Cumu Funziona l'Operazione di Trasmissione Manuale | Guida cumpleta
INTRODUZIONE
In u 2021, solu circa 1 per centu di e vitture novi vendute in i Stati Uniti venenu cù trè pedali è un bastone, hà dettu u New York Times. Generazioni intere di cunduttori americani sò stati capaci di passà senza amparà à guidà u bastone. À u listessu tempu chì e vendite di queste trasmissioni manuali eranu diminuite, u mercatu hè diventatu saturatu cù SUV, crossover è pickup di lussu. Tuttu vene in forte cuntrastu cù i mudelli di compra in l'Europa è l'Asia, induve i picculi hatchback manuali praticamente correnu e strade - circa 80 per centu di vitture nantu à e strade ci sò manuali. Ma ancu in quelli cuntinenti, i tendenzi cambianu.
Trasmissioni Variabili Cuntinuamente
Una trasmissione assai simplice
A stampa à a manca mostra cumu, quandu hè cambiatu in a prima marcia, u collu viole ingaghja l'ingranaggio blu à a so diritta. Cum'è u graficu dimustra, l'arbulu verde da u mutore gira u layshaft, chì gira l'ingranaggio blu à a so diritta. Stu ingranaghju trasmette a so energia à traversu u collu per guidà l'arbre di trasmissione giallu. Intantu, l'ingranaggio turchinu à a manca gira, ma hè freewheeling nant'à u so cuscinettu, cusì ùn hà micca effettu nant'à l'arburettu giallu. Quandu u collu hè trà i dui ingranaggi (cum'è mostra in a figura di a pagina precedente), a trasmissione. hè in neutrale. I dui ingranaggi blu giranu liberamente nantu à l'arbre giallu à e diverse ritmi cuntrullati da i so rapporti à u layshaft.
Soluzioni per parechje dumande
- Quandu fate un sbagliu mentre cambiate è sente un sonu horrible di macinazione, sì micca à sente u sonu di i denti di l'ingranaggi mis-meshing. Comu pudete vede in questi diagrammi, tutti i denti di l'ingranaggi sò tutti cumpletamente magliati in ogni mumentu. U grinding hè u sonu di i denti di i cani chì provanu senza successu à impegnà i buchi in u latu di un ingranaghju blu.
- A trasmissione mostrata quì ùn hà micca "synchros" (discussu più tardi in l'articulu), perchè s'è vo avete aduprà sta trasmissione, avete da duppiu embrague. Doppiu clutching era cumuni in i vitture più vechje è hè sempre cumuni in certi vitture di corsa muderni. In doppiu clutching, prima premete u pedale di l'embrague una volta per disimpegnate u mutore da a trasmissione. Questu piglia a pressione di i denti di u cane per pudè trasfurmà u collu in neutrali. Allora liberate u pedale di l'embrague è gira u mutore à a "vitezza ghjusta". A vitezza ghjusta hè u valore di rpm à quale u mutore deve esse in funzione in a prossima marcia. L'idea hè di ottene l'ingranaggio turchinu di l'ingranaghju dopu è u collu chì gira à a listessa velocità per chì i denti di u cane ponu impegnà. Allora spinghje u pedale di l'embrague di novu è chjude u collu in a nova marcia. À ogni cambiamentu di marcia duvete appughjà è liberate l'embrague duie volte, da quì u nome "doppiu clutching".
- Pudete ancu vede cumu un picculu muvimentu lineale in u pomo di cambio di marcia vi permette di cambià ingranaggi. U pomellu di cambio move una barra cunnessa à a forchetta. A furchetta slides the collar on the yellow shaft per impegnà unu di dui ingranaggi. In a sezione dopu, avemu da piglià un ochju à una vera trasmissione.
Una vera trasmissione
I trasmissioni manuali di quattru velocità sò largamente obsoleti, cù trasmissioni di cinque è sei velocità chì piglianu u so postu cum'è l'opzioni più cumuni. Certi vitture di performance ponu offre ancu più ingranaggi. In ogni casu, tutti travaglianu più o menu listessi, indipendentemente da u numeru di ingranaggi. Internamente, s'assumiglia à questu: Ci sò trè forche cuntrullate da trè verghe chì sò ingaghjate da a leva di cambiamentu. Fighjendu i bastoni di u cambiamentu da a cima, si vedenu cusì in reverse, prima è seconda marcia:
- Tenite in mente chì a palanca di cambiamentu hà un puntu di rotazione in u mità. Quandu spinghje u pomo in avanti per ingaghjarà a prima marcia, in realtà tirate l'asta è a forchetta per a prima marcia.
