ਫੇਜ਼ਰੂਨਰ
ਮੋਟਰ ਕੰਟਰੋਲਰ V2
ਯੂਜ਼ਰ ਮੈਨੂਅਲ Rev2.1, ਕਨੈਕਟਰਾਈਜ਼ਡ
ਗ੍ਰੀਨ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀਸ ਲਿਮਿਟੇਡ
ਵੈਨਕੂਵਰ, ਬੀ.ਸੀ., ਕਨੇਡਾ
ph: 604-569-0902
ਈਮੇਲ: info@ebikes.ca
web: http://www.ebikes.ca
ਕਾਪੀਰਾਈਟ © 2017
ਜਾਣ-ਪਛਾਣ
ਇੱਕ Phaserunner, Grin ਦਾ ਸਟੇਟ ਆਫ਼ ਦ ਆਰਟ ਕੰਪੈਕਟ ਫੀਲਡ ਓਰੀਐਂਟਿਡ ਮੋਟਰ ਕੰਟਰੋਲਰ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ। ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਹੁਮੁਖੀ ਆਫਟਰਮਾਰਕੇਟ ਡਿਵਾਈਸ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਖ਼ਤ ਮਿਹਨਤ ਕੀਤੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਬ੍ਰਸ਼ ਰਹਿਤ ਈਬਾਈਕ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਹਾਈਲਾਈਟਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਇਸ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਆਮ ਕੰਟਰੋਲਰਾਂ ਨਾਲੋਂ 75-80% ਛੋਟਾ
- ਵਾਈਡ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਵੋਲtage (24V ਤੋਂ 72V ਬੈਟਰੀਆਂ)
- ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਾਟਰਪ੍ਰੂਫ ਪੋਟਡ ਡਿਜ਼ਾਈਨ
- ਅਨੁਪਾਤਕ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਰੀਜਨਰੇਟਿਵ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ
- ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਫੀਲਡ ਓਰੀਐਂਟਿਡ ਕੰਟਰੋਲ
- ਬਾਹਰੀ ਚਾਲੂ / ਬੰਦ ਪਾਵਰ ਸਵਿੱਚ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ
- ਰਿਮੋਟ ਫਾਰਵਰਡ / ਰਿਵਰਸ ਇਨਪੁਟ
- ਸੈੱਟ ਕਰਨ ਯੋਗ ਮਾਪਦੰਡ (ਪੜਾਅ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਕਰੰਟ, ਵੋਲtagਈ ਕਟੌਫ ਆਦਿ)
- ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਫੀਲਡ ਨੂੰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕਰਨਾ
- ਉੱਚ eRPM ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੈਂਸਰ ਰਹਿਤ ਸੰਚਾਲਨ
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਟੈਂਡਰਡ ਟ੍ਰੈਪੀਜ਼ੋਇਡਲ ਜਾਂ ਸਾਈਨਵੇਵ ਕੰਟਰੋਲਰਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਫੀਲਡ ਓਰੀਐਂਟਡ ਕੰਟਰੋਲਰ (FOC) ਨੂੰ ਉਸ ਖਾਸ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਪੇਅਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ USB->TTL ਕਮਿਊਨੀਕੇਸ਼ਨ ਕੇਬਲ ਅਤੇ ਫੇਜ਼ਰੂਨਰ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਸੂਟ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕੰਪਿਊਟਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਪੜਾਅ ਅਤੇ ਹਾਲ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬੇਤਰਤੀਬ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਚੱਲਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਕਨੈਕਸ਼ਨ
V2 Phaserunner ਕੋਲ ਸਿਰਫ਼ 3 ਕੇਬਲ ਹਨ ਜੋ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਆ ਰਹੀਆਂ ਹਨ; ਇੱਕ 6-ਪਿੰਨ ਸਾਈਕਲ ਐਨਾਲਿਸਟ ਕੇਬਲ, ਇੱਕ 5-ਪਿੰਨ ਮੋਟਰ ਹਾਲ ਸੈਂਸਰ ਕੇਬਲ, ਅਤੇ ਇੱਕ 3-ਪਿੰਨ ਥ੍ਰੋਟਲ ਕੇਬਲ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਪਾਵਰ, ਮੋਟਰ ਫੇਜ਼ ਪਾਵਰ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੰਚਾਰ ਜੈਕ ਲਈ ਏਮਬੈਡਡ ਕਨੈਕਟਰ ਵੀ ਹਨ।
2.1 ਬੈਟਰੀ ਪਲੱਗ
ਇਨਪੁਟ ਬੈਟਰੀ ਪਾਵਰ ਇੱਕ ਏਮਬੇਡ ਕੀਤੇ ਮਰਦ XT60 ਪਲੱਗ ਤੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਬੈਟਰੀ ਲੀਡ ਕਾਫ਼ੀ ਲੰਮੀ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਕੰਟਰੋਲਰ ਵਿੱਚ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਕੇਬਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਬੈਟਰੀ ਕਨੈਕਟਰ ਅਤੇ ਫੇਜ਼ਰੂਨਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
2.2 ਮੋਟਰ ਪਲੱਗ
ਤਿੰਨ ਪੜਾਅ ਮੋਟਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਇੱਕ 3-ਪਿੰਨ ਪੁਰਸ਼ MT60 ਕਨੈਕਟਰ ਤੋਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਉੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਪੱਧਰਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੀ ਮੋਟਰ 'ਤੇ ਲੰਮੀ ਕੇਬਲ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਫੇਜ਼ਰੂਨਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਮੇਲ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਔਰਤ MT60 ਨਾਲ ਖਤਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਮੋਟਰ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਲਈ ਇੱਕ ਮੋਟਰ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਕੇਬਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।
2.3 ਥ੍ਰੋਟਲ ਕੇਬਲ
ਥ੍ਰੋਟਲ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਇੱਕ 3-ਪਿੰਨ JST ਪਲੱਗ ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ V2 ਸਾਈਕਲ ਐਨਾਲਿਸਟ (CA) ਡਿਸਪਲੇਅ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਂ ਬਿਨਾਂ, ਈਬਾਈਕ ਦੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਾਲੇ ਸਧਾਰਨ ਸਿਸਟਮਾਂ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਈਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਨ ਵੀ ਇਸ ਥ੍ਰੋਟਲ ਸਿਗਨਲ ਵਿੱਚ ਬੰਨ੍ਹੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਿਫੌਲਟ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਥ੍ਰੋਟਲ ਸਿਗਨਲ ਵੋਲtage ਨੂੰ ਅਨੁਪਾਤਕ ਰੀਜਨਰੇਟਿਵ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ 0.8V ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਲਿਆਂਦਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਫਾਰਵਰਡ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਟਾਰਕ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਈ ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਥ੍ਰੋਟਲਸ ਦੀ ਸੰਭਾਵੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
2.4 ਸਾਈਕਲ ਐਨਾਲਿਸਟ ਕੇਬਲ
