The Phaserunner
ຕົວຄວບຄຸມມໍເຕີ V2
ຄູ່ມືຜູ້ໃຊ້ Rev2.1, ເຊື່ອມຕໍ່
Grin Technologies Ltd
ແວນຄູເວີ, BC, ການາດາ
ph: 604-569-0902
ອີເມວ: info@ebikes.ca
web: http://www.ebikes.ca
ສະຫງວນລິຂະສິດ © 2017
ແນະນຳ
ຂໍຂອບໃຈສໍາລັບການຊື້ Phaserunner, ສະຖານະຂອງ Grin ຂອງສິນລະປະພາກສະຫນາມຫນາແຫນ້ນທີ່ຮັດກຸມມໍເຕີ. ພວກເຮົາໄດ້ເຮັດວຽກຢ່າງໜັກເພື່ອເຮັດໃຫ້ມັນເປັນອຸປະກອນຫຼັງການຂາຍທີ່ຫຼາກຫຼາຍທີ່ສາມາດຈັບຄູ່ກັບເຄື່ອງຈັກ ebike ທີ່ບໍ່ມີ brushless ແລະຊຸດຫມໍ້ໄຟ. ບາງຈຸດເດັ່ນລວມມີ:
- 75-80% ຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າຕົວຄວບຄຸມທົ່ວໄປໃນຫ້ອງຮຽນນີ້
- ການປະຕິບັດຢ່າງກວ້າງຂວາງ Voltage (ຫມໍ້ໄຟ 24V ຫາ 72V)
- ການອອກແບບ potted ກັນນ້ໍາຢ່າງສົມບູນ
- ການເບຣກແບບສັດສ່ວນ ແລະມີປະສິດທິພາບ
- ການຄວບຄຸມທິດທາງພາກສະຫນາມລຽບແລະງຽບ
- ສະຫນັບສະຫນູນການເປີດ / ປິດສະວິດໄຟພາຍນອກ
- ໄລຍະໄກ Forwards / Reverse Input
- ຕົວກໍານົດການກໍານົດ (ໄລຍະແລະປະຈຸບັນຫມໍ້ໄຟ, Voltage Cutoffs ແລະອື່ນໆ)
- ການເຮັດໃຫ້ພາກສະຫນາມອ່ອນແອເພື່ອເພີ່ມຄວາມໄວສູງສຸດ
- ການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ມີເຊັນເຊີກັບມໍເຕີ eRPM ສູງ
ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ບໍ່ເຫມືອນກັບຕົວຄວບຄຸມ trapezoidal ຫຼື sinewave ມາດຕະຖານ, Field Oriented Controller (FOC) ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປບັກັບມໍເຕີສະເພາະທີ່ມັນຖືກຈັບຄູ່ກັບ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ທ່ານຕ້ອງການສາຍເຊື່ອມຕໍ່ USB-> TTL ແລະຄອມພິວເຕີທີ່ມີຊຸດຊອບແວ Phaserunner ຕິດຕັ້ງ. ທ່ານບໍ່ສາມາດພຽງແຕ່ເຊື່ອມຕໍ່ສາຍໄລຍະແລະຫ້ອງໂຖງກັບມໍເຕີແບບສຸ່ມແລະຄາດວ່າຈະເຮັດວຽກ.
ການເຊື່ອມຕໍ່
V2 Phaserunner ມີພຽງແຕ່ 3 ສາຍອອກມາຈາກມັນ; ສາຍ 6-pin Cycle Analyst, ສາຍເຊັນເຊີຫ້ອງໂຖງມໍເຕີ 5-pin, ແລະສາຍ throttle 3-pin. ມັນຍັງມີຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຝັງສໍາລັບພະລັງງານຫມໍ້ໄຟ, ພະລັງງານໄລຍະມໍເຕີ, ແລະ Jack ການສື່ສານ.
2.1 ສຽບຫມໍ້ໄຟ
ພະລັງງານຫມໍ້ໄຟ input ແມ່ນມາຈາກປລັກ XT60 ຜູ້ຊາຍຝັງ. ທ່ານສາມາດສຽບຊຸດແບັດເຕີຣີຂອງທ່ານເຂົ້າໃສ່ຕົວຄວບຄຸມໄດ້ໂດຍກົງຖ້າຫາກວ່າແບັດເຕີຣີຍາວພຽງພໍ, ຫຼືໃຊ້ສາຍຕໍ່ໄປລະຫວ່າງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແບັດເຕີຣີຂອງທ່ານກັບ Phaserunner.