- Pudete vede chì mentre move u shifter à sinistra è à a diritta vi ingaghjate diverse forche (è dunque diverse collari). Sposta u pomo in avanti è in daretu si move u collu per impegnà unu di l'ingranaggi.
Inversione di marcia
trattatu da un picculu ingranaggio folle (viola). In ogni mumentu, l'ingranaggio di retromarcia blu in stu diagramma sopra hè vultendu in una direzzione opposta à tutti l'altri ingranaggi blu. Dunque, ùn saria impussibile di scaccià a trasmissioni in reverse mentre a vittura avanza; i denti di i cani ùn anu mai impegnà. Tuttavia, farà assai rumore.
Sincronizatori
Scopu di una trasmissione automatica
Quandu sguassate è guardate in una trasmissione automatica, truverete un vastu assortiment di pezzi in un spaziu abbastanza chjucu. Frà altre cose, vede:
- Un ingegnosu ingranaghju planetariu
- Un inseme di bande per chjude parti di un gearset
- Un inseme di trè frizioni à piastra bagnata per chjude altre parti di l'ingranaggio
- Un sistema idraulicu incredibilmente stranu chì cuntrolla l'embrague è i bande
- Una grande pompa à ingranaggi per trasfurmà u fluidu di trasmissione
U centru di l'attenzione hè u gearset planetariu. Circa a dimensione di un cantaloupe, sta parte crea tutte e diverse rapporti di gear chì a trasmissione pò pruduce. Tuttu u restu in a trasmissione hè quì per aiutà l'ingranaggio planetariu à fà a so cosa. Stu maravigghiusu pezzu di gearing hè apparsu prima in HowStuffWorks. Pudete ricunnosce da l'articulu di cacciavite elettricu. Una trasmissione automatica cuntene dui ingranaggi planetarii cumpleti plegati in un cumpunente. Vede cumu Funzionanu Gear Ratios per una introduzione à i gearsets planetarii.
3 Componenti principali di l'ingranaggi planetari
Ogni Gearset Planetariu hà trè cumpunenti principali
- L'attrezzu di u sole
- L'ingranaggi di u pianeta è u trasportatore di l'ingranaggi di u pianeta
- L'arnesu anellu
Ognunu di sti trè cumpunenti pò esse l'input, l'output o pò esse tenutu fermu. A scelta di quale pezzu ghjucà u rolu determina u rapportu di gearset per u gearset. Fighjemu un ochju unicu ingranaggi planetariu.
Rapporti di ingranaggi planetari
Unu di l'ingranaggi planetarii da a nostra trasmissione hà un ingranaghju anellu cù 72 denti è un ingranaghju sole cù 30 denti. Pudemu ottene parechji rapporti di ingranaggi diffirenti da questu gearset. Inoltre, chjudendu qualsiasi dui di i trè cumpunenti inseme chjuderà u dispusitivu tutale à una riduzione di 1: 1. Avvisate chì u primu rapportu di gear listinu sopra hè una riduzzione - a velocità di output hè più lenta cà a velocità di input. U sicondu hè un overdrive - a velocità di output hè più veloce di a velocità di input. L'ultima hè una riduzzione di novu, ma a direzzione di output hè invertita. Ci hè parechje altre razzii chì ponu esse sbulicati da questu set di gear planetariu, ma questi sò quelli chì sò pertinenti à a nostra trasmissione automatica. Pudete vede in l'animazione quì sottu: Dunque, questu un set di ingranaggi pò pruduce tutti questi diversi rapporti di ingranaggi senza avè da impegnà o disinserisce qualsiasi altri ingranaggi. Cù dui di sti gearsets in una fila, pudemu avè i quattru ingranaggi avanti è una marcia inversa chì a nostra trasmissione hà bisognu. Puderemu i dui gruppi di ingranaggi inseme in a sezione dopu.
Ingranaggi planetari cumposti
Questa trasmissione automatica usa un inseme di ingranaggi, chjamati ingranaggi planetari cumposti, chì s'assumiglia à un ingranaghju planetariu unicu, ma in realtà si comporta cum'è dui ingranaggi planetarii cumminati. Havi un ingranaghju anellu chì hè sempre u risultatu di a trasmissione, ma hà dui ingranaggi di u sole è dui gruppi di pianeti.
