GRIN TECHNOLOGIES ແຕ້ມຕົວຄວບຄຸມມໍເຕີ V4 Baserunner
ແນະນຳ
ຂໍຂອບໃຈທ່ານສໍາລັບການຊື້ Baserunner, Grin ຂອງທັນສະໄຫມຂອງສິນລະປະການຄວບຄຸມມໍເຕີຮັດກຸມ (FOC). ພວກເຮົາໄດ້ເຮັດວຽກໜັກເພື່ອເຮັດໃຫ້ອັນນີ້ມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍ
ອຸປະກອນຫຼັງຕະຫຼາດທີ່ສາມາດປະສົມພັນກັບມໍເຕີ ebike ແລະຊຸດແບັດເຕີລີທີ່ຫຼາກຫຼາຍ. ຄູ່ມືນີ້ກວມເອົາຮູບແບບ V4 ຂອງຕົວຄວບຄຸມ Baserunner_Z9 ແລະ Baserunner_L10 ຂອງພວກເຮົາ, ເປີດຕົວຄັ້ງທໍາອິດໃນປີ 2021.
ຄຸນນະສົມບັດຂອງ V4 Baserunner ປະກອບມີ:
- ປັດໄຈຮູບແບບຮາບພຽງທີ່ຫນາແຫນ້ນສາມາດເຫມາະກັບທໍ່ຫມໍ້ໄຟ downtube
- ຕົວກໍານົດການກໍານົດໂຄງການຂອງຜູ້ໃຊ້ສໍາລັບການປັບປັບແຕ່ງ
- ປະລິມານການດໍາເນີນງານກ້ວາງtage (24V – 52V ຫມໍ້ໄຟ nominal)
- ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບທັງການສະແດງ Cycle Analyst ແລະການສະແດງຂອງພາກສ່ວນທີສາມ
- ສະຫນັບສະຫນູນ, Throttle, PAS ແລະການຄວບຄຸມເຊັນເຊີ Torque
- ການອອກແບບກັນນ້ໍາດ້ວຍອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກ potted
- ເບກເບກແບບສັດສ່ວນ ແລະມີປະສິດທິພາບ
- ການຄວບຄຸມແບບຮັດກຸມ ແລະງຽບສະຫງົບ
- ປົກປ້ອງມໍເຕີຈາກການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນເກີນດ້ວຍ rollback ຄວາມຮ້ອນ
- ການປ້ອນຂໍ້ມູນການສົ່ງຕໍ່/ປີ້ນຈາກໄລຍະໄກ
- ຊ່ອງຂໍ້ມູນອ່ອນເພຍເພື່ອເພີ່ມຄວາມໄວສູງສຸດ
- ເຊັນເຊີເຮັດວຽກໜ້ອຍລົງດ້ວຍມໍເຕີ eRPM ສູງ
ບໍ່ເຫມືອນກັບຕົວຄວບຄຸມແບບ trapezoidal ຫຼື sine wave ມາດຕະຖານ, Baserunner ແມ່ນຕົວຄວບຄຸມທິດທາງພາກສະຫນາມທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບຕາມຄວາມຕ້ອງການ motor, ຫມໍ້ໄຟ, ແລະປະສິດທິພາບຂອງທ່ານ. ພວກເຮົາຈະເບິ່ງຂະບວນການນີ້ຢູ່ໃນພາກທີ 4, ການປັບແຕ່ງພາລາມິເຕີ.
ຕົວເຊື່ອມຕໍ່
V4 Baserunners ບັນລຸຄວາມຄ່ອງຕົວສູງສຸດດ້ວຍການສາຍໄຟໜ້ອຍທີ່ສຸດ. ແບດເຕີຣີ້ +- ຄູ່ຈະນໍາການສະຫນອງພະລັງງານ, ສາຍເຄເບີ້ນທີ່ມີ molded ເສັ້ນດຽວປະຕິບັດສັນຍານມໍເຕີທັງຫມົດ, ແລະ plugs ສັນຍານກັນນ້ໍາສາມອັນສະຫນັບສະຫນູນຍຸດທະສາດການຕິດຕໍ່ໄດ້.
ຫມໍ້ໄຟນໍາພາ
ເສັ້ນນຳທາງສັ້ນ 5 ຊມ ສຳລັບແບັດເຕີລີ່ອອກມາຢູ່ດ້ານຫຼັງຂອງຕົວຄວບຄຸມ. ໃນເວລາທີ່ສະຫນອງກັບຫມໍ້ໄຟ downtube ໄດ້, ນໍາເຫຼົ່ານີ້ຈະໄດ້ຮັບການ soldered ກັບ
ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ cradle ການຫາຄູ່, ໃນຂະນະທີ່ພວກມັນອາດຈະຖືກຕັດອອກຫຼືຕິດຕັ້ງດ້ວຍເສົາໄຟຟ້າ Anderson ເມື່ອຊື້ຢ່າງດຽວ.
ສາຍມໍເຕີ້
ການເຊື່ອມຕໍ່ມໍເຕີມີ 38cm ນໍາໄປສູ່ການເຊື່ອມຕໍ່ HiGo L1019 ຫຼືຕົວເຊື່ອມຕໍ່ Z910 ຂຶ້ນກັບຕົວແບບ. ຄວາມຍາວນີ້ແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະເຂົ້າເຖິງມໍເຕີສູນກາງຫລັງໃນລົດຖີບສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ມີຕົວຄວບຄຸມທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນທໍ່ລົງຫຼືທໍ່ບ່ອນນັ່ງ. ການຕິດຕັ້ງສູນກາງດ້ານຫນ້າແມ່ນສະຫນອງດ້ວຍສາຍຕໍ່ມໍເຕີ 60 ຊມ.
Baserunner_L10 Motor Plug Pinout
ສາຍ Higo L1019 ມີສາມໄລຍະມໍເຕີທີ່ມີຄວາມສາມາດ 80 amps ສູງສຸດ, ພ້ອມກັບ 7 ສາຍສັນຍານຂະຫນາດນ້ອຍສໍາລັບຕໍາແຫນ່ງຫ້ອງໂຖງ, ຕົວເຂົ້າລະຫັດຄວາມໄວ, ແລະອຸນຫະພູມມໍເຕີ.
Baserunner_Z9 Motor Plug Pinout
ສາຍ Z910 ມີສາມໄລຍະມໍເຕີທີ່ມີຄວາມສາມາດສູງສຸດ 55 A, ແລະພຽງແຕ່ 6 ສາຍສັນຍານ, 5 ສໍາລັບເຊັນເຊີຫ້ອງໂຖງແລະສາຍຫນຶ່ງເພີ່ມເຕີມສາມາດເປັນຄວາມໄວມໍເຕີ, ອຸນຫະພູມມໍເຕີ, ຫຼືຄວາມໄວລວມແລະອຸນຫະພູມ.
ນັກວິເຄາະຮອບວຽນ WP Plug
CA-WP Pinout
ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ສໍາລັບສາຍ Cycle Analyst ໃຊ້ມາດຕະຖານ 8-pin Z812 Higo ກັນນໍ້າ.
ໂຕເຊື່ອມຕໍ່ນີ້ແຕະໃສ່ຕົວຕ້ານທານ shunt ຂອງຕົວຄວບຄຸມເພື່ອວັດແທກກະແສໄຟຟ້າແບບອະນາລັອກ, ໂດຍມີສັນຍານສໍາລັບຄວາມໄວ ແລະອຸນຫະພູມຈາກມໍເຕີ ແລະສາຍເຊື່ອມຕໍ່ສໍາລັບການຄວບຄຸມການກະຕຸ້ນ.
ສຽບສັນຍານຫຼັກ
Mains Plug Pinout
ໃໝ່ຕໍ່ກັບອຸປະກອນ V4 ແມ່ນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ Cusmade Signal D 1109 ທີ່ຮອງຮັບຍຸດທະສາດການສາຍ ebike ແບບດັ້ງເດີມສຳລັບເຄື່ອງສະແດງຜົນຂອງພາກສ່ວນທີສາມ. ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ນີ້ແບ່ງປັນສັນຍານຫຼາຍຢ່າງກັບປລັກ CA-WP, ແຕ່ແທນທີ່ຈະໃຊ້ຕົວຕ້ານທານ shunt ສໍາລັບການຮັບຮູ້ໃນປະຈຸບັນ, ມັນມີ PIN TX ແລະ RX ທີ່ສື່ສານດິຈິຕອນກັບຈໍສະແດງຜົນ.
ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຕົວເຊື່ອມຕໍ່ນີ້ຈະຈັບຄູ່ກັບສາຍຮັດທີ່ແຍກອອກຕ່າງຫາກຈາກຈໍສະແດງຜົນນັບ PIN ລຸ່ມ, ປຸ່ມຮັດຮັດ, ແລະປລັກເບຣກຢູ່ທີ່ມືຈັບ.
PAS / Torque Plug
PAS Plug Pinout
V4 Baserunners ປະກອບມີປລັກ 6 pin HiGo MiniB Z609 ສໍາລັບການເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງຂອງເຊັນເຊີ PAS ຫຼື Torque Sensor, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ໄດ້ໃຊ້ອຸປະກອນການວິເຄາະຮອບວຽນ.
ໃຫ້ສັງເກດວ່າສັນຍານ Torque ເຊື່ອມຕໍ່ກັບ input throttle ຂອງການຄວບຄຸມ, ແລະສັນຍານ PAS ທີສອງສາມາດໄດ້ຮັບການ configured ເປັນ FWD / REV input ແທນ.
ພອດການສື່ສານ
Jack TRRS ທີ່ຝັງຢູ່ໃນຕົວຄວບຄຸມອາດຈະຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບການເຊື່ອມຕໍ່ກັບຄອມພິວເຕີ, ໂທລະສັບ smart Android, ຫຼື dongle Bluetooth ທີ່ເປັນໄປໄດ້.
ມາດຕະຖານການສື່ສານໃຊ້ລົດເມລະດັບ 0-5V. Grin ຂາຍສາຍ TTL->USB ຍາວ 3 ແມັດເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ອຸປະກອນກັບພອດ USB ຂອງຄອມພິວເຕີມາດຕະຖານ. ນີ້ແມ່ນສາຍການສື່ສານດຽວກັນທີ່ໃຊ້ກັບຜະລິດຕະພັນ Cycle Analyst ແລະ Satiator. USB->ສາຍ Serial ຂອງພາກສ່ວນທີສາມ, ເຊັ່ນ: ເລກສ່ວນຂອງ FTDI TTL-232R-5V-AJ ແມ່ນເຂົ້າກັນໄດ້ຄືກັນ. ຈາກນັ້ນຕ້ອງໃຊ້ອະແດັບເຕີ USB-OTG ເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ກັບສະມາດໂຟນ Android ຜ່ານພອດ Micro USB ຫຼື USB-C ທີ່ນ້ອຍກວ່າຂອງໂທລະສັບ.
ຍຸດທະສາດການສາຍ
V4 Baserunners ສາມາດຕິດພັນກັບການຄວບຄຸມຂອງລະບົບ ebike ໃນຫນຶ່ງໃນສາມວິທີ. ພາຍໃຕ້ການຄວບຄຸມຂອງ V3 Cycle Analyst, ພາຍໃຕ້ການຄວບຄຸມຂອງການສະແດງຂອງພາກສ່ວນທີສາມ, ຫຼື headless ບໍ່ມີການສະແດງຜົນທັງຫມົດ.
CA Based Hookup
ການຕິດຕັ້ງໂດຍໃຊ້ Cycle Analyst ສະຫນອງຄວາມຄ່ອງແຄ້ວທີ່ສຸດກັບການຕັ້ງຄ່າໂຫມດລ່ວງຫນ້າ, ແລະສາມາດປັບແຕ່ງໄດ້ສໍາລັບພຶດຕິກໍາ PAS, ຄຸນນະສົມບັດ regen ຂັ້ນສູງ, ແລະອະນຸຍາດໃຫ້ປັບປະສິດທິພາບໄດ້ງ່າຍໃນຖະຫນົນຫົນທາງ.
ອຸປະກອນ CA3-WP ຖືກສຽບໃສ່ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ກົງກັນ. ທຸກໆ throttles, ebrakes, ແລະ PAS ຫຼື torque sensors ຖືກສຽບໃສ່ໂດຍກົງກັບ Cycle Analyst.
ປັ໊ກ PAS 6 pin ຂອງຕົວຄວບຄຸມບໍ່ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍທົ່ວໄປ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມີການສະໜອງອະແດບເຕີສັ້ນທີ່ຄວນສຽບໃສ່ສາຍ Mains 9 pin. ອະແດັບເຕີນີ້ຮັບໃຊ້ສອງຈຸດປະສົງ
- ມັນເຊື່ອມຕໍ່ກັນກັບສັນຍານເບກແລະ throttle ຂອງຕົວຄວບຄຸມເພື່ອໃຫ້ຜົນຜະລິດ throttle ຂອງ CA ສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບທັງການຄວບຄຸມ throttle ແລະ regenerative braking,
- ມັນສະຫນອງຈຸດທໍ່ທີ່ສະດວກສໍາລັບການສະຫນອງພະລັງງານກັບໄຟລົດຖີບຫລັງຜ່ານປລັກ Higo 2-pin.
ການເຊື່ອມຕໍ່ການສະແດງຂອງພາກສ່ວນທີສາມ
Baserunner ສາມາດໃຊ້ກັບຈໍສະແດງຜົນຂອງພາກສ່ວນທີສາມ (King Meter, Bafang, Eggrider ແລະອື່ນໆ) ທີ່ຕິດຕໍ່ສື່ສານກັບໂປໂຕຄອນດິຈິຕອນທີ່ຫຼາກຫຼາຍໂດຍຜ່ານການນໍາໃຊ້ສາຍ Mains 3 pin ແລະສາຍສາຍໄຟທີ່ເຮັດເອງແລະສາຍ splitter. ໂດຍປົກກະຕິ, ຈໍສະແດງຜົນເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນໃຊ້ພະລັງງານຈາກປລັກ 9 pin, ໃນຂະນະທີ່ສາຍອື່ນໆສໍາລັບການເບກ, throttle, ແລະໄຟຫນ້າຈະອອກມາຈາກທາງແຍກ. ລະບົບສ່ວນໃຫຍ່ແບບນີ້ຈະປະກອບມີເຊັນເຊີ PAS ຫຼື Torque ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບປລັກ 5 pin PAS ເທິງຕົວຄວບຄຸມ, ດ້ວຍຕົວຄວບຄຸມ Baserunner ທີ່ຖືກຕັ້ງຄ່າພິເສດເພື່ອຕອບສະຫນອງສັນຍານ PAS.
ໃນປັດຈຸບັນ Grin ພຽງແຕ່ສະຫນອງການສະຫນັບສະຫນູນສໍາລັບການເຊື່ອມຕໍ່ນີ້ກັບລູກຄ້າ OEM ທີ່ຊື້ລະບົບທີ່ສົມບູນກັບການສະແດງຂອງພາກສ່ວນທີສາມໂດຍໃຊ້ໂປໂຕຄອນ KM3s, ແລະບໍ່ໄດ້ສະຫນອງການສະຫນັບສະຫນູນຫຼືອົງປະກອບສໍາລັບການນີ້ໃນລະດັບຂາຍຍ່ອຍ. ໃນວິທີການສາຍໄຟນີ້, ສຽບ 5 pin CA-WP ແມ່ນບໍ່ຈໍາເປັນ, ແຕ່ມັນສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ເປັນຈຸດທໍ່ທີ່ສະດວກເພື່ອພະລັງງານໄຟລົດຖີບຫລັງເຊັ່ນດຽວກັນ.
ລະບົບບໍ່ມີຫົວ
ສຸດທ້າຍ, Baserunner ສາມາດດໍາເນີນການໄດ້ໂດຍມີພຽງແຕ່ເຊັນເຊີ PAS / Torque ສາຍເຖິງປລັກ 6 pin PAS, ຫຼືພຽງແຕ່ throttle ສຸດ plug Mains. ໃນການຈັດການນີ້, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະຕ້ອງສາຍໄຟເປີດ / ປິດໃນສຽບ CA ຫຼືຕົວເຊື່ອມຕໍ່ Mains ສໍາລັບເຄື່ອງຄວບຄຸມທີ່ຈະເປີດ.
