FPE-LML-CP3-NP LML Duramax CP3 Kit de conversión
“
Información do produto
Especificacións:
- Compatible con: GMC Sierra e Chevrolet Silverado 2011/2016 de 2500 a 3500
equipado con motor Duramax LML de 6.6 L - Nº de peza do kit: FPE-LML-CP3-NP, FPE-LML-CP3-WP, FPE-LML-CP3-10
Contido do produto:
| Elemento | Descrición | Cantidade |
|---|---|---|
| 1 | Adaptador CP3 a bloque motor | 1 |
Números de peza de GM:
- Regulador de presión GM: 12611872
- Liñas de retorno e regulador de inxectores GM: 12639000
Subsistemas de combustible:
Actuador de control de combustible (FCA): Regula o combustible
do CP3 ao raíl de combustible de alta presión. Un cableado incorrecto pode causar
sen condición de inicio.
Regulador de presión de combustible 2: Controla a presión en
o raíl de combustible de alta presión. Un fallo pode impedir que o vehículo
operación.
Rutas de liñas e mangueiras:
Liña de alimentación de combustible de baixa presión: Elemento 5 no kit
Mangueira de alimentación de combustible: Elemento 2 no kit
Instrucións de uso do produto
Configuración do sistema de combustible:
- Asegúrese de que todos os compoñentes estean incluídos no kit.
- Consulte os números de peza de GM proporcionados para obter información adicional
compoñentes.
Pasos de instalación:
- Siga as instrucións proporcionadas para instalar a conversión CP3
kit.
Guía de resolución de problemas:
Síntoma: Aumento da velocidade baixo a aceleración
- Determinar se o vehículo está equipado cun elevador de posvenda
bomba. - Mida a presión de alimentación de combustible da bomba elevadora no CP3 e
axustar se é necesario.
Preguntas frecuentes (FAQ):
P: Que debo facer se atopo un problema de arranque do cigüeñal?
síntoma?
A: Comprobe as conexións de cableado do actuador de control de combustible
e garantir o cableado correcto.
"'
ASUNTO: Kit de conversión LML Duramax CP3
FPE-2024-124 Maio de 2024 Páxina 1 de 9
COMPATIBILIDADE: KIT N/P:
GMC Sierra e Chevrolet Silverado 2011/2016 de 2500 a 3500 equipados con motor Duramax LML de 6.6 L FPE-LML-CP3-NP, FPE-LML-CP3-WP e FPE-LML-CP3-10
Índice
CONTIDO DO KIT: ………………………………………………………………………………………………………………………………………….. 2 RECOMENDACIÓNS PARA A INSTALACIÓN DOS KITS DE CONVERSIÓN CP3 ……………………………………………………………….. 3 RUTEOS DE LIÑAS E MANGUEIRAS PARA OS KITS DE CONVERSIÓN CP3 ……………………………………………………………………………… 3 EXPLICACIÓN DOS SUBSISTEMAS DE COMBUSTIBLE IMPORTANTES………………………………………………………………………………………………. 6 GUÍAS DE SOLUCIÓN DE PROBLEMAS…………………………………………………………………………………………………………………….. 7
SÍNTOMA: SOLDADO BAIXO A ACELERACIÓN ……………………………………………………………………………………………… 7 SÍNTOMA: O ARRANQUE DO CAMBIO NON ARRANCA………………………………………………………………………………………………………….. 8
AVISOS / NOTAS IMPORTANTES: · ESTE KIT PODE INCLUÍR COMPOÑENTES ACTUALIZADOS DE INSTALACIÓNS ANTERIORES QUE REALIZOU. SIGA TODAS AS INSTRUCIÓNS DESCRITAS NO DOCUMENTO FPE-2021-56. SE TEN DÚBIDAS SOBRE A INSTALACIÓN, ENVÍENOS UN CORREO ELECTRÓNICO A INFO@FLEECEPERFORMANCE.COM OU CHÁMENOS AO 317-286-3573· Limpe a fondo todas as liñas e compoñentes de combustible antes da instalación cunha solución de disolvente. · O comprador e o usuario final eximen, indemniza, exonera e exime de responsabilidade a Fleece Performance Engineering, Inc. de calquera reclamación, dano, causa de acción, lesión ou gasto resultante ou relacionado co uso ou a instalación deste produto que infrinxa os termos e condicións desta páxina, a exención de responsabilidade do produto e/ou as instrucións de instalación do produto. Fleece Performance Engineering, Inc. non será responsable de ningún dano ou multa directo, indirecto, consecuente, exemplar, punitivo, estatutario ou incidental causado polo uso ou a instalación deste produto.
