Cara Kerja Transmisi Manual | Pandhuan Lengkap
PAMBUKA
Ing taun 2021, mung udakara 1 persen mobil anyar sing didol ing AS teka kanthi telung pedal lan shift tongkat, lapor The New York Times. Kabeh generasi pembalap Amerika wis bisa urip tanpa sinau nyopir. Ing wektu sing padha, dodolan transmisi manual iki saya suda, pasar dadi kebak SUV, crossover lan truk pickup mewah. Iku kabeh kontras banget karo pola tuku ing Eropa lan Asia, ing ngendi hatchback manual cilik bisa mlaku ing dalan - kira-kira 80 persen mobil ing dalan ana manual. Nanging sanajan ing bawana kasebut, tren saya ganti.
Transmisi Variabel Terus-terusan
Transmisi sing Gampang banget
Gambar ing sisih kiwa nuduhake carane, nalika dipindhah menyang pindah pisanan, iker-iker rasukan ungu melu gear biru ing sisih tengen. Minangka grafis nduduhake, poros ijo saka mesin nguripake layshaft, kang dadi pindah biru menyang tengen. Gear iki ngirimake energi liwat kerah kanggo drive poros drive kuning. Sauntara kuwi, gear biru ing sisih kiwa muter, nanging freewheeling ing bantalan, mula ora ana pengaruh ing poros kuning. Nalika kerah ana ing antarane rong gear (kaya sing ditampilake ing gambar ing kaca sadurunge), transmisi kasebut ana ing netral. Loro-lorone saka gear biru freewheel ing poros kuning ing tingkat beda kontrol dening rasio kanggo layshaft ing.
Solusi Kanggo Sawetara Pitakonan
- Nalika sampeyan nggawe kesalahan nalika ngoper lan krungu swara mecah nggegirisi, sampeyan ora keprungu swara untu gir mis-meshing. Nalika sampeyan bisa ndeleng ing diagram iki, kabeh untu gear kabeh kebak bolong ing kabeh wektu. Grinting iku swara saka untu asu sing ora kasil nglebokake bolongan ing sisih pinggir gear biru.
- Transmisi sing dituduhake ing kene ora duwe "sinkron" (dirembug mengko ing artikel kasebut), dadi yen sampeyan nggunakake transmisi iki, sampeyan kudu nggandhengake kaping pindho. Cekelan kaping pindho wis umum ing mobil lawas lan isih umum ing sawetara mobil balap modern. Ing dobel-clutching, pisanan push pedal kopling ing sapisan kanggo nyopot engine saka transmisi. Iki njupuk tekanan saka untu asu supaya sampeyan bisa mindhah kerah menyang netral. Banjur sampeyan ngeculake pedal kopling lan nguripake mesin menyang "kacepetan sing tepat." Kacepetan sing tepat yaiku nilai rpm ing ngendi mesin kudu mlaku ing gear sabanjure. Ide iki kanggo njaluk pindah biru saka pindah sabanjuré lan krah muter ing kacepetan padha supaya untu asu bisa melu. Banjur sampeyan push pedal kopling maneh lan ngunci krah menyang pindah anyar. Ing saben ganti gear, sampeyan kudu mencet lan ngeculake kopling kaping pindho, mula diarani "dobel-clutching."
- Sampeyan uga bisa ndeleng carane gerakan linear cilik ing gear shift knob ngijini sampeyan kanggo ngganti pindah. Tombol shift pindah ngobahake rod sing disambungake menyang garpu. Garpu geser iker-iker rasukan ing poros kuning kanggo melu siji saka rong gir. Ing bagean sabanjure, kita bakal ndeleng transmisi nyata.
Transmisi Nyata
Transmisi manual papat-kacepetan umume ketinggalan jaman, kanthi transmisi lima lan enem-kacepetan dadi pilihan sing luwih umum. Sawetara mobil kinerja bisa uga menehi gear luwih akeh. Nanging, kabeh padha makarya luwih utawa kurang padha, preduli saka nomer Gir. Sacara internal, katon kaya iki: Ana telung garpu sing dikontrol dening telung rod sing disambungake karo tuas shift. Deleng ing rod shift saka ndhuwur, katon kaya iki ing reverse, gear pisanan lan kaloro:
- Elinga yen tuas shift nduweni titik rotasi ing tengah. Nalika sampeyan push tombol maju kanggo melu pindah pisanan, sampeyan bener narik rod lan garpu kanggo pindah pisanan bali.