ຈະບໍ່ມີຄວາມສາມາດໃນການປັບລະດັບການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງພະລັງງານ PAS ຫຼືພຶດຕິກໍາຂອງລະບົບອື່ນໆໃນວິທີການຫນ້ອຍນີ້.
ການຕິດຕັ້ງຕົວຄວບຄຸມ
ລະດັບຕໍ່າຂອງ Baserunnerfile ອະນຸຍາດໃຫ້ມັນພໍດີກັບແຜ່ນຮອງຂອງ Reention ແລະ Hailong downtube casings. Grin ສະໜອງຕົວຄວບຄຸມການດັດແປງເຫຼົ່ານີ້ດ້ວຍຖົງໂສ້ງຂອງພວກມັນອອກເພື່ອໃຫ້ພໍດີກັບ Baserunner.
ສໍາລັບການນໍາໃຊ້ໃນຄໍາຮ້ອງສະຫມັກອື່ນໆ, Grin ຍັງຜະລິດ mounts ເພື່ອຮັບປະກັນ Baserunner ກັບແຜ່ນ flanged, ເປັນທໍ່ກົມ, ແລະ bolt fender ຂອງ Brompton.
ສໍາລັບການປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດ, ຕົວຄວບຄຸມຄວນໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງເຊັ່ນວ່າແຜ່ນຍຶດໂລຫະຖືກສໍາຜັດກັບກະແສລົມເພື່ອເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຄວບຄຸມເຢັນ. ອັນນີ້ຈະປັບປຸງພະລັງງານສູງສຸດຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດໃນການມ້ວນກັບຄວາມຮ້ອນທຽບກັບຕົວຄວບຄຸມທີ່ຢູ່ໃນອາກາດ.
ການປັບແຕ່ງພາລາມິເຕີ
ຖ້າທ່ານຊື້ Baserunner ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຊຸດການແປງທີ່ສົມບູນເຊິ່ງປະກອບມີຫມໍ້ໄຟ, ມໍເຕີ, ແລະອື່ນໆ, ເຄື່ອງຄວບຄຸມຄວນຈະຖືກຕັ້ງຄ່າໃຫ້ກົງກັບມໍເຕີໂດຍຜູ້ຂາຍ. ຊຸດແປງ Grin ຖືກຂາຍໂດຍກຳນົດຄ່າລ່ວງໜ້າ. ຖ້າທ່ານຊື້ Baserunner ແຍກຕ່າງຫາກ, ຫຼືກໍາລັງປ່ຽນແປງການຕັ້ງຄ່າຂອງທ່ານ, ທ່ານຄວນຕັ້ງຄ່າຕົວຄວບຄຸມກັບມໍເຕີແລະຊຸດຫມໍ້ໄຟຂອງທ່ານເມື່ອມັນຖືກຕິດຕັ້ງແລະເຊື່ອມຕໍ່ຢູ່ໃນລົດຖີບຂອງທ່ານ. ທ່ານຈະຕ້ອງມີຄອມພິວເຕີ, ສາຍໂປຣແກຣມ TTL-USB ແລະ Phase runner Software Suite. ຊອບແວແລ່ນໄລຍະມີໃຫ້ສໍາລັບ Linux, Windows, MacOS ແລະ Android ຈາກຂອງພວກເຮົາ webໜ້າ: http://www.ebikes.ca/product-info/phaserunner.html
ກະລຸນາສັງເກດ: ເມື່ອຕັ້ງຄ່າ Baserunner ຂອງທ່ານຜ່ານຊຸດຊອບແວ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ລົດຖີບຂອງທ່ານຖືກເລື່ອນຂຶ້ນເພື່ອໃຫ້ລໍ້ທີ່ມີພະລັງງານສາມາດຫມຸນໄດ້ຢ່າງເສລີ, ທັງດ້ານຫນ້າແລະດ້ານຫລັງ. ດ້ວຍມໍເຕີ hub ຫລັງ, ຍັງຮັບປະກັນວ່າ cranks ສາມາດຫມຸນໄດ້ຢ່າງເສລີ. ເມື່ອເປີດ Baserunner, ສຽບສາຍ TTL->USB ຈາກຄອມພິວເຕີຂອງທ່ານໄປຫາ Baserunner. ເມື່ອທ່ານເປີດຊອບແວແລ່ນໄລຍະ, ມັນຄວນຈະເປີດໄປທີ່ແຖບ "ຕັ້ງຄ່າພື້ນຖານ" ແລະຊີ້ບອກວ່າ "Baserunner ຖືກເຊື່ອມຕໍ່."
ຖ້າທ່ານເຫັນວ່າ “Controller ບໍ່ໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່,” ໃຫ້ກວດເບິ່ງວ່າພອດ serial ທີ່ເລືອກນັ້ນຖືກຕ້ອງ ແລະອຸປະກອນ USB->TTL ປາກົດຢູ່ໃນຕົວຈັດການອຸປະກອນຂອງທ່ານເປັນພອດ COM (Windows), ttyUSB (Linux), ຫຼື cu.usbserial ( MacOS). ຖ້າລະບົບຂອງທ່ານບໍ່ຮັບຮູ້ອະແດບເຕີ USB serial, ຫຼືມີການຫມົດເວລາຂອງ com ເລື້ອຍໆ, ທ່ານອາດຈະຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ດາວໂຫລດແລະຕິດຕັ້ງໄດເວີພອດ COM virtual ຫຼ້າສຸດໂດຍກົງຈາກ FTDI:
http://www.ftdichip.com/Drivers/VCP.htm
ກຳລັງນຳເຂົ້າຄ່າເລີ່ມຕົ້ນ
Phase runner Software Suite ມາພ້ອມກັບການຕັ້ງຄ່າເລີ່ມຕົ້ນສໍາລັບມໍເຕີທົ່ວໄປຈໍານວນຫຼາຍ. ດ້ວຍການເຊື່ອມຕໍ່ Baserunner ຂອງທ່ານ, ໃຫ້ຄລິກໃສ່ "ການນໍາເຂົ້າຄ່າເລີ່ມຕົ້ນ" ແລະເລືອກຜູ້ຜະລິດມໍເຕີຂອງທ່ານແລະຈໍານວນຕົວແບບຈາກປ່ອງຢ້ຽມໃຫມ່. ການຄລິກໃສ່ "ສະຫມັກ" ຈະສົ່ງຄືນໃຫ້ທ່ານໄປທີ່ແຖບ "ຕັ້ງຄ່າພື້ນຖານ" ທີ່ມີຊ່ອງຂໍ້ມູນພາລາມິເຕີຂອງມໍເຕີທັງຫມົດໃຫ້ກັບຄ່າທີ່ຖືກຕ້ອງ.
ຕິດຕັ້ງການຕັ້ງຄ່າໃຫມ່ເຫຼົ່ານີ້ໃສ່ Baserunner ຜ່ານປຸ່ມ "Save Parameters". ໃຊ້ throttle ບາງແລະ motor ຂອງທ່ານຄວນແລ່ນໄດ້ກ້ຽງ. ຖ້າເປັນດັ່ງນັ້ນ, ຕອນນີ້ທ່ານສາມາດຂ້າມພາກສ່ວນ "Motor Autotuned", ແລະສືບຕໍ່ໄປທີ່ "Battery limits." ຖ້າມໍເຕີຂອງທ່ານບໍ່ມີຢູ່ໃນປ່ອງຢ້ຽມ "ການນໍາເຂົ້າຄ່າເລີ່ມຕົ້ນ", ລອງເລືອກ "ດາວໂຫລດຄ່າເລີ່ມຕົ້ນຫຼ້າສຸດຈາກ Grin" ແລະປະຕິບັດຕາມການເຕືອນ. ຖ້າການຕັ້ງຄ່າເລີ່ມຕົ້ນຂອງມໍເຕີຂອງທ່ານຍັງບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້, ໃຫ້ໄປທີ່ພາກ "Motor Autotuned" ທີ່ຕໍ່ໄປນີ້.