2.2 ປລັກມໍເຕີ
ຜົນຜະລິດມໍເຕີສາມເຟດແມ່ນສົ່ງມາຈາກຕົວເຊື່ອມຕໍ່ MT3 ຜູ້ຊາຍ 60-pin ທີ່ເຫມາະສົມກັບການຈັດການກະແສໄຟຟ້າສູງ. ຖ້າມໍເຕີຂອງເຈົ້າມີສາຍຍາວທີ່ໄປຮອດ Phaserunner, ເຈົ້າສາມາດປິດມັນດ້ວຍ MT60 ເພດຍິງ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ສາຍຕໍ່ມໍເຕີຈະຕ້ອງເຊື່ອມຕໍ່ມໍເຕີກັບຕົວຄວບຄຸມມໍເຕີ.
2.3 Throttle Cable
ສາຍ throttle ຖືກປິດຢູ່ໃນ 3-pin JST plug ແລະຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບລະບົບງ່າຍດາຍພຽງແຕ່ການຄວບຄຸມ throttle ຂອງ ebike ໄດ້, ມີຫຼືບໍ່ມີ V2 Cycle Analyst (CA). ເສັ້ນ ebrake ຍັງຖືກຕິດຢູ່ໃນສັນຍານ throttle ນີ້, ແລະດ້ວຍການຕັ້ງຄ່າເລີ່ມຕົ້ນ, ສັນຍານ throttle vol.tage ສາມາດຖືກນໍາມາຕ່ໍາກວ່າ 0.8V ເພື່ອກະຕຸ້ນການເບກທີ່ເກີດໃຫມ່ຕາມອັດຕາສ່ວນ, ອະນຸຍາດໃຫ້ນໍາໃຊ້ທ່າແຮງຂອງ throttles bidirectional ສໍາລັບການຄວບຄຸມທັງສອງ torque ໄປຂ້າງຫນ້າແລະແຮງບິດເບກ.
2.4 ສາຍນັກວິເຄາະຮອບວຽນ
ສາຍ 6-pin Cycle Analyst ໃຊ້ໄດ້ກັບອຸປະກອນທັງ V2 ແລະ V3 CA. ສັນຍານຄວາມໄວຂອງ CA (pin 5, ສາຍສີເຫຼືອງ) ຈະສະຫຼັບຫນຶ່ງຄັ້ງຕໍ່ການປ່ຽນແປງໄຟຟ້າບໍ່ວ່າທ່ານຈະມີເຊັນເຊີຫ້ອງການເຊື່ອມຕໍ່.
ຈົ່ງຈື່ໄວ້ຖ້າທ່ານມີ V3 Cycle Analyst (CA3), ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງສຽບ throttle ເຂົ້າໄປໃນ CA3 ຂອງທ່ານແລະບໍ່ໄດ້ເຂົ້າໄປໃນຕົວຄວບຄຸມ.
2.5 ການສື່ສານ
ສຸດທ້າຍ, ມີພອດ TRS ຝັງຢູ່ດ້ານຫຼັງຂອງຕົວຄວບຄຸມມໍເຕີເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ກັບຄອມພິວເຕີ.
ມາດຕະຖານການສື່ສານໃຊ້ລົດເມ serial ລະດັບ 5V TTL, ແລະ Grin ຜະລິດສາຍ TTL->USB ຍາວ 3 ແມັດເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ກັບພອດ USB ຂອງຄອມພິວເຕີມາດຕະຖານ. ນີ້ແມ່ນສາຍການສື່ສານດຽວກັນທີ່ໃຊ້ກັບຜະລິດຕະພັນ Cycle Analyst ແລະ Satiator. ທ່ານຍັງສາມາດໃຊ້ສາຍ USB->Serial ຂອງພາກສ່ວນທີສາມໄດ້, ເຊັ່ນ: ເລກສ່ວນຂອງ FTDI TTL-3R-232V-AJ.
ການຕິດຕັ້ງແລະການຕິດຕັ້ງ
Phaserunner ໄດ້ຖືກອອກແບບໃຫ້ມີຄວາມກວ້າງແຄບແລະມີຊ່ອງທາງລົງຢູ່ດ້ານຫລັງຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນເພື່ອໃຫ້ມັນສາມາດໃສ່ກັບທໍ່ລົດຖີບຂອງທ່ານດ້ວຍສາຍເຄເບີ້ນຄູ່. ເມື່ອຕິດຕັ້ງພາຍນອກເຊັ່ນນີ້, ຕົວຄວບຄຸມຈະຖືກສໍາຜັດກັບການໄຫຼຂອງອາກາດທີ່ອຸດົມສົມບູນສໍາລັບການເຮັດຄວາມເຢັນແລະປຸ່ມເປີດປິດຍັງສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຕິດຕັ້ງຕົວຄວບຄຸມພາຍໃນຕົວລົດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ແຜ່ນອາລູມິນຽມຄວາມຮ້ອນຄວນຈະຖືກມັດໂດຍກົງໃສ່ແຜ່ນໂລຫະໂດຍຜ່ານຮູຍຶດ 4 ຮູເພື່ອຊ່ວຍໃນການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຈະເກີດຄວາມຮ້ອນສູງເກີນໄປ ແລະເຂົ້າໄປໃນການມ້ວນຄືນຄວາມຮ້ອນໃນກະແສໄຟຟ້າສູງ.
