Giunsa Paglihok ang Manwal nga Transmisyon | Kompleto nga Giya
PASIUNA
Kaniadtong 2021, hapit 1 porsyento ra sa mga bag-ong awto nga gibaligya sa US ang adunay tulo nga mga pedal ug usa ka pagbalhin sa sungkod, gitaho sa The New York Times. Ang tibuuk nga mga henerasyon sa mga drayber sa Amerika nakahimo sa pag-agi nga wala’y pagkat-on sa pagmaneho sa stick. Sa parehas nga oras nga ang pagbaligya sa kini nga mga manual transmission mikunhod, ang merkado napuno sa mga SUV, crossover ug luxury pickup trucks. Tanan kini lahi kaayo sa mga pattern sa pagpalit sa Europe ug Asia, diin ang gagmay nga mga manual hatchback halos nagdagan sa kadalanan - mga 80 porsyento sa mga awto sa mga karsada adunay manual. Apan bisan sa mga kontinente, ang mga uso nagbag-o.
Padayon nga Variable Transmissions
Usa ka Yano kaayo nga Transmission
Ang hulagway sa wala nagpakita kung giunsa, sa dihang gibalhin ngadto sa unang gear, ang purpura nga kwelyo naglambigit sa asul nga gear sa tuo niini. Ingon sa gipakita sa graphic, ang berde nga shaft gikan sa makina nagpatuyok sa layshaft, nga nagpaliko sa asul nga gear sa tuo niini. Kini nga galamiton nagpadala sa iyang kusog pinaagi sa kwelyo aron sa pagpadagan sa yellow drive shaft. Samtang, ang asul nga galamiton sa wala miliko, apan kini freewheeling sa iyang bearing mao nga kini walay epekto sa yellow shaft.Sa diha nga ang kwelyo anaa sa taliwala sa duha ka mga gears (sama sa gipakita sa numero sa miaging pahina), ang transmission naa sa neyutral. Ang duha ka asul nga mga gear freewheel sa yellow shaft sa lain-laing mga rate nga kontrolado sa ilang mga ratios sa layshaft.
Mga Solusyon Para sa Daghang Pangutana
- Kung masayop ka samtang nagbalhinbalhin ug nakadungog usa ka makalilisang nga tunog nga naggaling, naa ka dili pagkadungog sa tingog sa mga ngipon sa gear mis-meshing. Sama sa imong makita sa kini nga mga diagram, ang tanan nga mga ngipon sa gear bug-os nga gibuak sa tanan nga oras. Ang paggaling mao ang tingog sa mga ngipon sa iro nga naningkamot nga dili molampos sa paghimo sa mga lungag sa kilid sa usa ka asul nga gamit.
- Ang transmission nga gipakita dinhi walay mga "synchros" (gihisgot sa ulahi sa artikulo), mao nga kung imong gigamit kini nga transmission kinahanglan nimo nga doblehon kini. Ang double-clutching kay kasagaran sa daan nga mga sakyanan ug komon gihapon sa pipila ka modernong mga sakyanan sa lumba. Sa double-clutching, una nimong iduso ang clutch pedal sa makausa aron matangtang ang makina gikan sa transmission. Gikuha niini ang presyur sa mga ngipon sa iro aron imong mapalihok ang kwelyo ngadto sa neyutral. Dayon imong buhian ang clutch pedal ug i-reve ang makina ngadto sa “right speed.” Ang husto nga tulin mao ang rpm nga kantidad diin ang makina kinahanglan nga modagan sa sunod nga gear. Ang ideya mao ang pagkuha sa asul nga galamiton sa sunod nga galamiton ug ang kwelyo nga nagtuyok sa parehas nga katulin aron ang mga ngipon sa iro makahimo. Dayon imong iduso pag-usab ang clutch pedal ug i-lock ang kwelyo sa bag-ong gear. Sa matag pagbag-o sa gear kinahanglan nimo nga pug-on ug buhian ang clutch kaduha, busa ang ngalan nga "double-clutching."
- Makita usab nimo kung giunsa ang usa ka gamay nga linear motion sa gear shift knob nagtugot kanimo sa pag-ilis sa mga gear. Ang gear shift knob nagpalihok sa usa ka sungkod nga konektado sa tinidor. Ang tinidor nag-slide sa kwelyo sa yellow shaft aron maapil ang usa sa duha ka mga gear. Sa sunod nga seksyon, atong tan-awon ang tinuod nga transmission.