ມໍເຕີອັດຕະໂນມັດ
ແຖບການຕັ້ງຄ່າພື້ນຖານ ການປັບອັດຕະໂນມັດສາມາດກວດພົບຕົວກໍານົດການຂອງມໍເຕີໂດຍອັດຕະໂນມັດເຊັ່ນ: ມໍເຕີ windings ຄົງທີ່ (kV), ຄວາມຕ້ານທານຂອງໄລຍະມໍເຕີຫນຶ່ງເປັນກາງ (Rs), ແລະຄ່າ Ls, inductance ຂອງໄລຍະມໍເຕີເປັນກາງໃນຄວາມຖີ່ຂອງການປ່ຽນແປງໃນນາມຂອງ. ມໍເຕີ.
ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງຂະບວນການ Autotuned ຂໍໃຫ້ມີການຄາດເດົາທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງເຈົ້າກ່ຽວກັບ kV ຂອງມໍເຕີໃນ rpm / V, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຈໍານວນຄູ່ເສົາໃນມໍເຕີ. ເຟີມແວໃຊ້ຕົວກໍານົດການເບື້ອງຕົ້ນເຫຼົ່ານີ້ເພື່ອກໍານົດຄວາມຖີ່ຂອງການທົດສອບໃນປະຈຸບັນ. ຖ້າທ່ານມີຂໍ້ມູນຢູ່ໃນມື, ທ່ານສາມາດໃສ່ຄ່າທີ່ໃກ້ຄຽງກັບສິ່ງທີ່ຄາດຫວັງ.
ປົກກະຕິການປັບອັດຕະໂນມັດຈະເຮັດວຽກໄດ້ດີເຖິງແມ່ນວ່າການຄາດເດົາເບື້ອງຕົ້ນຂອງທ່ານສໍາລັບຄ່າ kV ປິດ. ເຄື່ອງຈັກ ebike hub ສ່ວນໃຫຍ່ຕົກຢູ່ໃນ 7-12 rpm/V. ການຄາດເດົາເບື້ອງຕົ້ນຂອງ 10 ຄວນເຮັດວຽກສໍາລັບສະຖານະການສ່ວນໃຫຍ່. ຄູ່ pole ທີ່ມີປະສິດຕິຜົນແມ່ນການນັບຈໍານວນວົງຈອນໄຟຟ້າທີ່ກົງກັບຫນຶ່ງການປະຕິວັດກົນຈັກຂອງມໍເຕີ. Baserunner ຕ້ອງການຂໍ້ມູນນີ້ເພື່ອກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມຖີ່ຂອງການຜະລິດໄຟຟ້າຂອງມັນກັບຄວາມໄວຂອງລໍ້. ໃນມໍເຕີຂັບເຄື່ອນໂດຍກົງ (DD), ມັນແມ່ນຈໍານວນຂອງຄູ່ແມ່ເຫຼັກໃນ rotor, ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ໃນມໍເຕີເກຍ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຄູນຄູ່ແມ່ເຫຼັກໂດຍອັດຕາສ່ວນເກຍຂອງມັນ. ຕາຕະລາງຕໍ່ໄປນີ້ລາຍຊື່ຄູ່ pole ທີ່ມີປະສິດທິພາບສໍາລັບຊຸດມໍເຕີທົ່ວໄປຫຼາຍ.
| ຄອບຄົວມໍເຕີ | # ເສົາ |
| Crystalyte 400, Wilderness Energy | 8 |
| BionX PL350 | 11 |
| Crystalyte 5300, 5400 | 12 |
| TDCM IGH | 16 |
| Crysalyte NSM, SAW | 20 |
| Grin All Axle, Crysatlyte H, Nine Continent, MXUS ແລະ DD Motors 205mm ອື່ນໆ | 23 |
| Magic Pie 3, Other 273mm DD Motors, RH212 | 26 |
| Bafang BPM, Bafang CST | 40 |
| Bafang G01, MXUS XF07 | 44 |
| Bafang G02, G60, G62 | 50 |
| Shengyi SX1/SX2 | 72 |
| eZee, BMC, MAC, Puma, GMAC | 80 |
| Bafang G310, G311 | 88 |
| Bafang G370 | 112 |
ສໍາລັບມໍເຕີທີ່ບໍ່ໄດ້ລະບຸໄວ້, ບໍ່ວ່າຈະ: ເປີດມໍເຕີເພື່ອນັບຄູ່ແມ່ເຫຼັກ (ແລະອັດຕາສ່ວນເກຍ), ຫຼືນັບຈໍານວນຂອງຮອບວຽນທີ່ເກີດຂື້ນໃນເວລາທີ່ທ່ານຫັນລໍ້ດ້ວຍຕົນເອງຫນຶ່ງປະຕິວັດ. ທ່ານສາມາດຕິດຕາມຈໍານວນຂອງການຫັນປ່ຽນຫ້ອງໂຖງຜ່ານແຖບ "Dashboard" ຂອງຊຸດຊອບແວ.
ເມື່ອຄ່າ "kV" ແລະ "ຈໍານວນຄູ່ Pole" ຖືກປ້ອນ, ເປີດ "ການທົດສອບຄົງທີ່." ການທົດສອບນີ້ຈະຜະລິດສາມສຽງ buzzing ສັ້ນ, ແລະກໍານົດ inductance ແລະຄວາມຕ້ານທານຂອງ windings motor ໄດ້. ຄ່າຜົນໄດ້ຮັບຈະຖືກສະແດງຢູ່ໃນຫນ້າຈໍ. ຕໍ່ໄປ, ເປີດຕົວ 'Spinning Motor Test,” ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ມໍເຕີໝູນດ້ວຍຄວາມໄວເຄິ່ງໜຶ່ງເປັນເວລາ 15 ວິນາທີ. ໃນລະຫວ່າງການທົດສອບນີ້, ຕົວຄວບຄຸມຈະກໍານົດຄ່າຄົງທີ່ຂອງ kV winding ທີ່ແນ່ນອນສໍາລັບ hub, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ pinout ແລະກໍານົດເວລາລ່ວງຫນ້າຂອງເຊັນເຊີຫ້ອງໂຖງ, ຖ້າມີ. ຖ້າມໍເຕີເລື່ອນໄປຂ້າງຫຼັງໃນລະຫວ່າງການທົດສອບນີ້, ໃຫ້ກວດເບິ່ງກ່ອງ “Flip Motor Spin Direction on Next Autotuning?” ແລະເປີດ "ການທົດສອບເຄື່ອງຈັກ Spinning."
ໃນລະຫວ່າງການທົດສອບ spinning, Baserunner ຈະເລີ່ມ motor ໃນໂຫມດ sensor ຫນ້ອຍ. ຖ້າມໍເຕີບໍ່ສາມາດຫມຸນໄດ້ ແລະພຽງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ ແລະສະດຸດສອງສາມເທື່ອ, ໃຫ້ປັບຕົວເຊັນເຊີໃຫ້ໜ້ອຍລົງຕາມທີ່ອະທິບາຍໄວ້ໃນຂໍ້ 5.5, “ປັບເຊັນເຊີໜ້ອຍລົງ” ຈົນກວ່າມໍເຕີຈະໝຸນວຽນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.
ຖ້າການທົດສອບ spinning ກວດພົບລໍາດັບຫ້ອງໂຖງທີ່ຖືກຕ້ອງ, ຫນ້າຈໍສຸດທ້າຍຈະສະແດງການຊົດເຊີຍຫ້ອງໂຖງ, ແລະວ່າ "Position Sensor Type" ແມ່ນ "Hall sensor start and sensor less run."