- Sampeyan bisa ndeleng yen sampeyan mindhah shifter ngiwa lan nengen sampeyan melu garpu beda (lan mulane beda collars). Ngalih tombol maju lan mundur ngobahake kerah kanggo melu salah sijine gear.
Gir mundur
ditangani dening piranti idler cilik (ungu). Sawayah-wayah, gear mbalikke biru ing diagram ing ndhuwur iki ngowahi arah ngelawan kabeh gear biru liyane. Mulane, iku bakal mokal kanggo uncalan transmisi menyang mbalikke nalika mobil obah maju; untu asu ora bakal melu. Nanging, dheweke bakal nggawe rame banget.
Sinkronisasi
Tujuan Transmisi Otomatis
Nalika sampeyan misahake lan katon ing transmisi otomatis, sampeyan bakal nemokake macem-macem bagean ing papan sing cukup cilik. Antarane liyane, sampeyan bisa ndeleng:
- Gearset planet sing cerdas
- Sakumpulan pita kanggo ngunci bagean gearset
- Sakumpulan telung kopling wet-plate kanggo ngunci bagean liya saka gearset
- Sistem hidrolik sing luar biasa aneh sing ngontrol kopling lan pita
- Pompa gear gedhe kanggo mindhah cairan transmisi
Pusat perhatian yaiku gearset planet. Babagan ukuran cantaloupe, bagean siji iki nggawe kabeh rasio gear beda sing bisa diasilake dening transmisi. Kabeh liyane ing transmisi ana kanggo mbantu gearset planet nindakake apa wae. Bagean gearing sing apik tenan iki wis muncul ing HowStuffWorks sadurunge. Sampeyan bisa ngerteni saka artikel obeng listrik. Transmisi otomatis ngemot rong gearset planet lengkap sing dilebokake dadi siji komponen. Deleng Carane Rasio Gear kanggo introduksi gearset planet.
3 Komponen Gearset Planetary Utama
Sembarang Gearset Planet Nduweni Telung komponen Utama
- Gear srengenge
- Gear planet lan operator planet
- Gear ring
Saben telu komponen iki bisa dadi input, output utawa bisa dicekel stasioner. Milih bagean sing muter peran nemtokake rasio gear kanggo gearset. Ayo goleki siji gearset planet.
Rasio Gearset Planet
Salah sijine gearset planet saka transmisi kita duwe gear dering kanthi 72 untu lan gear srengenge kanthi 30 untu. Kita bisa entuk akeh rasio gear beda saka gearset iki. Kajaba iku, ngunci loro saka telung komponen bebarengan bakal ngunci kabeh piranti kanthi nyuda gear 1: 1. Elinga yen rasio gear pisanan sing kadhaptar ing ndhuwur minangka pangurangan - kacepetan output luwih alon tinimbang kacepetan input. Kapindho yaiku overdrive — kacepetan output luwih cepet tinimbang kecepatan input. Sing terakhir yaiku pengurangan maneh, nanging arah output dibalik. Ana sawetara rasio liyane sing bisa dijupuk saka pesawat gear planet iki, nanging iki sing cocog karo transmisi otomatis kita. Sampeyan bisa ndeleng ing animasi ing ngisor iki: Dadi pesawat siji iki bisa ngasilake kabeh rasio gear sing beda-beda tanpa kudu melu utawa ngeculake gear liyane. Kanthi rong gearset kasebut kanthi berturut-turut, kita bisa entuk papat gear maju lan siji gear mundur sing dibutuhake transmisi. Kita bakal nyelehake rong set gear bebarengan ing bagean sabanjure.