ຖ້າເຄື່ອງຄວບຄຸມແລ່ນຢູ່ທີ່ 96A ເຕັມແລະຖືກຕິດຢູ່ກັບທໍ່ລົດຖີບທີ່ສໍາຜັດກັບການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດ, ມັນຈະສົ່ງຄວາມຮ້ອນຄືນຫຼັງຈາກ 1-2 ນາທີແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຕົກລົງເປັນ ~50. amps ຂອງໄລຍະສະຖານະສະຫມໍ່າສະເຫມີ. ເມື່ອຖືກປະຕູໃສ່ກັບເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນພາຍນອກຂະຫນາດໃຫຍ່, ການກັບຄືນຄວາມຮ້ອນໃນກະແສເຕັມຈະໃຊ້ເວລາດົນກວ່າທີ່ຈະເຕະໃນ (4-6 ນາທີ) ແລະຈະຫຼຸດລົງຢູ່ທີ່ປະມານ 70. amps ຂອງໄລຍະປະຈຸບັນ.
ການປັບແຕ່ງພາລາມິເຕີ
ຖ້າທ່ານຊື້ Phaserunner ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຊຸດຊຸດທີ່ສົມບູນທີ່ມີມໍເຕີ, ແບດເຕີລີ່ແລະອື່ນໆ, ສ່ວນຫຼາຍອາດຈະເປັນຜູ້ຂາຍໄດ້ກໍານົດຕົວກໍານົດການຄວບຄຸມໄວ້ກ່ອນແລ້ວ, ດັ່ງນັ້ນທ່ານພຽງແຕ່ສາມາດສຽບສິ່ງຂອງແລະໄປ.
ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ສໍາລັບການແລ່ນຄັ້ງທໍາອິດຂອງທ່ານ, ທ່ານຈະຕ້ອງການສຽບ Phaserunner ເຂົ້າໄປໃນຊຸດຫມໍ້ໄຟແລະມໍເຕີຂອງທ່ານ, ໂດຍມີຄອມພິວເຕີຫຼືຄອມພິວເຕີໂນດບຸກທີ່ຢູ່ໃກ້ຄຽງທີ່ມີຊອບແວ Phaserunner ຕິດຕັ້ງ.
ຊອບແວ Phaserunner ສາມາດໃຊ້ໄດ້ສໍາລັບ Linux, Windows, ແລະ MacOS ຈາກຂອງພວກເຮົາ webໜ້າ: http://www.ebikes.ca/product-info/phaserunner.html
ສຽບສາຍ TTL->USB ເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ຄອມພິວເຕີຂອງທ່ານກັບ Phaserunner, ດ້ວຍການເປີດ Phaserunner. ເມື່ອທ່ານເປີດຊອບແວ Phaserunner, ສະຖານະທີ່ສະແດງຢູ່ໃນແຖບດ້ານເທິງຄວນເວົ້າວ່າ "Controller ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ແລ້ວ".
ຖ້າທ່ານເຫັນວ່າ “ບໍ່ໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່” ແທນ, ໃຫ້ກວດເບິ່ງວ່າພອດ serial ທີ່ເລືອກນັ້ນຖືກຕ້ອງ ແລະອຸປະກອນ USB->TTL ປາກົດຢູ່ໃນຕົວຈັດການອຸປະກອນຂອງທ່ານເປັນພອດ COM (windows) ຫຼື ttyUSB (Linux), ຫຼື cu.usbserial ( MacOS). ຖ້າລະບົບຂອງທ່ານບໍ່ຮູ້ຈັກອະແດບເຕີ USB serial, ທ່ານອາດຈະຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ດາວໂຫລດແລະຕິດຕັ້ງໄດເວີ virtual COM ພອດຫຼ້າສຸດຈາກ FTDI: http://www.ftdichip.com/Drivers/VCP.htm
4.1 ເຄື່ອງຈັກອັດຕະໂນມັດ
ດ້ວຍຊອບແວທີ່ເຊື່ອມຕໍ່, ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປແມ່ນເພື່ອດໍາເນີນການ Phaserunner “Autotune” ປົກກະຕິ. ນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ມໍເຕີຫມຸນ, ແລະມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ລົດຖີບຂອງເຈົ້າຖືກເລື່ອນຂຶ້ນເພື່ອໃຫ້ມໍເຕີສາມາດຫມຸນໄດ້ທັງດ້ານຫນ້າແລະຫລັງ. ດ້ວຍມໍເຕີ hub ຫລັງໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າ cranks ສາມາດຫັນຫມົດແລະຈະບໍ່ collide ກັບ kickstand, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ.ample, ໃນກໍລະນີທີ່ການທົດສອບເບື້ອງຕົ້ນໄດ້ຫມຸນມໍເຕີໃນທາງກັບກັນ.
ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງຂະບວນການ autotune ຂໍໃຫ້ມີການຄາດເດົາທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງເຈົ້າກ່ຽວກັບ kV ຂອງມໍເຕີໃນ RPM / V, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຈໍານວນຄູ່ເສົາໃນມໍເຕີ. ເຟີມແວໃຊ້ຕົວກໍານົດການເບື້ອງຕົ້ນເຫຼົ່ານີ້ເພື່ອກໍານົດຄວາມຖີ່ຂອງການທົດສອບໃນປະຈຸບັນແລະທ່ານຄວນໃສ່ຄ່າທີ່ໃກ້ຄຽງກັບສິ່ງທີ່ຄາດຫວັງ. ຕົວຢ່າງample, ຖ້າທ່ານມີມໍເຕີທີ່ມີປ້າຍຊື່ທີ່ບອກວ່າ 220 rpm 24V, ຫຼັງຈາກນັ້ນການຄາດເດົາທີ່ສົມເຫດສົມຜົນສໍາລັບ kV ແມ່ນ 220/24 = 9.1 RPM / V. ຄູ່ pole ທີ່ມີປະສິດຕິຜົນແມ່ນການນັບຈໍານວນວົງຈອນໄຟຟ້າທີ່ສອດຄ່ອງກັບການປະຕິວັດກົນຈັກຫນຶ່ງຂອງມໍເຕີ, ແລະ Phaserunner ຕ້ອງການຂໍ້ມູນນີ້ເພື່ອເຊື່ອມໂຍງຄວາມຖີ່ຂອງຜົນຜະລິດໄຟຟ້າກັບຄວາມໄວຂອງລໍ້. ໃນມໍເຕີຂັບໂດຍກົງ (DD), ມັນແມ່ນຈໍານວນຂອງຄູ່ແມ່ເຫຼັກໃນ rotor, ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ໃນມໍເຕີເກຍ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຄູນຄູ່ແມ່ເຫຼັກໂດຍອັດຕາສ່ວນເກຍ.
ຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄູ່ pole ທີ່ມີປະສິດທິພາບສໍາລັບຊຸດມໍເຕີທົ່ວໄປຫຼາຍ.
ຕາຕະລາງ 1: ຄູ່ Pole ທີ່ມີປະສິດທິພາບຂອງ DD ທົ່ວໄປ ແລະ Geared Hub Motors
| ຄອບຄົວມໍເຕີ | # ເສົາ |
| Crystalyte 400, Wilderness Energy | 8 |
| BionX PL350 | 11 |
| Crystalyte 5300, 5400 | 12 |
| TDCM IGH | 16 |
| Crysalyte NSM, SAW | 20 |
| Crysalyte H, Crown, Nine Continent, MXUS ແລະ DD Motors 205mm ອື່ນໆ | 23 |
| Magic Pie 3, ເຄື່ອງຈັກ DD 273mm ອື່ນໆ | 26 |
| Bafang BPM, Bafang CST | 40 |
| ຄົນນອກ 02 | 43 |
| Bafang GO I, MXUS XF07 | 44 |
| Bafang G02 | 50 |
| eZee, BMC, MAC, Puma | 80 |
ສໍາລັບມໍເຕີອື່ນໆ, ກະລຸນາຕິດຕໍ່ຜູ້ຜະລິດ, ເປີດມໍເຕີເພື່ອນັບແມ່ເຫຼັກ (ແລະອັດຕາສ່ວນເກຍ), ຫຼືນັບຈໍານວນຂອງການຫັນປ່ຽນຂອງຫ້ອງໂຖງທີ່ເກີດຂື້ນໃນເວລາທີ່ທ່ານຫັນລໍ້ຫນຶ່ງປະຕິວັດດ້ວຍມື.
ເມື່ອຄ່າ kV ແລະ #Poles ຖືກໃສ່ເຂົ້າໃນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນການເປີດຕົວ "ການທົດສອບຄົງທີ່" ຈະຜະລິດ 3 ສຽງ buzzing ສັ້ນເພື່ອກໍານົດ inductance ແລະຄວາມຕ້ານທານຂອງ windings motor, ແລະຄ່າຜົນໄດ້ຮັບຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນໃນຫນ້າຈໍ.
ຕໍ່ໄປ, ທ່ານຈະເປີດຕົວການທົດສອບ motor spinning, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ motor rotate ໃນຄວາມໄວເຄິ່ງຫນຶ່ງສໍາລັບ 15 ວິນາທີ. ໃນລະຫວ່າງການທົດສອບ spinning ນີ້, ຜູ້ຄວບຄຸມຈະກໍານົດ kV winding ຄົງທີ່ແນ່ນອນສໍາລັບ hub ແລະຍັງ pinout ແລະກໍານົດເວລາລ່ວງຫນ້າຂອງ sensors ຫ້ອງຖ້າຫາກວ່າພວກເຂົາເຈົ້າມີ. ຖ້າມໍເຕີເລື່ອນໄປຂ້າງຫຼັງໃນລະຫວ່າງການທົດສອບນີ້, ຫຼັງຈາກນັ້ນໃຫ້ກວດເບິ່ງກ່ອງ "ທິດທາງຂອງມໍເຕີພິກໃນການເດີນທາງຕໍ່ໄປ" ແລະເຮັດການທົດສອບມໍເຕີ spinning ໃນທິດທາງອື່ນ.
