលាយទេ អ្នកប្រើប្រាស់អាចជ្រើសរើសម៉ូដែលសមរម្យនៅក្នុងម៉ឺនុយការកំណត់ OSD ។ នៅពេលចូលទៅក្នុងម៉ឺនុយការកំណត់ OSD កុំកំណត់ការធ្វើដំណើររបស់ដំបង។
➢ InstallDirection
| 0D | ព្រួញចង្អុលទៅក្បាល |
| ២០០ ឃ | ព្រួញចង្អុលទៅខាងស្តាំ |
| ២០០ ឃ | ព្រួញចង្អុលទៅខាងក្រោយ |
| ២០០ ឃ | ព្រួញចង្អុលទៅខាងឆ្វេង |
| R90D | ព្រួញចង្អុលទៅក្បាល ដាក់បាតរបស់ FC នៅផ្នែកខាងស្តាំនៃយន្តហោះ |
| L90D | ព្រួញចង្អុលទៅក្បាល ដាក់បាតរបស់ FC នៅផ្នែកខាងឆ្វេងនៃយន្តហោះ |
| ត្រឡប់មកវិញ | ព្រួញចង្អុលទៅក្បាល ហើយបាតរបស់ FC ចង្អុលឡើងលើ |
➢ ការតភ្ជាប់សេវា
| T-TAIL | V-TAIL | វីង | |
| S1 | AIL1/AIL2 | AIL1/AIL2 | AIL1 |
| S2 | ELE | RUD1 | AIL2 |
| S3 | អេស.ស៊ី | អេស.ស៊ី | អេស.ស៊ី |
| S4 | RUD | RUD2 | គ្មានការតភ្ជាប់ |
*S4 លំនាំដើមទៅមុខងារ YAW(RUD) ហើយក៏អាចប្រើឡើងវិញសម្រាប់មុខងារផ្សេងទៀតផងដែរ។
*នៅពេលប្រើម៉ូទ័រពីរ គ្រាន់តែជ្រើសរើសឆានែលណាមួយពី S4-S8 ដើម្បីប្រើវាឡើងវិញជាមុខងារ THR ហើយបន្ទាប់មកភ្ជាប់ខ្សែ ESC ពីរទៅ S3 និងឆានែលដែលបានជ្រើសរើសរៀងៗខ្លួន។ ប្រសិនបើអ្នកត្រូវការប្រើមុខងារឌីផេរ៉ង់ស្យែលបិទបើក សូមយោងទៅ .
OSD និង LED
➢ មេ
| 1 | របៀបហោះហើរ | 12 | បិទបើក |
| 2 | ពេលវេលា | 13 | សុខភាពបង្កើនល្បឿន |
| 3 | សីតុណ្ហភាព | 14 | ល្បឿនដី |
| 4 | វ៉ុល | 15 | បន្ទាត់ Horizon |
| 5 | ក្រឡាវ៉ុលtage | 16 | កម្ពស់ |
| 6 | បច្ចុប្បន្ន | 17 | អត្រាឡើងភ្នំ |
| 7 | ចម្ងាយ | 18 | ការធ្វើដំណើរ |
| 8 | ត្រឡប់មុំផ្ទះ | 19 | ការប្រើប្រាស់ថាមពល |
| 9 | ទិសដៅហោះហើរ | 20 | រយៈទទឹង និងរយៈបណ្តោយ |
| 10 | ផ្កាយរណប | 21 | មុំអាកប្បកិរិយាដែលចង់បាន |
| 11 | RSSI | 22 | មុំអាកប្បកិរិយាជាក់ស្តែង |
*រូបតំណាង GPS នឹងបន្តបញ្ចេញពន្លឺ នៅពេលដែល GPS មិនត្រូវបានភ្ជាប់ ឬ GPS មិនត្រូវបានជួសជុល។
*'>' មានន័យថាបត់ស្តាំ '<' មានន័យថាបត់ឆ្វេង ហើយលេខបន្ទាប់ពីវាបង្ហាញពីមុំបង្វិលដែលត្រូវការជាក់លាក់។
*ប្រសិនបើរូបតំណាង RC ភ្លឺ វាមានន័យថា RC មិនមានសុវត្ថិភាព ឬអ្នកទទួលត្រូវបានផ្តាច់។ ប្រសិនបើ GPS ត្រូវបានជួសជុលនៅពេលនេះ វានឹងប្តូរទៅ RTH ដោយស្វ័យប្រវត្តិ។
➢ គ្រប់គ្រងម៉ឺនុយ OSD
| បញ្ចូលម៉ឺនុយ | ចុចឆានែលរបៀបមេយ៉ាងរហ័ស |
| ចេញ | AIL ចាកចេញ |
| បញ្ចូល | AIL ស្តាំ |
| ឡើង/ចុះ | ELE ឡើង/ចុះ |
* នៅពេលចូលឬចេញពី , ROLL ឆ្វេងឬស្តាំត្រូវសង្កត់ពីរបីវិនាទី។
➢ ប៉ារ៉ាម៉ែត្រ
| RC | RC CALI | កំណត់ RC |
| ប្រភេទឆានែល | AETR ឬ TAER | |
| RSSI | RSSI | |
| ឆានែលមេ | CH5/CH6 | |
| SUB CHANNEL | CH5/CH6/CH7/CH8/CH9/CH10 | |