6-ਪਿੰਨ ਸਾਈਕਲ ਐਨਾਲਿਸਟ ਕੇਬਲ V2 ਅਤੇ V3 CA ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦੋਵਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ। CA ਦਾ ਸਪੀਡ ਸਿਗਨਲ (ਪਿੰਨ 5, ਪੀਲੀ ਤਾਰ) ਪ੍ਰਤੀ ਬਿਜਲਈ ਕਮਿਊਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਇਕ ਵਾਰ ਟੌਗਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਭਾਵੇਂ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਹਾਲ ਸੈਂਸਰ ਜੁੜੇ ਹੋਣ ਜਾਂ ਨਹੀਂ।
ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ V3 ਸਾਈਕਲ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕ (CA3) ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਥ੍ਰੋਟਲ ਨੂੰ ਆਪਣੇ CA3 ਵਿੱਚ ਪਲੱਗ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਨਾ ਕਿ ਕੰਟਰੋਲਰ ਵਿੱਚ।
2.5 ਸੰਚਾਰ
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨਾਲ ਜੁੜਨ ਲਈ ਮੋਟਰ ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ TRS ਪੋਰਟ ਏਮਬੇਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਸੰਚਾਰ ਮਿਆਰ ਇੱਕ 5V TTL ਪੱਧਰ ਦੀ ਸੀਰੀਅਲ ਬੱਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ Grin ਇੱਕ 3m ਲੰਬੀ TTL->USB ਅਡਾਪਟਰ ਕੇਬਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਕੰਪਿਊਟਰ ਦੇ USB ਪੋਰਟ ਨਾਲ ਜੁੜ ਸਕੋ। ਇਹ ਉਹੀ ਸੰਚਾਰ ਕੇਬਲ ਹੈ ਜੋ ਸਾਈਕਲ ਐਨਾਲਿਸਟ ਅਤੇ ਸੈਟੀਏਟਰ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨਾਲ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਤੀਜੀ ਧਿਰ USB->ਸੀਰੀਅਲ ਕੇਬਲ ਵੀ ਵਰਤ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ FTDI ਦਾ ਭਾਗ ਨੰਬਰ TTL-3R-232V-AJ।
ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਮਾਊਂਟਿੰਗ
ਫੇਜ਼ਰੂਨਰ ਨੂੰ ਚੌੜਾਈ ਵਿੱਚ ਤੰਗ ਹੋਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਹੀਟਸਿੰਕ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਚੈਨਲ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਕੇਬਲ ਟਾਈ ਦੇ ਇੱਕ ਜੋੜੇ ਨਾਲ ਤੁਹਾਡੀ ਸਾਈਕਲ ਟਿਊਬਿੰਗ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਜਦੋਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਾਹਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੰਟਰੋਲਰ ਕੂਲਿੰਗ ਲਈ ਭਰਪੂਰ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਔਨ-ਆਫ ਬਟਨ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਵਾਹਨ ਦੇ ਚੈਸੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਗਰਮੀ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਹੀਟਸਿੰਕ ਨੂੰ 4 ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਹੋਲਾਂ ਰਾਹੀਂ ਸਿੱਧੇ ਇੱਕ ਧਾਤ ਦੀ ਪਲੇਟ ਵਿੱਚ ਬੋਲਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋਣ ਅਤੇ ਉੱਚ ਕਰੰਟਾਂ 'ਤੇ ਥਰਮਲ ਰੋਲਬੈਕ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਦਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਹੋਵੇਗਾ।
ਜੇਕਰ ਕੰਟਰੋਲਰ ਪੂਰੇ 96A 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਬਾਈਕ ਟਿਊਬ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ 1-2 ਮਿੰਟ ਬਾਅਦ ਥਰਮਲ ਰੋਲਬੈਕ ਨੂੰ ਹਿੱਟ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਫਿਰ ~50 'ਤੇ ਸੈਟਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। amps ਸਥਿਰ ਅਵਸਥਾ ਪੜਾਅ ਕਰੰਟ ਦਾ। ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਬਾਹਰੀ ਹੀਟਸਿੰਕ ਨੂੰ ਬੋਲਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੂਰੇ ਕਰੰਟ 'ਤੇ ਥਰਮਲ ਰੋਲਬੈਕ ਨੂੰ (4-6 ਮਿੰਟ) ਵਿੱਚ ਕਿੱਕ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗੇਗਾ ਅਤੇ ਲਗਭਗ 70 ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ampਫੇਜ਼ ਕਰੰਟ ਦਾ s।
ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਟਿਊਨਿੰਗ
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਮੋਟਰ, ਬੈਟਰੀ ਆਦਿ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਕਿੱਟ ਪੈਕੇਜ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਫੇਜ਼ਰੂਨਰ ਨੂੰ ਖਰੀਦਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਕਰੇਤਾ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕੰਟਰੋਲਰ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਸੰਰਚਿਤ ਕੀਤਾ ਹੋਵੇਗਾ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪਲੱਗ ਇਨ ਅਤੇ ਜਾ ਸਕੋ।
ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਤੁਹਾਡੀ ਪਹਿਲੀ ਦੌੜ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਫੇਜ਼ਰੂਨਰ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਪਲੱਗ ਕਰਨਾ ਚਾਹੋਗੇ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਫੇਜ਼ਰੂਨਰ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਇੰਸਟਾਲ ਹੈ, ਨੇੜੇ ਦੇ ਕੰਪਿਊਟਰ ਜਾਂ ਲੈਪਟਾਪ ਨਾਲ।
ਫੇਜ਼ਰੂਨਰ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਸਾਡੇ ਤੋਂ ਲੀਨਕਸ, ਵਿੰਡੋਜ਼ ਅਤੇ ਮੈਕੋਸ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹੈ webਪੰਨਾ: http://www.ebikes.ca/product-info/phaserunner.html
ਆਪਣੇ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੂੰ Phaserunner ਨਾਲ ਲਿੰਕ ਕਰਨ ਲਈ TTL->USB ਕੇਬਲ ਲਗਾਓ, Phaserunner ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ Phaserunner ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਲਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਿਖਰ ਪੱਟੀ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਫਿਰ "ਕੰਟਰੋਲਰ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ" ਕਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੀ ਬਜਾਏ "ਕਨੈਕਟਡ ਨਹੀਂ" ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਚੁਣਿਆ ਸੀਰੀਅਲ ਪੋਰਟ ਸਹੀ ਹੈ ਅਤੇ USB->TTL ਡਿਵਾਈਸ ਤੁਹਾਡੇ ਡਿਵਾਈਸ ਮੈਨੇਜਰ ਵਿੱਚ COM ਪੋਰਟ (ਵਿੰਡੋਜ਼) ਜਾਂ ttyUSB (Linux), ਜਾਂ cu.usbserial ( ਮੈਕੋਸ)। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡਾ ਸਿਸਟਮ USB ਸੀਰੀਅਲ ਅਡਾਪਟਰ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਛਾਣਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ FTDI ਤੋਂ ਨਵੀਨਤਮ ਵਰਚੁਅਲ COM ਪੋਰਟ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਡਾਊਨਲੋਡ ਅਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ: http://www.ftdichip.com/Drivers/VCP.htm
