កញ្ចប់បំលែង FPE-LML-CP3-NP LML Duramax CP3
“
ព័ត៌មានអំពីផលិតផល
លក្ខណៈពិសេស៖
- សម៖ ឆ្នាំ ២០១១-២០១៦ GMC Sierra និង Chevrolet Silverado 2011/2016
បំពាក់ដោយ 6.6L LML Duramax - កញ្ចប់ P/N៖ FPE-LML-CP3-NP, FPE-LML-CP3-WP, FPE-LML-CP3-10
មាតិកាផលិតផល៖
| ធាតុ | ការពិពណ៌នា | បរិមាណ |
|---|---|---|
| 1 | CP3 ទៅអាដាប់ទ័រប្លុកម៉ាស៊ីន | 1 |
លេខផ្នែក GM:
- និយតករសម្ពាធ GM: 12611872
- GM Injector Return Lines and Regulator: 12639000
ប្រព័ន្ធរងឥន្ធនៈ
ឧបករណ៍បញ្ជាប្រេងឥន្ធនៈ (FCA)៖ គ្រប់គ្រងឥន្ធនៈ
ពី CP3 ទៅផ្លូវដែកឥន្ធនៈសម្ពាធខ្ពស់។ ខ្សែភ្លើងមិនត្រឹមត្រូវអាចបណ្តាលឱ្យ
គ្មានលក្ខខណ្ឌចាប់ផ្តើម។
និយតករសម្ពាធឥន្ធនៈ ២៖ គ្រប់គ្រងសម្ពាធក្នុង
ផ្លូវដែកឥន្ធនៈសម្ពាធខ្ពស់។ ការបរាជ័យអាចរារាំងយានយន្ត
ប្រតិបត្តិការ។
ផ្លូវខ្សែ និងបំពង់៖
បន្ទាត់ចំណីឥន្ធនៈសម្ពាធទាប៖ ធាតុទី 5 នៅក្នុងកញ្ចប់
បំពង់ចំណីប្រេងឥន្ធនៈ៖ ធាតុទី 2 នៅក្នុងកញ្ចប់
ការណែនាំអំពីការប្រើប្រាស់ផលិតផល
ការរៀបចំប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈ៖
- ត្រូវប្រាកដថាសមាសធាតុទាំងអស់ត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងកញ្ចប់។
- សូមមើលលេខផ្នែក GM ដែលបានផ្ដល់សម្រាប់បន្ថែម
សមាសធាតុ។
ជំហានដំឡើង៖
- អនុវត្តតាមការណែនាំដែលបានផ្តល់ដើម្បីដំឡើងការបម្លែង CP3
កញ្ចប់
ការណែនាំអំពីការដោះស្រាយបញ្ហា៖
រោគសញ្ញា៖ កើនឡើងនៅក្រោមការបង្កើនល្បឿន
- កំណត់ថាតើរថយន្តត្រូវបានបំពាក់ជាមួយនឹងការលើកក្រោយផ្សារ
បូម។ - វាស់សម្ពាធចំណីឥន្ធនៈពីស្នប់លើកនៅ CP3 និង
កែតម្រូវបើចាំបាច់។
សំណួរដែលសួរញឹកញាប់ (FAQ):
សំណួរ៖ តើខ្ញុំគួរធ្វើដូចម្តេចប្រសិនបើខ្ញុំជួបបញ្ហា crank no-start?
រោគសញ្ញា?
