Како работи рачниот менувач | Целосен водич
ВОВЕД
Во 2021 година, само околу 1 процент од новите автомобили продадени во САД доаѓаа со три педали и менување стап, објави Њујорк Тајмс. Цели генерации американски возачи успеаја да поминат без воопшто да научат да возат стап. Во исто време кога продажбата на овие рачни менувачи се намалуваше, пазарот стана заситен со теренци, кросовери и луксузни пикап камиони. Сето тоа е во целосна спротивност со моделите за купување во Европа и Азија, каде што на улиците практично се движат мали рачни хечбекови - околу 80 проценти од автомобилите на патиштата таму се рачни. Но, дури и на тие континенти, трендовите се менуваат.
Континуирано променливи преноси
Многу едноставен менувач
Сликата лево покажува како, кога се префрла во прва брзина, виолетовата јака ја заглавува сината брзина десно. Како што покажува графиката, зеленото вратило од моторот го врти лежерното вратило, кое ја врти сината брзина надесно. Овој запченик ја пренесува својата енергија преку јаката за да ја придвижи жолтата погонска осовина. Во меѓувреме, синиот запчаник од левата страна се врти, но слободно се движи на лежиштето, така што нема ефект врз жолтото вратило. Кога јаката е помеѓу двата брзини (како што е прикажано на сликата на претходната страница), менувачот е во неутрална положба. И двете сини запчаници се вртат со слободно тркало на жолтото вратило со различни стапки контролирани од нивните соодноси кон вратилото.
Решенија за неколку прашања
- Кога ќе направите грешка додека се менувате и ќе слушнете ужасен звук на мелење, вие сте не слушање звук на погрешно спојување на забите на менувачот. Како што можете да видите на овие дијаграми, сите запци на менувачот се целосно мрежести во секое време. Мелењето е звукот на забите на кучето кои неуспешно се обидуваат да ги заглават дупките на страната на синиот запчаник.
- Менувачот прикажан овде нема „синхрони“ (дискутирани подоцна во статијата), така што ако го користевте овој менувач ќе треба да го приклучите двојно. Двојното спојување беше вообичаено кај постарите автомобили и сè уште е вообичаено кај некои модерни тркачки автомобили. При двојна спојка, прво ја туркате педалата на куплунгот еднаш за да го исклучите моторот од менувачот. Ова го намалува притисокот од забите на кучето за да можете да ја преместите јаката во неутрална. Потоа ја отпуштате педалата на куплунгот и го вртите моторот до „вистинската брзина“. Вистинската брзина е вредноста на вртежи во минута со која моторот треба да работи во следната брзина. Идејата е да се добие синиот запчаник на следната брзина и јаката да се ротира со иста брзина за да може да се заглават кучешките заби. Потоа повторно ја туркате педалата на куплунгот и заклучете ја јаката во новата брзина. При секоја промена на брзината мора да ја притиснете и отпуштите спојката двапати, па оттука и името „двојно спојување“.
- Можете исто така да видите како мало линеарно движење во копчето за менување брзини ви овозможува да менувате брзини. Копчето за менување брзини придвижува прачка поврзана со вилушката. Вилушката ја лизга јаката на жолтото вратило за да вклучи еден од двата брзини. Во следниот дел, ќе погледнеме вистински пренос.
Вистински пренос
Четиристепените мануелни менувачи се главно застарени, со пет и шестстепени менувачи кои го заземаат своето место како почести опции. Некои автомобили со перформанси може да понудат уште повеќе брзини. Сепак, сите тие работат горе-долу исто, без разлика на бројот на брзини. Внатрешно, изгледа вака: има три вилушки контролирани од три прачки кои се вклучени со рачката на менувачот. Гледајќи ги шипките на менувачот одозгора, тие изгледаат вака во рикверц, прва и втора брзина:
- Имајте на ум дека менувачот има точка на ротација во средината. Кога ќе го притиснете копчето напред за да ја вклучите првата брзина, всушност ги повлекувате шипката и вилушката за прва брзина назад.
- Можете да видите дека додека го движите менувачот лево и десно, зафаќате различни вилушки (а со тоа и различни јаки). Со поместување на копчето напред и назад се поместува јаката за да се заглави еден од запчаниците.