Fighjemu alcune di e parte
- A figura sottu mostra i pianeti in u trasportatore di u pianeta. Avvisate cumu u pianeta à a diritta si trova più bassu cà u pianeta à a manca.
- U pianeta à a diritta ùn ingaghja micca l'ingranamentu di l'anellu - impegna l'altru pianeta. Solu u pianeta à a manca ingaghja u ring gear.
- Dopu pudete vede l'internu di u trasportatore di u pianeta. L'ingranaggi più brevi sò ingaghjati solu da u sole più chjucu. I pianeti più longu sò impegnati da l'ingranaggio di u sole più grande è da i pianeti più chjuchi.
- L'animazione sottu mostra cumu tutte e parte sò cunnesse in una trasmissione.
In a prima marcia, l'ingranaggio di u sole più chjucu hè guidatu in u sensu orariu da a turbina in u cunvertitore di torque. U traspurtadore di u pianeta prova di girà in senso antiorario, ma hè tenutu fermu da l'embrague unidirezionale (chì permette solu a rotazione in u sensu orariu) è l'ingranaggio gira l'output. U picculu gear hà 30 denti è u ring gear hà 72, cusì u rapportu di gear hè:
Ratio = -R/S = – 72/30 = -2.4: 1
Allora a rotazione hè negativa 2.4: 1, chì significa chì a direzzione di output seria opposta à a direzzione di input. Ma a direzzione di l'output hè veramente listessa cum'è a direzzione di l'input - questu hè induve u truccu cù i dui setti di pianeti vene in. U primu settore di pianeti s'impegna à u sicondu settore, è u sicondu settore gira l'anellu; sta cumminazzioni inverte a direzzione. Pudete vede chì questu pruvucarà ancu l'ingranaggio di u sole più grande per spin; ma perchè quellu embrague hè liberatu, l'ingranaggio di u sole più grande hè liberu di spin in a direzzione opposta di a turbina (in senso antiorario).
Sta trasmissione faci qualcosa di veramente pulita per ottene u rapportu necessariu per a seconda marcia. Agisce cum'è dui ingranaggi planetarii cunnessi l'un à l'altru cù un trasportatore planetariu cumuni. U primu stagE di u trasportatore di u pianeta in realtà usa l'ingranaggio di u sole più grande cum'è l'ingranaggio d'anellu. Allora u primu stage hè custituitu da u sole (u più chjucu ingranaghju di u sole), u trasportatore di u pianeta, è l'anellu (u più grande di u sole). L'input hè u picculu sun gear; l'ingranamentu di l'anellu (grande ingranaghju di u sole) hè tenutu stazionariu da a banda, è l'output hè u trasportatore di u pianeta. Per questu stage, cù u sole cum'è input, u trasportatore di pianeta cum'è output, è l'ingranaggio fissu, a formula hè:
1 + R/S = 1 + 36/30 = 2.2: 1
1 / (1 + S/R) = 1 / (1 + 36/72) = 0.67:1
Per ottene a riduzzione generale per a seconda gear, multiplichemu a prima stage da u sicondu, 2.2 x 0.67, per ottene una riduzione di 1.47: 1.
A maiò parte di trasmissioni automatiche anu un rapportu 1: 1 in terza marcia. Ricurdativi da a sezione precedente chì tuttu ciò chì avemu da fà per ottene un output 1: 1 hè chjusu inseme qualsiasi duie di e trè parti di l'ingranaggio planetariu. Cù l'arrangiamentu in questu gearset hè ancu più faciule - tuttu ciò chì avemu da fà hè impegnà l'embrague chì chjude ognuna di l'ingranaggi di u sole à a turbina. Sì i dui ingranaggi di u sole giranu in a listessa direzzione, l'ingranaggi di u pianeta si bloccanu perchè ponu girari solu in direzzione opposta. Questu chjude l'ingranamentu di l'anellu à i pianeti è face chì tuttu si gira cum'è una unità, pruducendu un rapportu 1: 1.