Usa ka Tinuod nga Transmisyon
Ang upat ka tulin nga manwal nga transmissions kadaghanan wala na sa panahon, nga adunay lima ug unom ka tulin nga mga transmission nga nagpuli sa ilang lugar ingon nga labi ka sagad nga kapilian. Ang ubang mga sakyanan sa pasundayag mahimong magtanyag ug mas daghang gear. Bisan pa, silang tanan nagtrabaho labi pa o dili kaayo parehas, bisan unsa pa ang gidaghanon sa mga gears. Sa sulod, ingon niini ang hitsura: Adunay tulo nga mga tinidor nga kontrolado sa tulo nga mga rod nga gisulud sa shift lever. Sa pagtan-aw sa mga shift rod gikan sa ibabaw, kini tan-awon sa reverse, una ug ikaduha nga gear:
- Hinumdomi nga ang shift lever adunay rotation point sa tunga. Kung iduso nimo ang knob sa unahan aron maapil ang una nga gear, gibira gyud nimo ang baras ug tinidor alang sa una nga gear pabalik.
- Imong makita nga samtang imong gibalhin ang shifter sa wala ug tuo ikaw nag-apil sa lain-laing mga tinidor (ug busa lain-laing mga kwelyo). Ang paglihok sa knob sa unahan ug paatras nagpalihok sa kwelyo aron maapil ang usa sa mga gear.
Reverse gear
gidumala sa usa ka gamay nga idler gear (purpura). Sa tanan nga panahon, ang asul nga reverse gear niini nga dayagram sa ibabaw nagtuyok sa usa ka direksyon nga atbang sa tanan nga uban pang mga asul nga gear. Busa, imposible nga ibalibag ang transmission samtang ang awto nagpadayon; ang mga ngipon sa iro dili gayud moapil. Bisan pa, sila makahimo og daghang kasaba.
Mga synchronizer
Katuyoan sa Automatic Transmission
Kung nagbulag ka ug nagtan-aw sa sulod sa usa ka awtomatik nga transmission, nakit-an nimo ang daghang lainlaing mga bahin sa usa ka gamay nga wanang. Lakip sa ubang mga butang, imong makita:
- Usa ka talagsaon nga planetary gearset
- Usa ka hugpong sa mga banda aron i-lock ang mga bahin sa usa ka gearset
- Usa ka set sa tulo ka basa nga plato nga clutches aron i-lock ang ubang mga bahin sa gearset
- Usa ka talagsaon nga katingad-an nga hydraulic system nga nagkontrol sa mga clutch ug mga banda
- Usa ka dako nga gear pump aron mapalihok ang transmission fluid sa palibot
Ang sentro sa atensyon mao ang planetary gearset. Sama sa gidak-on sa usa ka cantaloupe, kini nga usa ka bahin nagmugna sa tanan nga lainlaing mga ratios sa gear nga mahimo sa transmission. Ang tanan nga uban pa sa transmission naa aron matabangan ang planetary gearset nga buhaton ang butang niini. Kining talagsaon nga piraso sa gearing nagpakita sa HowStuffWorks kaniadto. Mahimo nimong mailhan kini gikan sa artikulo sa electric screwdriver. Ang awtomatik nga transmission adunay duha ka kompleto nga planetary gearsets nga gipilo sa usa ka bahin. Tan-awa Kon Sa Unsang Paagi Nagtrabaho ang Gear Ratio alang sa usa ka pasiuna sa planetary gearsets.
3 Panguna nga Planetary Gearset nga mga sangkap
Bisan unsang Planetary Gearset Adunay Tulo ka Pangunang sangkap
- Ang gamit sa adlaw
- Ang planeta gears ug ang planeta gears 'carrier
- Ang singsing nga gamit
Ang matag usa niining tulo nga mga sangkap mahimo nga input, output o mahimo’g huptan nga wala’y hunong. Ang pagpili kung unsang piraso ang nagdula kung unsang papel ang nagtino sa ratio sa gear alang sa gearset. Atong tan-awon ang usa ka planetary gearset.
