Jinsi Operesheni ya Usambazaji kwa Mwongozo Inavyofanya kazi | Mwongozo Kamili
UTANGULIZI
Mnamo 2021, ni karibu asilimia 1 tu ya magari mapya yaliyouzwa nchini Merika yalikuja na kanyagio tatu na zamu ya vijiti, iliripoti The New York Times. Vizazi vizima vya madereva wa Marekani wameweza kupita bila kujifunza kuendesha fimbo hata kidogo. Wakati huo huo mauzo ya usafirishaji huu wa mwongozo yalikuwa yakipungua, soko lilijaa SUVs, crossovers na lori za kifahari. Yote yanakuja kinyume kabisa na mifumo ya ununuzi huko Uropa na Asia, ambapo hatchbacks ndogo za mikono huendesha barabarani - baadhi ya asilimia 80 ya magari barabarani kuna mwongozo. Lakini hata katika mabara hayo, mwelekeo unabadilika.
Maambukizi yanayobadilika kila wakati
Usambazaji Rahisi Sana
Picha ya kushoto inaonyesha jinsi, wakati wa kuhamishwa kwenye gear ya kwanza, kola ya zambarau inahusisha gear ya bluu kwa haki yake. Kama mchoro unavyoonyesha, shimoni la kijani kutoka kwa injini hugeuza layshaft, ambayo hugeuza gia ya bluu kulia kwake. Gia hii hupitisha nishati yake kupitia kola ili kuendesha shimoni la gari la manjano. Wakati huo huo, gear ya bluu upande wa kushoto inageuka, lakini ni freewheeling juu ya kuzaa kwake hivyo haina athari kwenye shimoni ya njano. Wakati kola iko kati ya gia mbili (kama inavyoonyeshwa kwenye takwimu kwenye ukurasa uliopita), maambukizi iko katika upande wowote. Gia zote mbili za bluu freewheel kwenye shimoni ya manjano kwa viwango tofauti vinavyodhibitiwa na uwiano wao kwa layshaft.
Suluhu Kwa Maswali Kadhaa
- Unapofanya makosa wakati wa kuhama na kusikia sauti ya kutisha ya kusaga, wewe ni sivyo kusikia sauti ya meno ya gia ambayo yameunganishwa vibaya. Kama unavyoona katika michoro hii, meno yote ya gia yana meshed kila wakati. Kusaga ni sauti ya meno ya mbwa kujaribu bila mafanikio kuingiza mashimo kwenye upande wa gear ya bluu.
- Usambazaji ulioonyeshwa hapa hauna "synchros" (iliyojadiliwa baadaye katika makala), kwa hivyo ikiwa unatumia maambukizi haya ungelazimika kuifunga mara mbili. Kushikana mara mbili ilikuwa jambo la kawaida katika magari ya zamani na bado ni jambo la kawaida katika baadhi ya magari ya kisasa ya mbio. Katika kushikilia mara mbili, kwanza unasukuma kanyagio cha clutch ndani mara moja ili kutenganisha injini kutoka kwa upitishaji. Hii inachukua shinikizo kutoka kwa meno ya mbwa ili uweze kuhamisha kola kwenye upande wowote. Kisha unaachilia kanyagio cha clutch na kurudisha injini kwa "kasi inayofaa." Kasi inayofaa ni thamani ya rpm ambayo injini inapaswa kuendesha katika gia inayofuata. Wazo ni kupata gear ya bluu ya gear inayofuata na collar inayozunguka kwa kasi sawa ili meno ya mbwa yanaweza kushiriki. Kisha unasukuma kanyagio cha clutch ndani tena na kufunga kola kwenye gia mpya. Katika kila badiliko la gia lazima ubonyeze na kuachia cluchi mara mbili, kwa hivyo jina "kushikamana mara mbili."
- Unaweza pia kuona jinsi mwendo mdogo wa mstari kwenye kisu cha kuhama gia hukuruhusu kubadilisha gia. Kitufe cha kubadilisha gia husogeza fimbo iliyounganishwa kwenye uma. Uma huteleza kola kwenye shimoni ya manjano ili kuhusisha moja ya gia mbili. Katika sehemu inayofuata, tutaangalia upitishaji halisi.