OverdrivePer definizione, un overdrive hà una velocità di output più veloce cà a velocità di input. Hè un aumentu di velocità - u cuntrariu di una riduzione. In questa trasmissione, l'ingaghjamentu di l'overdrive realiza duie cose à una volta. Se leghjite How Torque Converters Work, avete amparatu nantu à i convertitori di torque di bloccu. Per migliurà l'efficienza, certi vitture anu un mecanismu chì chjude u cunvertitore di torque in modu chì l'output di u mutore vai direttamente à a trasmissione. In questa trasmissione, quandu l'overdrive hè ingaghjatu, un arbre chì hè attaccatu à l'alloghju di u cunvertitore di torque (chì hè bolted à u volante di u mutore) hè cunnessu da embrague à u trasportatore di u pianeta. U picculu sun gear freewheels, è u più grande sun gear hè tenuta da a banda overdrive. Nunda hè cunnessu à a turbina; l'unicu input vene da l'alloghju di u cunvertitore. Riturnemu à u nostru graficu di novu, sta volta cù u trasportatore di u pianeta per l'input, l'ingranamentu di u sole fissu è l'ingranaghju per l'output.
Rapporto = 1 / (1 + S/R) = 1 / (1 + 36/72) = 0.67:1
Allora l'output gira una volta per ogni dui terzi di una rotazione di u mutore. Se u mutore gira à 2000 rotazioni per minutu (RPM), a velocità di output hè 3000 RPM. Questu permette à e vitture di guidà à a velocità di l'autostrada mentre a velocità di u mutore resta bella è lenta.
A marcia inversa
U reversu hè assai simili à a prima marcia, salvu chì invece di u picculu ingranaghju di u sole chì hè guidatu da a turbina di cunvertitore di torque, l'ingranaggio di u sole più grande hè guidatu, è a piccula ruota libera in a direzzione opposta. U trasportatore di u pianeta hè tenutu da a banda inversa à l'alloghju. Allora, secondu e nostre equazioni da l'ultima pagina, avemu: Allora u rapportu in reverse hè un pocu menu di a prima marcia in questa trasmissione.
Rapporti di trasmissione
Clutches è Bande in una Trasmissione Automatica
In l'ultima rùbbrica, avemu discututu cumu ogni unu di i rapporti di gear hè creatu da a trasmissione. Per esempiu, quandu avemu discututu l'overdrive, avemu dettu: In questa trasmissione, quandu l'overdrive hè ingaghjatu, un arbre chì hè attaccatu à l'alloghju di u convertitore di torque (chì hè bullonatu à u volante di u mutore) hè cunnessu da embrague à u pianeta. traspurtadore. U picculu sun gear freewheels, è u più grande sun gear hè tenutu da a banda overdrive. Nunda hè cunnessu à a turbina; l'unicu input vene da l'alloghju di u cunvertitore.
Per uttene a trasmissione in overdrive, assai cose anu da esse cunnessi è disconnected by clutchs and bands. U trasportatore di u pianeta hè cunnessu à l'alloghju di u convertitore di torque da un embrague. U picculu sole hè disconnectatu da a turbina da un embrague per pudè liberà. U big sun gear hè tenutu à l'abitazione da una banda in modu chì ùn puderia micca girà. Ogni cambiu di marcia attiva una seria di avvenimenti cum'è questi, cù diverse clutchs è bandi impegnati è disimpegnati. Fighjemu una banda.
Bande
In questa trasmissione ci sò dui bandi. I bandi in una trasmissione sò, littiralmenti, bandi d'acciaio chì avvolgenu in e sezioni di u trenu d'ingranaggi è cunnetta à l'alloghju. Sò attuati da cilindri idraulichi in u casu di a trasmissione. In a figura sopra, pudete vede una di e bande in l'alloghju di a trasmissione. U trenu di ingranaggi hè eliminatu. A barra di metallu hè cunnessu à u pistone, chì agisce a banda.
Sopra pudete vede i dui pistoni chì attuanu e bande. A pressione idraulica, incruciata in u cilindru da un inseme di valvole, face chì i pistoni spinghjenu nantu à e bande, chjudendu quella parte di u trenu d'ingranaggi à l'abitazione. L'embrague in a trasmissione sò un pocu più cumplessu. In questa trasmissione ci sò quattru clutch. Ogni embrague hè attuatu da u fluidu idraulicu pressurizatu chì entra in un pistone in l'embrague. Springs assicuratevi chì l'embrague libera quandu a pressione hè ridutta. Sottu pudete vede u pistone è u tamburu di l'embrague. Avvisu u sigillu di gomma nantu à u pistone - questu hè unu di i cumpunenti chì hè rimpiazzatu quandu a vostra trasmissione hè ricustruita.