Planetary Gearset Ratio
Usa sa mga planetary gearset gikan sa among transmission adunay ring gear nga adunay 72 ka ngipon ug usa ka sun gear nga adunay 30 ka ngipon. Makakuha kami daghang lainlaing mga ratios sa gear gikan sa kini nga gearset. Usab, ang pag-lock sa bisan unsang duha sa tulo nga mga sangkap nga magkauban mag-lock sa tibuuk nga aparato sa usa ka 1: 1 nga pagkunhod sa gear. Matikdi nga ang unang gear ratio nga gilista sa ibabaw usa ka pagkunhod - ang output speed mas hinay kay sa input speed. Ang ikaduha mao ang usa ka overdrive — ang output speed mas paspas kay sa input speed. Ang katapusan mao ang usa ka pagkunhod pag-usab, apan ang output direksyon gibaliktad. Adunay daghang uban pang mga ratios nga makuha gikan sa kini nga set sa gear sa planeta, apan kini ang mga may kalabutan sa among awtomatik nga transmission. Imong makita sila sa animation sa ubos: Busa kining usa ka set sa mga gear makahimo sa tanan niining lain-laing mga gear ratios nga dili na kinahanglan nga moapil o motangtang sa bisan unsa nga lain nga mga gears. Uban sa duha niini nga mga gearset sa usa ka laray, makuha nato ang upat ka forward gear ug usa ka reverse gear nga atong gikinahanglan sa transmission. Atong ibutang ang duha ka set sa gear sa sunod nga seksyon.
Compound Planetary Gearset
Kini nga awtomatik nga transmission naggamit sa usa ka set sa mga gears, nga gitawag nga compound planetary gearset, nga morag usa ka planetary gearset apan sa tinuod naglihok sama sa duha ka planetary gearsets nga gihiusa. Kini adunay usa ka ring gear nga kanunay ang output sa transmission, apan kini adunay duha ka sun gear ug duha ka set sa mga planeta.
Atong tan-awon ang pipila ka bahin
- Ang hulagway sa ubos nagpakita sa mga planeta sa planeta carrier. Matikdi kung giunsa nga ang planeta sa tuo naglingkod nga mas ubos kaysa sa planeta sa wala.
- Ang planeta sa tuo wala mag-apil sa ring gear — moapil kini sa laing planeta. Ang planeta ra sa wala ang nag-apil sa ring gear.
- Sunod makita nimo ang sulod sa carrier sa planeta. Ang mas mugbo nga mga gear gigamit lamang sa mas gamay nga sun gear. Ang mas taas nga mga planeta nalambigit sa mas dagkong sun gear ug sa gagmay nga mga planeta.
- Gipakita sa animation sa ubos kung giunsa ang tanan nga mga bahin nalambigit sa usa ka transmission.
Sa unang gear, ang mas gamay nga sun gear gipadagan sa tuo sa turbine sa torque converter. Ang planeta carrier misulay sa pagtuyok sa counterclockwise apan gipugngan gihapon sa one-way clutch (nga nagtugot lamang sa pagtuyok sa clockwise nga direksyon) ug ang ring gear moliko sa output. Ang gamay nga gear adunay 30 ka ngipon ug ang ring gear adunay 72, mao nga ang gear ratio mao ang:
Ratio = -R/S = – 72/30 = -2.4:1
Busa ang rotation negatibo 2.4: 1, nga nagpasabot nga ang output direksyon mahimong atbang sa input direksyon. Apan ang output nga direksyon mao ra gyud ang input nga direksyon — dinhi moabut ang lansis sa duha ka set sa mga planeta. kini nga kombinasyon nagbalikbalik sa direksyon. Imong makita nga kini makapahimo usab sa mas dako nga sun gear sa pagtuyok; apan tungod kay ang clutch gibuhian, ang mas dako nga sun gear libre sa pagtuyok sa atbang nga direksyon sa turbine (counterclockwise).