ចម្លើយ៖ ពិនិត្យមើលការភ្ជាប់ខ្សែភ្លើងសម្រាប់ឧបករណ៍បញ្ជាឥន្ធនៈ
និងធានាខ្សែភ្លើងត្រឹមត្រូវ។
“`
ប្រធានបទ៖ ឧបករណ៍បំប្លែង LML Duramax CP3
FPE-2024-124 ខែឧសភា ឆ្នាំ 2024 ទំព័រ 1 នៃ 9
ឈុត៖ ឈុត P/N៖
2011-2016 GMC Sierra និង Chevrolet Silverado 2500/3500 បំពាក់ដោយ 6.6L LML Duramax FPE-LML-CP3-NP, FPE-LML-CP3-WP, FPE-LML-CP3-10
តារាងមាតិកា
ខ្លឹមសារនៃកញ្ចប់៖ ………………………………………………………………………………………………………………………………………………….. 2 ការណែនាំសម្រាប់ការដំឡើងឧបករណ៍បំប្លែង CP3 …………………………………………………………………….. 3 ផ្លូវខ្សែ និងបំពង់សម្រាប់ឧបករណ៍បំប្លែង CP3 ……………………………………………………………………………… 3 ការនាំចូល FUSUEL ពន្យល់………………………………………………………………………………………………………………………។ ៦ មគ្គុទ្ទេសក៍ដោះស្រាយបញ្ហា…………………………………………………………………………………………………………………………………….. ៧
រោគសញ្ញា៖ កើនឡើងក្រោមការបង្កើនល្បឿន ………………………………………………………………………………………………………… 7 រោគសញ្ញា៖ CRANK NO START ……………………………………………………………………………………………………………………… 8
ការព្រមាន / កំណត់ចំណាំសំខាន់ៗ៖ · ឧបករណ៍នេះអាចរួមបញ្ចូលសមាសធាតុដែលបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពពីការដំឡើងពីមុនដែលអ្នកបានអនុវត្ត។ អនុវត្តតាមការណែនាំទាំងអស់ដែលមាននៅក្នុងឯកសារ FPE-2021-56។ ប្រសិនបើអ្នកមានសំណួរអំពីការដំឡើង សូមផ្ញើអ៊ីមែលមកយើងតាមរយៈ INFO@FLEECEPERFORMANCE.COM ឬទូរស័ព្ទមកយើងតាមរយៈ ៨៦៦-៤៤៧-២១៩៤. · សម្អាតខ្សែភ្លើង និងសមាសធាតុទាំងអស់ឱ្យបានហ្មត់ចត់មុនពេលដំឡើងជាមួយនឹងដំណោះស្រាយសារធាតុរំលាយ។ · អ្នកទិញ និងអ្នកប្រើប្រាស់ចុងក្រោយបញ្ចេញ សងសំណង រំសាយចេញ និងកាន់កាប់ Fleece Performance Engineering, Inc. ដែលមិនបង្កគ្រោះថ្នាក់ពីការទាមទារ ការខូចខាត មូលហេតុនៃសកម្មភាព ការរងរបួស ឬការចំណាយដែលបណ្តាលមកពី ឬទាក់ទងនឹងការប្រើប្រាស់ ឬការដំឡើងផលិតផលនេះ ដែលបំពានលើលក្ខខណ្ឌនៃទំព័រនេះ ការបដិសេធផលិតផល និង/ឬការណែនាំអំពីការដំឡើងផលិតផល។ Fleece Performance Engineering, Inc. នឹងមិនទទួលខុសត្រូវចំពោះការខូចខាតដោយផ្ទាល់ ប្រយោល ផលវិបាក គំរូ ការដាក់ទណ្ឌកម្ម ច្បាប់ ឬការខូចខាតដោយចៃដន្យណាមួយដែលបណ្តាលមកពីការប្រើប្រាស់ ឬការដំឡើងផលិតផលនេះ។