A figura seguente mostra i strati alternati di materiale d'attrito di embrague è piastre d'acciaio. U materiale di friczione hè splined in l'internu, induve si chjude à unu di l'ingranaggi. A piastra d'acciaio hè splined à l'esternu, induve si chjude à l'alloghju di l'embrague. Questi platti di embrague sò ancu rimpiazzati quandu a trasmissione hè ricustruita. A pressione per l'embrague hè alimentata da passaghji in i fusti. U sistema idraulicu cuntrolla chì embrague è bande sò energizate in ogni mumentu.
A figura seguente mostra i strati alternati di materiale d'attrito di embrague è piastre d'acciaio. U materiale di friczione hè splined in l'internu, induve si chjude à unu di l'ingranaggi. A piastra d'acciaio hè splined à l'esternu, induve si chjude à l'alloghju di l'embrague. Questi platti di embrague sò ancu rimpiazzati quandu a trasmissione hè ricustruita. A pressione per l'embrague hè alimentata da passaghji in i fusti. U sistema idraulicu cuntrolla chì embrague è bande sò energizate in ogni mumentu.
Pò sembrà una cosa simplice per chjude a trasmissione è mantene da spinning, ma ci sò in realtà alcuni requisiti cumplessi per stu mecanismu. Prima, duvete esse capace di disimpegnallu quandu u carru hè nantu à una muntagna (u pesu di u carru hè riposu nantu à u mecanismu). Siconda, avete da esse capace di impegnà u miccanisimu ancu s'è a palanca ùn hè micca allineata cù l'ingranaggio. Terzu, una volta ingaghjata, qualcosa hà da impedisce a palanca di spuntà è di disimpegnu. U mecanismu chì face tuttu questu hè abbastanza pulito. Fighjemu prima alcune di e parti.
U mecanismu di frenu di parcheghju impegna i denti nantu à l'output per mantene a vittura ferma. Questa hè a rùbbrica di a trasmissione chì si cunghjunta à l'arburetu di l'accionamentu - perchè se sta parte ùn pò micca spin, a vittura ùn si pò micca move. Sopra vi vede u mecanismu di parcheghju chì sporge in l'alloghju induve si trovanu l'ingranaggi. Nota chì hà i lati cunici. Questu aiuta à disinserisce u frenu di parcheghju quandu site parcheggiatu nantu à una muntagna - a forza da u pesu di a vittura aiuta à spinghja u mecanismu di parcheghju fora di u locu per via di l'angolo di u cunicu.
Stu bastone hè cunnessu à un cable chì hè operatu da a leva di cambiamentu in a vostra vittura.
Quandu a palanca di u cambiamentu hè piazzata in u parcu, u bastone spinge a molla contr'à u picculu bushing conico. Se u mecanismu di u parcu hè allineatu in modu chì pò abbandunà in una di e tacche in a sezione di l'ingranaggio di output, u bushing conico spingerà u mecanismu. Se u mecanismu hè allinatu nantu à unu di i punti alti nantu à a pruduzzione, allura a primavera spinghjerà nantu à u bushing tapered, ma a palanca ùn si chjuderà in u locu finu à chì a vittura si rotola un pocu è i denti si sò allineati bè. Hè per quessa chì qualchì volta a vostra vittura si move un pocu dopu chì l'avete messa in parche è liberate u pedale di frenu - hà da rollu un pocu per chì i denti si allineanu finu à induve u mecanismu di parcheghju pò abbandunà in u locu. Una volta chì a vittura hè in modu sicuru in u parcu, u bushing mantene a palanca in modu chì a vittura ùn esce da u parcu s'ellu hè nantu à una collina.
Trasmissioni automatiche: idraulica, pompe è u guvernatore
A trasmissione automatica in a vostra vittura hà da fà numerosi travaglii. Ùn pudete micca capisce quanti modi diffirenti di opera. Per esempiu, quì sò alcune di e caratteristiche di una trasmissione automatica:
- Se a vittura hè in overdrive (in una trasmissione di quattru velocità), a trasmissione selezziunà automaticamente a marcia basatu nantu à a velocità di u veiculu è a pusizione di pedale di l'acceleratore.