Kini nga transmission naghimo sa usa ka butang nga hapsay kaayo aron makuha ang ratio nga gikinahanglan alang sa ikaduhang gear. Kini naglihok sama sa duha ka planetary gearsets konektado sa usag usa sa usa ka komon nga planeta carrier. Ang unang stage sa planeta carrier aktuwal nga naggamit sa mas dako nga sun gear ingon nga ring gear. Busa ang unang stage naglangkob sa adlaw (ang mas gamay nga sun gear), ang planeta carrier, ug ang singsing (ang mas dako nga sun gear). Ang input mao ang gamay nga sun gear; ang ring gear (dako nga sun gear) gihuptan nga wala’y hunong sa banda, ug ang output mao ang tigdala sa planeta. Alang niini nga stage, uban sa adlaw ingon nga input, planeta carrier ingon nga output, ug ang singsing nga galamiton naayo, ang pormula mao ang:
1 + R/S = 1 + 36/30 = 2.2:1
1 / (1 + S/R) = 1 / (1 + 36/72) = 0.67:1
Aron makuha ang kinatibuk-ang pagkunhod alang sa ikaduha nga gear, gipadaghan namon ang una nga stage sa ikaduha, 2.2 x 0.67, aron makakuha og 1.47:1 nga pagkunhod.
Kadaghanan sa mga awtomatik nga transmission adunay 1: 1 ratio sa ikatulo nga gear. Mahinumduman nimo gikan sa miaging seksyon nga ang tanan nga kinahanglan naton buhaton aron makakuha usa ka 1: 1 nga output mao ang pag-lock sa bisan unsang duha sa tulo ka bahin sa gear sa planeta. Uban sa paghan-ay niini nga gearset mas sayon - ang tanan nga atong buhaton mao ang pag-apil sa mga clutches nga nag-lock sa matag usa sa sun gears ngadto sa turbine. Kung ang duha ka sun gear moliko sa parehas nga direksyon, ang planeta mag-lock up tungod kay mahimo ra silang magtuyok sa magkaatbang nga direksyon. Gi-lock niini ang ring gear sa mga planeta ug hinungdan nga ang tanan magtuyok isip usa ka yunit, nga maghimo usa ka ratio nga 1: 1.
OverdriveBy definition, ang overdrive adunay mas paspas nga output speed kaysa input speed. Kini usa ka tulin nga pagtaas — ang kaatbang sa usa ka pagkunhod. Niini nga transmission, ang pag-apil sa overdrive makahimo sa duha ka butang sa usa ka higayon. Kung nagbasa ka Giunsa Pagtrabaho ang Torque Converter, nahibal-an nimo ang bahin sa mga lockup torque converter. Aron mapauswag ang kahusayan, ang ubang mga awto adunay mekanismo nga nag-lock sa torque converter aron ang output sa makina diretso sa transmission. Sa niini nga transmission, sa diha nga ang overdrive nalambigit, ang usa ka shaft nga gilakip sa housing sa torque converter (nga bolted sa flywheel sa makina) konektado pinaagi sa clutch ngadto sa planeta carrier. Ang gamay nga sun gear freewheels, ug ang mas dako nga sun gear gihuptan sa overdrive band. Walay konektado sa turbine; ang bugtong input gikan sa converter housing. Balikan nato pag-usab ang atong tsart, niining higayona uban ang planeta carrier alang sa input, ang sun gear giayo ug ang ring gear alang sa output.
Ratio = 1 / (1 + S/R) = 1 / ( 1 + 36/72) = 0.67:1
Busa ang output motuyok kausa sa matag dos-tersiya sa usa ka rotation sa makina. Kung ang makina nagtuyok sa 2000 rotations kada minuto (RPM), ang output speed mao ang 3000 RPM. Gitugotan niini ang mga awto sa pagmaneho sa katulin sa freeway samtang ang katulin sa makina nagpabilin nga maayo ug hinay.
Balikbalik nga Gear
Ang reverse susama kaayo sa una nga gear, gawas nga imbes nga ang gamay nga sun gear nga gimaneho sa torque converter turbine, ang mas dako nga sun gear ang gimaneho, ug ang gamay nga freewheels sa atbang nga direksyon. Ang planeta carrier gihuptan sa reverse band sa housing. Mao nga, sumala sa among mga equation gikan sa katapusan nga panid, kami adunay: Busa ang ratio sa reverse gamay ra kaysa una nga gear sa kini nga transmission.