ទំព័រទី 2 នៃ 9
មាតិកាកញ្ចប់៖
ការពិពណ៌នាអំពីធាតុ
QTY
1 CP3 ទៅអាដាប់ទ័រប្លុកម៉ាស៊ីន
1
2 បំពង់បង្ហូរប្រេង
1
3 បំពង់បង្ហូរប្រេង
1
4 បន្ទាត់ឥន្ធនៈសម្ពាធខ្ពស់។
1
5 បន្ទាត់ចំណីឥន្ធនៈសម្ពាធទាប
2
6 ម៉ាស៊ីនបោកគក់ និងបិទភ្ជាប់ចំណី CP3
1
7 CP3 ម៉ាស៊ីនបោកគក់ និងបិទជិតត្រឡប់មកវិញ
1
8 បំពង់ clamps
5
9 គ្រាប់ផ្លូវដែក
1
10 O-ring (អាដាប់ទ័រប្លុក និងស្នប់ស្នប់)
2
11 ប៊ូឡុង M8x1.25x35mm
3
12 ខ្សែនិយតករផ្នែកបន្ថែម
1
13 បន្ទាត់ឥន្ធនៈសម្ពាធទាប (S-line គឺជាបន្ទាត់ស្រេចចិត្តសម្រាប់ប្រើតែក្នុងឡានដឹកទំនិញដែលមានផ្សារក្រោយ
1
បូមលើក)
14 Cascade ត្រឡប់បន្ទាត់ឥន្ធនៈ
1
15 ខ្សែប្រេងឥន្ធនៈ Cascade feed
1
16 CP3 cascade banjo bolt
1
17 ប្លុក Cascade
1
រន្ធដោត O-ring 18 9/16 អ៊ីញ
1
ម៉ាស៊ីនលាងស្ពាន់ 19 14 ម។
3
ម៉ាស៊ីនលាងស្ពាន់ 20 10 ម។
2
21 10 mm x 1.0 banjo bolt
1
22 ដោតផ្លូវដែក
1
23 ម៉ាស៊ីនបូមទឹក CP3 រួមបញ្ចូលតែក្នុង FPE-LML-CP3-WP និង FPE-LML-CP3-10 (-10 បានបង្ហាញ) 1
ស្ទីគ័រ CARB EO ចំនួន 24សន្លឹក (មិនបង្ហាញ)
1
5
14 15 21 18
៦៧ ៨
៦៧ ៨
៦៧ ៨
1
2
9
10
៦៧ ៨
22
11
23
១២៣ ៤
ទំព័រទី 3 នៃ 9
ការណែនាំសម្រាប់ការដំឡើងឧបករណ៍បំប្លែង CP3 · ដកចេញ និងពិនិត្យមើលនិយតករឥន្ធនៈសម្ពាធខ្ពស់សម្រាប់កំទេចកំទី។ ប្រសិនបើកំទេចកំទីត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងនិយតករឥន្ធនៈសម្ពាធខ្ពស់ យើងសូមណែនាំឱ្យជំនួសនិយតករ ខ្សែបញ្ជូនត្រលប់មកវិញរបស់ម៉ាស៊ីនចាក់ និងការដំឡើងសន្ទះត្រួតពិនិត្យ។
និយតករសម្ពាធ GM: P/N 12611872 GM Injector Return Lines and Regulator: P/N 12639000