Usambazaji wa Kweli
Usambazaji wa mwongozo wa kasi nne kwa kiasi kikubwa umepitwa na wakati, na upitishaji wa kasi tano na sita ukichukua mahali pao kama chaguo la kawaida zaidi. Baadhi ya magari ya utendaji yanaweza kutoa gia zaidi. Hata hivyo, wote hufanya kazi zaidi au chini sawa, bila kujali idadi ya gia. Kwa ndani, inaonekana kama hii: Kuna uma tatu zinazodhibitiwa na fimbo tatu ambazo zimeunganishwa na lever ya kuhama. Kuangalia vijiti vya kuhama kutoka juu, vinaonekana kama hii kwa gia ya nyuma, ya kwanza na ya pili:
- Kumbuka kwamba lever ya kuhama ina hatua ya mzunguko katikati. Unaposukuma kipigo mbele ili kuhusisha gia ya kwanza, kwa hakika unavuta fimbo na uma kwa gia ya kwanza nyuma.
- Unaweza kuona kwamba unaposogeza kibadilishaji kushoto na kulia unashiriki uma tofauti (na kwa hivyo kola tofauti). Kusogeza kifundo mbele na nyuma husogeza kola ili kuhusisha moja ya gia.
Gia ya kurudi nyuma
kubebwa na gia ndogo ya kutofanya kazi (zambarau). Wakati wote, gia ya rangi ya samawati kwenye mchoro huu hapo juu inageuka kuelekea kinyume na gia nyingine zote za bluu. Kwa hiyo, haitawezekana kutupa maambukizi kwenye reverse wakati gari linaendelea mbele; meno ya mbwa kamwe kushiriki. Hata hivyo, watafanya kelele nyingi.
Vilandanishi
Madhumuni ya Usambazaji wa Kiotomatiki
Unapotenganisha na kuangalia ndani ya upitishaji otomatiki, unapata urval mkubwa wa sehemu katika nafasi ndogo. Miongoni mwa mambo mengine, unaona:
- Kifaa chenye busara cha sayari
- Seti ya bendi za kufunga sehemu za kifaa cha gia
- Seti ya vibao vitatu vya bamba la mvua ili kufungia sehemu nyingine za kifaa cha gia
- Mfumo wa majimaji usio wa kawaida sana ambao unadhibiti nguzo na bendi
- Pampu kubwa ya gia ya kusogeza kiowevu cha maambukizi
Katikati ya tahadhari ni gearset ya sayari. Kuhusu ukubwa wa tikitimaji, sehemu hii moja huunda uwiano tofauti wa gia ambao upitishaji unaweza kutoa. Kila kitu kingine katika upitishaji kipo kusaidia kifaa cha sayari kufanya mambo yake. Kipande hiki cha ajabu cha uandaaji kimeonekana kwenye HowStuffWorks hapo awali. Unaweza kuitambua kutoka kwa kifungu cha bisibisi cha umeme. Usambazaji wa kiotomatiki una gia mbili kamili za sayari zilizokunjwa pamoja kuwa sehemu moja. Tazama Jinsi Uwiano wa Gia Hufanya kazi kwa utangulizi wa vifaa vya sayari.
Vipengele 3 Kuu vya Gearset za Sayari
Kifaa chochote cha Sayari kina Vijenzi Vikuu vitatu
- Vifaa vya jua
- Gia za sayari na mtoaji wa gia za sayari
- Gia ya pete
Kila moja ya vipengele hivi vitatu inaweza kuwa pembejeo, pato au inaweza kushikilia stationary. Kuchagua kipande kinachocheza jukumu gani huamua uwiano wa gear kwa gearset. Hebu tuangalie gia moja ya sayari.