Gear Ratio
Mga Clutch ug Band sa Automatic Transmission
Sa katapusan nga seksyon, among gihisgutan kung giunsa ang matag usa sa mga ratios sa gear gihimo sa transmission. Pananglitan, sa dihang atong gihisgutan ang overdrive, kami miingon: Sa niini nga transmission, sa diha nga ang overdrive nalambigit, ang usa ka shaft nga gilakip sa housing sa torque converter (nga bolted sa flywheel sa makina) konektado pinaagi sa clutch sa planeta. tigdala. Ang gamay nga sun gear freewheels, ug ang mas dako nga sun gear gihuptan sa overdrive band. Walay konektado sa turbine; ang bugtong input gikan sa converter housing.
Aron ma-overdrive ang transmission, daghang mga butang ang kinahanglan nga konektado ug i-disconnect pinaagi sa mga clutch ug band. Ang planeta carrier makonektar sa torque converter housing pinaagi sa usa ka clutch. Ang gamay nga adlaw makuha gikan sa turbine pinaagi sa usa ka clutch aron kini mahimong freewheel. Ang dako nga sun gear gigunitan sa housing sa usa ka banda aron kini dili makatuyok. Ang matag pagbalhin sa gear nagpahinabog sunodsunod nga mga panghitabo nga sama niini, nga adunay lainlaing mga clutch ug mga banda nga nag-apil ug nagtangtang. Atong tan-awon ang usa ka banda.
Mga banda
Niini nga transmission adunay duha ka banda. Ang mga banda sa usa ka transmission, sa literal, steel bands nga nagputos sa mga seksyon sa gear train ug nagkonektar sa housing. Gipalihok sila sa mga hydraulic cylinder sa sulod sa kaso sa transmission.Sa numero sa ibabaw, imong makita ang usa sa mga banda sa housing sa transmission. Gitangtang ang gear train. Ang metal nga sungkod konektado sa piston, nga nagpalihok sa banda.
Sa ibabaw makita nimo ang duha ka piston nga nagpalihok sa mga banda. Ang hydraulic pressure, nga gipasulod sa silindro pinaagi sa usa ka hugpong sa mga balbula, hinungdan nga ang mga piston magduso sa mga banda, nga mag-lock sa kana nga bahin sa tren sa gear sa pabalay. Ang mga clutches sa transmission medyo mas komplikado. Niini nga transmission adunay upat ka clutches. Ang matag clutch gipalihok sa presyur nga hydraulic fluid nga mosulod sa piston sulod sa clutch. Siguruha sa mga tubod nga ang clutch mogawas kung ang presyur maminusan. Sa ubos makita nimo ang piston ug ang clutch drum. Matikdi ang rubber seal sa piston — usa kini sa mga component nga ilisan kung matukod pag-usab ang imong transmission.
Ang sunod nga numero nagpakita sa alternating layer sa clutch friction material ug steel plates. Ang friction nga materyal gisabwag sa sulod, diin kini nag-lock sa usa sa mga gears. Ang steel plate gisablig sa gawas, diin kini nag-lock sa clutch housing. Kini nga mga clutch plate gipulihan usab kung ang transmission gitukod pag-usab. Ang presyur alang sa mga clutches gipakaon pinaagi sa mga agianan sa mga shaft. Gikontrol sa hydraulic system kung unsang mga clutches ug mga banda ang gipakusog sa bisan unsang oras.
Ang sunod nga numero nagpakita sa alternating layer sa clutch friction material ug steel plates. Ang friction nga materyal gisabwag sa sulod, diin kini nag-lock sa usa sa mga gears. Ang steel plate gisablig sa gawas, diin kini nag-lock sa clutch housing. Kini nga mga clutch plate gipulihan usab kung ang transmission gitukod pag-usab. Ang presyur alang sa mga clutches gipakaon pinaagi sa mga agianan sa mga shaft. Gikontrol sa hydraulic system kung unsang mga clutches ug mga banda ang gipakusog sa bisan unsang oras.
Mahimong ingon og usa ka yano nga butang ang pag-lock sa transmission ug pagpugong niini gikan sa pagtuyok, apan sa tinuud adunay pipila ka komplikado nga mga kinahanglanon alang niini nga mekanismo. Una, kinahanglan nimo nga ma-disengage kini kung ang awto naa sa usa ka bungtod (ang gibug-aton sa awto nagsalig sa mekanismo). Ikaduha, kinahanglan nimo nga maapil ang mekanismo bisan kung ang lever dili linya sa gear. Ikatulo, sa higayon nga moapil, adunay usa ka butang nga makapugong sa lever gikan sa pag-pop up ug pagtangtang. Ang mekanismo nga naghimo niining tanan maayo kaayo. Atong tan-awon una ang pipila ka bahin.