Majemuk Planetary Gearset
Transmisi otomatis iki nggunakake seperangkat gir, sing diarani gearset planet majemuk, sing katon kaya gearset planet siji nanging sejatine tumindak kaya rong gearset planet sing digabung. Wis siji pindah ring sing tansah output saka transmisi, nanging wis loro pindah srengenge lan rong pesawat saka planet.
Ayo katon ing sawetara bagean
- Gambar ing ngisor iki nuduhake planet ing operator planet. Wigati carane planet ing sisih tengen lenggah luwih murah tinimbang planet ing sisih kiwa.
- Planet ing sisih tengen ora nganggo piranti dering - melu planet liyane. Mung planet ing sisih kiwa engages ring gear.
- Sabanjure sampeyan bisa ndeleng ing njero operator planet. Gir sing luwih cendhek mung dianggo karo gear srengenge sing luwih cilik. Planet sing luwih dawa dilindhungi dening piranti srengenge sing luwih gedhe lan planet sing luwih cilik.
- Animasi ing ngisor iki nuduhake carane kabeh bagean disambungake ing transmisi.
Ing gear pisanan, gear srengenge sing luwih cilik didorong searah jarum jam dening turbin ing konverter torsi. Operator planet nyoba muter counterclockwise nanging isih ditahan dening kopling siji arah (sing mung ngidini rotasi ing arah jarum jam) lan gear dering nguripake output. Gear cilik duwe 30 untu lan dering duwe 72, mula rasio gear yaiku:
Rasio = -R/S = – 72/30 = -2.4:1
Dadi rotasi negatif 2.4: 1, tegese arah output bakal ngelawan arah input. Nanging arah output pancen padha karo arah input — ing kene ana trik karo rong set planet. Pesawat pisanan planet melu pesawat kapindho, lan pesawat kapindho nguripake gear dering; kombinasi iki mbalikke arah. Sampeyan bisa ndeleng manawa iki uga bakal nyebabake piranti srengenge sing luwih gedhe bisa muter; nanging amarga kopling kasebut dibebasake, gear srengenge sing luwih gedhe bebas muter ing arah ngelawan saka turbin (lawan arah jarum jam).
Transmisi iki nindakake sing apik banget kanggo entuk rasio sing dibutuhake kanggo gear kaloro. Tumindak kaya rong gearset planet sing disambungake karo operator planet umum. Pisanan stage saka operator planet bener nggunakake pindah srengenge luwih gedhe minangka gear dering. Dadi pisanan stage kasusun saka srengenge (perangkat srengenge sing luwih cilik), pembawa planet, lan cincin (pindah srengenge sing luwih gedhe). Input yaiku piranti srengenge cilik; gear ring (pindah srengenge gedhe) dianakaké stasioner dening band, lan output punika operator planet. Kanggo iki stage, kanthi srengenge minangka input, operator planet minangka output, lan gear dering tetep, rumus kasebut yaiku:
1 + R/S = 1 + 36/30 = 2.2:1
1 / (1 + S/R) = 1 / (1 + 36/72) = 0.67:1
Kanggo entuk pengurangan sakabèhé kanggo pindah kapindho, kita multiply s pisanantage dening kaloro, 2.2 x 0.67, kanggo njaluk 1.47: 1 abang.
Umume transmisi otomatis duwe rasio 1: 1 ing gear katelu. Sampeyan bakal ngelingi saka bagean sadurunge yen kabeh sing kudu ditindakake kanggo entuk output 1: 1 yaiku ngunci loro saka telung bagean gear planet. Kanthi susunan ing gearset iki malah luwih gampang - kabeh sing kudu kita lakoni mung nyekel kopling sing ngunci saben srengenge menyang turbin. Yen loro gear srengenge nguripake ing arah sing padha, planet bakal lockup amarga mung bisa muter ing arah ngelawan. Iki ngunci gear dering menyang planet lan nyebabake kabeh muter minangka unit, ngasilake rasio 1: 1.
