Opérateurs de commutation de type SandC CS-1A

Les opérateurs de commutateurs haute vitesse de type CS-1A sont spécialement conçus pour le fonctionnement électrique des commutateurs de circuit S&C Mark V.

Introduction

Les opérateurs de commutation de type CS-1A fournissent le fonctionnement à grande vitesse et à couple élevé requis pour garantir toutes les caractéristiques de performance mécaniques et électriques inhérentes aux commutateurs de circuit Mark V, y compris la simultanéité interphase étroite, la longue durée de vie des contacts de fermeture de défaut dans des conditions de fonctionnement normales et l'évitement des transitoires de commutation excessifs causés par un arc électrique pré-amorçant prolongé ou instable.

Pour les commutateurs de circuit Mark V à coupure verticale et de type entier, les opérateurs de commutateur de type CS-1A fournissent également des valeurs nominales de fermeture sur défaut à cycle de service double de 30,000 XNUMX amperes RMS triphasé symétrique, 76,500 XNUMX ampet s'ouvre et se ferme sans hésitation sous une formation de glace de 3 mm (4/19 po). Et pour les commutateurs de circuit Mark V de style à rupture centrale, les opérateurs de commutateur de type CS-1A offrent également des valeurs nominales de fermeture sur défaut à cycle de service double de 40,000 XNUMX amperes RMS triphasé symétrique, 102,000 XNUMX ampil atteint son pic et s'ouvre et se ferme sans hésitation sous une formation de glace de 1½ pouce (38 mm).

La figure 1 de la page 2 montre certaines des caractéristiques importantes décrites en détail dans la section « Construction et fonctionnement » de la page 2.

COMMUTATEURS S&C TYPE CS-1A

Construction et exploitation

L'enceinte
L'opérateur de commutation est logé dans un boîtier résistant aux intempéries et à la poussière en tôle d'aluminium robuste de 3/32 po (2.4 mm). Toutes les coutures sont soudées et les ouvertures du boîtier sont scellées avec des joints ou des joints toriques à tous les points d'infiltration d'eau possibles. Un radiateur à fusible est fourni pour maintenir la circulation de l'air afin de contrôler la condensation. Le radiateur est connecté en usine pour un fonctionnement à 240 Vca, mais peut être facilement reconnecté sur site pour un fonctionnement à 120 Vca. L'accès aux composants intérieurs se fait par la porte plutôt que par le retrait de l'ensemble du boîtier, un avantage évidenttage pendant le mauvais temps.

Pour garantir une sécurité maximale contre les entrées non autorisées, l'enceinte comprend des caractéristiques telles que :

• Un loquet à came, qui scelle la porte en compression contre le joint
• Deux charnières dissimulées
• Une fenêtre d'observation en verre de sécurité feuilleté, montée sur joint
• Une poignée de porte verrouillable, un couvercle de protection pour bouton-poussoir, une poignée de commande manuelle et une poignée de découplage
• Un verrouillage par clé (lorsque spécifié)

Groupe motopropulseur
Le groupe motopropulseur est constitué essentiellement d'un moteur réversible couplé à l'arbre de sortie au sommet de l'opérateur. La direction du moteur est contrôlée par un commutateur de surveillance qui actionne le contacteur d'ouverture ou de fermeture selon le cas pour alimenter le moteur et libérer le frein électromagnétique. Le réglage de précision du bout des doigts de la rotation de l'arbre de sortie est assuré au moyen de cames à ressort autobloquantes. Des roulements antifriction sont utilisés partout ; les arbres du train d'engrenages sont dotés de roulements à rouleaux coniques.

Fonctionnement manuel
Une poignée de commande manuelle intégrée, non amovible et rabattable, permettant d'ouvrir et de fermer manuellement le commutateur de circuit est située à l'avant du boîtier de l'opérateur de commutation. Voir la figure 2. En tirant sur le bouton de verrouillage situé sur le moyeu de la poignée de commande manuelle, la poignée peut pivoter de sa position de stockage à sa position de démarrage.

Lorsque la poignée pivote vers l'avant, le frein moteur est mécaniquement desserré, les deux fils de la source d'alimentation sont automatiquement déconnectés et les contacteurs d'ouverture et de fermeture du moteur sont bloqués mécaniquement en position ouverte. Cependant, le dispositif de déclenchement de dérivation du commutateur de circuit (si fourni) reste opérationnel.

Si vous le souhaitez, l'opérateur de commutation peut également être déconnecté de la commande pendant le fonctionnement manuel.

Mécanisme de découplage interne à commande externe
Une poignée de sélection externe intégrée permettant d'actionner le mécanisme de découplage interne intégré est située sur le côté droit du boîtier de l'opérateur de commutation. Voir la figure 2 à la page 3.