Uwiano wa vifaa vya Sayari
Moja ya gia za sayari kutoka kwa upitishaji wetu ina gia ya pete yenye meno 72 na gia ya jua yenye meno 30. Tunaweza kupata uwiano mwingi wa gia kutoka kwa seti hii ya gia. Pia, kufunga vipengele viwili kati ya vitatu kwa pamoja kutafunga kifaa kizima kwa kupunguza gia 1:1. Kumbuka kwamba uwiano wa gia ya kwanza iliyoorodheshwa hapo juu ni punguzo - kasi ya kutoa ni ndogo kuliko kasi ya kuingiza data. Ya pili ni overdrive - kasi ya pato ni kasi zaidi kuliko kasi ya pembejeo. Ya mwisho ni kupunguzwa tena, lakini mwelekeo wa pato umebadilishwa. Kuna uwiano mwingine kadhaa ambao unaweza kupatikana kutoka kwa seti hii ya gia ya sayari, lakini hizi ndizo ambazo zinafaa kwa usambazaji wetu wa kiotomatiki. Unaweza kuziona kwenye uhuishaji ulio hapa chini: Kwa hivyo seti hii moja ya gia inaweza kutoa uwiano huu wote tofauti wa gia bila kulazimika kuhusisha au kutenganisha gia nyingine zozote. Kwa seti mbili za gia hizi mfululizo, tunaweza kupata gia nne za mbele na gia moja ya nyuma inayohitaji upitishaji wetu. Tutaweka seti mbili za gia pamoja katika sehemu inayofuata.
Kiwanja Sayari Gearset
Usambazaji huu wa kiotomatiki hutumia seti ya gia, inayoitwa seti ya sayari iliyounganishwa, ambayo inaonekana kama gia moja ya sayari lakini kwa kweli hufanya kama gia mbili za sayari zikiwa zimeunganishwa. Ina gia moja ya pete ambayo daima ni pato la maambukizi, lakini ina gia mbili za jua na seti mbili za sayari.
Hebu tuangalie baadhi ya sehemu
- Takwimu hapa chini inaonyesha sayari katika carrier wa sayari. Angalia jinsi sayari ya kulia inavyokaa chini kuliko sayari iliyo upande wa kushoto.
- Sayari iliyo upande wa kulia haishiriki gia ya pete - inahusisha sayari nyingine. Sayari tu iliyo upande wa kushoto ndiyo inayohusika na gia ya pete.
- Ifuatayo unaweza kuona ndani ya mbeba sayari. Gia fupi zinahusika tu na gia ndogo za jua. Sayari ndefu zaidi zinahusika na gia kubwa ya jua na sayari ndogo.
- Uhuishaji ulio hapa chini unaonyesha jinsi sehemu zote zimeunganishwa kwenye upitishaji.
Katika gia ya kwanza, gia ndogo ya jua inaendeshwa kwa mwendo wa saa na turbine katika kigeuzi cha torque. Mtoa huduma wa sayari hujaribu kuzunguka kinyume cha saa lakini hushikiliwa kwa njia moja tu (ambayo huruhusu tu kuzunguka kwa mwelekeo wa saa) na gia ya pete hugeuza pato. Gia ndogo ina meno 30 na gia ya pete ina 72, kwa hivyo uwiano wa gia ni:
Uwiano = -R/S = – 72/30 = -2.4:1
Kwa hivyo mzunguko ni hasi 2.4:1, ambayo inamaanisha kuwa mwelekeo wa matokeo ungekuwa kinyume na mwelekeo wa ingizo. Lakini mwelekeo wa pato ni kweli sawa na mwelekeo wa pembejeo - hii ndio ambapo hila na seti mbili za sayari inakuja. Seti ya kwanza ya sayari inahusisha seti ya pili, na seti ya pili inageuka gear ya pete; mchanganyiko huu unageuza mwelekeo. Unaweza kuona kwamba hii pia ingesababisha gia kubwa zaidi ya jua kuzunguka; lakini kwa sababu clutch hiyo imetolewa, gia kubwa zaidi ya jua ni huru kusogea upande mwingine wa turbine (counterclockwise).