| របៀបចម្បង 1 | STAB/MAN/ACRO/ALT/RTH/FENCE/HOVER/ALT*/SUB | |
| របៀបចម្បង 2 | ||
| របៀបចម្បង 3 | ||
| របៀប SUB 1 |
STAB/MAN/ACRO/ALT/RTH/FENCE/HOVER/ALT* |
|
| របៀប SUB 2 | ||
| របៀប SUB 3 | ||
| អស់ម៉ោង RTH | បើក RTH បន្ទាប់ពីអស់ពេល (លើកលែងតែ RTH និង MAN) | |
| អស់ម៉ោង SEC | កំណត់ពេលអស់ពេល (ដំបងពេលវេលានៅតែគ្មានចលនា) | |
| CAM CHANNEL | ឆានែលប្ដូរកាមេរ៉ាពីរ | |
| មូលដ្ឋាន | ស៊ុម | T-TAIL, V-TAIL, WING |
| ការដំឡើង | ការដំឡើងទិសដៅ | |
| ROLL GAIN | កំណត់ប្រាក់ចំណេញ ការកើនឡើង YAW ដំណើរការតែនៅក្នុង ACRO ប៉ុណ្ណោះ។ | |
| PITCH GAIN | ||
| YAW GAIIN | ||
| កម្រិត CALI | កម្រិត CALI | |
| VOLTAGអ៊ី កាលី | កំណត់វ៉ុលtagអ៊ី / អុហ្វសិតបច្ចុប្បន្ន | |
| កាលីបច្ចុប្បន្ន | ||
| ល្បឿនជិះទូកកម្សាន្ត | ល្បឿនហោះហើរក្នុង RTH/HOVER/ALT* | |
| RTH ALT | ប្រសិនបើចម្ងាយលើសពី 3 ដងនៃកាំរង្វង់ នោះរយៈកម្ពស់ហោះហើរអប្បបរមាគឺ . ប្រសិនបើវាខ្ពស់ជាងរយៈកម្ពស់នេះ វានឹងធ្លាក់ចុះបន្តិចម្តងៗ។ បន្ទាប់ពីចូលទៅជិតផ្ទះ រយៈកម្ពស់ហើរគឺ | |
| សុវត្ថិភាព ALT | ||
| កាំនៃរបង | ប្រសិនបើចម្ងាយលើសពីកាំនេះ RTH នឹងត្រូវបានកេះ | |
| កាំ RTH | កាំរង្វង់ | |
| មូលដ្ឋាន THR | MIN THR ក្នុង RTH/HOVER/ALT* | |
| ACRO GAIN | ការកើនឡើងស្ថេរភាពនៅក្នុង ACRO | |
| VEL GAIN | ល្បឿនកាន់តែលឿន ការទទួលបានតម្រូវការកាន់តែតិច និង
ធំជាង គួរតែ។ |
|
| THR-DIFF | សមាមាត្រឌីផេរ៉ង់ស្យែលបិទបើកដែលគ្រប់គ្រងដោយ YAW ។ | |
| សៀវភៅដៃ | សមាមាត្រគ្រប់គ្រងដំបងនៅក្នុងរបៀប ACRO ។ | |
| អតិបរមាវិល | មុំហោះហើរ MAX | |
| ទីលានអតិបរមា | ||
| BAT-S-NUM | ចំនួនកោសិកាថ្ម | |
| សេវ៉ា
|
S1 DIR | ទិសដៅ Servo |
| S2 DIR | ||
| S4 DIR | ||
| S5 DIR | ||
| S6 DIR | ||
| S7 DIR | ||
| S8 DIR | ||
| S4 FUNC | កំណត់មុខងារ multiplex S4-S8 ប្រសិនបើកំណត់ទៅបិទបើក វានឹងមានមុខងារឌីផេរ៉ង់ស្យែល | |
| S5 FUNC | ||
| S6 FUNC | ||
| S7 FUNC | ||
| S8 FUNC | ||
| S1 MID | កំណត់ទីតាំងអព្យាក្រឹត servo | |
| S2 MID | ||
| S4 MID | ||
| S5 MID | ||
| S6 MID | ||
| S7 MID | ||
| S8 MID | ||
| OSD | របៀប | នៅពេលដែលធាតុ OSD ត្រូវបានកំណត់ទៅ សូមចុចទៅកាន់ឆានែលរបៀបមេយ៉ាងលឿនដើម្បីចូលទំព័រកែសម្រួលទីតាំង OSD ហើយកែសម្រួលទីតាំង OSD តាមរយៈដំបងវិល និងរុញ។ បន្ទាប់ពីការកែតម្រូវត្រូវបានបញ្ចប់ សូមចុចយ៉ាងឆាប់រហ័ស ឆានែលរបៀបមេអាចចេញបាន។ |
| ម៉ោង | ||
| VOLTAGE | ||
| បច្ចុប្បន្ន | ||
| ចម្ងាយ | ||
| មុំ RTH | ||
| ផ្កាយរណប | ||