· ពិនិត្យឧបករណ៍លាងចាននៅលើឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសីតុណ្ហភាពឥន្ធនៈសម្រាប់ការខូចខាត ពិការភាព ឬការ corrosion នៅលើផ្ទៃនៃ washer ។ ឧបករណ៍បោកគក់បិទជិតមិនអាចជំនួសដោយឡែកទេ ដូច្នេះការផ្គុំឧបករណ៍ចាប់សញ្ញានឹងត្រូវជំនួសប្រសិនបើមានការខូចខាត ពិការភាព ឬការច្រេះ។ ពិនិត្យមើលត្រា banjo នៅលើបន្ទាត់ចំណីចាក់ថ្នាំ។ ជំនួសតាមការចាំបាច់។
ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសីតុណ្ហភាពប្រេងឥន្ធនៈ GM: P/N 12643002 GM Return Hose Banjo Seal P/N: 12630832 GM Dosing Injector Feed Line P/N: 12656313
· សម្អាត និងបញ្ចេញទឹករំអិលលើបំពង់បូមប្រេងដែលមានសម្ពាធទាប ដើម្បីសម្រួលការដំឡើងនៅតាមជ្រលងភ្នំ។ យើងសូមផ្តល់អនុសាសន៍ឱ្យជំនួសបំពង់ចំណីឥន្ធនៈដែលមានស្រាប់ ចាប់តាំងពីការលេចធ្លាយអាចកើតឡើងដោយសារតែការខូចទ្រង់ទ្រាយ ឬការ corrosion នៅលើផ្ទៃមិត្តរួមនៃការបង្ហាប់សម។
បំពង់ចំណីប្រេងឥន្ធនៈ GM៖ P/N 12654066
ផ្លូវខ្សែ និងបំពង់សម្រាប់ឧបករណ៍បំប្លែង CP3
បន្ទាត់ចំណីឥន្ធនៈសម្ពាធទាប៖ ធាតុ 5 នៅក្នុងកញ្ចប់
បំពង់ចំណីឥន្ធនៈ៖ ធាតុទី 2 នៅក្នុងកញ្ចប់
ទំព័រទី 4 នៃ 9
បំពង់បង្ហូរប្រេង៖ ធាតុទី 3 នៅក្នុងកញ្ចប់
បន្ទាត់ឥន្ធនៈសម្ពាធខ្ពស់៖ ធាតុ 4 នៅក្នុងកញ្ចប់
ទំព័រទី 5 នៃ 9
Cascade Return and Feed Lines៖ ធាតុ 14 និង 15 នៅក្នុងកញ្ចប់ OE Dosing Injector Feed Line បានប្រើឡើងវិញ (GM P/N: 12656313)
៦៧ ៨
ប្រព័ន្ធប្រេងសំខាន់ៗត្រូវបានពន្យល់
Fuel Control Actuator (FCA)៖ ឧបករណ៍បញ្ជាឥន្ធនៈគ្រប់គ្រងឥន្ធនៈពី CP3 ទៅផ្លូវដែកឥន្ធនៈដែលមានសម្ពាធខ្ពស់ ហើយមានទីតាំងនៅផ្នែកខាងក្រោយនៃ CP3 ។ FCA ក៏អាចត្រូវបានគេហៅថា REG 1។ ខ្សែភ្លើងមិនត្រឹមត្រូវ ឬការតភ្ជាប់ខុសអាចបណ្តាលឱ្យគ្មានលក្ខខណ្ឌចាប់ផ្តើម។ ឧបករណ៍ភ្ជាប់គួរតែមានខ្សែពណ៌លឿងនិងខ្សែពណ៌ខ្មៅ។