En faisant pivoter cette poignée vers le haut et en la faisant tourner de 50° dans le sens des aiguilles d'une montre, le mécanisme de l'actionneur de commutation est découplé de l'arbre de sortie. Une fois découplé, l'actionneur de commutation peut être actionné manuellement ou électriquement sans actionner le commutateur de circuit, et le dispositif de déclenchement de dérivation (si fourni) est rendu inopérant. 1 Une fois découplé, l'arbre de sortie de l'actionneur de commutation est empêché de se déplacer par un dispositif de verrouillage mécanique à l'intérieur du boîtier de l'actionneur.

Pendant le segment intermédiaire de la course de la poignée de déconnexion, qui comprend la position à laquelle se produit le désengagement (ou l'engagement) réel du mécanisme de découplage interne, les fils de la source du circuit moteur sont momentanément déconnectés et les contacteurs d'ouverture et de fermeture du moteur sont bloqués mécaniquement en position ouverte. Une inspection visuelle à travers la fenêtre d'observation permet de vérifier si le mécanisme de découplage interne est en position couplée ou découplée. Voir la figure 3. La poignée de déconnexion peut être cadenassée dans l'une ou l'autre position.

Le réaccouplement est simple. Il est impossible d'accoupler un commutateur « ouvert » avec l'opérateur de commutation en position fermée, ou vice-versa. L'accouplement n'est possible que lorsque l'arbre de sortie de l'opérateur de commutation est synchronisé mécaniquement avec le mécanisme de l'opérateur de commutation. Cette synchronisation est facilement réalisée en actionnant manuellement ou électroniquement l'opérateur de commutation pour l'amener dans la même position ouverte ou fermée que le commutateur de circuit. Les indicateurs de position de l'opérateur de commutation, viewLes indicateurs de position, visibles à travers la fenêtre d'observation, indiquent quand la position approximative d'ouverture ou de fermeture a été atteinte. Voir la figure 3. Ensuite, pour déplacer l'opérateur de l'aiguillage vers la position exacte pour l'accouplement, la poignée de commande manuelle est tournée jusqu'à ce que les tambours d'indexation de position soient alignés numériquement.

1. Seul le dispositif de déclenchement de dérivation est rendu inopérant. L'opérateur de l'interrupteur peut toujours être ouvert via le circuit de protection du relais de l'utilisateur. Il est ainsi possible à tout moment de vérifier « électivement » le schéma de protection du système.

Réglage de l'interrupteur de fin de course
Un interrupteur de fin de course couplé au moteur régule l'amplitude de rotation de l'arbre de sortie dans les sens d'ouverture et de fermeture. Il comprend six contacts actionnés par des galets actionnés par des cames. Le positionnement des cames pour engager correctement les galets est réalisé au moyen de deux disques de fin de course, l'un pour la course d'ouverture et l'autre pour la course de fermeture.

Chaque disque de fin de course est réglé avec précision au moyen d'une came autobloquante à ressort. La course d'ouverture est réglée en soulevant et en tournant le disque de fin de course d'ouverture jusqu'à la position souhaitée sur la plaque indicatrice tout en maintenant le volant. De même, la course de fermeture est réglée en abaissant et en tournant le disque de fin de course de fermeture jusqu'à la position souhaitée sur la plaque indicatrice tout en maintenant le volant.

L'actionnement du disque de fin de course d'ouverture désexcite le contacteur d'ouverture, qui désexcite ensuite le solénoïde de desserrage du frein pour arrêter le mouvement du mécanisme. L'actionnement du disque de fin de course de fermeture désexcite le contacteur de fermeture, qui désexcite ensuite également le solénoïde de desserrage du frein pour arrêter le mouvement du mécanisme.

Commutateurs auxiliaires
Un interrupteur auxiliaire à huit pôles couplé au moteur est fourni en standard. Il fournit huit contacts réglables individuellement précâblés sur des borniers (six contacts sont disponibles si l'opérateur de l'interrupteur est équipé d'un indicateur de position en option).amps, suffixe de numéro de catalogue « -M »). Ces contacts sont fournis pour que des circuits externes puissent être établis afin de surveiller les opérations de commutation.