Overdrive Miturut definisi, overdrive nduweni kecepatan output sing luwih cepet tinimbang kecepatan input. Iku nambah kacepetan - ngelawan saka abang. Ing transmisi iki, melu overdrive ngrampungake rong perkara bebarengan. Yen maca Carane Konverter Torsi, sampeyan sinau babagan konverter torsi lockup. Kanggo nambah efisiensi, sawetara mobil duwe mekanisme sing ngunci konverter torsi supaya output mesin langsung menyang transmisi. Ing transmisi iki, nalika overdrive, poros sing dipasang ing omah konverter torsi (sing disambungake menyang flywheel mesin) disambungake karo kopling menyang operator planet. Gear srengenge cilik freewheels, lan pindah srengenge luwih gedhe dianakaké dening band overdrive. Ora ana sing disambungake menyang turbin; mung input asalé saka omah konverter. Ayo bali menyang grafik maneh, wektu iki karo operator planet kanggo input, gear srengenge tetep lan gear dering kanggo output.
Rasio = 1 / (1 + S/R) = 1 / ( 1 + 36/72) = 0.67:1
Dadi output muter sapisan kanggo saben rong pertiga saka rotasi mesin. Yen mesin diuripake ing 2000 rotasi per menit (RPM), kacepetan output 3000 RPM. Iki ngidini mobil kanggo drive ing kacepetan freeway nalika kacepetan engine tetep apik lan alon.
Gear mundur
Reverse meh padha karo pindah pisanan, kajaba pindah srengenge cilik sing digerakake dening turbin konverter torsi, gear srengenge sing luwih gedhe didorong, lan sing cilik dadi freewheels ing arah ngelawan. Operator planet dicekel dening band mbalikke menyang omah. Dadi, miturut persamaan kita saka kaca pungkasan, kita duwe: Dadi rasio mbalikke rada kurang saka gear pisanan ing transmisi iki.
Rasio Gear
Clutches lan Pita ing Transmisi Otomatis
Ing bagean pungkasan, kita rembugan carane saben rasio pindah digawe dening transmisi. Contone, nalika kita rembugan overdrive, kita ngandika: Ing transmisi iki, nalika overdrive wis melu, poros sing ditempelake ing omah konverter torsi (kang bolted menyang flywheel mesin) disambungake dening genggaman kanggo planet. pembawa. Srengenge cilik freewheels, lan sun gear luwih gedhe dianakaké dening band overdrive. Ora ana sing disambungake menyang turbin; mung input asalé saka omah konverter.
Supaya transmisi dadi overdrive, akeh perkara sing kudu disambungake lan dicopot nganggo kopling lan pita. Operator planet disambungake menyang omah konverter torsi kanthi kopling. Srengenge cilik bakal dicopot saka turbin kanthi kopling supaya bisa freewheel. Piranti srengenge gedhe dicekel ing omah kanthi pita supaya ora bisa muter. Saben shift gear micu seri acara kaya iki, karo clutches beda lan bands melu lan disengaging. Ayo goleki band.
Band
Ing transmisi iki ana rong band. Pita ing transmisi, secara harfiah, pita baja sing mbungkus bagean saka sepur gear lan nyambung menyang omah. Padha digerakake dening silinder hidrolik ing kasus transmisi. Ing gambar ing ndhuwur, sampeyan bisa ndeleng salah sawijining band ing omah transmisi. Sepur gear dibusak. Rod logam disambungake menyang piston, sing ngaktifake band kasebut.
Ndhuwur sampeyan bisa ndeleng loro piston sing actuate band. Tekanan hidrolik, dialihake menyang silinder kanthi seperangkat katup, nyebabake piston nyurung pita, ngunci bagean gear gear menyang omah. Kopling ing transmisi rada rumit. Ing transmisi iki ana papat kopling. Saben kopling digerakake dening cairan hidrolik bertekanan sing mlebu piston ing njero kopling. Springs priksa manawa kopling ngeculake nalika tekanan dikurangi. Ing ngisor iki sampeyan bisa ndeleng piston lan drum kopling. Wigati segel karet ing piston - iki minangka salah sawijining komponen sing diganti nalika transmisi sampeyan dibangun maneh.