Рикверц
управувана од мала празна опрема (виолетова). Во секое време, синиот запчаник на рикверц на овој дијаграм погоре се врти во насока спротивна на сите други сини брзини. Затоа, би било невозможно да се фрли менувачот во рикверц додека автомобилот се движи напред; забите на кучето никогаш не би се заглавиле. Сепак, тие ќе направат многу врева.
Синхронизатори
Намена на автоматски менувач
Кога ќе се расклопите и ќе погледнете внатре во автоматскиот менувач, ќе најдете огромен асортиман на делови на прилично мал простор. Меѓу другото, гледате:
- Генијален планетарен запчаник
- Збир на ленти за заклучување на делови од запчаник
- Комплет од три спојки со влажна плоча за блокирање на другите делови од менувачот
- Неверојатно чуден хидрауличен систем кој ги контролира спојките и лентите
- Голема пумпа за пренос за движење на течноста за менувачот
Во центарот на вниманието е планетарниот менувач. Со големина на диња, овој дел ги создава сите различни соодноси на менувачот што може да ги произведе менувачот. Сè друго во менувачот е таму за да му помогне на планетарниот менувач да го направи своето. Ова неверојатно парче опрема се појави на HowStuffWorks и претходно. Може да го препознаете од написот за електричен шрафцигер. Автоматскиот менувач содржи два целосни планетарни запчаници преклопени заедно во една компонента. Погледнете како функционираат соодносите на менувачот за вовед во планетарните запчаници.
3 главни компоненти на планетарни запчаници
Секој планетарен запчаник има три главни компоненти
- Опремата за сонце
- Планетата запчаници и планетата запчаници
- Прстенестата опрема
Секоја од овие три компоненти може да биде влез, излез или може да се држи неподвижна. Изборот на парчето која улога игра го одредува односот на менувачот за менувачот. Ајде да погледнеме во еден планетарен запчаник.
Односите на планетарни запчаници
Еден од планетарните запчаници од нашиот менувач има прстенест запчаник со 72 заби и запчаник за сончање со 30 заби. Можеме да добиеме многу различни соодноси на менувачот од овој комплет. Исто така, заклучувањето на кои било две од трите компоненти заедно ќе го блокира целиот уред со намалување на брзината од 1:1. Забележете дека првиот однос на брзината наведен погоре е намалување - излезната брзина е побавна од влезната брзина. Вториот е претерување - излезната брзина е поголема од влезната брзина. Последното е повторно намалување, но излезната насока е обратна. Постојат неколку други коефициенти што може да се извлечат од овој планетарен комплет, но овие се оние кои се релевантни за нашиот автоматски менувач. Можете да ги видите во анимацијата подолу: Така, овој сет на брзини може да ги произведе сите овие различни брзини без да мора да вклучува или откачи други брзини. Со два од овие запчаници по ред, можеме да ги добиеме четирите брзини за напред и една брзина наназад што ни се потребни за менувачот. Во следниот дел ќе ги собереме двата комплети запчаници.
Составен планетарен запчаник
Овој автоматски менувач користи збир на брзини, наречен сложен планетарен менувач, кој изгледа како единечен планетарен менувач, но всушност се однесува како комбинирани две планетарни запчаници. Има еден прстенест запчаник кој секогаш е излезот на менувачот, но има два запчаници за сончање и две групи планети.
Ајде да погледнеме некои од деловите
- Сликата подолу ги прикажува планетите во носителот на планетата. Забележете како планетата од десната страна седи пониско од планетата лево.
- Планетата од десната страна не ја заглавува прстенестата опрема - ја заглавува другата планета. Само планетата лево ја вклучува прстенестата опрема.
- Следно, можете да ја видите внатрешноста на носителот на планетата. Пократките брзини ги вклучува само помалиот запчаник за сонце. Колку подолгите планети се вклучени од поголемата сончева опрема и од помалите планети.
- Анимацијата подолу покажува како сите делови се поврзани во преносот.
Во првата брзина, помалиот запчаник за сончање се движи во насока на стрелките на часовникот од турбината во конверторот на вртежниот момент. Носачот на планетата се обидува да се врти спротивно од стрелките на часовникот, но се држи во место со еднонасочната спојка (која дозволува ротација само во насока на стрелките на часовникот) и прстенестиот запчаник го врти излезот. Малиот запченик има 30 заби, а прстенестиот има 72, така што односот на менувачот е:
Сооднос = -R/S = – 72/30 = -2.4:1
Значи, ротацијата е негативна 2.4:1, што значи дека излезната насока би била спротивна на влезната насока. Но, излезната насока е навистина иста како и насоката на влезот - тука доаѓа трикот со двете групи на планети. Првиот сет на планети го вклучува вториот сет, а вториот сет ја врти прстенестата опрема; оваа комбинација ја менува насоката. Можете да видите дека тоа би предизвикало и вртење на поголемата опрема за сончање; но бидејќи таа спојка е ослободена, поголемиот запчаник за сонце може слободно да се врти во спротивна насока од турбината (спротивно од стрелките на часовникот).