Usambazaji huu hufanya kitu safi sana ili kupata uwiano unaohitajika kwa gia ya pili. Inafanya kazi kama gia mbili za sayari zilizounganishwa kwa kila mmoja na mtoaji wa kawaida wa sayari. Ya kwanza stage ya mbeba sayari hutumia gia kubwa zaidi ya jua kama gia ya pete. Kwa hivyo ya kwanza stage inajumuisha jua (kifaa kidogo cha jua), kibeba sayari, na pete (gia kubwa zaidi ya jua). Pembejeo ni gear ndogo ya jua; gear ya pete (gia kubwa ya jua) inashikiliwa na bendi, na pato ni carrier wa sayari. Kwa hili stage, na jua kama pembejeo, mbeba sayari kama pato, na gia ya pete imewekwa, fomula ni:
1 + R/S = 1 + 36/30 = 2.2:1
1 / (1 + S/R) = 1 / (1 + 36/72) = 0.67:1
Ili kupata kupunguzwa kwa jumla kwa gear ya pili, tunazidisha s ya kwanzatage kwa pili, 2.2 x 0.67, kupata punguzo la 1.47:1.
Maambukizi mengi ya moja kwa moja yana uwiano wa 1: 1 katika gear ya tatu. Utakumbuka kutoka sehemu iliyotangulia kwamba tunachopaswa kufanya ili kupata matokeo ya 1:1 ni kufunga pamoja sehemu zozote mbili kati ya tatu za gia ya sayari. Kwa mpangilio katika seti hii ya gia ni rahisi zaidi - tunachopaswa kufanya ni kuunganisha nguzo zinazofunga kila gia za jua kwenye turbine. Gia zote za jua zikigeukia upande uleule, sayari hujifunga kwa sababu zinaweza tu kuzunguka pande tofauti. Hii hufunga gia ya pete kwenye sayari na kusababisha kila kitu kuzunguka kama kitengo, na hivyo kutoa uwiano wa 1:1.
OverdriveKwa ufafanuzi, gari la ziada lina kasi ya kutoa sauti kuliko kasi ya kuingiza data. Ni ongezeko la kasi - kinyume cha kupunguza. Katika upitishaji huu, kuhusisha uendeshaji kupita kiasi hutimiza mambo mawili mara moja. Ukisoma Jinsi Vigeuzi vya Torque Hufanya Kazi, ulijifunza kuhusu vibadilishaji vya torque vya kufunga. Ili kuboresha ufanisi, magari mengine yana utaratibu unaofunga kibadilishaji cha torque ili pato la injini liende moja kwa moja kwa maambukizi. Katika maambukizi haya, wakati overdrive inashirikiwa, shimoni ambayo imeshikamana na nyumba ya kibadilishaji cha torque (ambayo imefungwa kwa flywheel ya injini) imeunganishwa na clutch kwa carrier wa sayari. Magurudumu madogo ya gia za jua, na gia kubwa ya jua inashikiliwa na bendi ya kupita kiasi. Hakuna kitu kilichounganishwa na turbine; pembejeo pekee hutoka kwa nyumba ya kubadilisha fedha. Hebu turudi kwenye chati yetu tena, wakati huu tukiwa na kibeba sayari kwa ajili ya kuingiza, gia ya jua iliyosawazishwa na gia ya pete ya kutoa.
Uwiano = 1 / (1 + S/R) = 1 / ( 1 + 36/72) = 0.67:1
Kwa hivyo pato huzunguka mara moja kwa kila theluthi mbili ya mzunguko wa injini. Ikiwa injini inageuka kwa mzunguko wa 2000 kwa dakika (RPM), kasi ya pato ni 3000 RPM. Hii inaruhusu magari kuendesha kwa kasi ya barabara kuu huku kasi ya injini ikikaa vizuri na polepole.
Gear ya Nyuma
Reverse ni sawa na gia ya kwanza, isipokuwa kwamba badala ya gia ndogo ya jua inayoendeshwa na turbine ya kubadilisha fedha ya torque, gia kubwa zaidi ya jua inaendeshwa, na ile ndogo huru inaelekezwa kinyume. Mtoa huduma wa sayari anashikiliwa na bendi ya nyuma kwa makazi. Kwa hivyo, kulingana na milinganyo yetu kutoka ukurasa wa mwisho, tunayo: Kwa hivyo uwiano wa kinyume ni kidogo chini ya gear ya kwanza katika maambukizi haya.