Gambar sabanjure nuduhake lapisan gantian saka bahan gesekan kopling lan piring baja. Materi gesekan wis splined ing nang, ngendi iku ngunci kanggo salah siji pindah. Piring baja wis splined ing njaba, ngendi ngunci kanggo omah kopling. Plat kopling iki uga diganti nalika transmisi dibangun maneh. Tekanan kanggo clutches diwenehake liwat passageways ing shafts. Sistem hidraulik ngontrol kopling lan pita sing diuripake ing sembarang wektu.
Gambar sabanjure nuduhake lapisan gantian saka bahan gesekan kopling lan piring baja. Materi gesekan wis splined ing nang, ngendi iku ngunci kanggo salah siji pindah. Piring baja wis splined ing njaba, ngendi ngunci kanggo omah kopling. Plat kopling iki uga diganti nalika transmisi dibangun maneh. Tekanan kanggo clutches diwenehake liwat passageways ing shafts. Sistem hidraulik ngontrol kopling lan pita sing diuripake ing sembarang wektu.
Iku bisa koyone kaya bab prasaja kanggo ngunci transmisi lan supaya saka Spinning, nanging ana sawetara syarat Komplek kanggo mekanisme iki. Pisanan, sampeyan kudu bisa ngeculake nalika mobil ana ing bukit (bobot mobil ana ing mekanisme). Kapindho, sampeyan kudu bisa melu mekanisme sanajan tuas ora sejajar karo gear. Katelu, yen wis melu, ana sing kudu nyegah tuas supaya ora muncul lan ngeculake. Mekanisme sing nindakake kabeh iki cukup rapi. Ayo katon ing sawetara bagean pisanan.
Mekanisme rem parkir nyedhiyakake untu ing output kanggo nahan mobil. Iki minangka bagean saka transmisi sing nyambung menyang poros drive - dadi yen bagean iki ora bisa muter, mobil ora bisa mindhah. Ndhuwur sampeyan ndeleng mekanisme parkir protruding menyang omah ngendi Gir dumunung. Elinga yen wis tapered sisih. Iki mbantu kanggo disengage rem parkir nalika sampeyan diparkir ing gunung - pasukan saka bobot saka mobil mbantu kanggo push mekanisme parking metu saka panggonan amarga amba saka taper.
Rod iki disambungake menyang kabel sing dioperasikake dening tuas shift ing mobil sampeyan.
Nalika tuas shift diselehake ing taman, rod nyurung spring marang bushing tapered cilik. Yen mekanisme taman wis diantrekake munggah supaya bisa nyelehake menyang salah siji notches ing bagean pindah output, bushing tapered bakal push mekanisme mudhun. Yen mekanisme wis diantrekake munggah ing salah siji panggonan dhuwur ing output, spring bakal push ing bushing tapered, nanging tuas ora bakal ngunci menyang Panggonan nganti mobil muter sethitik lan untu baris munggah mlaku. Mulane kadhangkala mobil sampeyan obah rada sawise sampeyan sijine ing taman lan ngeculake pedal rem - iku kudu muter sethitik kanggo untu kanggo baris munggah ing ngendi mekanisme parking bisa nyelehake menyang Panggonan. Sawise mobil wis aman ing parkir, busing nahan tuas supaya mobil ora metu saka taman yen ana ing bukit.
Transmisi Otomatis: Hidrolik, Pompa lan Gubernur
Transmisi otomatis ing mobil sampeyan kudu nindakake akeh tugas. Sampeyan bisa uga ora éling carane akeh macem-macem cara makaryakke. Contone, ing ngisor iki sawetara fitur transmisi otomatis:
- Yen mobil overdrive (ing transmisi papat-kacepetan), transmisi bakal kanthi otomatis milih pindah adhedhasar kacepetan kendaraan lan posisi pedal throttle.
- Yen sampeyan nyepetake alon-alon, owah-owahan bakal kedadeyan ing kecepatan sing luwih murah tinimbang yen sampeyan nyepetake kanthi throttle lengkap.
- Yen sampeyan ngetokake pedal gas, transmisi bakal mudhun menyang gear ngisor sabanjure.