Овој менувач прави нешто навистина уредно за да го добие односот потребен за втората брзина. Дејствува како два планетарни запчаници поврзани едни со други со заеднички носител на планети. Првиот сtage од носителот на планетата всушност ја користи поголемата сончева опрема како прстенеста опрема. Значи првиот сtage се состои од сонцето (помалата опрема за сонце), носителот на планетата и прстенот (поголемата опрема за сонце). Влезот е малата опрема за сонце; прстенестата опрема (голема опрема за сонце) се држи неподвижна од лентата, а излезот е носител на планетата. За ова сtagд, со сонцето како влез, носителот на планетата како излез и прстенестиот запчаник фиксиран, формулата е:
1 + R/S = 1 + 36/30 = 2.2:1
1 / (1 + S/R) = 1 / (1 + 36/72) = 0.67:1
За да го добиеме целокупното намалување за втора брзина, ги множиме првите сtage за секунда, 2.2 x 0.67, за да се добие намалување од 1.47:1.
Повеќето автоматски менувачи имаат сооднос 1:1 во трета брзина. Ќе се сеќавате од претходниот дел дека сè што треба да направиме за да добиеме излез 1:1 е да ги заклучиме заедно кои било два од трите делови на планетарната опрема. Со распоредот во овој менувач е уште полесно - сè што треба да направиме е да ги вклучиме спојките што ја заклучуваат секоја од сончевите запчаници на турбината. Ако двете запчаници за сонце се свртуваат во иста насока, планетата се заглавува бидејќи тие можат да се вртат само во спротивни насоки. Ова ја заклучува прстенестата опрема за планетите и предизвикува сè да се врти како единица, создавајќи сооднос 1:1.
OverdriveПо дефиниција, overdrive има поголема излезна брзина од влезната брзина. Тоа е зголемување на брзината - спротивно на намалувањето. Во овој менувач, со вклучување на надвозјувањето се постигнуваат две работи одеднаш. Ако прочитавте Како работат конверторите на вртежен момент, научивте за конверторите на заклучен вртежен момент. Со цел да се подобри ефикасноста, некои автомобили имаат механизам што го заклучува конверторот на вртежниот момент, така што излезот на моторот оди директно до менувачот. Во овој менувач, кога е вклучен пребрзувањето, вратило што е прикачено на куќиштето на конверторот на вртежниот момент (кој е зашрафен на замаецот на моторот) се поврзува со спојката со носачот на планетата. Малата опрема за сончање се движи со слободни тркала, а поголемата опрема за сончање ја држи лентата за превртување. Ништо не е поврзано со турбината; единствениот влез доаѓа од куќиштето на конверторот. Ајде повторно да се вратиме на нашата табела, овој пат со носачот на планетата за влез, запчаникот за сончање фиксиран и прстенестиот запчаник за излез.
Сооднос = 1 / (1 + S/R) = 1 / ( 1 + 36/72) = 0.67:1
Така, излезот се врти еднаш на секои две третини од ротацијата на моторот. Ако моторот се врти со 2000 вртежи во минута (RPM), излезната брзина е 3000 RPM. Ова им овозможува на автомобилите да возат со брзина на автопат додека брзината на моторот останува добра и бавна.
Рикверц
Рикверцот е многу сличен со првата брзина, освен што наместо малиот запчаник за сончање да го придвижува турбината на конверторот на вртежниот момент, поголемата запчаница за сонце се движи, а малиот слободно тркала во спротивна насока. Носачот на планетата го држи задната лента до куќиштето. Значи, според нашите равенки од последната страница, имаме: Значи односот во рикверц е малку помал од првата брзина во овој менувач.