Páxina 2 de 9
CONTIDO DO KIT:
DESCRICIÓN DO ARTÍCULO
CANT
1 adaptador CP3 a bloque motor
1
2 Mangueira de alimentación de combustible
1
3 Mangueira de retorno de combustible
1
4 Condución de combustible de alta presión
1
5 Liña de alimentación de combustible a baixa presión
2
6 Racor de alimentación e arandela de selado CP3
1
7 Racor de retorno e arandela de selado CP3
1
8 Mangueira clamps
5
9 Porca do carril de combustible
1
10 junta tórica (adaptador de bloque e fociño da bomba)
2
11 parafusos M8x1.25x35 mm
3
12 Arnés de extensión do regulador
1
13 Liña de combustible de baixa presión (a liña S é unha liña opcional para usar só en camións con mercado de accesorios
1
bomba de elevación)
14 Liña de combustible de retorno en cascada
1
15 Liña de combustible de alimentación en cascada
1
Parafuso banjo en cascada 16 CP3
1
17 Bloque en cascada
1
Tapón de junta tórica de 18 9/16″
1
19 Arandela de cobre de 14 mm
3
20 Arandela de cobre de 10 mm
2
21 parafuso banjo de 10 mm x 1.0
1
22 Tapón de carril de combustible
1
23 Bomba de inxección CP3 Só incluída en FPE-LML-CP3-WP e FPE-LML-CP3-10 (móstrase -10) 1
Adhesivo 24 CARB EO (non mostrado)
1
5
14 15 21 18
17 16
19 20
4 12
1
2
9
10
7 6
22
11
23
13 3 8
Páxina 3 de 9
RECOMENDACIÓNS PARA A INSTALACIÓN DOS KITS DE CONVERSIÓN CP3 · Retire e inspeccione o regulador de combustible de alta presión para detectar residuos. Se atopa residuos no regulador de combustible de alta presión, recomendamos substituír o regulador, as liñas de retorno do inxector e o conxunto da válvula de retención.
Regulador de presión GM: N/P 12611872 Liñas de retorno e regulador do inxector GM: N/P 12639000
· Inspeccione a arandela de selado do sensor de temperatura do combustible para detectar calquera dano, defecto ou corrosión na superficie da arandela. A arandela de selado non é substituíble individualmente, polo que será necesario substituír o conxunto do sensor se hai danos, defectos ou corrosión. Inspeccione o selo banjo na liña de alimentación do inxector dosificador. Substitúao segundo sexa necesario.
Sensor de temperatura de combustible GM: N/P 12643002 Selo banjo da mangueira de retorno GM N/P: 12630832 Liña de alimentación do inxector dosificador GM N/P: 12656313
· Limpar e lubricar lixeiramente o accesorio de compresión do tubo de alimentación de combustible de baixa presión para facilitar a instalación no val. Recomendamos substituír o tubo de alimentación de combustible existente, xa que poden producirse fugas debido á deformación ou corrosión nas superficies de contacto do accesorio de compresión.
Tubo de alimentación de combustible GM: P/N 12654066
RUTAS DE TUBERÍAS E MANGUEIRAS PARA KITS DE CONVERSIÓN CP3
Liña de alimentación de combustible de baixa presión: elemento 5 no kit
Mangueira de alimentación de combustible: elemento 2 no kit
Páxina 4 de 9
Mangueira de retorno de combustible: elemento 3 do kit
Liña de combustible de alta presión: elemento 4 do kit
Páxina 5 de 9
Liñas de retorno e alimentación en cascada: elementos 14 e 15 do kit de liña de alimentación do inxector dosificador OE reutilizados (N.º de peza de GM: 12656313)
14 15
EXPLICACIÓN DOS SUBSISTEMAS DE COMBUSTIBLE IMPORTANTES
Actuador de control de combustible (FCA): O actuador de control de combustible regula o combustible desde o CP3 ata o raíl de combustible de alta presión e está situado na parte traseira do CP3. O FCA tamén se pode chamar REG 1. Un cableado incorrecto ou unhas conexións defectuosas poden provocar unha condición de non arranque. O conector debe ter un cable amarelo e un cable negro.