- Se accelerate dolcemente, i cambiamenti si verificanu à velocità più bassu chè s'ellu accelerate à u pienu gas.
- Se pianghje u pedale di gas, a trasmissione scenderà à a prossima marcia più bassa.
- Se move u selettore di cambiamentu à una marcia più bassa, a trasmissione scenderà, salvu chì a vittura ùn viaghja troppu veloce per quella marcia. Se a vittura va troppu veloce, aspittàrà finu à chì a vittura rallenta è poi scende.
- Se mette a trasmissione in a seconda marcia, ùn hà mai riduzzione o upshift fora di a seconda, ancu da un arrestu cumpletu, salvu chì ùn move a leva di cambiamentu.
Probabilmente avete vistu qualcosa chì pare cusì prima. Hè veramente u cervellu di a trasmissione automatica, gestione tutte queste funzioni è più. I passaghji pudete vede u fluidu di a strada à tutti i diversi cumpunenti in a trasmissione. I passaggi mudificati in u metallu sò un modu efficaci per indirizzà u fluidu; senza elli, parechji tubi seranu necessarii per cunnette e diverse parti di a trasmissione. Prima, discutemu i cumpunenti chjave di u sistema idraulicu; poi videremu cumu si travaglianu inseme.
A Pump Trasmissioni automatiche anu una pompa pulita, chjamata pompa d'ingranaggi. A pompa hè generalmente situata in a tappa di a trasmissione. Piglia u fluidu da un sump in u fondu di a trasmissione è l'alimenta à u sistema idraulicu. Alimenta ancu u cooler di trasmissione è u cunvertitore di torque. L'ingranamentu internu di a pompa s'attacca à l'alloghju di u cunvertitore di torque, cusì gira à a stessa velocità di u mutore. L'attrezzatura esterna hè vultata da l'ingranaggio internu, è cum'è l'ingranaggi giranu, u fluidu hè tiratu da u sump da un latu di u crescente è furzatu in u sistema idraulicu da l'altra parte.
Trasmissioni Automatiche
A vàlvula manuale hè ciò chì a palanca di cambiamentu si cunghjunta. Sicondu quale ingranaggi hè sceltu, a valvula manuale alimenta circuiti idraulichi chì impediscenu certi ingranaggi. Per esempiu, se a leva di cambiamentu hè in terza marcia, alimenta un circuitu chì impedisce l'overdrive di impegnà. E vàlvule di cambiamentu furnisce pressione idraulica à l'embrague è i bande per impegnà ogni marcia. U corpu di a valvula di a trasmissione cuntene parechje valve di cambiamentu. A vàlvula di cambiamentu determina quandu passà da una marcia à l'altra. Per esempiu, a vàlvula di 1 à 2 determina quandu si cambia da a prima à a seconda marcia. A vàlvula di cambiamentu hè pressurizzata cù u fluidu da u guvernatore da un latu, è a valvola di throttle da l'altru. Sò furnuti cù fluidu da a pompa, è indirizzanu quellu fluidu à unu di dui circuiti per cuntrullà in quale marchjà a vittura viaghja.
A vàlvula di cambiamentu ritardarà un cambiamentu se a vittura accelerà rapidamente. Se a vittura accelerà dolcemente, u cambiamentu serà fattu à una velocità più bassa. Discutemu di ciò chì succede quandu a vittura accelera dolcemente. Quandu a velocità di a vittura aumenta, a pressione da u guvernatore aumenta. Questu forza a vàlvula di cambiamentu finu à chì u primu circuitu di gear hè chjusu, è u sicondu circuitu di gear si apre. Siccomu a vittura hè accelerata à l'acceleratore ligeru, a valvula di throttle ùn applicà micca assai pressione contr'à a valvola di cambiamentu. Quandu a vittura accelera rapidamente, a valvula di l'acceleratore applica più pressione contr'à a valvula di cambiamentu. Questu significa chì a pressione da u guvernatore deve esse più altu (è dunque a velocità di u veiculu deve esse più veloce) prima chì a vàlvula di cambiamentu si move abbastanza per impegnà a seconda marcia. Ogni valvula di turnu risponde à un intervallu di pressione particulare; cusì quandu u carru va più veloce, a valvula di 2-à-3 cambia, perchè a pressione da u guvernatore hè abbastanza alta per attivà quella valvola.