Односите на менувачот
Спојки и ленти во автоматски менувач
Во последниот дел, разговаравме за тоа како секој од преносните односи се создава од менувачот. На пример, кога разговаравме за пребрзување, рековме: Во овој менувач, кога е вклучен пребрзувањето, вратило што е прикачено на куќиштето на конверторот на вртежниот момент (кој е зашрафен на замаецот на моторот) се поврзува со спојката со носачот на планетата. Малиот запчаник за сончање е со слободни тркала, а поголемиот запчаник за сонце се држи со лентата за превртување. Ништо не е поврзано со турбината; единствениот влез доаѓа од куќиштето на конверторот.
За да го доведете менувачот во пребрзување, многу работи треба да се поврзат и исклучат со спојки и ленти. Носачот на планетата се поврзува со куќиштето на конверторот на вртежниот момент со спојка. Малото сонце се исклучува од турбината со спојка за да може слободно да се движи. Големата опрема за сонце се држи за куќиштето со лента така што не може да се ротира. Секое менување на брзините предизвикува низа настани како овие, при што различни спојки и ленти се вклучуваат и исклучуваат. Ајде да погледнеме во бенд.
Бендови
Во овој пренос има две ленти. Лентите во менувачот се, буквално, челични ленти кои се обвиткуваат околу делови од менувачот и се поврзуваат со куќиштето. Тие се активираат со хидраулични цилиндри во внатрешноста на куќиштето на менувачот. На сликата погоре, можете да видите една од лентите во куќиштето на менувачот. Запчаникот е отстранет. Металната прачка е поврзана со клипот, кој ја активира лентата.
Погоре можете да ги видите двата клипа што ги активираат лентите. Хидрауличниот притисок, внесен во цилиндерот со сет на вентили, предизвикува клиповите да ги притискаат лентите, блокирајќи го тој дел од менувачот до куќиштето. Спојките во менувачот се малку посложени. Во овој менувач има четири спојки. Секоја спојка се активира со хидраулична течност под притисок што влегува во клипот внатре во спојката. Пружините внимаваат спојката да се ослободи кога притисокот ќе се намали. Подолу можете да ги видите клипот и барабанот на куплунгот. Забележете ја гумената заптивка на клипот - ова е една од компонентите што се заменуваат кога вашиот менувач ќе се обнови.
На следната слика се прикажани наизменични слоеви на материјал за триење на спојката и челични плочи. Материјалот за триење е шишан одвнатре, каде што се заклучува на еден од запчаниците. Челичната плоча е шиена однадвор, каде што се заклучува на куќиштето на спојката. Овие табли за спојката исто така се заменуваат кога менувачот е повторно изграден. Притисокот за спојките се напојува преку премините во шахтите. Хидрауличниот систем контролира кои спојки и ленти се под напон во секој даден момент.
На следната слика се прикажани наизменични слоеви на материјал за триење на спојката и челични плочи. Материјалот за триење е шишан одвнатре, каде што се заклучува на еден од запчаниците. Челичната плоча е шиена однадвор, каде што се заклучува на куќиштето на спојката. Овие табли за спојката исто така се заменуваат кога менувачот е повторно изграден. Притисокот за спојките се напојува преку премините во шахтите. Хидрауличниот систем контролира кои спојки и ленти се под напон во секој даден момент.
Можеби изгледа како едноставна работа да се заклучи менувачот и да не се врти, но всушност има некои сложени барања за овој механизам. Прво, треба да можете да го исклучите кога автомобилот е на рид (тежината на автомобилот лежи на механизмот). Второ, мора да можете да го вклучите механизмот дури и ако рачката не се усогласува со менувачот. Трето, штом ќе се вклучи, нешто мора да спречи рачката да се појави и да се откачи. Механизмот што го прави сето ова е прилично уреден. Ајде прво да погледнеме некои од деловите.
Механизмот за паркирање на сопирачката ги заглавува забите на излезот за да го држи автомобилот мирен. Ова е делот од менувачот што се приклучува на погонското вратило - па ако овој дел не може да се врти, автомобилот не може да се движи. Погоре го гледате механизмот за паркирање како штрчи во куќиштето каде што се сместени брзините. Забележете дека има заострени страни. Ова помага да се откачи рачната сопирачка кога сте паркирани на рид - силата од тежината на автомобилот помага да се истурка механизмот за паркирање од местото поради аголот на стеснувањето.
Оваа шипка е поврзана со кабел што се управува со рачката на менувачот во вашиот автомобил.