Regulador de presión de combustible 2: o regulador 2 controla a presión no raíl de combustible de alta presión. Está situado na parte dianteira do raíl de combustible do lado do condutor. O conector do regulador debe ter un cable morado e un cable amarelo. Un fallo no regulador 2 fará que o raíl de combustible de alta presión non xere a presión suficiente para que o vehículo funcione ou mesmo arranque.
Regulador de retorno do inxector de combustible: o regulador de retorno do inxector de combustible é un regulador de presión constante e non ten ningunha conexión eléctrica. O sistema de retorno require que haxa polo menos 4 bar (58 psi) de presión antes de que os inxectores comecen a funcionar. Se o sistema de retorno non pode alcanzar os 58 psi ao arrancar o motor, haberá que substituír as liñas de retorno e o regulador. Este compoñente normalmente estará situado preto da carcasa do termostato no motor. A imaxe da dereita non mostra a localización de instalación. Liñas de retorno e regulador do inxector de GM: N/P 12639000
Páxina 6 de 9
Páxina 7 de 9
GUÍAS DE SOLUCIÓN DE PROBLEMAS
SÍNTOMA: AUMENTO BAIXO A ACELERACIÓN
Paso 1 Paso 2
O vehículo está equipado cunha bomba de elevación de posvenda?
Mida a presión de alimentación de combustible desde a bomba elevadora no CP3. Recoméndase unha presión de alimentación de combustible no rango de 2-3 psi para o CP3. Se se detecta que a presión de alimentación de combustible é superior a 5 psi, reduza a presión a 2-3 psi e volva avaliar a oscilación baixo a aceleración.
En caso afirmativo, continúe co paso 2
En caso afirmativo, continúe co paso 3
Se non, continúe co paso 3
Verificouse que a presión de alimentación de combustible ao CP3 é inferior a 5 psi? Paso 3 Instalouse unha nova liña de retorno do inxector e un novo regulador de retorno (presión constante)
válvula) instalada durante a instalación do kit de conversión CP3?
Paso 4. O vehículo funciona con algunha configuración de posvenda?
Paso 5 Paso 6
Ponte en contacto con Fleece Performance para obter máis asistencia técnica. Verifica coa túa fonte de configuración que os valores do actuador de control de combustible (FCA) sexan equivalentes aos valores de serie do fabricante ou utiliza os valores que se indican na táboa seguinte.
En caso afirmativo, continúe co paso 4
En caso afirmativo, continúe co paso 6
Se non, substitúa as liñas de retorno do inxector e o regulador,
N.º de peza de GM 12639000 Se non, continúe co paso 5
Se os seus valores son equivalentes á calibración de serie ou á táboa seguinte, inspeccione o controlador FCA no ECM. Un controlador defectuoso ou débil pode provocar sobretensións no motor. Instale un ECM de proba ou substitúao se é necesario.
Páxina 8 de 9
SÍNTOMA: O ARRANQUE NON ARRANCA
Paso 1
Paso 2
Paso 3 Paso 4 Paso 5 Paso 6
Verifique que chega suficiente combustible ao CP3 e que non hai ningún atrapamento de aire nas liñas de subministración de combustible. Verificouse a presión de combustible suficiente no CP3? Conecte a liña de alimentación de combustible do CP3 a unha fonte de combustible remota que pase por alto o sistema de combustible de baixa presión. Tente arrincar o vehículo. Arranca o vehículo? O vehículo está equipado cunha bomba de elevación de posvenda? Recoméndase unha presión de alimentación de combustible no rango de 2-3 psi para o CP3. A bomba de elevación está a alcanzar a súa presión nominal de funcionamento?
Reparar a bomba de elevación de baixa presión. Recoméndase unha presión de alimentación de combustible no rango de 2-3 psi para o CP3. Inspeccionar e reparar o sistema de combustible de baixa presión. Os seguintes son posibles puntos de fallo.
Se si, continúe. Se non, continúe.
ao paso 7
ao paso 2
Se si, continúe. Se non, continúe.
ao paso 3
ao paso 7
En caso afirmativo, continúe co paso 4
En caso afirmativo, continúe co paso 6
Se non, continúe co paso 6
Se non, continúe co paso 5
Tubaxes de combustible de baixa presión: inspeccionar para detectar fendas e/ou roturas nas tubaxes.