ໃນລະຫວ່າງການທົດສອບ spinning ນີ້, Phaserunner ຈະເລີ່ມຕົ້ນມໍເຕີດ້ວຍຕົນເອງໃນຮູບແບບ sensorless. ຖ້າມໍເຕີລົ້ມເຫລວແລະພຽງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນແລະ stutters ສອງສາມເທື່ອ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານຈະຕ້ອງປັບຕົວກໍານົດການເລີ່ມຕົ້ນ sensorless ຕາມທີ່ອະທິບາຍໄວ້ໃນພາກ 4.4 ຈົນກ່ວາມໍເຕີສາມາດເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຕົນເອງໄດ້ OK. ສຸດທ້າຍ, ຫນ້າຈໍສຸດທ້າຍໃຫ້ທ່ານມີທາງເລືອກທີ່ຈະຟື້ນຟູການຕັ້ງຄ່າ Phaserunner ອື່ນໆທັງຫມົດໃຫ້ກັບຄ່າເລີ່ມຕົ້ນຂອງພວກເຂົາ. ພວກເຮົາແນະນໍາໃຫ້ເຮັດສິ່ງນີ້ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າທ່ານໄດ້ເຮັດການປ່ຽນແປງແບບກໍານົດເອງກັບການຕັ້ງຄ່າອື່ນທີ່ທ່ານຕ້ອງການທີ່ຈະຮັກສາໄວ້.
4.2 ການຕັ້ງຄ່າແບັດເຕີຣີ
ດ້ວຍຕົວຄວບຄຸມທີ່ເຮັດແຜນທີ່ກັບມໍເຕີຂອງທ່ານແລະການປັ່ນປ່ວນດີ, ຕໍ່ໄປທ່ານຄວນຕັ້ງແບັດເຕີລີ voltage ແລະການຕັ້ງຄ່າປະຈຸບັນໃຫ້ກັບຄ່າທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບຊອງຂອງທ່ານ. ພວກເຮົາແນະນໍາໃຫ້ເຮັດ max regen voltage ຄືກັນກັບການສາກໄຟເຕັມ voltage ຂອງຫມໍ້ໄຟຂອງທ່ານ, ກັບ regen start voltage ປະມານ 0.5V ຫນ້ອຍ. ສໍາລັບຕ່ໍາ voltage rollback, ທ່ານສາມາດຕັ້ງຄ່ານີ້ໃຫ້ຢູ່ຂ້າງເທິງຈຸດຕັດ BMS ຂອງຫມໍ້ໄຟຂອງທ່ານ, ແຕ່ຖ້າທ່ານມີ Cycle Analyst ພວກເຮົາແນະນໍາໃຫ້ປ່ອຍໃຫ້ມັນຢູ່ທີ່ຄ່າເລີ່ມຕົ້ນ 19V ແລະໃຊ້ CA's low vol.tage cutoff ຄຸນນະສົມບັດແທນທີ່ຈະ. ດ້ວຍວິທີນັ້ນ, ເຈົ້າສາມາດປ່ຽນມັນໄດ້.
ທ່ານຄວນຕັ້ງກະແສໄຟຟ້າສູງສຸດເປັນຄ່າທີ່ເທົ່າກັບ ຫຼືໜ້ອຍກວ່າສິ່ງທີ່ແບດເຕີຣີຖືກຈັດອັນດັບເພື່ອສົ່ງ. ກະແສໄຟແບດເຕີຣີທີ່ສູງຂຶ້ນຈະສົ່ງຜົນໃຫ້ພະລັງງານຫຼາຍຂື້ນ, ແຕ່ຍັງສາມາດເຮັດໃຫ້ເຊລຂອງແບດເຕີຣີມີຄວາມດັນ ສົ່ງຜົນໃຫ້ຮອບວຽນສັ້ນລົງ, ແລະຍັງສາມາດເຮັດໃຫ້ວົງຈອນ BMS ຂອງທ່ານເຄື່ອນທີ່ ແລະປິດແພັກໄດ້. ຖ້າທ່ານກໍາລັງຕັ້ງລະບົບດ້ວຍການເບກແບບ regenerative, ທ່ານອາດຈະຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຈໍາກັດກະແສໄຟຟ້າ regen ສູງສຸດທີ່ຈະໄຫຼເຂົ້າໄປໃນຊອງຂອງທ່ານຖ້າທ່ານມີວົງຈອນ BMS ທີ່ປິດຖ້າມັນກວດພົບກະແສໄຟຟ້າຫຼາຍເກີນໄປ.