4.1 ਮੋਟਰ ਆਟੋਟੂਨ
ਕਨੈਕਟ ਕੀਤੇ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਗਲਾ ਕਦਮ ਫੇਜ਼ਰੂਨਰ "ਆਟੋਟੂਨ" ਰੁਟੀਨ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਹੈ। ਇਹ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਸਪਿਨ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਬਾਈਕ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਇਆ ਜਾਵੇ ਤਾਂ ਜੋ ਮੋਟਰ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਘੁੰਮ ਸਕੇ। ਪਿਛਲੀ ਹੱਬ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਕ੍ਰੈਂਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਿੱਕਸਟੈਂਡ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਟਕਰਾਉਣਗੇ, ਸਾਬਕਾ ਲਈample, ਜੇਕਰ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਟੈਸਟਿੰਗ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਉਲਟਾ ਘੁੰਮਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਆਟੋਟਿਊਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ RPM/V ਵਿੱਚ ਮੋਟਰ ਦੇ kV ਦੇ ਤੁਹਾਡੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਅੰਦਾਜ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਖੰਭਿਆਂ ਦੇ ਜੋੜਿਆਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਲਈ ਪੁੱਛਦੀ ਹੈ। ਫਰਮਵੇਅਰ ਟੈਸਟ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹਨਾਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਮੁੱਲਾਂ ਨੂੰ ਇਨਪੁਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਉਮੀਦ ਕੀਤੇ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹਨ। ਸਾਬਕਾ ਲਈample, ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਲੇਬਲ ਵਾਲੀ ਮੋਟਰ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ 220 rpm 24V ਲਿਖਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ kV ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਜਬ ਅਨੁਮਾਨ 220/24 = 9.1 RPM/V ਹੈ। ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਖੰਭੇ ਜੋੜਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰ ਦੀ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਨਾਲ ਕਿੰਨੇ ਬਿਜਲਈ ਚੱਕਰ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਫੇਜ਼ਰੂਨਰ ਨੂੰ ਇਸ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਸਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਆਉਟਪੁੱਟ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਨੂੰ ਪਹੀਏ ਦੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਇੱਕ ਡਾਇਰੈਕਟ ਡਰਾਈਵ (ਡੀਡੀ) ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਰੋਟਰ ਵਿੱਚ ਚੁੰਬਕ ਜੋੜਿਆਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ ਗੇਅਰਡ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਦੁਆਰਾ ਚੁੰਬਕ ਜੋੜਿਆਂ ਨੂੰ ਗੁਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਸਾਰਣੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਆਮ ਮੋਟਰ ਲੜੀਵਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਪੋਲ ਜੋੜਿਆਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਸਾਰਣੀ 1: ਆਮ ਡੀਡੀ ਅਤੇ ਗੇਅਰਡ ਹੱਬ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਪੋਲ ਪੇਅਰਸ
| ਮੋਟਰ ਪਰਿਵਾਰ | # ਖੰਭੇ |
| ਕ੍ਰਿਸਟਾਲਾਈਟ 400, ਜੰਗਲੀ ਊਰਜਾ | 8 |
| BionX PL350 | 11 |
| ਕ੍ਰਿਸਟਾਲਾਈਟ 5300, 5400 | 12 |
| TDCM IGH | 16 |
| Crysatlyte NSM, SAW | 20 |
| Crysatlyte H, Crown, Nine Continent, MXUS ਅਤੇ ਹੋਰ 205mm DD ਮੋਟਰਸ | 23 |
| ਮੈਜਿਕ ਪਾਈ 3, ਹੋਰ 273mm DD ਮੋਟਰਸ | 26 |
| Bafang BPM, Bafang CST | 40 |
| ਆਊਟਰਾਈਡਰ 02 | 43 |
| Bafang GO I, MXUS XF07 | 44 |
| Bafang G02 | 50 |
| eZee, BMC, MAC, Puma | 80 |
ਹੋਰ ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ, ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ, ਚੁੰਬਕ (ਅਤੇ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ) ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਕਰਨ ਲਈ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ, ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਹੱਥ ਨਾਲ ਘੁੰਮਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਹਾਲ ਦੇ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਗਿਣੋ।
ਇੱਕ ਵਾਰ kV ਅਤੇ #Poles ਮੁੱਲਾਂ ਨੂੰ ਪਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ "ਸਟੈਟਿਕ ਟੈਸਟ" ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਮੋਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਦੇ ਪ੍ਰੇਰਕਤਾ ਅਤੇ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ 3 ਛੋਟੀਆਂ ਗੂੰਜਣ ਵਾਲੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗੀ, ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਮੁੱਲ ਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਦਿਖਾਏ ਜਾਣਗੇ।
ਅੱਗੇ, ਤੁਸੀਂ ਸਪਿਨਿੰਗ ਮੋਟਰ ਟੈਸਟ ਲਾਂਚ ਕਰੋਗੇ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੋਟਰ 15 ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ ਲਗਭਗ ਅੱਧੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਘੁੰਮੇਗੀ। ਇਸ ਸਪਿਨਿੰਗ ਟੈਸਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਕੰਟਰੋਲਰ ਹੱਬ ਲਈ ਸਹੀ kV ਵਿੰਡਿੰਗ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਹਾਲ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੇ ਪਿਨਆਉਟ ਅਤੇ ਟਾਈਮਿੰਗ ਐਡਵਾਂਸ ਨੂੰ ਵੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰੇਗਾ ਜੇਕਰ ਉਹ ਮੌਜੂਦ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਇਸ ਟੈਸਟ ਦੌਰਾਨ ਮੋਟਰ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ "ਅਗਲੀ ਰਨ 'ਤੇ ਮੋਟਰ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਫਲਿੱਪ ਕਰੋ" 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਲਗਾਓ ਅਤੇ ਸਪਿਨਿੰਗ ਮੋਟਰ ਟੈਸਟ ਨੂੰ ਦੂਜੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਦੁਹਰਾਓ।
ਇਸ ਸਪਿਨਿੰਗ ਟੈਸਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਫੇਜ਼ਰੂਨਰ ਸੈਂਸਰ ਰਹਿਤ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਸਵੈ-ਚਾਲਤ ਕਰੇਗਾ। ਜੇਕਰ ਮੋਟਰ ਸਪਿਨ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਝ ਵਾਰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੈਕਸ਼ਨ 4.4 ਵਿੱਚ ਦੱਸੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸੈਂਸਰ ਰਹਿਤ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਮੋਟਰ ਸਵੈ-ਚਾਲਤ ਠੀਕ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਆਖਰੀ ਸਕਰੀਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਾਕੀ ਸਾਰੀਆਂ ਫੇਜ਼ਰੂਨਰ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਡਿਫੌਲਟ ਮੁੱਲਾਂ ਵਿੱਚ ਰੀਸਟੋਰ ਕਰਨ ਦਾ ਵਿਕਲਪ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਹਨਾਂ ਹੋਰ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਕਸਟਮ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ।
4.2 ਬੈਟਰੀ ਸੈਟਿੰਗਾਂ
ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੂੰ ਤੁਹਾਡੀ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਮੈਪ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਸਪਿਨਿੰਗ ਨਾਲ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਗਲੀ ਵਾਰ ਬੈਟਰੀ ਵਾਲੀਅਮ ਨੂੰ ਸੈੱਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈtage ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਪੈਕ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਮੁੱਲਾਂ ਲਈ ਮੌਜੂਦਾ ਸੈਟਿੰਗਾਂ। ਅਸੀਂ ਅਧਿਕਤਮ ਰੀਜਨ ਵਾਲੀਅਮ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂtage ਪੂਰਾ ਚਾਰਜ ਵਾਲੀਅਮ ਵਾਂਗ ਹੀtagਤੁਹਾਡੀ ਬੈਟਰੀ ਦਾ e, ਰੀਜਨ ਸਟਾਰਟ ਵੋਲਯੂਮ ਦੇ ਨਾਲtage ਲਗਭਗ 0.5V ਘੱਟ। ਘੱਟ ਵਾਲੀਅਮ ਲਈtagਈ ਰੋਲਬੈਕ, ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੀ ਬੈਟਰੀ ਦੇ BMS ਕੱਟਆਫ ਪੁਆਇੰਟ ਤੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਉੱਪਰ ਸੈੱਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਸਾਈਕਲ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕ ਹੈ ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਡਿਫੌਲਟ 19V 'ਤੇ ਛੱਡਣ ਅਤੇ CA ਦੇ ਘੱਟ ਵੋਲਯੂਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।tagਇਸਦੀ ਬਜਾਏ e ਕੱਟਆਫ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਫਲਾਈ 'ਤੇ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਤੁਹਾਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬੈਟਰੀ ਵਰਤਮਾਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਮੁੱਲ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਡਿਲੀਵਰ ਕਰਨ ਲਈ ਦਰਜਾਬੰਦੀ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਜਾਂ ਘੱਟ ਹੋਵੇ। ਉੱਚ ਬੈਟਰੀ ਕਰੰਟਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਪਰ ਇਹ ਬੈਟਰੀ ਸੈੱਲਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਦਬਾਅ ਪਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਚੱਕਰ ਦਾ ਜੀਵਨ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ BMS ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਪੈਕ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਵੀ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਰੀਜਨਰੇਟਿਵ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਿਸਟਮ ਸਥਾਪਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰੀਜਨ ਬੈਟਰੀ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਪੈਕ ਵਿੱਚ ਵਹਿ ਜਾਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ BMS ਸਰਕਟ ਹੈ ਜੋ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚਾਰਜ ਕਰੰਟ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ 'ਤੇ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
4.3 ਮੋਟਰ ਪੜਾਅ ਮੌਜੂਦਾ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਸੈਟਿੰਗਾਂ
ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਵਹਿਣ ਵਾਲੇ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਫੇਜ਼ਰੂਨਰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਫੇਜ਼ ਕਰੰਟਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਮੋਟਰ ਵੱਲ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਮੋਟਰ ਫੇਜ਼ ਕਰੰਟ ਹੈ ਜੋ ਦੋਵੇਂ ਟਾਰਕ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਘੱਟ ਮੋਟਰ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਇਹ ਪੜਾਅ ਕਰੰਟ ਬੈਟਰੀ ਕਰੰਟ ਨਾਲੋਂ ਕਈ ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਸਾਈਕਲ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕ 'ਤੇ ਦੇਖਦੇ ਹੋ।
ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ ਸੀਮਾ ਕੁੱਲ ਵਾਟਸ 'ਤੇ ਇੱਕ ਉਪਰਲਾ ਮੁੱਲ ਸੈੱਟ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਹੱਬ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਵਹਿਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਮੌਜੂਦਾ ਸੀਮਾ ਦੇ ਸਮਾਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵੋਲਯੂਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਹੈtagਈ. 2000 ਵਾਟ ਮੋਟਰ ਪਾਵਰ ਸੀਮਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ 27 ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੋਵੋਗੇ ampਇੱਕ 72V ਪੈਕ ਦੇ ਨਾਲ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਕਰੰਟ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ 40 ਤੋਂ ਵੱਧ ਵੇਖੋਗੇ amp48V ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਐੱਸ.