Viwango vya Gia
Clutches na Bendi katika Usambazaji Kiotomatiki
Katika sehemu ya mwisho, tulijadili jinsi kila uwiano wa gear huundwa na maambukizi. Kwa mfano, tulipozungumza juu ya kuendesha gari kupita kiasi, tulisema: Katika upitishaji huu, wakati gari la kupita kiasi linahusika, shimoni ambayo imeunganishwa kwenye makazi ya kibadilishaji cha torque (ambayo imefungwa kwenye flywheel ya injini) inaunganishwa kwa clutch kwenye sayari. carrier. Magurudumu madogo ya gia za jua, na gia kubwa ya jua inashikiliwa na bendi ya kuendesha gari kupita kiasi. Hakuna kitu kilichounganishwa na turbine; pembejeo pekee hutoka kwa nyumba ya kubadilisha fedha.
Ili kupata maambukizi kwenye gari la kupita kiasi, vitu vingi vinapaswa kuunganishwa na kukatwa kwa clutches na bendi. Mtoa huduma wa sayari huunganishwa na makazi ya kibadilishaji torque kwa clutch. Jua dogo hutenganishwa kutoka kwa turbine kwa clutch ili iweze huru. Gia kubwa la jua linashikiliwa kwa nyumba na bendi ili isiweze kuzunguka. Kila ubadilishaji wa gia huanzisha mfululizo wa matukio kama haya, kwa makucha na bendi tofauti zinazohusika na kutohusika. Hebu tuangalie bendi.
Bendi
Katika maambukizi haya kuna bendi mbili. Mikanda katika upitishaji ni, kihalisi, mikanda ya chuma ambayo hufunga sehemu za treni ya gia na kuunganishwa kwenye makazi. Wao huchochewa na mitungi ya majimaji ndani ya kesi ya maambukizi.Katika takwimu hapo juu, unaweza kuona moja ya bendi katika nyumba ya maambukizi. Treni ya gia imeondolewa. Fimbo ya chuma imeunganishwa na pistoni, ambayo hufanya bendi.
Hapo juu unaweza kuona bastola mbili zinazoamsha bendi. Shinikizo la hydraulic, lililowekwa kwenye silinda na seti ya valves, husababisha pistoni kushinikiza kwenye bendi, ikifunga sehemu hiyo ya treni ya gear kwenye nyumba. Clutches katika maambukizi ni ngumu zaidi kidogo. Katika maambukizi haya kuna makundi manne. Kila clutch inawashwa na maji ya majimaji yaliyoshinikizwa ambayo huingia kwenye pistoni ndani ya clutch. Springs kuhakikisha kwamba clutch hutoa wakati shinikizo ni kupunguzwa. Chini unaweza kuona pistoni na ngoma ya clutch. Angalia muhuri wa mpira kwenye bastola - hii ni mojawapo ya vipengele ambavyo hubadilishwa wakati upitishaji wako unapojengwa upya.
Takwimu inayofuata inaonyesha tabaka zinazobadilishana za nyenzo za msuguano wa clutch na sahani za chuma. Nyenzo za msuguano zimegawanywa ndani, ambapo hufunga kwa moja ya gia. Sahani ya chuma imegawanywa kwa nje, ambapo inafungia nyumba ya clutch. Sahani hizi za clutch pia hubadilishwa wakati maambukizi yanajengwa tena. Shinikizo kwa clutches ni kulishwa kwa njia ya njia katika shafts. Mfumo wa majimaji hudhibiti ni vipishi na bendi hutiwa nguvu wakati wowote.
Takwimu inayofuata inaonyesha tabaka zinazobadilishana za nyenzo za msuguano wa clutch na sahani za chuma. Nyenzo za msuguano zimegawanywa ndani, ambapo hufunga kwa moja ya gia. Sahani ya chuma imegawanywa kwa nje, ambapo inafungia nyumba ya clutch. Sahani hizi za clutch pia hubadilishwa wakati maambukizi yanajengwa tena. Shinikizo kwa clutches ni kulishwa kwa njia ya njia katika shafts. Mfumo wa majimaji hudhibiti ni vipishi na bendi hutiwa nguvu wakati wowote.