| RSSI | ||
| THR | ||
| ALT | ||
| CLIMB RATE | ||
| ល្បឿនដី | ||
| ការធ្វើដំណើរ | ||
| MAH | ||
| អិលអេ | ||
| អាកប្បកិរិយា | ||
| HORIZON | ||
| ហោះហើរ DIR | ||
| មាត្រដ្ឋាន ALT | ||
| មាត្រដ្ឋានល្បឿន | ||
| កោសិកាតែមួយ | ||
| សីតុណ្ហភាព | ||
| ACCEL សុខភាព | ||
| DESIRED-ATT | ||
| DESIRED-ALT | ||
| OSD | បើកការបង្ហាញ OSD ទាំងមូល | |
| ហ.ស | កំណត់ OSD អុហ្វសិត | |
| VOS | ||
| ប្រព័ន្ធ | តេឡេមេទ្រី | MAVLINK baud |
| កំណត់ GPS ឡើងវិញ | កំណត់ GPS ឡើងវិញ | |
| GPS CFG | ថាតើត្រូវកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធ GPS បន្ទាប់ពីបើកដំណើរការ។ ការមិនកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធអាចកាត់បន្ថយពេលវេលាចាប់ផ្តើម | |
| FC កំណត់ឡើងវិញ | ស្តារការកំណត់លំនាំដើម | |
| សង្ខេបការហោះហើរ | សង្ខេបទិន្នន័យជើងហោះហើរ | |
| សង្ខេបកំណត់ឡើងវិញ | កំណត់ការសង្ខេបទិន្នន័យជើងហោះហើរឡើងវិញ | |
| ទិន្នន័យ FC | ការបង្ហាញទិន្នន័យឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា | |
| ភាសា | ភាសាចិន ឬភាសាអង់គ្លេស។ |
*នៅពេលកំណត់មុខងារ servo RC6-12 មានន័យថា RC 6-12th channel។
*< FENCE RADIUS> ដំណើរការតែក្នុងទម្រង់របងប៉ុណ្ណោះ របៀបផ្សេងទៀតមិនមានមុខងាររបងទេ។
* បន្ទាប់ពីផ្លាស់ប្តូរ អ្នកត្រូវចាប់ផ្តើម FC ឡើងវិញ។
➢ សង្ខេបការហោះហើរ
បន្ទាប់ពីចុះចត OSD នឹងបង្ហាញការសង្ខេបអំពីព័ត៌មានហោះហើរ។
ចុចយ៉ាងលឿនទៅឆានែលរបៀបចម្បងដើម្បីចេញ។
➢ LED
| បៃតង | ពន្លឺរហ័ស | RTH/ALTHOLD/FENCE/HOVER/ALT* |
| ពន្លឺ | MANUL/ACRO | |
| On | STAB | |
| ក្រហម | ពន្លឺ | GPS NoFix |
| On | GPS ជួសជុល | |
| បិទ | គ្មាន GPS |
➢ GPS
FC គាំទ្រពិធីការ UBLOX ប៉ុន្តែមិនគាំទ្រ NMEA ទេ។ បន្ទាប់ពីបើកថាមពល FC នឹងកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធ GPS ដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ ប្រសិនបើ FC មិនអាចស្គាល់រយៈទទឹង និងរយៈបណ្តោយ GPS បានទេ អ្នកអាចកំណត់ GPS ឡើងវិញតាមរយៈធាតុកំណត់ .
របៀបហោះហើរ
➢ របៀប
| បុរស | យន្តហោះនេះត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយផ្ទាល់ដោយ RC ។ |
| STAB | គ្រប់គ្រងមុំយន្តហោះ និងកម្រិតស្វ័យប្រវត្តិ នៅពេលគ្មានការបញ្ចូល RC ។ |
| ACRO | របៀប Gyro, ចាក់សោមុំបច្ចុប្បន្ន នៅពេលដែលគ្មានការបញ្ចូល RC ។ |
| ALT | រក្សាកម្ពស់បច្ចុប្បន្ន នៅពេលដែលគ្មានការបញ្ចូល ELE ។ |
| របង | Auto Retun Home នៅពេលចេញពីកាំនៃរបង។ |
| RTH | Auto Retun Home។ |