ਮੈਕਸ ਰੀਜਨ ਫੇਜ਼ ਕਰੰਟ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਰੀਜਨ 'ਤੇ ਮੋਟਰ ਦੇ ਪੀਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਸੈੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਪੂਰੇ 80 ਜਾਂ 90A 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕਰੋ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਜੇਕਰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਤੁਹਾਡੀ ਪਸੰਦ ਲਈ ਬਹੁਤ ਤੀਬਰ ਹੈ ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਘਟਾਓ।
ਹੇਠਲਾ ਗ੍ਰਾਫ਼ ਇੱਕ ਆਮ ਸੈੱਟਅੱਪ ਲਈ ਮੋਟਰ ਫੇਜ਼ ਕਰੰਟ, ਬੈਟਰੀ ਕਰੰਟ, ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪਾਵਰ ਵਿਚਕਾਰ ਇੰਟਰਪਲੇ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਪੂਰੀ ਥ੍ਰੋਟਲ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਫੇਜ਼ ਕਰੰਟ ਸੀਮਤ ਹੋਵੋਗੇ, ਮੱਧਮ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਬੈਟਰੀ ਕਰੰਟ ਸੀਮਤ ਹੋਵੋਗੇ, ਅਤੇ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਵੋਲਯੂਮ ਦੁਆਰਾ ਸੀਮਿਤ ਹੋਵੋਗੇ।tagਤੁਹਾਡੇ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਦਾ e।
4.4 ਸੈਂਸਰ ਰਹਿਤ ਸਵੈ-ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨੂੰ ਟਿਊਨ ਕਰਨਾ
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸੈਂਸਰ ਰਹਿਤ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਚੱਲ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੈਂਸਰ ਰਹਿਤ ਸਵੈ-ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਵਿਵਹਾਰ ਨੂੰ ਟਵੀਕ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਬੁਰਸ਼ ਰਹਿਤ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਹਾਲ ਸੈਂਸਰਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਕੰਟਰੋਲਰ ਅੱਖਾਂ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।amp ਮੋਟਰ RPM ਨੂੰ ਰੋਟੇਸ਼ਨ (ਬੰਦ ਲੂਪ) ਉੱਤੇ ਲੈਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਗਤੀ ਤੱਕ ਵਧਾਓ।
ਇਹ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਜਾਣੀ-ਪਛਾਣੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਦਿਸ਼ਾ ਦੇਣ ਲਈ ਫੇਜ਼ ਵਿੰਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਕਰੰਟ ਇੰਜੈਕਟ ਕਰਕੇ ਅਜਿਹਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਹ ਆਟੋਸਟਾਰਟ ਮੈਕਸ RPM ਪੁਆਇੰਟ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਤੱਕ ਇਸ ਫੀਲਡ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿੰਦੂ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਅਧਿਕਤਮ ਫੇਜ਼ ਕਰੰਟ ਦੇ ਸਮਾਨ ਇੱਕ ਆਟੋਸਟਾਰਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਕਰੰਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਆਟੋਸਟਾਰਟ ਮੈਕਸ RPM ਚੱਲ ਰਹੀ ਮੋਟਰ RPM ਦੇ ਲਗਭਗ 5-10%, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਪਿਨਅਪ ਸਮਾਂ 0.3 ਤੋਂ 1.5 ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੱਕ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿੰਨੀ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਮੋਟਰ ਬਾਈਕ ਨੂੰ ਸਪੀਡ ਤੱਕ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬਾਈਕ 'ਤੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਪੈਡਲ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਫਿਰ ਇੱਕ ਛੋਟਾ 0.2-0.3 ਸਕਿੰਟ ਆਰamp ਅਕਸਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਆਰamp ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜ਼ੀਰੋ ਪੈਡਲ ਇਨਪੁਟ ਨਾਲ ਜਾਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਤਾਂ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਆਟੋਸਟਾਰਟ ਆਰamp ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਮਲਾਵਰ ਹੈ ਜਾਂ ਆਟੋਸਟਾਰਟ ਮੈਕਸ RPM ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਫਿਰ ਥਰੋਟਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ 'ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋਗੇ ਕਿ ਮੋਟਰ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਨੁਕਸ ਵੀ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤਤਕਾਲ ਪੜਾਅ ਓਵਰ-ਕਰੰਟ ਗਲਤੀ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸੈਂਸਰ ਰਹਿਤ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਫੇਜ਼ ਓਵਰ-ਕਰੰਟ ਫਾਲਟਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਬੈਂਡਵਿਡਥ ਅਤੇ/ਜਾਂ PLL ਬੈਂਡਵਿਡਥ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।
4.5 ਥ੍ਰੋਟਲ ਅਤੇ ਰੀਜਨ ਵੋਲtage ਨਕਸ਼ੇ