Trasmissioni cuntrullate elettronicamente
Trasmissioni cuntrullati elettronicamente, chì appariscenu in certi vitture più recenti, anu sempre l'idraulica per attuà l'embrague è e bande, ma ogni circuitu idraulicu hè cuntrullatu da un solenoide elettricu. Questu simplificà a fontaneria nantu à a trasmissione è permette schemi di cuntrollu più avanzati. In l'ultima seccione avemu vistu alcune di e strategie di cuntrollu chì utilizanu trasmissioni cuntrullate meccanicamente. E trasmissioni cuntrullate elettronicamente anu schemi di cuntrollu ancu più elaborati. In più di monitorà a velocità di u veiculu è a pusizione di l'acceleratore, u controller di trasmissione pò monitorà a velocità di u mutore, se u pedale di frenu hè pressatu, è ancu u sistema di frenu anti-bloccatu. Utilizendu sta informazione è una strategia di cuntrollu avanzata basata nantu à a logica fuzzy - un metudu di prugrammazione di sistemi di cuntrollu chì utilizanu ragiunamentu umanu - trasmissioni cuntrullate elettronicamente ponu fà cose cum'è:
- Riduce automaticamente in discesa per cuntrullà a velocità è riduce l'usura di i freni
- Upshift quandu frenate nantu à una superficia slipper per riduce u torque di frenu applicatu da u mutore
- Inibisce u upshift quandu andate in una virata nantu à una strada tortuosa
Parlemu di l'ultima funzione - inibisce u upshift quandu andate in una virata in una strada tortuosa. Diciamu chì conducete nantu à una strada di muntagna in salita è tortuosa. Quandu site guidatu nantu à e sezioni diritte di a strada, a trasmissione passa in a seconda marcia per dà abbastanza accelerazione è putenza di scalata. Quandu vene à una curva, rallentate, alluntanendu u pede da u pedale di gas è possibbilmente appiccà u frenu. A maiò parte di e trasmissioni passerà à a terza marcia, o ancu overdrive, quandu pigliate u pede da u gasu.
Allora, quandu accelerà fora di a curva, scenderanu di novu. Ma s'è vo guidassi una vittura di trasmissione manuale, probabilmente lascià a vittura in a stessa marcia tuttu u tempu. Alcune trasmissioni automatiche cù sistemi di cuntrollu avanzati ponu detectà sta situazione dopu avè andatu intornu à un coppiu di e curve, è "amparà" micca à upshift novu. Per più infurmazione nantu à trasmissioni automatiche è temi cunnessi, verificate i ligami chì seguitanu.
FAQs
Cosa hè una trasmissione manuale?
Una trasmissione manuale hè un tipu di scatula di cambio chì richiede à u cunduttore di selezziunà manualmente a marcia utilizendu una leva di cambiamentu è un pedale di embrague.
Cumu funziona una trasmissione manuale?
U cunduttore usa l'embrague per disinserisce u mutore da a trasmissione. Questu li permette di selezziunà manualmente una marcia cù a leva di cambiamentu. Quandu l'embrague hè liberatu, u mutore è a trasmissione re-impegnu, cunducendu u veiculu in a marcia scelta.
Chì ghjè u scopu di l'embrague?
L'embrague hè aduprata per disconnect temporaneamente u mutore da a trasmissioni, chì permette un cambiamentu di marcia liscia. Quandu appughjà u pedale di l'embrague, disinserisce a cunnessione trà u mutore è a trasmissione.
Perchè stallà u mutore quandu si libera l'embrague troppu rapidamente?
A stalling si verifica quandu l'embrague hè liberatu troppu rapidamente senza dà à u mutore abbastanza putenza (acceleratore). Questa azzione brusca ferma u mutore perchè a carica hè troppu grande per a quantità di putenza furnita.
Quante marce anu a maiò parte di e trasmissioni manuali?
Parechje vitture manuali muderni anu cinque o sei marce in avanti è una marcia inversa, ancu s'ellu ci sò manuali à quattru è ancu sette velocità in certi mudelli.
Hè male di riposà u to pede nantu à u pedale di l'embrague ?
Iè, riposu u to pede nantu à u pedale di l'embrague (cunnisciutu cum'è cavallu di l'embrague) pò causà un usu innecessariu à i cumpunenti di l'embrague.