ຈຳກັດແບັດເຕີຣີ
ແຖບການຕັ້ງຄ່າພື້ນຖານ
ດ້ວຍຕົວຄວບຄຸມໄດ້ແຜນທີ່ກັບມໍເຕີຂອງທ່ານແລະ spinning ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ຕອນນີ້ທ່ານຄວນຕັ້ງຫມໍ້ໄຟ voltage ແລະການຕັ້ງຄ່າປະຈຸບັນໃຫ້ກັບຄ່າທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບຊອງຂອງທ່ານ. ຕັ້ງ “ປັດຈຸບັນສູງສຸດ” ເປັນຄ່າທີ່ເທົ່າກັບ ຫຼືໜ້ອຍກວ່າການຈັດອັນດັບຂອງແບັດເຕີຣີ. ກະແສໄຟຟ້າທີ່ສູງຂຶ້ນຈະສົ່ງຜົນໃຫ້ພະລັງງານຫຼາຍ, ແຕ່ຍັງສາມາດເຮັດໃຫ້ເຊລຂອງແບດເຕີຣີເຄັ່ງຕຶງໄດ້, ສົ່ງຜົນໃຫ້ອາຍຸແບັດເຕີຣີສັ້ນລົງ. ມູນຄ່າທີ່ສູງເກີນໄປສາມາດເຮັດໃຫ້ວົງຈອນ BMS ເດີນທາງ, ປິດຊອງ. ພວກເຮົາແນະນໍາໃຫ້ຕັ້ງ “Max Regen Voltage (Start)” ເປັນຄ່າດຽວກັນກັບຄ່າເຕັມ voltage ຂອງຫມໍ້ໄຟຂອງທ່ານ, ດ້ວຍ “Max Regen Voltage (End)” ເຖິງປະມານ 0.5V ສູງກວ່າການສາກໄຟເຕັມ. ນີ້ຈະຮັບປະກັນວ່າທ່ານສາມາດເຮັດ regen ໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າມີຫມໍ້ໄຟທີ່ຄິດຄ່າທໍານຽມສ່ວນໃຫຍ່. The “ຕ່ໍາສຸດ Voltage Cutoff (Start)” ແລະ “Low Voltage Cutoff (End)” ຄ່າສາມາດຖືກຕັ້ງໄວ້ຂ້າງເທິງຈຸດຕັດ BMS ຂອງຫມໍ້ໄຟຂອງທ່ານ. ຖ້າການຕິດຕັ້ງຂອງທ່ານໃຊ້ Cycle Analyst, ພວກເຮົາແນະນໍາໃຫ້ປ່ອຍຄ່າເຫຼົ່ານີ້ໄວ້ທີ່ຄ່າເລີ່ມຕົ້ນ 19.5/19.0 volts ແລະໃຊ້ volt ຕ່ໍາຂອງ CA.tage cutoff ຄຸນນະສົມບັດແທນທີ່ຈະ. ວິທີນັ້ນທ່ານສາມາດປ່ຽນ cutoff voltage ສຸດບິນ. ຖ້າທ່ານກໍາລັງຕັ້ງລະບົບດ້ວຍການເບກແບບຟື້ນຟູ, ແລະວົງຈອນ BMS ທີ່ປິດຖ້າມັນກວດພົບກະແສໄຟຟ້າຫຼາຍເກີນໄປ, ທ່ານອາດຈະຈໍາເປັນຕ້ອງຈໍາກັດ "ກະແສໄຟຟ້າ Regen ສູງສຸດ" ທີ່ຈະໄຫຼເຂົ້າໄປໃນຊອງຂອງທ່ານ.
Motor Phase Current ແລະການຕັ້ງຄ່າພະລັງງານ
ແຖບການຕັ້ງຄ່າພື້ນຖານ
ນອກເໜືອໄປຈາກການຄວບຄຸມກະແສໄຟຟ້າທີ່ໄຫຼເຂົ້າ ແລະ ອອກຈາກແບັດເຕີລີ, Baserunner ສາມາດຄວບຄຸມກະແສໄຟຟ້າໄລຍະສູງສຸດທີ່ໄຫຼເຂົ້າ ແລະ ຈາກມໍເຕີໄດ້ຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະ. ມັນແມ່ນກະແສໄຟຟ້າໄລຍະມໍເຕີທີ່ທັງສອງສ້າງແຮງບິດແລະເຮັດໃຫ້ windings motor ຮ້ອນຂຶ້ນ. ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຂອງມໍເຕີຕ່ໍາກະແສໄຟຟ້າໄລຍະນີ້ສາມາດສູງກວ່າກະແສຫມໍ້ໄຟຫຼາຍຄັ້ງທີ່ທ່ານເຫັນຢູ່ໃນ Cycle Analyst.
"ຂອບເຂດຈໍາກັດພະລັງງານສູງສຸດ" ກໍານົດຂອບເຂດຈໍາກັດເທິງສຸດຂອງວັດທັງຫມົດທີ່ຈະອະນຸຍາດໃຫ້ໄຫຼເຂົ້າໄປໃນ hub motor. ຄ່ານີ້ມີຜົນກະທົບທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບຂອບເຂດຈໍາກັດໃນປະຈຸບັນຂອງຫມໍ້ໄຟ, ແຕ່ວ່າມັນແມ່ນຂຶ້ນກັບ voltage. ມູນຄ່າຂອງ 2000 ວັດຈະຈໍາກັດການປະຈຸບັນຫມໍ້ໄຟຂອງ 27 amps ກັບຊຸດ 72V, ໃນຂະນະທີ່ຫມໍ້ໄຟ 48V ຈະເຫັນຫຼາຍກວ່າ 40 amps. "Max Phase Current" ກໍານົດຈຸດສູງສຸດ amps, ແລະເພາະສະນັ້ນ torque, ເອົາໃຈໃສ່ໂດຍຜ່ານມໍເຕີໃນຂະນະທີ່ເລັ່ງຢູ່ທີ່ throttle ເຕັມຂອງຂອບເຂດຈໍາກັດພະລັງງານແມ່ນບໍ່ບັນລຸ. ມູນຄ່າ "Max Regen Phase Current" ໂດຍກົງກໍານົດແຮງບິດເບກສູງສຸດຂອງມໍເຕີຢູ່ທີ່ regen ເຕັມ. ຖ້າຫາກວ່າທ່ານຕ້ອງການຜົນກະທົບການຫ້າມລໍ້ທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຕັ້ງອັນນີ້ເປັນ 55 ຫຼື 80 ຢ່າງເຕັມທີ່ amps. ຖ້າແຮງຫ້າມລໍ້ສູງສຸດແມ່ນແຮງເກີນໄປ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຫຼຸດລົງມູນຄ່າຂອງມັນ. ເສັ້ນສະແດງຕໍ່ໄປນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການຕິດຕໍ່ກັນລະຫວ່າງກະແສໄຟຟ້າໄລຍະມໍເຕີ, ກະແສໄຟຟ້າຂອງແບດເຕີຣີ້ ແລະກຳລັງການຜະລິດຂອງມໍເຕີສຳລັບການຕັ້ງຄ່າປົກກະຕິ. ເມື່ອຂີ່ດ້ວຍຈັງຫວະເຕັມ, ຄວາມໄວຕ່ຳຈະຖືກຈຳກັດໄລຍະປັດຈຸບັນ, ຄວາມໄວປານກາງຈະຖືກຈຳກັດກະແສໄຟຟ້າ, ແລະຄວາມໄວສູງຈະຖືກຈຳກັດໂດຍ vol.tage ຂອງຊຸດຫມໍ້ໄຟຂອງທ່ານ.
ປັບເຊັນເຊີໜ້ອຍລົງ ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຕົວເອງ
ການຕັ້ງຄ່າຂັ້ນສູງ
ຖ້າທ່ານກໍາລັງແລ່ນຢູ່ໃນໂຫມດເຊັນເຊີຫນ້ອຍ, ທ່ານອາດຈະຈໍາເປັນຕ້ອງປັບຕົວເຊັນເຊີຫນ້ອຍລົງພຶດຕິກໍາການເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຕົນເອງ. ຖ້າມໍເຕີທີ່ບໍ່ມີ brushless ຖືກແລ່ນໂດຍບໍ່ມີເຊັນເຊີຫ້ອງໂຖງແລະເລີ່ມຕົ້ນຈາກການຢຸດຢ່າງສົມບູນ, ຕົວຄວບຄຸມມໍເຕີພະຍາຍາມ ramp ເພີ່ມ rpm ຂອງມໍເຕີໄປສູ່ຄວາມໄວຕໍາ່ສຸດທີ່ເພື່ອໃຫ້ມັນສາມາດຈັບໃສ່ການຫມຸນ (ວົງປິດ). ມັນເຮັດສິ່ງນີ້ໂດຍການສີດກະແສໄຟຟ້າສະຖິດເຂົ້າໄປໃນໄລຍະ windings ເພື່ອທິດທາງ motor ເຂົ້າໄປໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ຮູ້ຈັກ. ຈາກນັ້ນຕົວຄວບຄຸມຈະໝຸນຊ່ອງຂໍ້ມູນນີ້ໄວຂຶ້ນ ແລະໄວຂຶ້ນຈົນກວ່າຈະຮອດຄ່າ “AutoStart Max RPM”.