| HOVER | ដាក់លើទីតាំងបច្ចុប្បន្ន។ |
| ALT* | ចាក់សោទិសដៅហោះហើរ និងរក្សាកម្ពស់។ |
* FENCE/RTH/HOVER/ALT* អាចប្រើបានតែនៅពេលដែល GPS ត្រូវបានជួសជុល បើមិនដូច្នោះទេ វានឹងក្លាយជា ALT។
➢ ការកំណត់របៀប SUB
ឧបករណ៍បញ្ជាការហោះហើរគាំទ្រការកំណត់ឆានែលរបៀបរង ហើយរបៀបហោះហើររហូតដល់ 5 អាចត្រូវបានកំណត់ក្នុងពេលតែមួយ។ វិធីសាស្ត្រកំណត់មានដូចខាងក្រោម៖
ជំហានទី 1៖ ជ្រើសរើសឆានែលរបៀបរងដែលសមស្រប។ វាត្រូវបានណែនាំឱ្យប្រើកុងតាក់ 3pos;
ជំហានទី 2: ជ្រើសរើសទីតាំងណាមួយនៅក្នុង ហើយកំណត់វាទៅ ;
ជំហានទី 3: កំណត់ ទៅរបៀបដែលអ្នកត្រូវការ;
ជំហានទី 4៖ ប្ដូរឆានែលរបៀបរងដើម្បីសង្កេតមើលថាតើការផ្លាស់ប្ដូររបៀបត្រឹមត្រូវឬអត់។
➢ ជំនួយការចុះចត
ALT/FENCE/ALT*៖ រុញបិទបើកឱ្យមានថាមពលគ្រប់គ្រាន់ បន្ទាប់ពីហោះឡើង(បោះវាទៅឆ្ងាយ) យន្តហោះនឹងឡើងដល់ 20m ដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ របៀប RTH៖ រុញបិទបើកឱ្យមានថាមពលគ្រប់គ្រាន់ អង្រួនយន្តហោះ ឬរត់ បន្ទាប់មកម៉ូទ័រចាប់ផ្តើមយឺត ហើយបន្ទាប់មកបិទបន្ទាប់ពីថាមពលគ្រប់គ្រាន់ (បោះវាចោល) យន្តហោះនឹងឡើងដោយស្វ័យប្រវត្តិ ហើយវិលជុំវិញផ្ទះ។
➢ ការគ្រប់គ្រងបិទបើក
MAN/STAB/ACRO/ALT៖ បិទបើកត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយផ្ទាល់ដោយ RC ។
របង៖ មុនពេលកេះ RTH បិទបើកត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយ RC បន្ទាប់ពីកេះវាត្រូវបានកំណត់ដោយ RTH ។
RTH/HOVER៖ បិទបើកត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយ RC កំឡុងពេលហោះឡើងដោយជំនួយ បន្ទាប់ពីចូលទៅក្នុងស្ថានភាពរង្វង់ បិទបើកត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយ FC វាលៃតម្រូវបិទបើកដោយស្វ័យប្រវត្តិទៅតាមល្បឿនជិះទូកដែលអ្នកបានកំណត់ អ្នកអាចរុញបិទបើកឡើងដោយដៃ (លើសពី throttle គណនាដោយ FC) ដើម្បីបង្កើនល្បឿនជិះទូក ប៉ុន្តែអ្នកមិនអាចទាញវាចុះបានទេ។
ALT*៖ បិទបើកត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយ RC កំឡុងពេលចុះចតដោយជំនួយ។ បន្ទាប់ពីការឡើងដោយស្វ័យប្រវត្តិដល់ 20m នោះ បិទបើកត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយស្វ័យប្រវត្តិទៅតាមល្បឿនជិះទូក។ នៅពេលដែលដំបងបិទបើកស្ថិតនៅទីតាំងអព្យាក្រឹត ការហោះហើរត្រូវបានរក្សាទុកក្នុងល្បឿនជិះទូក។ រុញបិទបើកឡើងដើម្បីបង្កើនល្បឿនជិះទូក ហើយទាញបិទបើកដើម្បីបន្ថយល្បឿនជិះទូក។ នៅពេលដែលរំកិល ឬបន្ទះឈើកំពុងមានចលនា បិទបើកត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយដៃ។
➢ ឌីផេរ៉ង់ស្យែលបិទបើក