Ang mekanismo sa parking-brake nag-apil sa mga ngipon sa output aron magpabilin ang sakyanan. Kini ang seksyon sa transmission nga nagbitay sa drive shaft - busa kung kini nga bahin dili makatuyok, ang awto dili makalihok. Sa ibabaw makita nimo ang mekanismo sa pag-parking nga nagtuybo sa housing diin nahimutang ang mga gears. Matikdi nga kini adunay tapered nga mga kilid. Makatabang kini sa pagtangtang sa parking brake kung giparking ka sa usa ka bungtod — ang kusog gikan sa gibug-aton sa awto makatabang sa pagduso sa mekanismo sa pagparking gikan sa lugar tungod sa anggulo sa taper.
Kini nga sungkod konektado sa usa ka cable nga gipaandar sa shift lever sa imong awto.
Sa diha nga ang shift lever ibutang sa parke, ang sungkod nagduso sa tubod batok sa gamay nga tapered bushing. Kung ang mekanismo sa parke gilinya aron kini mahulog sa usa sa mga notch sa output gear section, ang tapered bushing moduso sa mekanismo paubos. Kung ang mekanismo gilinya sa usa sa taas nga mga lugar sa output, nan ang tubod moduso sa tapered bushing, apan ang lever dili maka-lock sa lugar hangtod nga ang awto magligid og gamay ug ang mga ngipon sa husto nga linya. Mao kini ang hinungdan nga usahay ang imong sakyanan mobalhin og gamay human nimo ibutang kini sa parke ug buhian ang brake pedal — kini kinahanglan nga moligid og gamay aron ang mga ngipon maglinya ngadto sa diin ang parking mechanism mahimong mahulog sa lugar. Sa diha nga ang sakyanan luwas sa parke, ang bushing mopugong sa lever aron ang sakyanan dili mogawas sa parke kon kini anaa sa usa ka bungtod.
Automatic Transmissions: Hydraulics, Pumps ug ang Gobernador
Ang awtomatik nga pagpasa sa imong awto adunay daghang buluhaton. Mahimong wala ka makaamgo kung pila ka lainlaing mga paagi kini naglihok. Pananglitan, ania ang pipila sa mga bahin sa usa ka awtomatik nga transmission:
- Kon ang sakyanan anaa sa overdrive (sa usa ka four-speed transmission), ang transmission awtomatikong mopili sa gear base sa sakyanan speed ug throttle pedal posisyon.
- Kung hinay ka nga paspas, ang mga pagbalhin mahitabo sa mas mubu nga katulin kaysa kung imong paspasan sa tibuuk nga throttle.
- Kung imong salogan ang gas pedal, ang transmission mopaubos sa sunod nga ubos nga gear.
- Kon imong ibalhin ang shift selector ngadto sa ubos nga gear, ang transmission moubos gawas kon ang sakyanan kusog kaayo alang niana nga gear. Kon kusog kaayo ang dagan sa sakyanan, maghulat kini hangtod nga mohinay ang sakyanan ug dayon mo-downshift.
- Kung ibutang nimo ang transmission sa ikaduhang gear, dili gyud kini mo-downshift o upshift gikan sa ikaduha, bisan gikan sa hingpit nga paghunong, gawas kung imong ibalhin ang shift lever.
Tingali nakakita ka na og ingon niini kaniadto. Kini gyud ang utok sa awtomatik nga transmission, pagdumala sa tanan niini nga mga gimbuhaton ug uban pa. Ang mga agianan nga imong makita ang ruta nga likido sa tanan nga lainlaing mga sangkap sa transmission. Ang mga agianan nga gihulma ngadto sa metal maoy usa ka episyente nga paagi sa pagpadagan sa pluwido; kung wala sila, daghang mga hose ang kinahanglan aron makonektar ang lainlaing mga bahin sa transmission. Una, atong hisgotan ang yawe nga mga bahin sa hydraulic system; unya atong tan-awon kung giunsa nila pagtinabangay.