ໃນຖານະເປັນຄ່າເບື້ອງຕົ້ນ, ຕັ້ງຄ່າ “AutoStart Injection Current” ເປັນເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງກະແສກະແສໄຟຟ້າສູງສຸດຂອງທ່ານ, ເປັນ “AutoStart Max RPM” ປະມານ 5-10% ຂອງມໍເຕີແລ່ນ rpm, ແລະ “AutoStart Spin up Time” ຢູ່ບ່ອນໃດກໍໄດ້ຈາກ 0.3 ຫາ 1.5 ວິນາທີ, ຂຶ້ນກັບວ່າເຄື່ອງຈັກສາມາດຂັບເຄື່ອນລົດຖີບໄດ້ໄວເທົ່າໃດ. ໃນລົດຖີບທີ່ທ່ານ pedal ເພື່ອຊ່ວຍເອົາທ່ານດໍາເນີນການ, ສັ້ນ 0.2-0.3 ວິນາທີ r.amp ມັກຈະເຮັດວຽກທີ່ດີທີ່ສຸດ,
Throttle ແລະ Regen Voltage ແຜນທີ່
ແຖບການຕັ້ງຄ່າຂັ້ນສູງ
ດ້ວຍຕົວຄວບຄຸມ ebike ສ່ວນໃຫຍ່, ສັນຍານ throttle ຄວບຄຸມ vol ທີ່ມີປະສິດທິພາບtage ແລະເພາະສະນັ້ນ unloaded rpm ຂອງມໍເຕີ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ດ້ວຍ Baserunner, throttle ແມ່ນຄວບຄຸມແຮງບິດຂອງມໍເຕີໂດຍກົງ. ຖ້າທ່ານເອົາມໍເຕີອອກຈາກພື້ນດິນແລະໃຫ້ມັນພຽງແຕ່ຂະຫນາດນ້ອຍຂອງ throttle, ມັນຈະຍັງ spin ເຖິງເຕັມ rpm ເນື່ອງຈາກວ່າບໍ່ມີການໂຫຼດຢູ່ໃນມໍເຕີຊຶ່ງມັກຈະສັບສົນຄົນຄິດວ່າມັນມີການຕອບໂຕ້ throttle ທັງຫມົດຫຼືບໍ່ມີຫຍັງ. . ຖ້າຫາກວ່າທ່ານນໍາໃຊ້ throttle ບາງສ່ວນໃນຂະນະທີ່ຂີ່, ທ່ານຈະໄດ້ຮັບແຮງບິດສະຫມໍ່າສະເຫມີຈາກມໍເຕີທີ່ຈະຄົງທີ່ເຖິງແມ່ນວ່າລົດຈະເພີ່ມຄວາມໄວຫຼືຊ້າລົງ. ນີ້ແມ່ນແຕກຕ່າງຈາກຕົວຄວບຄຸມ ebike ມາດຕະຖານ, ບ່ອນທີ່ throttle ຄວບຄຸມຄວາມໄວຂອງມໍເຕີໂດຍກົງ. ໂດຍຄ່າເລີ່ມຕົ້ນ, Baserunner ໄດ້ຖືກຕັ້ງຄ່າເພື່ອໃຫ້ການກະຕຸ້ນທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ທີ່ 1.2V, ແລະ throttle ເຕັມໄປຮອດຢູ່ທີ່ 3.5V, ເຊິ່ງເຂົ້າກັນໄດ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງກັບ Hall Effect ebike throttles. Baserunner ມີສາຍເບຣກແບບອະນາລັອກທີ່ຜູກມັດກັບສາຍຮັດຕັນໃນໂຄງການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງນັກວິເຄາະຮອບວຽນຜ່ານສາຍອະແດບເຕີຫຼັກ 9 pin. The regen voltage ຖືກສ້າງແຜນທີ່ຕາມຄ່າເລີ່ມຕົ້ນເພື່ອໃຫ້ການເບກແບບຟື້ນຟູເລີ່ມຕົ້ນທີ່ 0.8V ແລະໄປຮອດຄວາມເຂັ້ມສູງສຸດທີ່ 0.0V.
ດ້ວຍສາຍເບຣກ ແລະສາຍຮັດຕັດເຂົ້າກັນເປັນສັນຍານອັນດຽວ, Baserunner ສາມາດຮອງຮັບການປ່ຽນຕົວປ່ຽນໄດ້ທັງຜ່ານ throttles bidirectional ຫຼື V3 Cycle Analyst.
Field Weaking ສໍາລັບການເພີ່ມຄວາມໄວ
ແຖບການຕັ້ງຄ່າພື້ນຖານ
Baserunner ສາມາດເພີ່ມຄວາມໄວສູງສຸດຂອງມໍເຕີຂອງທ່ານເກີນກວ່າທີ່ປົກກະຕິເປັນໄປໄດ້ຈາກຫມໍ້ໄຟຂອງທ່ານtage. ນີ້ແມ່ນເຮັດໄດ້ໂດຍການສີດກະແສໄຟຟ້າທີ່ອ່ອນແອລົງໃນພາກສະຫນາມທີ່ຕັ້ງຂວາງກັບແຮງບິດທີ່ຜະລິດກະແສໄຟຟ້າ. ວິທີການນີ້ຈະມີຜົນກະທົບໃນຕອນທ້າຍຄືກັນກັບການກ້າວໄປສູ່ການກໍານົດເວລາຂອງການປ່ຽນແປງ.
ຈໍານວນການຊຸກຍູ້ທີ່ໄດ້ຮັບສໍາລັບກະແສໄຟຟ້າອ່ອນລົງໃນພາກສະຫນາມທີ່ກໍານົດຈະຂຶ້ນກັບລັກສະນະຂອງມໍເຕີສະເພາະຂອງທ່ານແລະບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້ງ່າຍ. ວິທີການທົດລອງແບບອະນຸລັກແລະຄວາມຜິດພາດຂອງການເພີ່ມຂຶ້ນເລັກນ້ອຍແມ່ນແນະນໍາສໍາລັບການກໍານົດມູນຄ່າທີ່ເຫມາະສົມ. ການເພີ່ມຄວາມໄວເທິງຂອງມໍເຕີດ້ວຍວິທີນີ້ແມ່ນມີປະສິດທິພາບຫນ້ອຍກວ່າການໃຊ້ vol ທີ່ສູງກວ່າtage pack ຫຼື winding motor ໄວ, ແຕ່ສໍາລັບການເພີ່ມຄວາມໄວຂອງ 15-20%, ການສູນເສຍເພີ່ມເຕີມແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສົມເຫດສົມຜົນ.
ເສັ້ນສະແດງຕໍ່ໄປນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງ rpm motor hub drive ໂດຍກົງຂະຫນາດໃຫຍ່ເປັນຫນ້າທີ່ຂອງກະແສໄຟຟ້າທີ່ອ່ອນແອລົງ. ເສັ້ນສີດໍາເທິງແມ່ນການວັດແທກ rpm ຂອງມໍເຕີ, ໃນຂະນະທີ່ເສັ້ນສີເຫຼືອງເບື້ອງຕົ້ນຕ່ໍາແມ່ນການດຶງກະແສໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ມີການໂຫຼດ, ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງຈໍານວນພະລັງງານເພີ່ມເຕີມທີ່ສູນເສຍຍ້ອນການອ່ອນເພຍຂອງພາກສະຫນາມ. ພວກເຮົາສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າຢູ່ທີ່ 20 amps ຂອງພາກສະຫນາມອ່ອນແອລົງ, ຄວາມໄວ motor ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 310 rpm ເປັນ 380 rpm, ໃນຂະນະທີ່ບໍ່ມີການໂຫຼດປະຈຸບັນແຕ້ມຍັງພຽງແຕ່ພາຍໃຕ້ 3. amps.