Inaweza kuonekana kama jambo rahisi kufunga upitishaji na kuuzuia kuzunguka, lakini kwa kweli kuna mahitaji fulani changamano ya utaratibu huu. Kwanza, unapaswa kuwa na uwezo wa kuiondoa wakati gari liko kwenye kilima (uzito wa gari umewekwa kwenye utaratibu). Pili, lazima uweze kushirikisha utaratibu hata kama lever haiendani na gia. Tatu, mara baada ya kushiriki, kitu kinapaswa kuzuia lever kutoka na kujiondoa. Utaratibu unaofanya haya yote ni safi sana. Hebu tuangalie baadhi ya sehemu kwanza.
Utaratibu wa kuvunja maegesho hushirikisha meno kwenye pato ili kushikilia gari. Hii ni sehemu ya upitishaji ambayo inaunganishwa kwenye shimoni la kiendeshi - kwa hivyo ikiwa sehemu hii haiwezi kuzunguka, gari haliwezi kusonga. Hapo juu unaona utaratibu wa maegesho unaojitokeza kwenye nyumba ambapo gia ziko. Ona kwamba ina pande zilizopungua. Hii husaidia kuondoa breki ya maegesho wakati umeegeshwa kwenye kilima - nguvu kutoka kwa uzito wa gari husaidia kusukuma utaratibu wa maegesho kutoka mahali kwa sababu ya angle ya taper.
Fimbo hii imeunganishwa kwenye kebo ambayo inaendeshwa na lever ya shifti kwenye gari lako.
Wakati lever ya kuhama inapowekwa kwenye hifadhi, fimbo inasukuma chemchemi dhidi ya bushing ndogo ya tapered. Ikiwa utaratibu wa hifadhi umewekwa ili iweze kushuka kwenye moja ya notches katika sehemu ya gear ya pato, bushing iliyopigwa itasukuma utaratibu chini. Ikiwa utaratibu umewekwa kwenye moja ya matangazo ya juu juu ya pato, basi chemchemi itasukuma kwenye bushing iliyopigwa, lakini lever haitajifungia mahali mpaka gari linaendelea kidogo na meno yanapanda vizuri. Hii ndiyo sababu wakati mwingine gari lako husogea kidogo baada ya kuliweka kwenye bustani na kuachilia kanyagio la breki - inabidi libingirike kidogo ili meno yapange mstari ambapo utaratibu wa kuegesha unaweza kushuka mahali pake. Mara gari linapokuwa salama kwenye bustani, kichaka hushikilia kiwiko ili gari lisitoke nje ya hifadhi ikiwa iko kwenye kilima.
Usambazaji wa Kiotomatiki: Hydraulics, Pampu na Gavana
Usambazaji wa kiotomatiki kwenye gari lako lazima ufanye kazi nyingi. Huenda usitambue ni njia ngapi tofauti inafanya kazi. Kwa mfano, hapa ni baadhi ya vipengele vya maambukizi ya kiotomatiki:
- Ikiwa gari iko kwenye gari la kupita kiasi (kwenye upitishaji wa kasi nne), upitishaji utachagua kiotomatiki gia kulingana na kasi ya gari na nafasi ya kukanyaga.
- Ikiwa unaharakisha kwa upole, mabadiliko yatatokea kwa kasi ya chini kuliko ikiwa unaharakisha kwa kasi kamili.
- Ikiwa utaweka sakafu ya kanyagio cha gesi, upitishaji utashuka hadi gia ya chini inayofuata.
- Ukihamisha kiteuzi cha shift hadi gia ya chini, usambazaji utashuka isipokuwa gari linakwenda kasi sana kwa gia hiyo. Ikiwa gari linakwenda kwa kasi sana, itasubiri hadi gari lipunguze na kisha kushuka.
- Ikiwa utaweka maambukizi katika gear ya pili, haitawahi kushuka au kuinua kutoka kwa pili, hata kutoka kwa kuacha kabisa, isipokuwa unapohamisha lever ya kuhama.
Labda umeona kitu kinachofanana na hii hapo awali. Kwa kweli ni ubongo wa usambazaji wa kiotomatiki, unaosimamia kazi hizi zote na zaidi. Njia za kupita unaweza kuona maji ya njia kwa vipengele vyote tofauti katika upitishaji. Njia za kupitisha zilizoundwa ndani ya chuma ni njia bora ya njia ya maji; bila wao, hoses nyingi zingehitajika kuunganisha sehemu mbalimbali za maambukizi. Kwanza, tutajadili vipengele muhimu vya mfumo wa majimaji; basi tutaona jinsi wanavyofanya kazi pamoja.
