Næsta mynd sýnir til skiptis lög af kúplingsnúningsefni og stálplötum. Núningsefnið er spólað að innan, þar sem það læsist við einn gírinn. Stálplatan er spóluð að utan, þar sem hún læsist við kúplingshúsið. Þessum kúplingsplötum er einnig skipt út þegar skiptingin er endurbyggð. Þrýstingur fyrir kúplingar er færður í gegnum göngur í stokkunum. Vökvakerfið stjórnar hvaða kúplingar og bönd eru virkjaðar á hverjum tíma.

Handbremsubúnaðurinn tengir tennurnar á úttakinu til að halda bílnum kyrrum. Þetta er sá hluti skiptingarinnar sem tengist drifskaftinu — þannig að ef þessi hluti getur ekki snúist getur bíllinn ekki hreyft sig. Hér að ofan sérðu bílastæðabúnaðinn standa út í húsið þar sem gírarnir eru staðsettir. Taktu eftir því að það hefur mjókkar hliðar. Þetta hjálpar til við að aftengja handbremsuna þegar þú ert að leggja á hæð - krafturinn frá þyngd bílsins hjálpar til við að ýta stöðubúnaðinum úr stað vegna hornsins á tapinu.

Þessi stöng er tengd við snúru sem er stjórnað með gírstönginni í bílnum þínum.

Þegar gírstöngin er sett í garð ýtir stöngin fjöðrinum á móti litlu mjóknuðu hlaupinu. Ef garðbúnaðurinn er stilltur upp þannig að hann geti fallið niður í eitt af hakunum í úttaksgírhlutanum mun mjókkandi buskan ýta vélbúnaðinum niður. Ef vélbúnaðurinn er stilltur upp á einum af háu punktunum á úttakinu, þá mun gormurinn þrýsta á mjókkuðu bustunina, en stöngin læsist ekki á sínum stað fyrr en bíllinn rúllar aðeins og tennurnar rétta saman. Þetta er ástæðan fyrir því að bíllinn þinn hreyfist stundum aðeins eftir að þú setur hann í bílastæði og sleppir bremsupedalnum - hann þarf að rúlla aðeins til að tennurnar standist þar sem bílastæðið getur fallið á sinn stað. Þegar bíllinn er kominn á öruggan hátt í garðinum heldur buskan niðri stönginni þannig að bíllinn springi ekki út úr garðinum ef hann er á hæð.

Þú hefur líklega séð eitthvað sem lítur svona út áður. Það er í raun heilinn í sjálfskiptingu, sem stjórnar öllum þessum aðgerðum og fleira. Göngin sem þú getur séð leiða vökva til allra mismunandi íhluta í skiptingunni. Göng sem mótuð eru í málminn eru skilvirk leið til að leiða vökva; án þeirra þyrfti margar slöngur til að tengja saman hina ýmsu hluta skiptingarinnar. Í fyrsta lagi munum við ræða helstu þætti vökvakerfisins; þá sjáum við hvernig þeir vinna saman.

Pump sjálfskiptingarnar eru með snyrtilegri dælu sem kallast gírdæla. Dælan er venjulega staðsett í hlífinni á gírkassanum. Það dregur vökva úr dýpi í botni gírkassans og færir honum til vökvakerfisins. Hann fóðrar einnig gírkassakælirinn og togbreytirinn. Innri gír dælunnar krækist í húsið á snúningsbreytinum, þannig að hann snýst á sama hraða og vélin. Ytra gírnum er snúið af innra gírnum og þegar gírarnir snúast er vökvi dreginn upp úr botninum á annarri hlið hálfmánans og þvingaður út í vökvakerfið hinum megin.

Við skulum tala um þennan síðasta eiginleika — að hindra gírskiptingu þegar farið er inn í beygju á hlykkjóttum vegi. Segjum að þú sért að keyra upp á móti hlykkjóttum fjallvegi. Þegar þú ert að keyra á beinum vegarköflum fer skiptingin í annan gír til að gefa þér næga hröðun og klifurkraft. Þegar þú kemur að beygju hægir þú á þér, tekur fótinn af bensínpedalnum og setur hugsanlega á bremsuna. Flestar skiptingar fara yfir í þriðja gír, eða jafnvel yfirgír, þegar þú tekur fótinn af bensíninu.

Síðan þegar þú flýtir þér út úr kúrfunni munu þeir gíra niður aftur. En ef þú værir að keyra beinskiptan bíl myndirðu líklega skilja bílinn eftir í sama gír allan tímann. Sumar sjálfskiptingar með háþróaðri stjórnkerfi geta greint þetta ástand eftir að þú hefur farið um nokkrar beygjur og „lært“ að hækka ekki aftur. Fyrir frekari upplýsingar um sjálfskiptingar og tengd efni, skoðaðu hlekkina sem fylgja.

Algengar spurningar