ច្រកណាមួយនៅក្នុង S4-S8 ត្រូវបានកំណត់ឱ្យបិទបើក និង មិនមែនសូន្យទេ បន្ទាប់មកអ្នកអាចគ្រប់គ្រងការបង្វិលឌីផេរ៉ង់ស្យែលនៃម៉ូទ័រទាំងពីរដោយឆានែល YAW ។ វាចាំបាច់ក្នុងការយកចិត្តទុកដាក់ថាតើទិសដៅនៃការផ្លាស់ប្តូរល្បឿននៃម៉ូទ័រទាំងពីរគឺត្រឹមត្រូវឬយ៉ាងណាប្រសិនបើវាមិនត្រឹមត្រូវទេគ្រាន់តែប្តូរខ្សែសញ្ញា ESC ទាំងពីរ។
ការត្រួតពិនិត្យការហោះហើរជាមុន
➢ ទិសដៅមតិ
* ប្រសិនបើទិសដៅមតិត្រឡប់មិនត្រឹមត្រូវ អ្នកអាចដាក់បញ្ច្រាសឆានែលក្នុង OSD ។
* ទិសដៅមតិត្រឡប់ត្រូវតែកំណត់ជាមុន បន្ទាប់មកទិសដៅត្រួតពិនិត្យ RC ។
➢ ទិសដៅត្រួតពិនិត្យ RC
*ប្រសិនបើទិសដៅត្រួតពិនិត្យមិនត្រឹមត្រូវ អ្នកអាចកំណត់ទិន្នផលឆានែលបញ្ច្រាសនៅក្នុង RC ។
*បន្ទាប់ពីកំណត់ទិសដៅមតិត្រឡប់ ទិសដៅត្រួតពិនិត្យអាចត្រូវបានកែប្រែតែនៅក្នុង RC ប៉ុណ្ណោះ។
➢ FailSafe
នៅពេលដែល RC ដែលចេញលទ្ធផល PPM/IBUS/CRSF គឺមិនមានសុវត្ថិភាព ជាធម្មតាមានស្ថានភាពបីដែលអាចកំណត់បាន។ ពួកវាគឺ: កាត់ (គ្មានលទ្ធផល), pos សង្កត់ (សង្កត់ទិន្នផលនៅវិនាទីចុងក្រោយមុនពេលបរាជ័យ), ផ្ទាល់ខ្លួន (អ្នកប្រើប្រាស់ កំណត់ទិន្នផលនៅពេលមិនមានសុវត្ថិភាព) ជាការពិតណាស់ RC ផ្សេងគ្នានឹងខុសគ្នា។
របៀបកាត់៖ FC អាចទទួលស្គាល់ដោយស្វ័យប្រវត្តិថាបរាជ័យ ហើយប្តូរទៅ RTH ។
Pos hold៖ របៀបនេះមិនត្រូវបានណែនាំទេ។
របៀបផ្ទាល់ខ្លួន៖ អ្នកប្រើប្រាស់កំណត់ទិន្នន័យលទ្ធផលនៃឆានែលនីមួយៗនៅពេលដែល RC មិនមានសុវត្ថិភាព ដើម្បីធានាថាលទ្ធផលនៃឆានែលរបៀប (CH5/CH6) អាចធ្វើឱ្យ FC ប្តូរទៅ RTH នៅពេលដែល RC មិនមានសុវត្ថិភាព។ ដូច្នេះ RTH ត្រូវតែបញ្ចូលក្នុងរបៀបបីដែលបានកំណត់នៅក្នុង OSD ។
PPM/IBUS/CRSF៖ វាត្រូវបានណែនាំឱ្យប្រើរបៀបកាត់ ឬរបៀបផ្ទាល់ខ្លួន។
SBUS៖ FC អាចទទួលស្គាល់ដោយស្វ័យប្រវត្តិថាមិនមានសុវត្ថិភាព ហើយប្តូរទៅ RTH។
* ប្រសិនបើអ្នកប្រើរបៀបផ្ទាល់ខ្លួន ដើម្បីសម្រួលប្រតិបត្តិការ កំណត់របៀបឆានែលក្នុង RC ដើម្បីបញ្ចេញតម្លៃតាមអំពើចិត្ត ហើយបន្ទាប់មកសង្កេតមើលរបៀបមួយណាដែល FC ប្តូរទៅបន្ទាប់ពីបរាជ័យ ហើយបន្ទាប់មកប្តូររបៀបទៅជា RTH នៅក្នុង OSD ។ សម្រាប់អតីតampបន្ទាប់ពី RC មិនមានសុវត្ថិភាព របៀបហោះហើរត្រូវបានប្តូរទៅ A ដោយស្វ័យប្រវត្តិ បន្ទាប់មកគ្រាន់តែកំណត់ទីតាំង A ទៅ RTH ក្នុង OSD ។
➢ ការដំឡើង FC
- បន្ទាប់ពីការដំឡើង FC ត្រូវបានបញ្ចប់ អ្នកត្រូវកំណត់ទិសដៅដំឡើងត្រឹមត្រូវនៅក្នុងម៉ឺនុយ OSD ។ សម្រាប់ការជ្រើសរើសទិសដៅដំឡើង សូមមើល ;
- នៅពេលដំឡើងសូមព្យាយាមធានាថាទិសដៅត្រឹមត្រូវ។ សម្រាប់អតីតample នៅពេលចង្អុលទៅក្បាលយន្តហោះ ព្យាយាមធានាថា FC គឺស្របទៅនឹងទិសដៅនៃក្បាលយន្តហោះ ហើយមិនមានមុំរួមបញ្ចូលជាក់ស្តែងទេ បើមិនដូច្នេះទេ ឥរិយាបថហោះហើរនឹងរងផលប៉ះពាល់។