4.3 Motor Phase Current and Power Settings
ນອກເຫນືອຈາກການຄວບຄຸມກະແສໄຟຟ້າທີ່ໄຫຼເຂົ້າແລະອອກຈາກຊຸດຫມໍ້ໄຟ, Phaserunner ຍັງສາມາດຄວບຄຸມກະແສໄຟຟ້າໄລຍະສູງສຸດທີ່ໄຫຼເຂົ້າແລະຈາກມໍເຕີເປັນເອກະລາດ. ມັນແມ່ນກະແສໄຟຟ້າໄລຍະມໍເຕີທີ່ທັງສອງສ້າງແຮງບິດແລະຍັງເຮັດໃຫ້ windings motor ຮ້ອນຂຶ້ນ, ແລະໃນຄວາມໄວຂອງມໍເຕີຕ່ໍາ, ປະຈຸບັນໄລຍະນີ້ສາມາດສູງຫຼາຍເທົ່າຂອງປະຈຸບັນຫມໍ້ໄຟທີ່ທ່ານເຫັນໃນ Cycle Analyst.
ຂີດຈໍາກັດພະລັງງານສູງສຸດກໍານົດຄ່າເທິງສຸດຂອງວັດທັງຫມົດທີ່ຈະອະນຸຍາດໃຫ້ໄຫຼເຂົ້າໄປໃນ hub motor. ນີ້ມີຜົນກະທົບທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບຂອບເຂດຈໍາກັດໃນປະຈຸບັນຫມໍ້ໄຟ, ແຕ່ແມ່ນຂຶ້ນກັບ voltage. ດ້ວຍການຈໍາກັດພະລັງງານມໍເຕີ 2000 ວັດ, ທ່ານຈະຖືກຈໍາກັດຢູ່ທີ່ 27 amps ຂອງປະຈຸບັນຫມໍ້ໄຟທີ່ມີຊອງ 72V, ໃນຂະນະທີ່ທ່ານຈະເຫັນຫຼາຍກວ່າ 40 amps ກັບຫມໍ້ໄຟ 48V.
Max Regen Phase Current ກໍານົດໂດຍກົງຂອງແຮງບິດເບກສູງສຸດຂອງມໍເຕີຢູ່ທີ່ regen ເຕັມ. ຖ້າເຈົ້າຕ້ອງການແຮງເບຣກທີ່ແຮງ, ຈາກນັ້ນຕັ້ງອັນນີ້ໃຫ້ເຕັມ 80 ຫຼື 90A, ໃນຂະນະທີ່ຖ້າແຮງເບຣກສູງສຸດແມ່ນແຮງເກີນໄປຕາມຄວາມມັກຂອງເຈົ້າ, ໃຫ້ຫຼຸດມັນລົງ.
ເສັ້ນສະແດງຕໍ່ໄປນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການຕິດຕໍ່ກັນລະຫວ່າງກະແສໄຟຟ້າໄລຍະມໍເຕີ, ກະແສໄຟຟ້າຂອງແບດເຕີຣີ້ ແລະກຳລັງການຜະລິດຂອງມໍເຕີສຳລັບການຕັ້ງຄ່າປົກກະຕິ. ໃນເວລາທີ່ຂີ່ throttle ເຕັມ, ໃນຄວາມໄວຕ່ໍາທ່ານຈະຖືກຈໍາກັດໄລຍະປະຈຸບັນ, ໃນຄວາມໄວປານກາງທ່ານຈະຖືກຈໍາກັດໃນປະຈຸບັນຫມໍ້ໄຟ, ແລະໃນຄວາມໄວສູງຈໍາກັດໂດຍ vol.tage ຂອງຊຸດຫມໍ້ໄຟຂອງທ່ານ.
4.4 ການປັບການເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຕົວມັນເອງທີ່ບໍ່ມີເຊັນເຊີ
ຖ້າທ່ານກໍາລັງແລ່ນຢູ່ໃນໂຫມດ sensorless, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານອາດຈະຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ປັບປ່ຽນພຶດຕິກໍາການເລີ່ມຕົ້ນຕົນເອງ sensorless. ເມື່ອມໍເຕີທີ່ບໍ່ມີ brushless ຖືກແລ່ນໂດຍບໍ່ມີເຊັນເຊີຫ້ອງໂຖງແລະເລີ່ມຕົ້ນຈາກການຢຸດ, ຕົວຄວບຄຸມມໍເຕີພະຍາຍາມເຮັດໃຫ້ຕາບອດ.amp ເພີ່ມ RPM ຂອງມໍເຕີໄປສູ່ຄວາມໄວຕໍາ່ສຸດທີ່ກ່ອນທີ່ມັນຈະສາມາດຈັບໃສ່ການຫມຸນ (ວົງປິດ).