និយតករសម្ពាធឥន្ធនៈ 2: និយតករ 2 គ្រប់គ្រងសម្ពាធនៅក្នុងផ្លូវដែកសម្ពាធខ្ពស់។ វាមានទីតាំងនៅខាងមុខផ្លូវដែក ចំហៀងអ្នកបើកបរ។ ឧបករណ៍ភ្ជាប់សម្រាប់និយតករគួរតែមានខ្សែពណ៌ស្វាយនិងខ្សែពណ៌លឿង។ ការបរាជ័យនៃនិយតករ 2 នឹងបណ្តាលឱ្យផ្លូវដែកឥន្ធនៈសម្ពាធខ្ពស់មិនអាចបង្កើតសម្ពាធគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់រថយន្តដើម្បីដំណើរការ ឬសូម្បីតែចាប់ផ្តើម។
Fuel Injector Return Regulator: និយតករត្រលប់មកវិញនូវម៉ាស៊ីនចាក់ប្រេងគឺជានិយតករសម្ពាធថេរ ហើយមិនមានទំនាក់ទំនងអគ្គិសនីណាមួយឡើយ។ ប្រព័ន្ធត្រលប់មកវិញតម្រូវឱ្យមានយ៉ាងហោចណាស់ 4 bar (58 psi) ដើម្បីឱ្យមានវត្តមានមុនពេលអ្នកចាក់នឹងចាប់ផ្តើមដំណើរការ។ ប្រសិនបើប្រព័ន្ធត្រឡប់មិនអាចឡើងដល់ 58 psi នៅពេលចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន ខ្សែបញ្ជូនត្រឡប់ និងនិយតករនឹងត្រូវជំនួស។ សមាសធាតុនេះជាធម្មតានឹងមានទីតាំងនៅជិតលំនៅដ្ឋានកម្តៅនៅលើម៉ាស៊ីន។ រូបភាពនៅខាងស្តាំមិនបង្ហាញទីតាំងដែលបានដំឡើងទេ។ GM Injector Return Lines and Regulator: P/N 12639000
ទំព័រទី 6 នៃ 9
ទំព័រទី 7 នៃ 9
ការណែនាំអំពីការដោះស្រាយបញ្ហា
រោគសញ្ញា៖ កើនឡើងក្រោមការបង្កើនល្បឿន
ជំហានទី 1 ជំហានទី 2
តើរថយន្តមានបំពាក់ម៉ាស៊ីនបូមលើកក្រោយផ្សារដែរឬទេ?
វាស់សម្ពាធចំណីឥន្ធនៈពីស្នប់លើកនៅ CP3 ។ សម្ពាធចំណីប្រេងឥន្ធនៈក្នុងចន្លោះពី 2-3 psi ទៅ CP3 ត្រូវបានណែនាំ។ ប្រសិនបើសម្ពាធចំណីប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានរកឃើញថាលើសពី 5 psi កាត់បន្ថយសម្ពាធមកត្រឹម 2-3 psi ហើយវាយតម្លៃឡើងវិញនូវការកើនឡើងក្រោមការបង្កើនល្បឿន។
ប្រសិនបើបាទ/ចាស សូមបន្តទៅជំហានទី 2
ប្រសិនបើបាទ/ចាស សូមបន្តទៅជំហានទី 3
ប្រសិនបើទេ សូមបន្តទៅជំហានទី 3
តើសម្ពាធចំណីប្រេងឥន្ធនៈទៅ CP3 ត្រូវបានផ្ទៀងផ្ទាត់ថាទាបជាង 5 psi ដែរឬទេ? ជំហានទី 3 គឺជាខ្សែបញ្ជូនត្រលប់មកវិញរបស់ម៉ាស៊ីនចាក់ថ្មី និងនិយតករត្រឡប់ (សម្ពាធថេរ
valve) បានដំឡើងកំឡុងពេលដំឡើងឧបករណ៍បំប្លែង CP3?
ជំហានទី 4 តើយានជំនិះដំណើរការជាមួយការលៃតម្រូវក្រោយទីផ្សារដែរឬទេ?