- នៅពេលដំឡើង FC សូមព្យាយាមដាក់វានៅកណ្តាលទំនាញ ហើយជៀសវាងដាក់វានៅជិតម៉ូទ័រពេក ដើម្បីជៀសវាងការរំញ័រដែលប៉ះពាល់ដល់ឥរិយាបថហោះហើរ។
➢ កម្រិត CALI
វិធីសាស្ត្រក្រិត៖ ដាក់ FC ផ្ដេក និងនៅដដែល បន្ទាប់មកចាប់ផ្តើមការក្រិតតាមខ្នាត ហើយរង់ចាំការក្រិតតាមខ្នាតត្រូវបានបញ្ចប់។ នៅពេលដាក់ FC នៅក្នុងកាប៊ីនសម្រាប់ការក្រិត សូមប្រាកដថា FC ត្រូវបានដាក់ផ្ដេកនៅក្នុងកាប៊ីន ហើយក្នុងពេលតែមួយដាក់យន្តហោះផ្ដេក និងនៅដដែល ហើយបន្ទាប់មកចាប់ផ្តើមការក្រិតតាមខ្នាត។
នៅពេលត្រូវការការក្រិតតាមខ្នាត៖ វាត្រូវបានណែនាំអោយធ្វើការក្រិតតាមកម្រិតនៅពេលប្រើ FC ជាលើកដំបូង។ បន្ទាប់ពីផ្លាស់ប្តូរទិសដៅនៃការដំឡើងវាចាំបាច់ត្រូវធ្វើការក្រិតតាមកម្រិតម្តងទៀត។ វាត្រូវបានផ្ដល់អនុសាសន៍ឱ្យធ្វើការក្រិតតាមកម្រិត បន្ទាប់ពីវាមិនត្រូវបានប្រើអស់រយៈពេលជាយូរ។
ការប្រុងប្រយ័ត្នក្នុងការក្រិតតាមខ្នាត៖ ព្យាយាមរក្សាវាឱ្យផ្ដេកនៅពេលធ្វើការក្រិតតាមខ្នាត ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានភាពខុសគ្នានៃមុំតូចបំផុត ដែលនឹងមិនប៉ះពាល់ដល់ការក្រិតតាមខ្នាត និងការហោះហើរ។ អ្នកត្រូវតែនៅតែនៅក្នុងកំឡុងពេលក្រិតតាមខ្នាត ហើយមិនត្រូវអង្រួន FC ។
➢ ប្រដាប់អាវុធ
គ្មាន GPS៖ បន្ទាប់ពី FC ត្រូវបានចាប់ផ្តើម វានឹងត្រូវបានបំពាក់ដោយស្វ័យប្រវត្ត ហើយម៉ូទ័រអាចចាប់ផ្តើមបានគ្រប់ទម្រង់ទាំងអស់នៅពេលនេះ។
ជាមួយ GPS៖ បន្ទាប់ពី GPS ជួសជុលរួច លើកលែងតែ RTH និង HOVER ម៉ូទ័រអាចត្រូវបានចាប់ផ្តើមតាមឆន្ទៈ ប៉ុន្តែមុនពេលជួសជុល មានតែ MAN ប៉ុណ្ណោះដែលអាចចាប់ផ្តើមម៉ូទ័របាន។
➢ ក្រិត ESC
ជំហានទី 1: ប្តូរទៅរបៀប MAN រុញឆានែលបិទបើកទៅអតិបរមា។
ជំហានទី 2៖ បើកដំណើរការ ប្រអប់បញ្ចូល OSD (ពេលវេលារង់ចាំយូរជាងអ្នកទទួលដែលភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់)។
ជំហានទី 3: បន្ទាប់ពី ESC Beep រុញឆានែលបិទបើកទៅសូន្យ។
* ប្រសិនបើវាជាម៉ូទ័រពីរ អ្នកអាចក្រិត ESCs ពីរដាច់ដោយឡែកពីគ្នា!
សំណួរគេសួរញឹកញាប់
សំណួរសំខាន់! ! !
A. Failsafe គឺសំខាន់ណាស់ ហើយត្រូវតែកំណត់! វាត្រូវបានណែនាំអោយថត DVR នៅពេលប្រើលើកដំបូង!
សំណួរ៖ ការឆ្លើយតបលើផ្ទៃនៃត្របកភ្នែកតូចពេកនៅក្នុង STAB ឬរបៀបផ្សេងទៀត។
A. នៅក្រោមលក្ខខណ្ឌនៃការហោះហើរធម្មតា អ្នកអាចបង្កើនការទទួលបានដោយសមរម្យ ហើយការឆ្លើយតបលើផ្ទៃគ្រប់គ្រងនឹងកើនឡើង។
សំណួរ RC មិនអាចគ្រប់គ្រង servos នៅក្នុង RTH និង HOVER បានទេ។
A. នេះគឺជាបាតុភូតធម្មតា។ នៅក្នុង RTH និង HOVER, servo ត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយស្វ័យប្រវត្តិដោយឧបករណ៍បញ្ជាការហោះហើរ!
សំណួរ: តើមានទិន្នផលបិទបើកនៅក្នុង RTH និង HOVER អំឡុងពេលហោះហើរទេ?