Virtual Electronics Freewheeling
Dashboard/ແຖບການຕັ້ງຄ່າພື້ນຖານ
ຕົວຄວບຄຸມ Baserunner ສາມາດຖືກຕັ້ງໃຫ້ injected ຈໍານວນຂະຫນາດນ້ອຍຂອງປະຈຸບັນເຂົ້າໄປໃນມໍເຕີ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ throttle ປິດ. ເມື່ອຖືກປັບຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ການສີດປະຈຸບັນນີ້ສາມາດເອົາຊະນະແຮງບິດດຶງທີ່ມີຢູ່ໃນມໍເຕີທີ່ມີສູນກາງທີ່ສາມາດສ້າງເບກໃຫມ່ໄດ້, ເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດຫມຸນໄດ້ຢ່າງເສລີໃນເວລາທີ່ pedaling ໂດຍບໍ່ມີການ throttle ໃດ.
ເພື່ອຕັ້ງຄ່າຄຸນສົມບັດນີ້, ພວກເຮົາແນະນໍາໃຫ້ທໍາອິດໄປທີ່ແຖບ "Dashboard". ດ້ວຍການກະຕຸ້ນລະບົບຢ່າງເຕັມທີ່, ໃຫ້ສັງເກດຄ່າ “Motor Current”. ກັບຄືນໄປຫາແຖບ "ຕັ້ງຄ່າພື້ນຖານ", ກວດເບິ່ງ "ເປີດໃຊ້ງານ Virtual Freewheeling," ແລະຕັ້ງ "ກະແສໄຟຟ້າອິດສະລະ" ເປັນຄ່າເລັກນ້ອຍກວ່າຂອງກະແສໄຟຟ້າທີ່ສັງເກດເຫັນ. ການຕັ້ງຄ່າ “ການໝົດເວລາຂອງມໍເຕີ້” ຈະກຳນົດເວລາທີ່ກະແສສີດນີ້ຈະຢຸດເມື່ອມໍເຕີຢຸດ. ເມື່ອຄ່າຂອງ "Virtual Electronic Freewheeling" ຖືກຕັ້ງ, ຕົວຄວບຄຸມຈະແຕ້ມປະມານ 10-40 ວັດເພື່ອເອົາຊະນະການລາກຂອງມໍເຕີ. ການເບຣກແບບຟື້ນຟູຄວນໄດ້ຮັບພະລັງງານຫຼາຍກວ່າການສູນເສຍເນື່ອງຈາກກະແສສີດ. ຜູ້ໃຊ້ມໍເຕີຂັບກາງຍັງສາມາດໃຊ້ຄຸນສົມບັດນີ້ເພື່ອເຮັດໃຫ້ລົດໄຟຂັບເຄື່ອນມີການເຄື່ອນໄຫວຢູ່ສະເໝີ, ກໍາຈັດຄວາມລ່າຊ້າຂອງ windup ແລະການມີສ່ວນພົວພັນຂອງ clutch harsh ເມື່ອ throttle ຖືກນໍາໃຊ້ແລະ motor ມາເຖິງຄວາມໄວ.
ລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມ:
ແບບປີ້ນ
ສັນຍານ PAS 2 ທີ່ໃຊ້ໃນປລັກ PAS 6 pin ແມ່ນທາງໄຟຟ້າທຽບເທົ່າກັບປລັກ FWD/REV ໃນສາຍ Mains 9 pin. ວັດສະດຸປ້ອນນີ້ສາມາດຖືກກຳນົດຄ່າໄດ້ທັງເປັນການປ້ອນຂໍ້ມູນສະຫຼັບປີ້ນກັບ ຫຼືເປັນສັນຍານສຳຮອງຂອງເຊັນເຊີ PAS quadrature ໃນຊຸດຊອບແວ Phaserunner.
ການຮັບຮູ້ອຸນຫະພູມຂອງມໍເຕີ
V4 Baserunners ມີຊິບຖອດລະຫັດ onboard ເພື່ອວັດແທກສັນຍານທີ່ມີຢູ່ໃນສາຍອຸນຫະພູມ / ຄວາມໄວແລະແຍກນີ້ຖ້າຈໍາເປັນເຂົ້າໄປໃນອຸນຫະພູມທີ່ຄົງທີ່.tage ແລະຜົນຜະລິດຄວາມໄວກໍາມະຈອນ. ສັນຍານເຫຼົ່ານີ້ຖືກປ້ອນທັງສອງໃຫ້ກັບຕົວຄວບຄຸມ Baserunner ເຊັ່ນດຽວກັນກັບນັກວິເຄາະຮອບວຽນ. ເພື່ອນໍາໃຊ້ຕົວຄວບຄຸມທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນມ້ວນອຸນຫະພູມມໍເຕີ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງສ້າງ voltage / ແຜນທີ່ອຸນຫະພູມຂອງສັນຍານນີ້
Regenerative Braking
ສັນຍານ Ebrake ຢູ່ໃນສາຍ Mains 9 pin ແມ່ນການປ້ອນຂໍ້ມູນແບບອະນາລັອກທີ່ໃຫ້ການຄວບຄຸມເບຣກຕາມອັດຕາສ່ວນຖ້າຕ້ອງການ. ນີ້ແມ່ນດຶງສູງພາຍໃນ, ໃນຂະນະທີ່ສັນຍານ throttle ຖືກດຶງຕ່ໍາ. ຖ້າສັນຍານ throttle ແລະ ebrake ສັ້ນລົງຮ່ວມກັນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ລະດັບສັນຍານຈະນັ່ງຢູ່ທີ່ 1.0V, ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການຄວບຄຸມແຮງບິດແບບສອງທິດທາງຂອງສາຍດຽວກັບ 0-0.9V ແຜນທີ່ກັບເບກຟື້ນຟູ, ແລະ 1.1-4V ແຜນທີ່ເພື່ອສົ່ງຕໍ່ແຮງບິດ. ຖ້າແທນທີ່ຈະ, ສັນຍານເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ຖືກຫຍໍ້ເຂົ້າກັນ, ການສະຫຼັບ ebrake ແບບງ່າຍດາຍໄປຫາດິນຈະເປີດໃຊ້ regen ສູງສຸດ. ອີກທາງເລືອກ, ເຄື່ອງກະຕຸ້ນຂັ້ນສອງສາມາດຖືກສາຍກັບວັດສະດຸປ້ອນນີ້ເພື່ອບັນລຸການເບກຕາມອັດຕາສ່ວນໂດຍບໍ່ມີ Cycle Analyst, ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວນີ້, ແຜນທີ່ເບກເກີດໃຫມ່ຄວນໄດ້ຮັບການປັບຄ່າເພື່ອໃຫ້ມີການເລີ່ມຕົ້ນແລະສິ້ນສຸດທີ່ຄ້າຍຄືກັນ.tages ເປັນສັນຍານ throttle ໄດ້.
ການຕັ້ງຄ່ານັກວິເຄາະຮອບວຽນ
ການຮັບຮູ້ປະຈຸບັນ [ Cal->RShunt ] Baserunner ໃຊ້ຕົວຕ້ານທານ shunt ຄວາມແມ່ນຍໍາ 1.00 mOhm ສໍາລັບການຮັບຮູ້ປະຈຸບັນ. ເພື່ອໃຫ້ມີການອ່ານທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງປະຈຸບັນນີ້, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຄ່າ "RShunt" ຂອງ Cycle Analyst ຖືກກໍານົດເປັນ 1.000 mOhm, ຄ່າເລີ່ມຕົ້ນຂອງມັນ. Throttle Out [ ThrO->Up/Down Rate ] [ SLim->Int,D,PSGain ] ເນື່ອງຈາກວ່າ Phaserunner ໃຊ້ torque throttle ແທນທີ່ຈະເປັນ vol.tage throttle, throttle ທັງຫມົດ voltagຊ່ວງ e ແມ່ນເຄື່ອນໄຫວຢູ່ສະເໝີ. ການຕັ້ງຄ່າທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບຜົນຜະລິດຂອງ throttle ໃນ V3 Cycle Analyst ຈະແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍກ່ວານັ້ນສໍາລັບຕົວຄວບຄຸມ ebike ທົ່ວໄປ. ຣamp ຂຶ້ນແລະ ramp ອັດຕາການຫຼຸດລົງເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຕັ້ງຄ່າການໄດ້ຮັບຄໍາຄຶດຄໍາເຫັນ (Again, WGain, IntSGain, DSGain, PSGain) ສາມາດຖືກຕັ້ງຄ່າສູງກວ່າຫຼາຍກັບຕົວຄວບຄຸມແບບທໍາມະດາທີ່ມີ vol.tage throttle.