- Yen sampeyan mindhah pamilih shift menyang pindah ngisor, transmisi bakal downshift kajaba mobil arep cepet banget kanggo pindah sing. Yen mobil mlaku cepet banget, bakal ngenteni nganti mobil alon-alon banjur mudhun.
- Yen sampeyan sijine transmisi ing pindah kapindho, iku ora bakal downshift utawa upshift metu saka kaloro, malah saka mandeg lengkap, kajaba sampeyan mindhah tuas shift.
Sampeyan mbokmenawa wis weruh sing katon kaya iki sadurunge. Pancen otak transmisi otomatis, ngatur kabeh fungsi kasebut lan liya-liyane. Ing passageways sampeyan bisa ndeleng adi rute menyang kabeh komponen beda ing transmisi. Passageways nyetak menyang logam minangka cara efisien kanggo rute adi; tanpa wong, akeh hoses bakal perlu kanggo nyambungake macem-macem bagean transmisi. Kaping pisanan, kita bakal ngrembug komponen utama sistem hidrolik; banjur kita bakal weruh carane padha bisa bebarengan.
Transmisi Pump Otomatis duwe pompa sing rapi, sing diarani pompa gear. Pompa biasane dumunung ing tutup transmisi. Iku ndudohke adi saka sump ing ngisor transmisi lan feed menyang sistem hydraulic. Iku uga feed cooler transmisi lan konverter torsi. Gear utama saka pump pancing nganti omah konverter torsi, supaya muter ing kacepetan padha engine. Gear njaba diuripake dening gear batin, lan nalika gear muter, cairan ditarik munggah saka sump ing sisih siji saka sabit lan dipeksa metu menyang sistem hidrolik ing sisih liyane.
Transmisi Otomatis
Katup manual yaiku apa sing dipasang ing tuas shift. Gumantung ing gear sing dipilih, katup manual feed sirkuit hidrolik sing nyandhet gear tartamtu. Contone, yen tuas shift ing pindah katelu, feed sirkuit sing ngalangi overdrive saka melu. Katup shift nyedhiyakake tekanan hidrolik menyang kopling lan pita kanggo nyambungake saben gear. Awak katup transmisi ngemot sawetara katup shift. Katup shift nemtokake kapan kudu ngalih saka siji pindah menyang sabanjure. Contone, katup shift 1 nganti 2 nemtokake kapan kudu ngalih saka gear pisanan menyang kaloro. Katup shift ditekan karo cairan saka gubernur ing sisih siji, lan katup throttle ing sisih liyane. Padha diwenehake karo cairan dening pompa, lan padha ngarahake cairan kasebut menyang salah siji saka rong sirkuit kanggo ngontrol gear mobil sing mlaku.
Katup shift bakal tundha shift yen mobil nyepetake kanthi cepet. Yen mobil akselerasi alon-alon, shift bakal kelakon ing kacepetan luwih murah. Ayo ngrembug apa sing kedadeyan nalika mobil akselerasi alon-alon. Nalika kacepetan mobil mundhak, tekanan saka gubernur mundhak. Iki meksa tutup shift liwat nganti sirkuit pindah pisanan ditutup, lan sirkuit pindah kapindho mbukak. Wiwit mobil nyepetake ing throttle cahya, katup throttle ora akeh meksa marang katup shift. Nalika mobil nyepetake kanthi cepet, katup throttle luwih akeh tekanan marang katup shift. Iki tegese tekanan saka gubernur kudu luwih dhuwur (lan mulane kacepetan kendaraan kudu luwih cepet) sadurunge katup shift pindhah cukup adoh kanggo melu gear kapindho. Saben katup shift nanggapi sawetara tekanan tartamtu; dadi nalika mobil arep luwih cepet, 2-kanggo-3 shift tutup bakal njupuk liwat, amarga meksa saka gubernur cukup dhuwur kanggo micu katup sing.