A. វាត្រូវបានណែនាំអោយហោះហើរជាធម្មតាលើសពី 6 វិនាទី មុនពេលប្តូរទៅ RTH ឬ HOVER។ នៅពេលនេះ ការបិទបើកត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយស្វ័យប្រវត្តិដោយឧបករណ៍បញ្ជាការហោះហើរ។ ប្រសិនបើអ្នកប្តូរទៅរបៀបត្រឡប់វិញ បន្ទាប់ពីហោះឡើងក្នុងរបៀបផ្សេងទៀត វាត្រូវបានណែនាំឱ្យរុញបិទបើកដោយដៃទៅចំណុចមួយដែលមានថាមពលគ្រប់គ្រាន់។
Q. បញ្ហាបិទបើកនៅក្នុង RTH និង HOVER ។
ក. ប្រសិនបើការហោះហើរដោយជំនួយមិនត្រូវបានអនុវត្តទេ វានឹងមិនមានការឆ្លើយតបទេនៅពេលរុញបិទបើក។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការហោះហើរជំនួយ បន្ទាប់ពីយន្តហោះត្រូវបានរង្គោះរង្គើ ឬលក្ខខណ្ឌនៃការរត់ត្រូវបានបំពេញ បិទបើកចាប់ផ្តើមបន្តិចម្តង ៗ ដល់ទីតាំងនៃដំបងបិទបើក (ដូច្នេះ បញ្ជរត្រូវរុញទៅថាមពលគ្រប់គ្រាន់នៅពេលចាប់ផ្តើម) បន្ទាប់ពីចាប់ផ្តើម ដើម្បីដាក់ បិទបើកនឹងត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយស្វ័យប្រវត្តិដោយផ្អែកលើល្បឿនជិះទូក។ នៅពេលនេះ អ្នកប្រើប្រាស់អាចរុញបិទបើកឡើង ប៉ុន្តែមិនអាចទាញវាចុះបានទេ។ នោះគឺឧបករណ៍បញ្ជាការហោះហើរគណនាតម្លៃបិទបើកដែលត្រូវនឹងល្បឿនជិះទូកបច្ចុប្បន្ន ហើយបន្ទាប់មកប្រៀបធៀបវាជាមួយនឹងដំបងបិទបើកបច្ចុប្បន្ន។ តម្លៃទិន្នផលពិតប្រាកដគឺធំជាងទាំងពីរ។
សំណួរអំពីការកំណត់ល្បឿនជិះទូក។
ក. កុំកំណត់ល្បឿនជិះទូកទាបពេកព្រោះវាអាចបណ្តាលឱ្យជាប់គាំង។ វាត្រូវបានណែនាំឱ្យយោងទៅលើល្បឿនជិះទូកដែលផ្តល់ដោយក្រុមហ៊ុនផលិត មុនពេលកំណត់វា។ ប្រសិនបើអ្នកមានអារម្មណ៍ថាល្បឿនជិះយន្តហោះត្រូវបានកំណត់ទាបពេក ហើយការហោះហើរមានគ្រោះថ្នាក់ អ្នកអាចរុញបិទបើកដោយដៃ!
សំណួរ៖ តើឧបករណ៍បញ្ជាការហោះហើរគាំទ្រឧបករណ៍ដូចជា FM30 និង HM30 ដែរឬទេ?
A. គាំទ្រ។ ឧបករណ៍បញ្ជាជើងហោះហើរអាចបញ្ចេញ MAVLINK ជាមួយនឹងអត្រា baud ពីរគឺ 57600 និង 115200។ អ្នកប្រើប្រាស់អាចភ្ជាប់ច្រក T1 នៃឧបករណ៍បញ្ជាជើងហោះហើរទៅ RX នៃឧបករណ៍បញ្ជូនទិន្នន័យ ហើយបន្ទាប់មកជ្រើសរើសអត្រា baud ដែលសមស្របនៅក្នុង .
Q. ហេតុអ្វីបានជាម៉ូទ័ររក្សាសំឡេងប៊ីប?
ក.&
Q.RTH ឬ FENCE ឬ HOVER ឬ ALT* mode ក្លាយជា ALT ។
A.RTH /FENCE /HOVER/ALT* អាចប្រើបានតែនៅពេលដែល GPS ត្រូវបានជួសជុល បើមិនដូច្នេះទេ វានឹងក្លាយជា ALT។
Q.RSSI មិនត្រឹមត្រូវ។
ក. ពិនិត្យមើលថាតើឆានែលមួយណាដែល RSSI ត្រូវបានកំណត់នៅក្នុង RC ហើយបន្ទាប់មកកែប្រែនៅក្នុងឧបករណ៍បញ្ជាការហោះហើរទៅឆានែលដែលត្រូវគ្នា។ RSSI ជាមួយខ្សែភ្លើងឯករាជ្យមិនត្រូវបានគាំទ្រទេ។ នៅពេលប្រើ ELRS ប្រសិនបើ RC មិនអាចកំណត់ឆានែល RSSI ឯករាជ្យបានទេនោះ អ្នកអាចកំណត់នៅក្នុងម៉ឺនុយ OSD ដែលនឹងបង្ហាញ LQI (តំណភ្ជាប់គុណភាពបង្ហាញ)។