Ang Pump Automatic transmissions adunay hapsay nga bomba, nga gitawag ug gear pump. Ang bomba kasagaran nahimutang sa tabon sa transmission. Nagkuha kini og likido gikan sa usa ka sump sa ilawom sa transmission ug gipakaon kini sa hydraulic system. Gipakaon usab niini ang transmission cooler ug ang torque converter. Ang sulod nga galamiton sa bomba nagbitay ngadto sa balay sa torque converter, mao nga kini nagtuyok sa samang gikusgon sa makina. Ang gawas nga galamiton gipatuyok sa sulod nga galamiton, ug samtang nagtuyok ang mga gear, ang pluwido gikuha gikan sa sump sa usa ka bahin sa crescent ug gipugos sa paggawas sa hydraulic system sa pikas nga bahin.
Mga Awtomatik nga Pagpadala
Ang manwal nga balbula mao ang gisakyan sa shift lever. Depende kung unsang gear ang gipili, ang manual valve nagpakaon sa mga hydraulic circuit nga nagpugong sa pipila nga mga gear. Pananglitan, kung ang shift lever anaa sa ikatulo nga gear, kini nagpakaon sa usa ka sirkito nga nagpugong sa overdrive gikan sa pag-apil. Ang mga balbula sa pagbalhin naghatag og hydraulic pressure sa mga clutch ug mga banda aron maapil ang matag gear. Ang balbula nga lawas sa transmission adunay daghang mga balbula sa pagbalhin. Ang balbula sa pagbalhin nagtino kung kanus-a mobalhin gikan sa usa ka gear ngadto sa sunod. Pananglitan, ang 1 hangtod 2 nga balbula sa pagbalhin nagtino kung kanus-a magbalhin gikan sa una hangtod sa ikaduha nga gear. Ang balbula sa pagbalhin gipresyur sa pluwido gikan sa gobernador sa usa ka kilid, ug ang balbula sa throttle sa pikas. Gisuplayan sila og pluwido pinaagi sa bomba, ug ilang giruta ang pluwido ngadto sa usa sa duha ka sirkito aron makontrol kung unsang gear ang gipadagan sa sakyanan.
Ang balbula sa pagbalhin maglangay sa usa ka pagbalhin kung ang awto paspas nga paspas. Kung ang sakyanan hinay nga paspas, ang pagbalhin mahitabo sa mas ubos nga tulin. Atong hisgotan kon unsay mahitabo kon ang sakyanan hinay nga mopaspas. Samtang nagkadako ang katulin sa awto, ang presyur gikan sa gobernador nagtukod. Gipugos niini ang balbula sa pagbalhin hangtod nga sirado ang una nga sirkito sa gear, ug maablihan ang ikaduhang sirkito sa gear. Tungod kay ang sakyanan nagpaspas sa light throttle, ang throttle valve wala mag-apply ug daghang pressure batok sa shift valve. Sa diha nga ang sakyanan paspas nga mopaspas, ang throttle valve mogamit ug dugang pressure batok sa shift valve. Kini nagpasabot nga ang presyur gikan sa gobernador kinahanglang mas taas (ug busa ang katulin sa sakyanan kinahanglang mas paspas) sa dili pa mobalhin ang balbula sa pagbalhin sa layo nga igo aron maapil ang ikaduhang gear. Ang matag shift valve motubag sa usa ka partikular nga pressure range; mao nga kung paspas ang dagan sa sakyanan, ang 2-to-3 shift valve ang mupuli, kay ang pressure gikan sa gobernador taas kaayo nga maka-trigger sa maong balbula.