ລະຫັດແຟດ LED
ໄຟ LED ທີ່ຝັງຢູ່ຂ້າງຂອງຕົວຄວບຄຸມສະຫນອງຕົວຊີ້ວັດສະຖານະພາບທີ່ເປັນປະໂຫຍດ. ມັນຈະກະພິບຕາມຕາຕະລາງຕໍ່ໄປນີ້ຖ້າຕົວຄວບຄຸມກວດພົບຄວາມຜິດໃດໆ. ຄວາມຜິດບາງຢ່າງຈະລຶບລ້າງອັດຕະໂນມັດເມື່ອເງື່ອນໄຂຖືກລຶບລ້າງ, ເຊັ່ນ: “Throttle Voltage ຢູ່ນອກຂອບເຂດ,” ໃນຂະນະທີ່ຄວາມຜິດອື່ນໆອາດຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປິດແລະເປີດເຄື່ອງຄວບຄຸມ.
| 1-1 | Controller Over Voltage |
| 1-2 | ໄລຍະຂ້າມປະຈຸບັນ |
| 1-3 | ການປັບຕົວເຊັນເຊີປັດຈຸບັນ |
| 1-4 | ເຊັນເຊີປັດຈຸບັນ Over Current |
| 1-5 | ຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ |
| 1-6 | Motor Hall Sensor ຄວາມຜິດ |
| 1-7 | ການຄວບຄຸມພາຍໃຕ້ Voltage |
| 1-8 | ການທົດສອບ POST Static Gate ຢູ່ນອກຂອບເຂດ |
| 2-1 | ໝົດເວລາການສື່ສານເຄືອຂ່າຍ |
| 2-2 | ໄລຍະທັນທີທັນໃດໃນໄລຍະປະຈຸບັນ |
| 2-3 | ເຄື່ອງຈັກເກີນອຸນຫະພູມ |
| 2-4 | Throttle Voltage ນອກຂອບເຂດ |
| 2-5 | Instantaneous Controller Over Voltage |
| 2-6 | ຄວາມຜິດພາດພາຍໃນ |
| 2-7 | POST Dynamic Gate Test ນອກຂອບເຂດ |
| 2-8 | Instantaneous Controller ພາຍໃຕ້ Voltage |
| 3-1 | ພາຣາມິເຕີ CRC ຜິດພາດ |
| 3-2 | ການຂະຫຍາຍປະຈຸບັນຜິດພາດ |
| 3-3 | ສະບັບtage Scaling Error |
| 3-4 | Headlight Under Voltage |
| 3-5 | ເຊັນເຊີແຮງບິດ |
| 3-6 | CAN ລົດເມ |
| 3-7 | ຫ້ອງໂຖງ |
| 4-1 | ພາລາມິເຕີ 2CRC |
ໄຟ LED ອາດຈະກະພິບລະຫັດເຕືອນໄພທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍອັນ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ການເຕືອນໄພເຫຼົ່ານີ້ຈະປາກົດຂຶ້ນເມື່ອມີຂອບເຂດຈໍາກັດຕ່າງໆ, ແຕ່ອາດຈະຖືກລະເລີຍຢ່າງປອດໄພ.
| 5-1 | ໝົດເວລາການສື່ສານ |
| 5-2 | Hall Sensor |
| 5-3 | ຫ້ອງໂຖງ |
| 5-4 | ເຊັນເຊີຄວາມໄວລໍ້ |
| 5-5 | CAN ລົດເມ |
| 5-6 | Hall ຂະແຫນງການທີ່ຜິດກົດຫມາຍ |
| 5-7 | Hall ການຫັນປ່ຽນທີ່ຜິດກົດໝາຍ |
| 5-8 | ຕ່ ຳtage Rollback Active |
| 6-1 | Max Regen Voltage Rollback Active |
| 6-2 | Motor Overtemperature Rollback |
| 6-3 | ຄວບຄຸມອຸນຫະພູມເກີນອຸນຫະພູມ |
| 6-4 | SOC Foldback ຕ່ຳ |
| 6-5 | ສະບາຍດີ SOC Foldback |
| 6-6 | I2tFLDBK |
| 6-7 | ສະຫງວນໄວ້ |
| 6-8 | ຄວາມຜິດຂອງ throttle ປ່ຽນເປັນການເຕືອນ |
ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະ
ໄຟຟ້າ
| ປະຈຸບັນແບັດເຕີຣີສູງສຸດ | ສາມາດຕັ້ງໂປຣແກຣມໄດ້ສູງສຸດ 55A (Z9) ຫຼື 80A (L10)* |
| ໄລຍະສູງສຸດໃນປະຈຸບັນ | ສາມາດຕັ້ງໂປຣແກຣມໄດ້ສູງສຸດ 55A (Z9) ຫຼື 80A (L10)* |
| Peak Regen Phase Current | ສາມາດຕັ້ງໂປຣແກຣມໄດ້ສູງສຸດ 55A (Z9) ຫຼື 80A (L10)* |
| ໄລຍະປະຈຸບັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ | ປະມານ 35A (Z9), 50A (L10) ຢູ່ທີ່ rollback ຄວາມຮ້ອນ, ແຕກຕ່າງກັນກັບການໄຫຼຂອງອາກາດແລະການຫລົ້ມຈົມຄວາມຮ້ອນ. |
| Phase Current Rollback Temp | 90°C ອຸນຫະພູມພາຍໃນ (casing ~70°C) |
| ປະລິມານແບັດເຕີຣີສູງສຸດtage | 60V (14s Lithium, 17s LiFePO4) |
| Min Battery Voltage | 19V (6s Lithium, 7s LiFePO4) |
| ຈຳກັດ eRPM | ບໍ່ໄດ້ແນະນໍາຂ້າງເທິງ 60,000 ePRM, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະສືບຕໍ່ເຮັດວຽກນອກເຫນືອຈາກນີ້. |
| RShunt ສໍາລັບນັກວິເຄາະຮອບວຽນ | ຂະ ໜາດ 1.000 mΩ |
- ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ ກະແສຄວາມຮ້ອນຈະເລີ່ມຂຶ້ນພາຍຫຼັງ 1-2 ນາທີຂອງໄລຍະສູງສຸດຂອງກະແສ, ແລະກະແສໄຟຟ້າຈະຫຼຸດລົງໂດຍອັດຕະໂນມັດເພື່ອຮັກສາອຸນຫະພູມຂອງຕົວຄວບຄຸມ.
ກົນຈັກ
| ຂະໜາດ LxWxH | 98 x 55 x 15 ມມ |
| ນ້ຳໜັກ | 0.20 / 0.25kg (Z9 / L10) |
| ສາຍສັນຍານ | 15cm ກັບ Connector End |
| ຄວາມຍາວຂອງສາຍໄຟມໍເຕີ | 38cm ກັບ Connector End |
| ກັນນ້ຳ | ຄົບວົງຈອນ, ປລັກສັນຍານ IP ຈັດອັນດັບ |
ເອກະສານ / ຊັບພະຍາກອນ
 |
GRIN TECHNOLOGIES ແຕ້ມຕົວຄວບຄຸມມໍເຕີ V4 Baserunner [pdf] ຄູ່ມືຜູ້ໃຊ້ DRAFT ຕົວຄວບຄຸມມໍເຕີ V4 Baserunner |