Q. ហេតុអ្វីបានជា SBUS មិនអាចទទួលស្គាល់ការបរាជ័យដោយស្វ័យប្រវត្តិ?
A. ដោយសារតែអ្នកទទួលមួយចំនួនមិនមែនជា SBUS ស្តង់ដារ ឧបករណ៍បញ្ជាការហោះហើរប្រហែលជាមិនអាចកំណត់អត្តសញ្ញាណការបរាជ័យដោយស្វ័យប្រវត្តិនោះទេ។ ក្នុងករណីនេះ អ្នកប្រើប្រាស់ត្រូវកំណត់ការបរាជ័យដោយដៃ។ សូមយោងទៅ។
Q. ALT* មិនអាចរក្សាទិសដៅបានទេ។
A. ពិនិត្យមើលថាតើដំបង ROLL និង PITCH ស្ថិតនៅចំកណ្តាលដែរឬទេ។
Q. បិទបើកភ្លាមៗនៅពេលដំណើរការដំបងនៅក្នុង ALT*។
ក. នៅពេលដែលរំកិល ឬបន្ទះឈើស្ថិតក្នុងចលនា បិទបើកត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយដៃ។ បន្ទាប់ពីដំបងត្រូវបានត្រលប់ទៅកណ្តាលវិញ ទិន្នផលបិទបើកត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយស្វ័យប្រវត្តិដោយឧបករណ៍បញ្ជាការហោះហើរស្របតាមល្បឿនជិះទូក។ ដូច្នេះប្រសិនបើមានភាពខុសប្លែកគ្នាច្រើនរវាងបិទបើកដោយដៃ និងបិទបើកពិតប្រាកដដែលគណនាដោយឧបករណ៍បញ្ជាការហោះហើរ នៅពេលដែលដំបងកំពុងមានចលនា វានឹងបណ្តាលឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរភ្លាមៗនៅក្នុងបន្ទរ។
សំណួរអំពីកាមេរ៉ាពីរឆានែល។
A. នៅពេលប្រើកាមេរ៉ាតែមួយ ឆានែល CAM1 ត្រូវបានបើកតាមលំនាំដើម។ ប្រសិនបើកាមេរ៉ាត្រូវបានភ្ជាប់ទៅ CAM2 វានឹងមិនមានលទ្ធផលរូបភាពទេ ប៉ុន្តែនឹងមាន OSD ។ នៅពេលប្រើកាមេរ៉ាភ្លោះ អ្នកគ្រាន់តែត្រូវការកំណត់ អ្នកអាចប្តូរអេក្រង់តាមរយៈឆានែលដែលត្រូវគ្នា។ នៅពេលប្រើកាមេរ៉ាពីរ វាត្រូវបានណែនាំថាកាមេរ៉ាទាំងពីរមានទម្រង់ PAL ឬ NTSC។ វាអាចជៀសវាងការភ្លឹបភ្លែតៗរបស់រូបភាព ឬ OSD នៅពេលប្តូរ។ វាត្រូវបានណែនាំឱ្យប្រើកាមេរ៉ាទម្រង់ PAL ផងដែរ។ ពុម្ពអក្សរ OSD មានកម្រិតមធ្យម ហើយឥទ្ធិពលបង្ហាញគឺល្អ។
Q.តើ GPS ប្រភេទណាដែលអាចប្រើបានសម្រាប់ឧបករណ៍បញ្ជាការហោះហើរ?
A. ពិធីការគាំទ្រ SPARROW V3 Pro គឺ UBLOX និងមិនគាំទ្រពិធីការ NMEA ទេ។ ដូច្នេះសូមយកចិត្តទុកដាក់នៅពេលជ្រើសរើស។ ស៊េរីដែលគាំទ្រ UBLOX រួមមានជំនាន់ទី 6 ទី 7 ទី 8 ទី 9 និងទី 10 ។
សំណួរទាក់ទងនឹងបញ្ហាឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាបច្ចុប្បន្ន។
A. ចរន្តអតិបរិមាដែល FC អាចវាស់វែងបានគឺ 80A ហើយចរន្តអតិបរិមាដែល FC អាចទប់ទល់បានគឺ 120A។ បន្ទាប់ពីលើសពី 80A តម្លៃបង្ហាញបច្ចុប្បន្នគឺលែងត្រឹមត្រូវទៀតហើយ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ដើម្បីធានាសុវត្ថិភាពរបស់ FC វាមិនត្រូវបានណែនាំសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់ឱ្យប្រើវាលើសពីជួរនោះទេ។ នៅពេលប្រើចរន្តធំនៅក្នុងជួរវាស់សម្រាប់រយៈពេលដ៏យូរ (សម្រាប់ឧample, ច្រើនជាង 50A សម្រាប់រយៈពេលដ៏យូរ), ការកើនឡើងសីតុណ្ហភាពដែលបណ្តាលមកពីបរិយាកាសផ្សេងគ្នានៃចរន្តនិងកំដៅក៏ត្រូវតែយកមកពិចារណាផងដែរ។ ការកើនឡើងសីតុណ្ហភាពលើសអាចបណ្តាលឱ្យ solder រលាយ និងប៉ះពាល់ដល់សុវត្ថិភាពហោះហើរ។ ប្រសិនបើអ្នកត្រូវការហោះហើរជាមួយចរន្តធំក្នុងរយៈពេលយូរ វាត្រូវបានណែនាំឱ្យសាកល្បងនៅលើដីជាមុនសិន។
ការពិពណ៌នាគ្រឿងបន្ថែម
ខ្សែកាមេរ៉ា x 2៖ ឆបគ្នាជាមួយ CADDX និងលំដាប់ខ្សែកាមេរ៉ាផ្សេងទៀត។ ត្រូវប្រាកដថាពិនិត្យមើលថាតើលំដាប់ខ្សែត្រូវកែប្រែមុនពេលប្រើឬអត់។
ខ្សែ VTX x 1៖ ឆបគ្នាជាមួយ PandaRC និងលំដាប់ខ្សែ VTX ផ្សេងទៀត។ ត្រូវប្រាកដថាពិនិត្យមើលថាតើលំដាប់ខ្សែត្រូវកែប្រែមុនពេលប្រើឬអត់។
ឯកសារ/ធនធាន
 |
LeFeiRC SPARROW V3 Pro OSD Flight Controller Gyro Stabilization Return [pdf] ការណែនាំអ្នកប្រើប្រាស់ SPARROW V3 Pro OSD Flight Controller Gyro Stabilization Return, SPARROW V3 Pro, OSD Flight Controller Gyro Stabilization Return, Controller Gyro Stabilization Return, Gyro Stabilization Return, Stabilization Return |