ជំហានទី 5 ជំហានទី 6
ទាក់ទង Fleece Performance សម្រាប់ជំនួយបច្ចេកទេសបន្ថែម។ ផ្ទៀងផ្ទាត់ជាមួយប្រភពលៃតម្រូវរបស់អ្នកថាតម្លៃរបស់ឧបករណ៍បញ្ជាប្រេងឥន្ធនៈ (FCA) គឺស្មើនឹងតម្លៃភាគហ៊ុន OEM ឬប្រើប្រាស់តម្លៃដែលបានផ្តល់ក្នុងតារាងខាងក្រោម។
ប្រសិនបើបាទ/ចាស សូមបន្តទៅជំហានទី 4
ប្រសិនបើបាទ/ចាស សូមបន្តទៅជំហានទី 6
ប្រសិនបើទេ ជំនួសខ្សែបញ្ជូនត្រឡប់ និងនិយតករ
GM P/N 12639000 ប្រសិនបើទេ សូមបន្តទៅជំហានទី 5
ប្រសិនបើតម្លៃរបស់អ្នកស្មើនឹងការក្រិតតាមខ្នាតភាគហ៊ុន ឬតារាងខាងក្រោម សូមពិនិត្យមើលកម្មវិធីបញ្ជា FCA នៅក្នុង ECM ។ អ្នកបើកបរដែលមានកំហុស ឬខ្សោយអាចបណ្តាលឱ្យម៉ាស៊ីនកើនឡើង។ ដំឡើង ECM សាកល្បង ឬជំនួស ECM ប្រសិនបើចាំបាច់។
ទំព័រទី 8 នៃ 9
រោគសញ្ញា៖ CRANK NO Start
ជំហានទី 1
ជំហានទី 2
ជំហានទី 3 ជំហានទី 4 ជំហានទី 5 ជំហានទី 6
ផ្ទៀងផ្ទាត់ថាឥន្ធនៈគ្រប់គ្រាន់កំពុងទៅដល់ CP3 ហើយបានជម្រះការស្ទះខ្យល់នៅក្នុងខ្សែផ្គត់ផ្គង់ឥន្ធនៈ។ តើសម្ពាធឥន្ធនៈគ្រប់គ្រាន់ទៅនឹង CP3 ត្រូវបានផ្ទៀងផ្ទាត់ទេ? ភ្ជាប់បន្ទាត់ចំណីឥន្ធនៈ CP3 ទៅប្រភពឥន្ធនៈពីចម្ងាយ ដែលឆ្លងកាត់ប្រព័ន្ធឥន្ធនៈសម្ពាធទាប។ ព្យាយាមចាប់ផ្តើមរថយន្ត។ តើរថយន្តចាប់ផ្តើមទេ? តើរថយន្តមានបំពាក់ម៉ាស៊ីនបូមលើកក្រោយផ្សារដែរឬទេ? សម្ពាធចំណីប្រេងឥន្ធនៈក្នុងចន្លោះពី 2-3 psi ទៅ CP3 ត្រូវបានណែនាំ។ តើស្នប់លើកសម្រេចបានសម្ពាធប្រតិបត្តិការដែលបានវាយតម្លៃរបស់វាទេ?
ជួសជុលស្នប់លើកសម្ពាធទាប។ សម្ពាធចំណីប្រេងឥន្ធនៈក្នុងចន្លោះពី 2-3 psi ទៅ CP3 ត្រូវបានណែនាំ។ ពិនិត្យ និងជួសជុលប្រព័ន្ធឥន្ធនៈសម្ពាធទាប។ ខាងក្រោមនេះជាចំណុចបរាជ័យដ៏មានសក្តានុពល។
បើបាទ/ចាស បន្ត បើទេ បន្ត
ដល់ជំហានទី 7
ដល់ជំហានទី 2
បើបាទ/ចាស បន្ត បើទេ បន្ត
ដល់ជំហានទី 3
ដល់ជំហានទី 7
ប្រសិនបើបាទ/ចាស សូមបន្តទៅជំហានទី 4
ប្រសិនបើបាទ/ចាស សូមបន្តទៅជំហានទី 6
ប្រសិនបើទេ សូមបន្តទៅជំហានទី 6
ប្រសិនបើទេ សូមបន្តទៅជំហានទី 5
បន្ទាត់ឥន្ធនៈសម្ពាធទាប៖ ពិនិត្យរកមើលស្នាមប្រេះ និង/ឬខ្សែដែលខូច។