Transmisi sing dikontrol kanthi elektronik
Transmisi sing dikontrol sacara elektronik, sing katon ing sawetara mobil anyar, isih nggunakake hidraulik kanggo ngaktifake kopling lan pita, nanging saben sirkuit hidrolik dikontrol dening solenoid listrik. Iki nyederhanakake pipa ing transmisi lan ngidini skema kontrol sing luwih maju. Ing bagean pungkasan kita weruh sawetara saka Sastranegara kontrol sing mechanically kontrol transmisi nggunakake. Transmisi sing dikontrol kanthi elektronik duwe skema kontrol sing luwih rumit. Saliyane ngawasi kacepetan kendaraan lan posisi throttle, pengontrol transmisi bisa ngawasi kacepetan mesin, yen pedal rem ditekan, malah sistem rem anti-kunci. Nggunakake informasi iki lan strategi kontrol canggih adhedhasar logika fuzzy - cara sistem kontrol program nggunakake penalaran jinis manungsa - transmisi kontrol elektronik bisa nindakake kaya:
- Downshift kanthi otomatis nalika mudhun kanggo ngontrol kacepetan lan nyuda nyandhang ing rem
- Upshift nalika rem ing lumahing lunyu kanggo ngurangi torsi rem ditrapake dening engine
- Nyegah upshift nalika arep menyang belokan ing dalan nduwurke tumpukan
Ayo dadi pirembagan bab fitur pungkasan - nyandhet upshift nalika arep menyang siji ing dalan nduwurke tumpukan. Contone, sampeyan lagi nyopir ing dalan gunung sing berliku. Nalika sampeyan nyopir ing bagean lurus ing dalan, transmisi pindhah menyang pindah liya kanggo menehi akselerasi cukup lan daya climbing gunung. Nalika sampeyan tekan kurva, sampeyan alon-alon, njupuk sikil saka pedal gas lan bisa uga rem. Umume transmisi bakal munggah menyang pindah katelu, utawa malah overdrive, nalika sampeyan njupuk sikil saka gas.
Banjur nalika sampeyan nyepetake metu saka kurva, dheweke bakal mudhun maneh. Nanging yen sampeyan nyopir mobil transmisi manual, sampeyan bisa uga bakal ninggalake mobil ing pindah padha kabeh wektu. Sawetara transmisi otomatis karo sistem kontrol majeng bisa ndeteksi kahanan iki sawise sampeyan wis ngubengi saperangan saka kurva, lan "sinau" ora upshift maneh. Kanggo informasi luwih lengkap babagan transmisi otomatis lan topik sing gegandhengan, priksa pranala ing ngisor iki.
Pitakonan
Apa iku transmisi manual?
Transmisi manual minangka jinis gearbox sing mbutuhake driver milih gear kanthi manual nggunakake tuas shift lan pedal kopling.
Kepiye cara transmisi manual?
Pembalap nggunakake kopling kanggo ngilangi mesin saka transmisi. Iki ngidini wong-wong mau milih gear kanthi manual nggunakake tuas shift. Nalika kopling dibebasake, mesin lan transmisi disambungake maneh, nyopir kendaraan ing gear sing dipilih.
Apa gunane kopling?
Kopling digunakake kanggo medhot sementara engine saka transmisi, saéngga kanggo ngganti pindah Gamelan. Yen sampeyan menet pedal kopling, sampeyan bakal ngilangi sambungan antarane mesin lan transmisi.
Yagene aku mandheg mesin nalika ngeculake kopling cepet banget?
Stalling occurs nalika kopling dirilis cepet banget tanpa menehi engine cukup daya (throttle). Tumindak tiba-tiba iki mandhegake mesin amarga bebane gedhe banget kanggo jumlah daya sing diwenehake.
Pira gir sing paling akeh transmisi manual?
Akeh mobil manual modern duwe lima utawa enem gear maju lan siji gear mundur, sanajan manual papat-kacepetan lan malah pitu-kacepetan ana ing sawetara model.
Apa ora apik kanggo ngaso sikil ing pedal kopling?
Ya, ngaso sikil ing pedal kopling (dikenal minangka nunggang kopling) bisa nyebabake nyandhang komponen kopling sing ora perlu.