Usambazaji wa Pampu Kiotomatiki una pampu safi, inayoitwa pampu ya gia. Pampu kawaida iko kwenye kifuniko cha maambukizi. Huchota kiowevu kutoka kwenye sump chini ya upitishaji na kuilisha kwa mfumo wa majimaji. Pia inalisha kipozaji cha upitishaji na kibadilishaji torque. Gia ya ndani ya pampu inaunganishwa hadi kwenye makazi ya kibadilishaji cha torque, kwa hivyo inazunguka kwa kasi sawa na injini. Gia ya nje inageuzwa na gia ya ndani, na gia zinapozunguka, umajimaji hutolewa kutoka kwenye sump upande mmoja wa mpevu na kulazimishwa kwenda kwenye mfumo wa majimaji kwa upande mwingine.
Maambukizi ya Kiotomatiki
Valve ya mwongozo ni kile ambacho lever ya shift inaunganisha. Kulingana na gear iliyochaguliwa, valve ya mwongozo inalisha mizunguko ya majimaji ambayo huzuia gia fulani. Kwa mfano, ikiwa lever ya shifti iko kwenye gia ya tatu, inalisha mzunguko unaozuia uendeshaji kupita kiasi kuhusika. Vali za kuhama hutoa shinikizo la hydraulic kwenye vifungo na bendi ili kuhusisha kila gia. Mwili wa valve ya maambukizi ina valves kadhaa za kuhama. Valve ya kuhama huamua wakati wa kuhama kutoka gear moja hadi nyingine. Kwa mfano, vali ya kuhama 1 hadi 2 huamua wakati wa kuhama kutoka gia ya kwanza hadi ya pili. Valve ya kuhama inashinikizwa na maji kutoka kwa gavana upande mmoja, na valve ya koo kwa upande mwingine. Hutolewa na kiowevu na pampu, na huelekeza umajimaji huo kwenye mojawapo ya saketi mbili ili kudhibiti ni gia gani gari inaendesha.
Valve ya kuhama itachelewesha kuhama ikiwa gari linaongeza kasi haraka. Ikiwa gari huharakisha kwa upole, mabadiliko yatatokea kwa kasi ya chini. Hebu tujadili kile kinachotokea wakati gari linaongeza kasi kwa upole. Kadiri kasi ya gari inavyoongezeka, shinikizo kutoka kwa gavana huongezeka. Hii inalazimisha valve ya kuhama hadi mzunguko wa gear wa kwanza umefungwa, na mzunguko wa pili wa gear unafungua. Kwa kuwa gari linaongeza kasi kwa kasi ya mwanga, valve ya koo haitumii shinikizo kubwa dhidi ya valve ya kuhama. Wakati gari huharakisha haraka, valve ya koo hutumia shinikizo zaidi dhidi ya valve ya kuhama. Hii inamaanisha kuwa shinikizo kutoka kwa gavana lazima liwe juu zaidi (na kwa hivyo kasi ya gari lazima iwe haraka) kabla ya vali ya kuhama kusogea juu ya kutosha ili kutumia gia ya pili. Kila valve ya kuhama hujibu kwa aina fulani ya shinikizo; hivyo wakati gari linaenda kwa kasi, valve ya 2-to-3 itachukua nafasi, kwa sababu shinikizo kutoka kwa gavana ni kubwa vya kutosha kusababisha valve hiyo.