លំនៅដ្ឋានតម្រងប្រេងឥន្ធនៈ៖ ពិនិត្យមើលការស្ទះលំហូរឥន្ធនៈ ឬលំនៅដ្ឋានប្រេះដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានខ្យល់ចូល។
អំពូល primer ឥន្ធនៈ៖ ពិនិត្យរកមើលស្នាមប្រេះដែលអនុញ្ញាតឱ្យខ្យល់ចូល និងការបរាជ័យក្នុងការបឋម។
បំពង់បង្ហូរប្រេងដែលសមនៅក្នុងជ្រលងភ្នំ៖ ពិនិត្យរកមើលការលេចធ្លាយ និងខ្យល់ចូលក្នុងប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈ។
ជំហានទី 7
ជំហានទី 8 ជំហានទី 9 ជំហានទី 10 ជំហានទី 11
បំពង់ចំណីសម្ពាធទាបនៅលើ CP3៖ ពិនិត្យរកមើលស្នាមប្រេះ ឬការលេចធ្លាយដែលអនុញ្ញាតឱ្យខ្យល់ចូល។ តើការតភ្ជាប់អគ្គិសនីទាំងអស់ទៅនឹងប្រព័ន្ធ CP3 និងប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈសម្ពាធខ្ពស់ត្រឹមត្រូវដែរឬទេ? សម្រាប់ FCA និងនិយតករ 2 សូមមើលទំព័រ 6 នៃឯកសារនេះ។ ផ្ទៀងផ្ទាត់ថាឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសីតុណ្ហភាពប្រេងឥន្ធនៈនៅលើប្លុកល្បាក់ត្រូវបានភ្ជាប់ ហើយការតភ្ជាប់ខ្សែទាំងអស់ត្រូវបានបង្កើតឡើងយ៉ាងត្រឹមត្រូវ។ តើការតភ្ជាប់អគ្គិសនីទាំងអស់ត្រឹមត្រូវទេ? ពិនិត្យ និងភ្ជាប់ខ្សែភ្លើងឡើងវិញទៅទីតាំងត្រឹមត្រូវរបស់ពួកគេនៅក្នុងប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈដែលមានសម្ពាធខ្ពស់។ តើសម្ពាធផ្លូវដែកពិតប្រាកដត្រូវគ្នានឹងសម្ពាធដែលបានបញ្ជាដែរឬទេ? សម្ពាធផ្លូវដែកក្នុងអំឡុងពេល cranking គួរតែមានយ៉ាងហោចណាស់ 1500 psi ។ សម្ពាធផ្លូវដែកក្នុងអំឡុងពេលគួរតែស្ថិតនៅក្នុងជួរ 4500 - 5000 psi ។ តើឥន្ធនៈត្រលប់មកវិញជាជាងធ្វើឱ្យវាទៅផ្លូវដែកមែនទេ?
ដាក់សម្ពាធលើប្រព័ន្ធឥន្ធនៈត្រឡប់មកវិញដោយភ្ជាប់ច្រកសាកល្បងមួយទៅឧបករណ៍ចាក់ទី 9 ហើយដាក់សម្ពាធប្រព័ន្ធជាមួយនឹងខ្យល់ហាង។ ប្រសិនបើរថយន្តចាប់ផ្តើម ជំនួសខ្សែបញ្ជូនត្រឡប់ និងនិយតករ (GM P/N 126390000) ។
ប្រសិនបើបាទ/ចាស សូមបន្តទៅជំហានទី 9
ប្រសិនបើបាទ/ចាស សូមបន្តទៅជំហានទី 14
ប្រសិនបើបាទ/ចាស សូមបន្តទៅជំហានទី 11
ប្រសិនបើទេ សូមបន្តទៅជំហានទី 8
ប្រសិនបើទេ សូមបន្តទៅជំហានទី 10
ប្រសិនបើទេ សូមបន្តទៅជំហានទី 12
ទំព័រទី 9 នៃ 9
រោគសញ្ញា៖ CRANK NO start (បន្ត)