ມັນເຮັດສິ່ງນີ້ໂດຍການສີດກະແສໄຟຟ້າສະຖິດເຂົ້າໄປໃນໄລຍະ windings ເພື່ອທິດທາງ motor ໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ຮູ້ຈັກ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນມັນ rotates ພາກສະຫນາມນີ້ໄວແລະໄວຂຶ້ນຈົນກ່ວາເຖິງຈຸດ Autostart Max RPM.
ເປັນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນ, ທ່ານຄວນໃຊ້ກະແສສີດ autostart ທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບກະແສໄຟຟ້າສູງສຸດຂອງທ່ານ, Autostart Max RPM ປະມານ 5-10% ຂອງມໍເຕີແລ່ນ RPM, ແລະເວລາ Spinup ທຸກບ່ອນຈາກ 0.3 ຫາ 1.5 ວິນາທີຂຶ້ນຢູ່ກັບວິທີການຂອງມໍເຕີໄດ້ງ່າຍ. ສາມາດຂັບຂີ່ລົດຖີບໄດ້ດ້ວຍຄວາມໄວ. ໃນລົດຖີບທີ່ທ່ານ pedal ຊ່ວຍເພື່ອຊ່ວຍເລີ່ມຕົ້ນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນສັ້ນ 0.2-0.3 ວິນາທີ r.amp ມັກຈະເຮັດວຽກທີ່ດີທີ່ສຸດ, ໃນຂະນະທີ່ຫຼາຍຕໍ່ໄປອີກແລ້ວ ramp ແມ່ນຈໍາເປັນຖ້າທ່ານຕ້ອງການໄປດ້ວຍການປ້ອນຂໍ້ມູນ pedal ສູນ.
ຖ້າ autostart ramp ຮຸກຮານເກີນໄປຫຼື Autostart Max RPM ຕໍ່າເກີນໄປ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເມື່ອກົດດັນ throttle ທ່ານຈະຮູ້ສຶກວ່າ motor ພະຍາຍາມເລີ່ມຕົ້ນອີກເທື່ອຫນຶ່ງແລະອີກຄັ້ງ. ນອກນັ້ນທ່ານຍັງອາດຈະສ້າງຄວາມຜິດພາດເຊັ່ນ: ໄລຍະທັນທີທັນໃດຄວາມຜິດພາດໃນໄລຍະປະຈຸບັນ. ຖ້າທ່ານໄດ້ຮັບຄວາມຜິດໃນໄລຍະປະຈຸບັນໃນໄລຍະການເລີ່ມຕົ້ນ sensorless, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ປົກກະຕິແລ້ວທ່ານຈະຕ້ອງເພີ່ມແບນວິດ regulator ໃນປັດຈຸບັນແລະ / ຫຼືຕົວກໍານົດການແບນວິດ PLL.
4.5 Throttle ແລະ Regen Voltage ແຜນທີ່
ບໍ່ເຫມືອນກັບຕົວຄວບຄຸມ ebike ສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ສັນຍານ throttle ຄວບຄຸມປະສິດທິພາບ voltage ແລະເພາະສະນັ້ນ RPM ຂອງມໍເຕີ unloaded, ດ້ວຍ Phaserunner, throttle ແມ່ນການຄວບຄຸມໂດຍກົງຂອງແຮງບິດມໍເຕີ. ຖ້າທ່ານເອົາມໍເຕີອອກຈາກພື້ນດິນແລະໃຫ້ມັນພຽງແຕ່ເລັກນ້ອຍຂອງ throttle, ມັນຈະຍັງ spin ເຖິງ RPM ເຕັມຍ້ອນວ່າບໍ່ມີການໂຫຼດຢູ່ໃນມໍເຕີ. ໃນຂະນະດຽວກັນ ຖ້າເຈົ້າຂີ່ລົດ ແລະໃຊ້ການກະຕຸ້ນບາງສ່ວນ, ທ່ານຈະໄດ້ຮັບແຮງບິດທີ່ຄົງທີ່ຈາກມໍເຕີທີ່ຄົງທີ່ ເຖິງແມ່ນວ່າລົດຈະເລັ່ງ ຫຼື ຊ້າລົງກໍຕາມ. ນີ້ແມ່ນແຕກຕ່າງຈາກຕົວຄວບຄຸມ ebike ມາດຕະຖານ, ບ່ອນທີ່ throttle ຄວບຄຸມຄວາມໄວຂອງມໍເຕີໂດຍກົງ.