Usambazaji Unaodhibitiwa Kielektroniki
Usambazaji unaodhibitiwa kielektroniki, ambao huonekana kwenye baadhi ya magari mapya, bado hutumia majimaji ili kuwasha nguzo na bendi, lakini kila mzunguko wa majimaji unadhibitiwa na solenoid ya umeme. Hii hurahisisha mabomba kwenye upitishaji na inaruhusu mipango ya juu zaidi ya udhibiti. Katika sehemu ya mwisho tuliona baadhi ya mikakati ya udhibiti ambayo inadhibitiwa kimitambo matumizi. Usambazaji unaodhibitiwa kielektroniki una mipango madhubuti zaidi ya udhibiti. Mbali na ufuatiliaji wa kasi ya gari na nafasi ya kukaba, mtawala wa maambukizi anaweza kufuatilia kasi ya injini, ikiwa kanyagio cha breki kinasisitizwa, na hata mfumo wa kuzuia-kufunga. Kwa kutumia maelezo haya na mkakati wa hali ya juu wa udhibiti kulingana na mantiki isiyoeleweka - mbinu ya mifumo ya udhibiti wa programu kwa kutumia mawazo ya aina ya binadamu - upokezi unaodhibitiwa kielektroniki unaweza kufanya mambo kama vile:
- Shift kiotomatiki unapoteremka ili kudhibiti kasi na kupunguza uchakavu kwenye breki
- Upshift wakati wa kupiga breki kwenye sehemu inayoteleza ili kupunguza torati ya kusimama inayotumiwa na injini
- Zuia kiinua mgongo unapoingia kwenye zamu kwenye barabara inayopinda
Hebu tuzungumze kuhusu kipengele hicho cha mwisho - kuzuia kupanda wakati wa kuingia kwenye barabara inayopinda. Hebu tuseme unaendesha gari kwenye barabara ya mlima yenye miinuko, yenye kupindapinda. Unapoendesha gari kwenye sehemu za moja kwa moja za barabara, upitishaji hubadilika kuwa gia ya pili ili kukupa kuongeza kasi ya kutosha na nguvu za kupanda kilima. Unapofika kwenye mkunjo unapunguza mwendo, ukiondoa mguu wako kwenye kanyagio cha gesi na ikiwezekana ukifunga breki. Usambazaji mwingi utapanda hadi gia ya tatu, au hata kuendesha gari kupita kiasi, unapoondoa mguu wako kwenye gesi.
Kisha unapoongeza kasi kutoka kwenye curve, watashuka tena. Lakini ikiwa ulikuwa unaendesha gari la kusambaza kwa mikono, labda ungeacha gari katika gia sawa wakati wote. Usambazaji otomatiki wenye mifumo ya udhibiti wa hali ya juu unaweza kugundua hali hii baada ya kuzunguka curve kadhaa, na "jifunze" kutoinua tena. Kwa habari zaidi juu ya usambazaji wa kiotomatiki na mada zinazohusiana, angalia viungo vinavyofuata.
Maswali Yanayoulizwa Mara kwa Mara
Usambazaji wa mwongozo ni nini?
Upitishaji wa mwongozo ni aina ya sanduku la gia ambalo huhitaji dereva kuchagua gia mwenyewe kwa kutumia lever ya kuhama na kanyagio cha clutch.
Usambazaji wa mwongozo hufanyaje kazi?
Dereva hutumia clutch kutenganisha injini kutoka kwa maambukizi. Hii inawaruhusu kuchagua gia kwa mikono kwa kutumia lever ya kuhama. Wakati clutch inatolewa, injini na maambukizi hushiriki tena, kuendesha gari kwenye gear iliyochaguliwa.
Kusudi la clutch ni nini?
Clutch hutumiwa kukata injini kwa muda kutoka kwa maambukizi, kuruhusu mabadiliko ya gia laini. Unapobonyeza kanyagio cha clutch, unaondoa muunganisho kati ya injini na upitishaji.
Kwa nini ninasimamisha injini wakati wa kutoa clutch haraka sana?
Kusimama hutokea wakati clutch inatolewa kwa kasi sana bila kutoa injini nguvu ya kutosha (throttle). Kitendo hiki cha ghafla husimamisha injini kwa sababu mzigo ni mkubwa sana kwa kiasi cha nishati inayotolewa.
Je, uhamishaji wa mikono una gia ngapi?
Magari mengi ya kisasa ya mwongozo yana gia tano au sita za mbele na gia moja ya kurudi nyuma, ingawa mwongozo wa kasi nne na hata saba zipo katika mifano fulani.
Je, ni mbaya kupumzika mguu wako kwenye kanyagio cha clutch?
Ndiyo, kupumzika kwa mguu wako kwenye kanyagio cha clutch (inayojulikana kama kuendesha clutch) inaweza kusababisha kuvaa kwa lazima kwa vipengele vya clutch.