ਅਗਲਾ ਚਿੱਤਰ ਕਲਚ ਰਗੜ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਸਟੀਲ ਪਲੇਟਾਂ ਦੀਆਂ ਬਦਲਵੇਂ ਪਰਤਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਰਗੜ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਅੰਦਰੋਂ ਖਿੰਡਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਕਿਸੇ ਇੱਕ ਗੇਅਰ ਨਾਲ ਲੌਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਟੀਲ ਦੀ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਬਾਹਰੋਂ ਖਿੰਡਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਕਲਚ ਹਾਊਸਿੰਗ ਨਾਲ ਲੌਕ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਕਲਚ ਪਲੇਟਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪੰਜੇ ਲਈ ਦਬਾਅ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਵਿੱਚ ਲੰਘਣ ਵਾਲੇ ਰਸਤਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਸਟਮ ਇਹ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪਲ 'ਤੇ ਕਿਹੜੇ ਕਲਚ ਅਤੇ ਬੈਂਡ ਊਰਜਾਵਾਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਪਾਰਕਿੰਗ-ਬ੍ਰੇਕ ਵਿਧੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਆਊਟਪੁੱਟ 'ਤੇ ਦੰਦਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਉਹ ਭਾਗ ਹੈ ਜੋ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਜੁੜਦਾ ਹੈ — ਇਸ ਲਈ ਜੇਕਰ ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਸਪਿਨ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਹਿੱਲ ਨਹੀਂ ਸਕਦੀ। ਉੱਪਰ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖਦੇ ਹੋ ਕਿ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿਧੀ ਉਸ ਰਿਹਾਇਸ਼ ਵਿੱਚ ਫੈਲਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਗੇਅਰ ਸਥਿਤ ਹਨ। ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਕਿ ਇਸਦੇ ਟੇਪਰਡ ਸਾਈਡ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪਹਾੜੀ 'ਤੇ ਪਾਰਕ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਹ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਕਾਰ ਦੇ ਭਾਰ ਤੋਂ ਬਲ ਟੇਪਰ ਦੇ ਕੋਣ ਕਾਰਨ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਸਥਾਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਧੱਕਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਰਾਡ ਇੱਕ ਕੇਬਲ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਪਾਰਕ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡੰਡਾ ਸਪਰਿੰਗ ਨੂੰ ਛੋਟੇ ਟੇਪਰਡ ਝਾੜੀਆਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਧੱਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਪਾਰਕ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਨੂੰ ਕਤਾਰਬੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਆਉਟਪੁੱਟ ਗੇਅਰ ਸੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨੌਚ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗ ਸਕੇ, ਟੇਪਰਡ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਧੱਕ ਦੇਵੇਗੀ। ਜੇਕਰ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਆਉਟਪੁੱਟ 'ਤੇ ਉੱਚੇ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ 'ਤੇ ਕਤਾਰਬੱਧ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਪਰਿੰਗ ਟੇਪਰਡ ਬੁਸ਼ਿੰਗ 'ਤੇ ਧੱਕੇਗੀ, ਪਰ ਲੀਵਰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਲਾਕ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਾਰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਰੋਲ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਅਤੇ ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਲਾਈਨ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ। ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਕਈ ਵਾਰ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਪਾਰਕ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਹਿਲਦੀ ਹੈ — ਇਸ ਨੂੰ ਦੰਦਾਂ ਨੂੰ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਰੋਲ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿਧੀ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਆ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਕਾਰ ਪਾਰਕ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਕਾਰ ਪਾਰਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਾ ਨਿਕਲੇ ਜੇਕਰ ਇਹ ਪਹਾੜੀ 'ਤੇ ਹੈ।

ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਪਹਿਲਾਂ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਕੁਝ ਦੇਖਿਆ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਦਿਮਾਗ ਹੈ, ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੇ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਕੁਝ। ਲਾਂਘੇ ਦੇ ਰਸਤੇ ਤੁਸੀਂ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਸਾਰੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ ਲਈ ਰੂਟ ਤਰਲ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਧਾਤ ਵਿੱਚ ਢਾਲਿਆ ਗਿਆ ਰਸਤਾ ਤਰਲ ਨੂੰ ਰੂਟ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਕੁਸ਼ਲ ਤਰੀਕਾ ਹੈ; ਉਹਨਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਹੋਜ਼ਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਪਹਿਲਾਂ, ਅਸੀਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਮੁੱਖ ਭਾਗਾਂ ਬਾਰੇ ਚਰਚਾ ਕਰਾਂਗੇ; ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਦੇਖਾਂਗੇ ਕਿ ਉਹ ਇਕੱਠੇ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਪੰਪ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਾਫ਼ ਪੰਪ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਗੇਅਰ ਪੰਪ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪੰਪ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਕਵਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਤਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੰਪ ਤੋਂ ਤਰਲ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਫੀਡ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕੂਲਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਨੂੰ ਵੀ ਫੀਡ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪੰਪ ਦਾ ਅੰਦਰਲਾ ਗੇਅਰ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੀ ਰਿਹਾਇਸ਼ ਨਾਲ ਜੁੜਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਇੰਜਣ ਵਾਂਗ ਹੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ। ਬਾਹਰੀ ਗੀਅਰ ਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਗੇਅਰ ਦੁਆਰਾ ਮੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਗੀਅਰ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ, ਕ੍ਰੇਸੈਂਟ ਦੇ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਦੇ ਸੰਪ ਤੋਂ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਆਉ ਉਸ ਆਖਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰੀਏ - ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਇੱਕ ਮੋੜ 'ਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹੋਏ ਅੱਪਸ਼ਿਫਟ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਮੰਨ ਲਓ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਚੜ੍ਹਾਈ, ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀ ਪਹਾੜੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸੜਕ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਭਾਗਾਂ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੂਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਪਹਾੜੀ ਚੜ੍ਹਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕੇ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕਰਵ 'ਤੇ ਆਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਆਪਣੇ ਪੈਰ ਨੂੰ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਤੋਂ ਉਤਾਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੀਜੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਅੱਪਸ਼ਿਫਟ ਹੋ ਜਾਣਗੇ, ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਓਵਰਡ੍ਰਾਈਵ ਵੀ ਹੋ ਜਾਣਗੇ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਗੈਸ ਤੋਂ ਆਪਣਾ ਪੈਰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹੋ।

ਫਿਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕਰਵ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਉਹ ਦੁਬਾਰਾ ਹੇਠਾਂ ਆ ਜਾਣਗੇ। ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕਾਰ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਾਰਾ ਸਮਾਂ ਇੱਕੋ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਛੱਡੋਗੇ। ਉੱਨਤ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕੁਝ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕੁਝ ਕਰਵ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਉੱਪਰ ਨਾ ਜਾਣਾ "ਸਿੱਖੋ"। ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਵਿਸ਼ਿਆਂ 'ਤੇ ਹੋਰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ, ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਲਿੰਕਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।

ਅਕਸਰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਂਦੇ ਸਵਾਲ