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਈਬਾਈਕ ਕੰਟਰੋਲਰਾਂ ਦੇ ਉਲਟ ਜਿੱਥੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਵੋਲਯੂਮ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਦਾ ਹੈtage ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਮੋਟਰ ਦਾ RPM ਅਨਲੋਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇੱਕ ਫੇਜ਼ਰੂਨਰ ਨਾਲ ਥਰੋਟਲ ਸਿੱਧੇ ਮੋਟਰ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਚੁੱਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਥ੍ਰੋਟਲ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਮਾਤਰਾ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਪੂਰੇ RPM ਤੱਕ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਮੋਟਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਲੋਡ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੌਰਾਨ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ ਅਤੇ ਅੰਸ਼ਕ ਥ੍ਰੋਟਲ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੋਟਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਟਾਰਕ ਮਿਲੇਗਾ ਜੋ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਪੀਡ ਵਧਣ ਜਾਂ ਹੌਲੀ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਵੀ ਸਥਿਰ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਟੈਂਡਰਡ ਈਬਾਈਕ ਕੰਟਰੋਲਰਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਥ੍ਰੌਟਲ ਮੋਟਰ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਡਿਫੌਲਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਫੇਜ਼ਰੂਨਰ ਨੂੰ ਕੌਂਫਿਗਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਤਾਂ ਕਿ ਐਕਟਿਵ ਥ੍ਰੋਟਲ 1.2V ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਵੇ, ਅਤੇ ਫੁੱਲ ਥ੍ਰੋਟਲ 3.5V 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵੇ, ਜੋ ਕਿ ਹਾਲ ਇਫੈਕਟ ਈਬਾਈਕ ਥ੍ਰੋਟਲਸ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ। ਫੇਜ਼ਰੂਨਰ ਕੋਲ ਇੱਕ ਐਨਾਲਾਗ ਈਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਨ ਹੈ ਜੋ ਥ੍ਰੋਟਲ ਲਾਈਨ ਨਾਲ ਬੱਝੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੀਜਨ ਵੋਲtage ਨੂੰ ਮੈਪ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਪੁਨਰਜਨਮ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ 0.8V ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ 0.0V 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੀਬਰਤਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਥਰੋਟਲ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਫੇਜ਼ਰੂਨਰ ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਥ੍ਰੋਟਲਸ ਜਾਂ ਇੱਕ V3 ਸਾਈਕਲ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕ ਦੁਆਰਾ ਵੇਰੀਏਬਲ ਰੀਜਨ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਫਾਰਵਰਡ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਟਾਰਕ ਲਈ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਤਾਰ ਦੇ ਨਾਲ।
4.6 ਸਪੀਡ ਬੂਸਟ ਲਈ ਫੀਲਡ ਨੂੰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕਰਨਾ
ਫੀਲਡ ਓਰੀਐਂਟਿਡ ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫੇਜ਼ਰਨਰ ਦੀ ਇੱਕ ਉਪਯੋਗੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਤੁਹਾਡੀ ਮੋਟਰ ਦੀ ਸਿਖਰ ਦੀ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਤੁਹਾਡੀ ਬੈਟਰੀ ਵਾਲੀਅਮ ਤੋਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਭਵ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਰੇ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ।tagਈ. ਇਹ ਫੀਲਡ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕਰੰਟ ਦੇ ਟੀਕੇ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਟਾਰਕ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਲੰਬਵਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਕਿਸੇ ਦਿੱਤੇ ਹੋਏ ਫੀਲਡ ਨੂੰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਰੰਟ ਲਈ ਸਹੀ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਤੁਹਾਡੀ ਖਾਸ ਮੋਟਰ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਗਤੀ ਵਧਾਉਣਾ ਉੱਚ ਵੋਲਯੂਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ।tagਈ ਪੈਕ ਜਾਂ ਤੇਜ਼ ਮੋਟਰ ਵਾਇਨਿੰਗ। ਪਰ 15-20% ਦੀ ਸਪੀਡ ਬੂਸਟ ਲਈ, ਲਾਭਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਵਾਧੂ ਨੁਕਸਾਨ ਕਾਫ਼ੀ ਵਾਜਬ ਹਨ।
ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤਾ ਗ੍ਰਾਫ ਮਾਪਿਆ ਹੋਇਆ ਮੋਟਰ RPM (ਕਾਲੀ ਲਾਈਨ) ਨੂੰ ਫੀਲਡ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕਰਨ ਦੇ ਕਾਰਜ ਵਜੋਂ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ amps ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਿੱਧੀ ਡਰਾਈਵ ਹੱਬ ਮੋਟਰ ਲਈ. ਪੀਲੀ ਲਾਈਨ ਨੋ-ਲੋਡ ਕਰੰਟ ਡਰਾਅ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਫੀਲਡ ਦੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਖਤਮ ਹੋਈ ਵਾਧੂ ਪਾਵਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ। 20 'ਤੇ amps ਫੀਲਡ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋਣ ਕਾਰਨ, ਮੋਟਰ ਦੀ ਗਤੀ 310 rpm ਤੋਂ 380 rpm ਤੱਕ ਵਧ ਗਈ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਨੋ ਲੋਡ ਕਰੰਟ ਡਰਾਅ ਅਜੇ ਵੀ ਸਿਰਫ 3 ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ amps.
ਇੱਥੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਕੇਬਲ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕਈ ਵਾਧੂ ਤਾਰਾਂ ਹਨ ਜੋ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਣਗੀਆਂ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਹੀਟਸ਼ਰਿੰਕ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਖਿੱਚਦੇ ਹੋ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਫਾਰਵਰਡ/ਰਿਵਰਸ ਕੰਟਰੋਲ, ਇੱਕ ਰਿਮੋਟ ਸਵਿੱਚ ਇਨਪੁਟ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਐਨਾਲਾਗ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਗਨਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
5.1 ਰਿਵਰਸ ਮੋਡ
ਭੂਰਾ ਫਾਰਵਰਡ / ਰਿਵਰਸ ਤਾਰ ਕੁਝ ਖਾਸ ਟ੍ਰਾਈਕ ਅਤੇ ਕਵਾਡ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਉਪਯੋਗੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪਾਵਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਬੈਕਅੱਪ ਲੈਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ। ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਸਵਿੱਚ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ ਜੋ ਸਿਗਨਲ ਤਾਰ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨੀ ਤਾਰ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਫੇਜ਼ਰੂਨਰ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਿਵਰਸ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਜੋ ਵਾਹਨ ਪੂਰੇ ਥ੍ਰੋਟਲ 'ਤੇ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਨਾ ਸ਼ੂਟ ਕਰੇ।
5.2 ਰਿਮੋਟ ਪਾਵਰ ਸਵਿੱਚ
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਬੈਟਰੀ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਦੋ ਬਟਨ ਤਾਰਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਰਿਮੋਟ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਦੋ ਤਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਬੈਟਰੀ ਵੋਲ ਹੈtagਇਸ ਲਈ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਿਗਨਲ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਛੋਟਾ ਨਾ ਕਰੋ।
5.3 ਵੱਖਰਾ ਈਬ੍ਰੇਕ ਇੰਪੁੱਟ
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਵੇਖੋਗੇ ਕਿ ਥ੍ਰੌਟਲ ਸਿਗਨਲ ਕੇਬਲ ਵਿੱਚ ਨੀਲੇ (ਐਨਾਲਾਗ ਬ੍ਰੇਕ) ਅਤੇ ਹਰੇ (ਥਰੋਟਲ) ਤਾਰਾਂ ਦੋਵੇਂ ਇੱਕੋ ਪਿੰਨ 'ਤੇ ਇਕੱਠੀਆਂ ਹਨ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਮੋਟਰਿੰਗ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵੱਖਰੇ ਸਿਗਨਲ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ (ਦੋ ਥ੍ਰੋਟਲਜ਼, ਜਾਂ ਇੱਕ ਈਬ੍ਰੇਕ ਲੀਵਰ ਜਿਸਦਾ ਅਨੁਪਾਤਕ ਵੋਲ ਹੈtage ਸਿਗਨਲ), ਫਿਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਪਿੰਨ ਤੋਂ ਹਰੇ ਅਤੇ ਨੀਲੇ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਨੂੰ ਸੁਤੰਤਰ ਸਿਗਨਲ ਭੇਜ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਸਾਈਕਲ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕ ਸੈਟਿੰਗਾਂ
Phaserunner ਕੰਟਰੋਲਰ ਮੌਜੂਦਾ ਸੈਂਸਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ 1.00 mOhm ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਸ਼ੰਟ ਰੋਧਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਤੁਹਾਡੇ ਵਰਤਮਾਨ ਦਾ ਸਹੀ ਰੀਡਆਊਟ ਕਰਨ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਕਿ CA ਦਾ RShunt 1.000 mOhm 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਿਫੌਲਟ ਮੁੱਲ ਹੈ।
ਕਿਉਂਕਿ ਫੇਜ਼ਰਨਰ ਵੋਲਯੂਮ ਦੀ ਬਜਾਏ ਟਾਰਕ ਥ੍ਰੋਟਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈtagਈ ਥਰੋਟਲ, ਇੱਕ V3 CA ਡਿਵਾਈਸ 'ਤੇ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਥ੍ਰੋਟਲ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਈਬਾਈਕ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨਾਲ ਵਰਤ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਆਰamp ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਆਰamp ਡਾਊਨ ਰੇਟ ਹੁਣ ਉਸ ਦਰ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿਸ 'ਤੇ ਮੋਟਰ ਟਾਰਕ ਵਧਿਆ ਜਾਂ ਘਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਸਮੂਥਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਲਈ ਉੱਚ ਮੁੱਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।
LED ਕੋਡ
ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੇ ਪਾਸੇ ਏਮਬੈਡਡ LED ਇੱਕ ਉਪਯੋਗੀ ਸਥਿਤੀ ਸੂਚਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਨੁਕਸ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਥਿਤੀ ਖਤਮ ਹੋਣ 'ਤੇ ਕੁਝ ਨੁਕਸ ਆਪਣੇ-ਆਪ ਸਾਫ ਹੋ ਜਾਣਗੇ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਥ੍ਰੋਟਲ ਵੋਲtage ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ), ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਜਿਆਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਅਤੇ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।
ਸਾਰਣੀ 2: ਫੇਜ਼ਰੂਨਰ LED ਫਲੈਸ਼ ਕੋਡ
| 1-1 | ਕੰਟਰੋਲਰ ਓਵਰ ਵੋਲtage |
| 1-2 | ਮੌਜੂਦਾ ਓਵਰ ਦਾ ਪੜਾਅ |
| 1-3 | ਮੌਜੂਦਾ ਸੈਂਸਰ ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ |
| 1-4 | ਵਰਤਮਾਨ ਉੱਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਸੈਂਸਰ |
| 1-5 | ਤਾਪਮਾਨ ਉੱਤੇ ਕੰਟਰੋਲਰ |
| 1-6 | ਮੋਟਰ ਹਾਲ ਸੈਂਸਰ ਨੁਕਸ |
| 1-7 | ਵੋਲ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕੰਟਰੋਲਰtage |
| 1-8 | ਪੋਸਟ ਸਟੈਟਿਕ ਗੇਟ ਟੈਸਟ ਰੇਂਜ ਤੋਂ ਬਾਹਰ |
| 2-1 | ਨੈੱਟਵਰਕ ਸੰਚਾਰ ਸਮਾਂ ਸਮਾਪਤ |
| 2-2 | ਤਤਕਾਲ ਪੜਾਅ ਓਵਰਕਰੰਟ |
| 2-4 | ਥ੍ਰੋਟਲ ਵੋਲtage ਰੇਂਜ ਤੋਂ ਬਾਹਰ |
| 2-5 | ਵੋਲ ਉੱਤੇ ਤਤਕਾਲ ਕੰਟਰੋਲਰtage |
| 2-6 | ਅੰਦਰੂਨੀ ਗੜਬੜ |
| 2-7 | ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਗੇਟ ਟੈਸਟ ਪੋਸਟ ਕਰੋ |
| 2-8 | ਵੋਲ ਦੇ ਅਧੀਨ ਤੁਰੰਤ ਕੰਟਰੋਲਰtage |
| 3-1 | ਪੈਰਾਮੀਟਰ CRC ਗਲਤੀ |
| 3-2 | ਮੌਜੂਦਾ ਸਕੇਲਿੰਗ ਗਲਤੀ |
| 3-3 | ਵੋਲtage ਸਕੇਲਿੰਗ ਗਲਤੀ |
| 3-7 | ਹਾਲ ਸਟਾਲ |
ਨਿਰਧਾਰਨ
8.1 ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ
| ਪੀਕ ਬੈਟਰੀ ਮੌਜੂਦਾ | 96A ਤੱਕ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮੇਬਲ* ਸੁਝਾਏ ਗਏ 40A ਅਧਿਕਤਮ |
| ਪੀਕ ਪੜਾਅ ਮੌਜੂਦਾ | 96A ਤੱਕ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮੇਬਲ* |
| ਪੀਕ ਰੀਜਨ ਪੜਾਅ ਮੌਜੂਦਾ | 96A ਤੱਕ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮੇਬਲ* |
| ਨਿਰੰਤਰ ਪੜਾਅ ਮੌਜੂਦਾ | 45-50 Amps*, 70 Amps ਵਧੀਕ ਹੀਟਸਿੰਕ ਦੇ ਨਾਲ |
| ਪੜਾਅ ਵਰਤਮਾਨ ਰੋਲਬੈਕ ਟੈਂਪ | 90°C ਅੰਦਰੂਨੀ ਤਾਪਮਾਨ (ਕੇਸਿੰਗ ~70°C) |
| ਮੋਸਫੇਟਸ | 100V, 2.5 mOhm |
| ਮੈਕਸ ਬੈਟਰੀ ਵਾਲੀਅਮtage | 90V (22s ਲਿਥੀਅਮ, 25s LiFePO4) |
| ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਬੈਟਰੀ ਵਾਲੀਅਮtage | 19V (6s ਲਿਥੀਅਮ, 7s LiFePO4) |
| eRPM ਸੀਮਾ | 60,000 ePRM ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਇਸ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖੇਗਾ। |
| CA-DP ਪਲੱਗ ਤੋਂ ਅਧਿਕਤਮ ਕਰੰਟ | 1.5 Amps (ਉੱਚ ਕਰੰਟਸ 'ਤੇ ਆਟੋ ਬੰਦ) |
| ਸਾਈਕਲ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕ ਲਈ RShunt | 1.000 ਮੀ |
* ਥਰਮਲ ਰੋਲਬੈਕ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੀਕ ਪੜਾਅ ਦੇ ਕਰੰਟ ਦੇ 1-2 ਮਿੰਟ ਬਾਅਦ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਕਰੰਟ ਫਿਰ ਕੰਟਰੋਲਰ ਰੋਲਬੈਕ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਆਪਣੇ ਆਪ ਘਟ ਜਾਵੇਗਾ।
8.2 ਮਕੈਨੀਕਲ
| ਮਾਪ LxWxH | 99 x 33 x 40 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਹੀਟਸਿੰਕ ਬੋਲਟ ਹੋਲਜ਼ | M4x0.8, 5mm ਡੂੰਘੀ, 26.6mm x 80.5mm ਸਪੇਸਿੰਗ |
| ਭਾਰ | 0.24 - 0.5 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (ਕੇਬਲ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ) |
| ਡੀਸੀ ਬੈਟਰੀ ਕਨੈਕਟਰ | XT60 ਇਕੱਠਾ ਕਰੋ |
| ਮੋਟਰ ਪੜਾਅ ਕਨੈਕਟਰ | MT60 ਇਕੱਠਾ ਕਰੋ |
| ਸਿਗਨਲ ਕਨੈਕਟਰ | ਔਰਤ JST-SM ਸੀਰੀਜ਼ |
| ਸੰਚਾਰ ਪਲੱਗ | 1/8” TRS ਜੈਕ |
| ਵਾਟਰਪ੍ਰੂਫਿੰਗ | 100% ਪੌਟਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ, ਕਨੈਕਟਰ ਇੰਨੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ |
8.3 ਕਨੈਕਟਰ ਪਿਨਆਉਟ
 |
ਥ੍ਰੋਟਲ**: 1=SV 2=Gnd 3=ਥਰੋਟ+ਈਬ੍ਰੇਕ ਸਿਗਨਲ |
 |
ਹਾਲ ਸੈਂਸਰ: 1=Gnd 2=ਪੀਲਾ 3=ਹਰਾ 4=ਨੀਲਾ 5=5V |
 |
ਸਾਈਕਲ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕ ***: 1=Vbatt 2=Gnd 3=-ਸ਼ੰਟ 4=+ਸ਼ੰਟ 5=ਹਾਲ 6=ਥਰੋਟ |
** ਜੇ ਚਾਹੋ ਤਾਂ ਈਬ੍ਰੇਕ / ਥ੍ਰੋਟਲ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ
*** ਪੁਰਾਣੀ ਛੋਟੀ ਸਕਰੀਨ ਦੇ ਸਾਈਕਲ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕਾਂ ਨਾਲ ਸਾਵਧਾਨੀ, ਪਲੱਗ ਇਨ ਹੋਣ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਥਰੋਟ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਡਾਇਓਡ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਦਸਤਾਵੇਜ਼ / ਸਰੋਤ
 |
ਗ੍ਰਿਨ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀਜ਼ ਫੇਜ਼ਰੂਨਰ ਮੋਟਰ ਕੰਟਰੋਲਰ V2 [pdf] ਯੂਜ਼ਰ ਮੈਨੂਅਲ Phaserunner ਮੋਟਰ ਕੰਟਰੋਲਰ V2, ਮੋਟਰ ਕੰਟਰੋਲਰ V2, ਕੰਟਰੋਲਰ V2, V2 |