Comme les disques de fin de course, chaque contact auxiliaire est doté d'une came à ressort autobloquante qui permet un réglage précis de l'engagement de la came-rouleau au point souhaité du cycle de fonctionnement. La position de la came est réglée en soulevant (ou en abaissant) la came vers son ressort adjacent et en la faisant tourner jusqu'à la position souhaitée. Voir la figure 5. Un interrupteur auxiliaire supplémentaire à quatre pôles couplé au moteur et utilisant la même construction est disponible en option (suffixe de référence catalogue « -Q »)

Un commutateur auxiliaire supplémentaire couplé au commutateur de circuit est également disponible en option et peut être fourni pour établir des contacts externes afin de surveiller les opérations du commutateur de circuit. Ce commutateur auxiliaire utilise également des cames à ressort autobloquantes. Il peut être fourni en version à huit pôles (suffixe de référence catalogue « -W ») ou en version à 12 pôles (suffixe de référence catalogue « -Z »).

Disposition pour dispositif de déclenchement de dérivation S&C
Les disjoncteurs S&C Mark V équipés du dispositif de déclenchement shunt S&C en option offrent un temps d'interruption maximal de 8 cycles. Cette interruption de circuit à grande vitesse facilite l'application de disjoncteurs côté primaire des transformateurs pour la protection des transformateurs contre les défauts internes, pour la protection de secours à contingence multiple contre les surcharges et les défauts secondaires, et pour la protection des circuits côté source contre tous les types de défauts de transformateur.

Lorsque le dispositif de déclenchement de dérivation est mis sous tension, un solénoïde à grande vitesse enfermé dans un boîtier résistant aux intempéries sur chaque base d'unité polaire fait tourner l'arbre mince isolé à faible inertie de 15 degrés. Cela libère l'énergie stockée dans le cerveau pour une ouverture à grande vitesse de l'interrupteur.

Les opérateurs de commutation de type CS-1A, fournis avec les commutateurs de circuit Mark V équipés du dispositif de déclenchement par dérivation, peuvent être fournis avec un contacteur de déclenchement par dérivation et un relais temporisé en option (suffixe de référence de catalogue « -HP »). Cette fonction optionnelle minimise l'appel de courant de commande en alimentant le dispositif de déclenchement par dérivation et le moteur de l'opérateur de commutation en séquence, ce qui permet généralement l'utilisation d'un fil de commande de plus petite taille entre le relais de protection ou de commande de l'utilisateur et l'opérateur de commutation.

Contrôle de séquence
Le bon fonctionnement des commutateurs de circuit Mark V dépend de la charge et du verrouillage de la source d'énergie stockée dans chaque cerveau lorsque les lames de déconnexion se déplacent vers la position complètement ouverte. La cible de l'interrupteur située sur le côté de chaque boîtier de cerveau apparaît en jaune lorsque l'interrupteur est ouvert. La cible apparaît en gris (normal) lorsque l'interrupteur est fermé.

Les interrupteurs ne doivent jamais être ouverts lorsque les lames sont en position fermée. Pour fermer les interrupteurs, le commutateur de circuit doit être complètement ouvert puis refermé. Pour cette raison, l'opérateur de commutation intègre un circuit de commande qui provoque le retour automatique de l'opérateur de commutation en position ouverte chaque fois que la source de commande voltage est rétabli lorsque l'opérateur de commutation est dans n'importe quelle position entre complètement ouvert et complètement fermé.

Cette action se déroule quelle que soit la direction dans laquelle elle opérait avant la perte de vol.tage. Ce circuit de commande est une fonction intégrée qui empêche la fermeture du commutateur de circuit à partir d'une position partiellement ouverte après le déclenchement des interrupteurs.

1. Basé sur les exigences minimales de taille de batterie et de câble de commande externe spécifiées dans le bulletin de données S&C 719-60. La durée de fonctionnement sera inférieure si la taille de batterie et/ou du câble de commande externe est supérieure au minimum.
2. L'opérateur de commutation de type CS-1A peut également être utilisé avec des modèles équivalents de commutateurs de circuit Mark II, Mark III et Mark IV. Consultez le bureau de vente S&C le plus proche.
3. Numéro de catalogue 38858R1-B pour les applications où le commutateur de circuit est utilisé en conjonction avec un dispositif de contrôle automatique S&C, sauf si l'opérateur de commutateur est commandé avec le contacteur de déclenchement de dérivation et l'accessoire de relais temporisé en option, suffixe de numéro de catalogue « -HP ». Dans ce cas, le numéro de catalogue est 3RS46R5-BHP.
4. CDR-3183 pour le numéro de catalogue 38846R5-BHP ; CDR-3195 pour le numéro de catalogue 3885SR1-B

DIMENSION

© S&C Electric Company 2024, tous droits réservés
sandc.com

Documents / Ressources

Opérateurs de commutation de type SandC CS-1A [pdf] Instructions Opérateurs de commutation de type CS-1A, CS-1A, Opérateurs de commutation de type, Opérateurs de commutation, Opérateurs

Références

• Manuel d'utilisation