ទំព័រទី 3 នៃ 3
ជំហានទី 12 ជំហានទី 13
ជំហានទី 14
ជំហានទី 15
តើខ្សែបញ្ជូនប្រេងឥន្ធនៈសម្ពាធខ្ពស់ពី CP3 ទៅផ្លូវដែកគ្មានការខូចខាត ឬលេចធ្លាយទេ? ជំនួសខ្សែបន្ទាត់ចំណីឥន្ធនៈដែលមានសម្ពាធខ្ពស់ និងធានាថាឧបករណ៍ញែកវត្ថុធាតុ polymer ត្រូវបានដំឡើងយ៉ាងត្រឹមត្រូវ។ ការរំញ័ររបស់ម៉ាស៊ីននឹងធ្វើឱ្យខូចខ្សែសម្ពាធខ្ពស់ ប្រសិនបើឧបករណ៍ឯកោមិនត្រូវបានដំឡើងត្រឹមត្រូវ។ យោងរូបភាពទីមួយនៅទំព័រទី 5 នៃឯកសារនេះ។ តើដោតផ្លូវដែកមានកៅអីត្រឹមត្រូវហើយតើមានកម្លាំងបង្វិលដល់ 22 ft-lbs ដែរឬទេ? ការដោតផ្លូវដែករលុង ឬអង្គុយមិនត្រឹមត្រូវនឹងអនុញ្ញាតឱ្យមានខ្យល់ចូលទៅក្នុងផ្លូវដែកឥន្ធនៈ ហើយអាចបណ្តាលឱ្យមានស្ថានភាពមិនដំណើរការ។ តើកម្លាំងបង្វិលរបស់ដោតផ្លូវដែកត្រូវបានផ្ទៀងផ្ទាត់ទេ? ដោះគ្រាប់ចេញ សម្អាត និងដោះដោតផ្លូវដែកឡើងវិញ។ កម្លាំងបង្វិលកង់ដល់ 22 ហ្វីតផោន។
បើបាទ/ចាស បន្ត បើទេ បន្ត
ដល់ជំហានទី 14
ដល់ជំហានទី 13
បើបាទ/ចាស បន្ត បើទេ បន្ត
ដល់ជំហានទី 16
ដល់ជំហានទី 15
ប្រសិនបើបាទ/ចាស សូមបន្តទៅជំហានទី 16
ជំហានទី 16
តើ crank មិនចាប់ផ្តើមបន្តទេ? ផ្ទៀងផ្ទាត់ជាមួយប្រភពលៃតម្រូវរបស់អ្នកថាតម្លៃរបស់ឧបករណ៍បញ្ជាប្រេងឥន្ធនៈ (FCA) គឺស្មើនឹងតម្លៃភាគហ៊ុន OEM ឬប្រើប្រាស់តម្លៃដែលបានផ្តល់ក្នុងតារាងនៅទំព័រ 7 ។
ប្រសិនបើបាទ/ចាស សូមបន្តទៅជំហានទី 17
ប្រសិនបើតម្លៃរបស់អ្នកស្មើនឹងការក្រិតតាមខ្នាតភាគហ៊ុន ឬតារាងខាងក្រោម សូមពិនិត្យមើលកម្មវិធីបញ្ជា FCA នៅក្នុង ECM ។ អ្នកបើកបរដែលមានកំហុស ឬខ្សោយអាចបណ្តាលឱ្យម៉ាស៊ីនកើនឡើង។ ដំឡើង ECM សាកល្បង ឬជំនួស ECM ប្រសិនបើចាំបាច់។
តើ crank មិនចាប់ផ្តើមបន្តទេ? ជំហានទី 17 ទាក់ទងការអនុវត្ត Fleece សម្រាប់ជំនួយបច្ចេកទេសបន្ថែម។
ឯកសារ/ធនធាន
 |
ឧបករណ៍បំប្លែងការបំប្លែង FLEECE-LML-CP3-NP LML Duramax CP3 [pdf] សេចក្តីណែនាំ FPE-LML-CP3-NP, FPE-LML-CP3-WP, FPE-LML-CP3-10, FPE-LML-CP3-NP LML Duramax CP3 Conversion Kit, FPE-LML-CP3-NP, LML Duramax CP3 Conversion Kit, ឧបករណ៍បំប្លែង Duramax CP3, ឧបករណ៍បំប្លែង |