Кога менувачот е поставен во парк, шипката ја турка пружината врз малата заострена черупка. Ако механизмот за паркирање е наредени така што може да падне во една од засеците во делот на излезната опрема, заострената черупка ќе го турка механизмот надолу. Ако механизмот е нареден на едно од високите точки на излезот, тогаш пружината ќе ја притисне заострената черупка, но рачката нема да се заглави на своето место додека автомобилот не се тркала малку и забите не се израмнат правилно. Ова е причината зошто понекогаш вашиот автомобил се поместува малку откако ќе го ставите во паркирање и ќе ја ослободите педалата на сопирачката - мора малку да се тркала за забите да се наредат до местото каде што механизмот за паркирање може да падне на своето место. Штом автомобилот безбедно ќе се паркира, черупката ја држи рачката за да не излезе од паркот ако е на рид.
Автоматски менувачи: хидраулика, пумпи и гувернер
Автоматскиот менувач во вашиот автомобил мора да извршува многу задачи. Можеби не сфаќате колку различни начини функционира. На пример, тука се некои од карактеристиките на автоматскиот менувач:
- Ако автомобилот е во пребрзување (на менувач со четири брзини), менувачот автоматски ќе ја избере брзината врз основа на брзината на возилото и положбата на педалот за гас.
- Ако забрзувате нежно, менувањата ќе се случат при помали брзини отколку ако забрзувате со полна гас.
- Ако го подите педалот за гас, менувачот ќе се префрли на следната долна брзина.
- Ако го преместите менувачот во помала брзина, менувачот ќе се намали, освен ако автомобилот оди пребрзо за таа брзина. Ако автомобилот оди пребрзо, ќе почека додека автомобилот не забави, а потоа ќе ја намали брзината.
- Ако го ставите менувачот во втора брзина, тој никогаш нема да се спушти или нагоре од секунда, дури и од целосно запирање, освен ако не ја поместите рачката на менувачот.
Веројатно досега сте виделе нешто што изгледа вака. Тоа е навистина мозокот на автоматскиот менувач, кој управува со сите овие функции и многу повеќе. Премините што можете да ги видите ја насочуваат течноста до сите различни компоненти во менувачот. Премините кои се обликувани во метал се ефикасен начин за насочување на течноста; без нив, би биле потребни многу црева за поврзување на различните делови на менувачот. Прво, ќе разговараме за клучните компоненти на хидрауличниот систем; тогаш ќе видиме како ќе работат заедно.
Автоматските менувачи на пумпата имаат уредна пумпа, наречена пумпа за пренос. Пумпата обично се наоѓа во капакот на менувачот. Ја вади течноста од картер на дното на менувачот и ја напојува во хидрауличниот систем. Исто така, го напојува ладилникот на менувачот и конверторот на вртежниот момент. Внатрешниот запчаник на пумпата се закачува на куќиштето на конверторот на вртежниот момент, така што се врти со иста брзина како и моторот. Надворешниот запчаник се врти со внатрешниот запчаник, и како што запчаниците се вртат, течноста се извлекува од картонот на едната страна од полумесечината и се исфрла во хидрауличниот систем од другата страна.
Автоматски менувачи
Рачниот вентил е она на што се приклучува рачката на менувачот. Во зависност од тоа која брзина е избрана, рачниот вентил напојува хидраулични кола кои инхибираат одредени брзини. На пример, ако рачката на менувачот е во трета брзина, таа напојува коло што го спречува вклучувањето на пребрзувањето. Менувачките вентили обезбедуваат хидрауличен притисок на спојките и лентите за да се вклучи секоја брзина. Телото на вентилот на менувачот содржи неколку менувачки вентили. Менувачкиот вентил одредува кога да се префрли од една брзина во друга. На пример, вентилот за менување 1 до 2 одредува кога да се префрли од прва во втора брзина. Менувачкиот вентил е под притисок со течност од гувернерот од едната страна, а вентилот за гас од другата страна. Тие се снабдуваат со течност од пумпата и тие ја насочуваат таа течност до едно од двете кола за да контролираат во која брзина работи автомобилот.