Carcasa do filtro de combustible: inspeccione se hai obstrucións no fluxo de combustible ou unha carcasa rachada que permita a entrada de aire.
Bulbo de cebado de combustible: Inspeccionar para detectar fendas que permitan a entrada de aire e que non se produza unha cebación.
Conexión da brida da liña de combustible no val: inspeccionar se hai fugas e entrada de aire no sistema de combustible.
Paso 7
Paso 8 Paso 9 Paso 10 Paso 11
Mangueira de alimentación de baixa presión no CP3: Inspeccione se hai fendas ou fugas que permitan a entrada de aire. Son correctas todas as conexións eléctricas ao CP3 e ao sistema de combustible de alta presión? Para o FCA e o Regulador 2, consulte a páxina 6 deste documento. Verifique que o sensor de temperatura do combustible no bloque en cascada estea conectado e que todas as conexións do arnés estean feitas correctamente. Son correctas todas as conexións eléctricas? Inspeccione e volva conectar os cables ás súas ubicacións correctas dentro do sistema de combustible de alta presión. A presión real do raíl de combustible coincide coa presión ordenada? A presión do raíl durante o arranque debe ser de polo menos 1500 psi. A presión do raíl durante o arranque debe estar no rango de 4500 a 5000 psi. O combustible está volvendo en lugar de chegar ao raíl de combustible?
Presurice o sistema de retorno de combustible conectando unha porta de proba ao noveno inxector e presurice o sistema con aire de taller. Se o vehículo arranca, substitúa as liñas de retorno do inxector e o regulador (GM P/N 9).
En caso afirmativo, continúe co paso 9
En caso afirmativo, continúe co paso 14
En caso afirmativo, continúe co paso 11
Se non, continúe co paso 8
Se non, continúe co paso 10
Se non, continúe co paso 12
Páxina 9 de 9
SÍNTOMA: O ARRANQUE NON ARRANCA (CONTINUACIÓN)
Páxina 3 de 3
Paso 12 Paso 13
Paso 14
Paso 15
A liña de alimentación de combustible a alta presión desde o CP3 ata o raíl de combustible non presenta danos nin fugas? Substitúa a liña de alimentación de combustible a alta presión e asegúrese de que o illante de polímero estea instalado correctamente. A vibración do motor danará a liña de alta presión se o illante non se instalou correctamente. Consulte a primeira imaxe da páxina 5 deste documento. Está o tapón do raíl de combustible correctamente asentado e a porca está apertada a 22 ft-lbs? Un tapón do raíl solto ou asentado incorrectamente permitirá a entrada de aire no raíl de combustible e pode provocar unha condición de non arranque. Verificouse o par do tapón do raíl de combustible? Retire a porca, límpea e volva a asentar o tapón do raíl. Aperte a porca a 22 ft-lbs.
Se si, continúe. Se non, continúe.
ao paso 14
ao paso 13
Se si, continúe. Se non, continúe.
ao paso 16
ao paso 15
En caso afirmativo, continúe co paso 16
Paso 16
Persiste o arranque do biela? Verifique coa súa fonte de sintonización que os valores do actuador de control de combustible (FCA) sexan equivalentes aos valores de fábrica do fabricante ou utilice os valores proporcionados na táboa da páxina 7.
En caso afirmativo, continúe co paso 17
Se os seus valores son equivalentes á calibración de serie ou á táboa seguinte, inspeccione o controlador FCA no ECM. Un controlador defectuoso ou débil pode provocar sobretensións no motor. Instale un ECM de proba ou substitúao se é necesario.
Persiste o erro de arranque da manivela? Paso 17 Ponte en contacto con Fleece Performance para obter asistencia técnica adicional.
Documentos/Recursos
 |
ENXEÑARÍA DE RENDEMENTO FLEECE FPE-LML-CP3-NP Kit de conversión LML Duramax CP3 [pdfInstrucións FPE-LML-CP3-NP, FPE-LML-CP3-WP, FPE-LML-CP3-10, FPE-LML-CP3-NP Kit de conversión LML Duramax CP3, FPE-LML-CP3-NP, Kit de conversión LML Duramax CP3, Kit de conversión Duramax CP3, Kit de conversión |