Mga Transmisyon nga Gikontrol sa Elektroniko
Ang mga transmission nga kontrolado sa elektroniko, nga makita sa pipila ka mas bag-ong mga sakyanan, naggamit gihapon og hydraulics aron mapalihok ang mga clutch ug mga banda, apan ang matag hydraulic circuit kontrolado sa usa ka electric solenoid. Gipasimple niini ang tubo sa transmission ug gitugotan ang labi ka abante nga mga laraw sa pagkontrol. Sa katapusan nga seksyon nakita namon ang pipila sa mga estratehiya sa pagkontrol nga gigamit sa mekanikal nga pagkontrol sa mga transmission. Ang mga transmission nga kontrolado sa elektroniko adunay mas detalyado nga mga laraw sa pagkontrol. Dugang sa pagmonitor sa katulin sa sakyanan ug posisyon sa throttle, ang transmission controller makamonitor sa gikusgon sa makina, kung ang brake pedal gipugos, ug bisan ang anti-lock braking system. Ang paggamit niini nga impormasyon ug usa ka abante nga estratehiya sa pagkontrol base sa fuzzy logic — usa ka paagi sa programming control systems gamit ang human-type nga pangatarungan — ang mga transmission nga kontrolado sa elektroniko makahimo sa mga butang sama sa:
- Awtomatiko nga pag-downshift kung molugsong aron makontrol ang katulin ug makunhuran ang pagsul-ob sa mga preno
- Upshift kon brake sa usa ka danlog nga nawong aron makunhuran ang braking torque nga gigamit sa makina
- Pugngi ang upshift kon moliko sa liko-liko nga dalan
Atong hisgotan kanang kataposang bahin — pagpugong sa upshift sa dihang moliko sa naglikoliko nga dalan. Ingnon ta nga nagdrayb ka sa tungason, naglikoliko nga dalan sa bukid. Kung nagdrayb ka sa tul-id nga mga seksyon sa dalan, ang transmission mobalhin sa ikaduhang gear aron mahatagan ka og igo nga pagpatulin ug kusog sa pagsaka sa bungtod. Kung moabut ka sa usa ka kurba mohinay ka, gikuha ang imong tiil sa pedal sa gas ug posible nga gamiton ang preno. Kadaghanan sa mga transmission mosaka ngadto sa ikatulo nga gear, o bisan sa overdrive, kung imong kuhaon ang imong tiil gikan sa gas.
Unya kung mopaspas ka sa gawas sa kurba, mopaubos na usab sila. Apan kung nagdrayb ka ug manual transmission nga awto, mahimo nimong biyaan ang awto sa parehas nga gamit sa tibuuk nga oras. Ang ubang mga awtomatik nga pagpasa nga adunay mga advanced nga sistema sa pagkontrol makamatikod niini nga sitwasyon human nimo malibot ang usa ka magtiayon nga mga kurba, ug "pagkat-on" nga dili mag-upshift pag-usab. Para sa dugang nga impormasyon sa automatic transmissions ug related nga mga topiko, tan-awa ang mga links nga nagsunod.
Mga FAQ
Unsa ang manual transmission?
Ang manual transmission kay usa ka klase sa gearbox nga nanginahanglan sa drayber nga mano-mano ang pagpili sa mga gear gamit ang shift lever ug clutch pedal.
Sa unsang paagi molihok ang manual transmission?
Gigamit sa drayber ang clutch aron matangtang ang makina gikan sa transmission. Kini nagtugot kanila sa mano-mano nga pagpili sa usa ka gear gamit ang shift lever. Sa diha nga ang clutch gibuhian, ang makina ug transmission mobalik, nga nagmaneho sa sakyanan sa pinili nga gear.
Unsa ang katuyoan sa clutch?
Ang clutch gigamit sa temporaryo nga pagdiskonekta sa makina gikan sa transmission, nga nagtugot sa hapsay nga pagbag-o sa gear. Kung imong ipadayon ang clutch pedal, imong gitangtang ang koneksyon tali sa makina ug sa transmission.
Ngano nga gipahunong nako ang makina kung gibuhian dayon ang clutch?
Ang stalling mahitabo kung ang clutch gipagawas nga kusog kaayo nga wala maghatag igong gahum sa makina (throttle). Kining kalit nga aksyon nagpahunong sa makina tungod kay ang load dako kaayo alang sa gidaghanon sa gahum nga gihatag.
Pila ka mga gear ang naa sa kadaghanan sa mga manual transmission?
Daghang modernong manual nga mga sakyanan adunay lima o unom ka forward gears ug usa ka reverse gear, bisan tuod ang upat ka tulin ug bisan ang pito ka tulin nga manwal anaa sa pipila ka mga modelo.
Dili maayo nga ibutang ang imong tiil sa clutch pedal?
Oo, ang pagpahulay sa imong tiil sa clutch pedal (nailhan nga nagsakay sa clutch) mahimong hinungdan sa wala kinahanglana nga pagsul-ob sa mga sangkap sa clutch.