Менувачот ќе го одложи менувањето ако автомобилот брзо забрзува. Ако автомобилот нежно забрза, менувањето ќе се случи со помала брзина. Ајде да разговараме што се случува кога автомобилот нежно забрзува. Како што се зголемува брзината на автомобилот, се зголемува притисокот од гувернерот. Ова го принудува менувачкиот вентил да се преврти додека не се затвори колото на првата брзина и не се отвори колото за втората брзина. Бидејќи автомобилот забрзува со слаб гас, вентилот за гас не врши голем притисок врз менувачот. Кога автомобилот брзо забрзува, вентилот за гас врши поголем притисок врз менувачот. Ова значи дека притисокот од гувернерот треба да биде поголем (и затоа брзината на возилото треба да биде поголема) пред менувачот да се помести доволно далеку за да ја вклучи втората брзина. Секој менувачки вентил реагира на одреден опсег на притисок; така што кога автомобилот оди побрзо, вентилот за менување 2-на-3 ќе го преземе, бидејќи притисокот од гувернерот е доволно висок за да го активира тој вентил.
Електронски контролирани преноси
Електронски контролираните преноси, кои се појавуваат на некои понови автомобили, сè уште користат хидраулика за да ги активираат спојките и лентите, но секое хидраулично коло е контролирано со електричен соленоид. Ова го поедноставува водоводот на менувачот и овозможува понапредни контролни шеми. Во последниот дел видовме некои од контролните стратегии што ги користат механички контролираните преноси. Електронски контролираните преноси имаат уште покомплексни контролни шеми. Покрај следењето на брзината на возилото и положбата на гасот, контролорот на менувачот може да ја следи брзината на моторот, ако се притисне педалата на сопирачките, па дури и системот за противблокирање на сопирањето. Користејќи ги овие информации и напредна контролна стратегија заснована на нејасна логика - метод за програмирање на контролните системи со користење на расудување од типот на човек - електронски контролираните преноси може да прават работи како:
- Автоматско спуштање на брзината при надолнина за да се контролира брзината и да се намали абењето на сопирачките
- Поместување на брзината при сопирање на лизгава површина за да се намали вртежниот момент на сопирање што го применува моторот
- Спречете го менувањето на брзината кога влегувате во кривина на кривулест пат
Ајде да зборуваме за последната карактеристика - инхибиција на поместувањето кога се оди во кривина на кривулест пат. Да речеме дека возите по угорнина, кривулести планински пат. Кога возите на прави делови од патот, менувачот се префрла во втора брзина за да ви овозможи доволно забрзување и моќ за искачување по рид. Кога ќе дојдете до кривина, забавувате, тргајќи ја ногата од педалата за гас и веројатно притискајќи ја сопирачката. Повеќето менувачи ќе се префрлат на трета брзина, па дури и ќе претераат кога ќе ја тргнете ногата од гасот.
Потоа, кога ќе забрзате надвор од кривата, тие повторно ќе се спуштат надолу. Но, ако возите автомобил со рачен менувач, веројатно ќе го оставите автомобилот во иста брзина цело време. Некои автоматски менувачи со напредни контролни системи можат да ја откријат оваа ситуација откако ќе поминете неколку кривини и да „научат“ да не се поместуваат повторно. За повеќе информации за автоматските менувачи и поврзаните теми, проверете ги линковите што следат.
Најчесто поставувани прашања
Што е рачен менувач?
Рачен менувач е тип на менувач кој бара од возачот рачно да ги избира брзините со помош на рачката на менувачот и педалата за куплунгот.
Како работи рачниот менувач?
Возачот ја користи спојката за да го исклучи моторот од менувачот. Ова им овозможува рачно да изберат брзина со помош на рачката на менувачот. Кога ќе се ослободи спојката, моторот и менувачот повторно се вклучуваат, возејќи го возилото во одбраната брзина.
Која е целта на спојката?
Спојката се користи за привремено исклучување на моторот од менувачот, овозможувајќи непречено менување на степените на пренос. Кога ќе ја притиснете педалата на куплунгот, ја исклучувате врската помеѓу моторот и менувачот.
Зошто го гасам моторот кога пребрзо ја пуштам спојката?
Застојот настанува кога спојката се ослободува премногу брзо без да му даде доволно моќ на моторот (гас). Ова нагло дејство го запира моторот бидејќи оптоварувањето е преголемо за количината на обезбедената моќност.
Колку брзини имаат повеќето рачни менувачи?
Многу модерни мануелни автомобили имаат пет или шест брзини напред и една брзина наназад, иако прирачници со четири, па дури и седум брзини постојат во некои модели.
Дали е лошо да ја потпрете ногата на педалата на куплунгот?
Да, потпирањето на ногата на педалата на куплунгот (познато како возење на куплунгот) може да предизвика непотребно абење на компонентите на куплунгот.