ໂດຍຄ່າເລີ່ມຕົ້ນ, Phaserunner ຈະຖືກຕັ້ງຄ່າເພື່ອໃຫ້ throttles ເຄື່ອນໄຫວເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ທີ່ 1.2V, ແລະ throttle ເຕັມໄປເຖິງ 3.5V, ເຊິ່ງເຫມາະສົມກັບ throttles Hall Effect ebike. Phaserunner ມີເສັ້ນເບກແບບອະນາລັອກທີ່ຕິດຢູ່ກັບເສັ້ນ throttle, ແລະ regen vol.tage ໄດ້ຖືກວາງແຜນໄວ້ເພື່ອໃຫ້ການເບກແບບຟື້ນຟູເລີ່ມຕົ້ນທີ່ 0.8V ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໄປຮອດຄວາມເຂັ້ມງວດສູງສຸດທີ່ 0.0V.
ດ້ວຍສາຍເບກ ແລະສາຍຮັດຮັດທີ່ຜູກມັດກັນດ້ວຍວິທີນີ້, Phaserunner ສາມາດຮອງຮັບການປ່ຽນຕົວປ່ຽນໄດ້ຜ່ານ throttles bidirectional ຫຼື V3 Cycle Analyst, ໂດຍມີສາຍພຽງເສັ້ນດຽວສໍາລັບການສົ່ງຕໍ່ ແລະແຮງບິດເບກ.
4.6 Field Weakening ສໍາລັບການເພີ່ມຄວາມໄວ
ຄຸນສົມບັດທີ່ເປັນປະໂຫຍດອັນໜຶ່ງຂອງ Phaserunner ທີ່ເປັນຕົວຄວບຄຸມທິດທາງພາກສະໜາມແມ່ນຄວາມສາມາດໃນການເພີ່ມຄວາມໄວຂອງມໍເຕີຂອງທ່ານໃຫ້ເກີນກວ່າທີ່ປົກກະຕິໄດ້ຈາກແບັດເຕີຣີຂອງທ່ານ.tage. ນີ້ແມ່ນເຮັດໄດ້ໂດຍຜ່ານການສີດຂອງພາກສະຫນາມ weakening ປະຈຸບັນທີ່ມີ perpendicular ກັບ torque ຜະລິດໃນປະຈຸບັນ.
ການເພີ່ມຄວາມໄວທີ່ແນ່ນອນສໍາລັບກະແສການອ່ອນເພຍຂອງພາກສະຫນາມທີ່ກໍານົດຈະຂຶ້ນກັບຄຸນລັກສະນະຂອງມໍເຕີສະເພາະຂອງເຈົ້າ, ແລະການເພີ່ມຄວາມໄວດ້ວຍວິທີນີ້ແມ່ນມີປະສິດທິພາບຫນ້ອຍກວ່າການໃຊ້ vol ທີ່ສູງກວ່າ.tage pack ຫຼື motor winding ໄວກວ່າ. ແຕ່ສໍາລັບການເພີ່ມຄວາມໄວຂອງ 15-20%, ການສູນເສຍເພີ່ມເຕີມແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສົມເຫດສົມຜົນພິຈາລະນາກໍາໄລ.
ເສັ້ນສະແດງຂ້າງລຸ່ມນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນການວັດແທກ RPM ຂອງມໍເຕີ (ເສັ້ນສີດໍາ) ເປັນຫນ້າທີ່ຂອງການອ່ອນເພຍຂອງພາກສະຫນາມ amps ສໍາລັບ motor hub ໄດໂດຍກົງຂະຫນາດໃຫຍ່. ເສັ້ນສີເຫຼືອງແມ່ນການດຶງກະແສໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ມີການໂຫຼດ, ເຊິ່ງສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງຈໍານວນພະລັງງານເພີ່ມເຕີມທີ່ສູນເສຍໄປເນື່ອງຈາກການອ່ອນເພຍຂອງພາກສະຫນາມ. ເວລາ 20 amps ຂອງພາກສະຫນາມອ່ອນແອ, ຄວາມໄວ motor ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 310 rpm ເປັນ 380 rpm, ໃນຂະນະທີ່ບໍ່ມີການໂຫຼດປະຈຸບັນແຕ້ມຍັງພຽງແຕ່ພາຍໃຕ້ 3. amps.
ນີ້ແມ່ນສາຍໄຟເພີ່ມເຕີມຫຼາຍສາຍພາຍໃນສາຍຮັດຮັດທີ່ຈະຖືກເປີດເຜີຍຖ້າທ່ານດຶງທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນກັບຄືນ, ລວມທັງການຄວບຄຸມການສົ່ງຕໍ່/ປີ້ນ, ການປ້ອນຂໍ້ມູນຂອງສະວິດທາງໄກ, ແລະສັນຍານເບກແບບອະນາລັອກ.
5.1 ຮູບແບບປີ້ນກັບກັນ
ສາຍສີນ້ໍາຕານໄປຂ້າງຫນ້າ / ປີ້ນແມ່ນເປັນປະໂຫຍດໃນບາງສະຖານະການ trike ແລະ quad ໃນເວລາທີ່ທ່ານຕ້ອງການທີ່ຈະສໍາຮອງຂໍ້ມູນພາຍໃຕ້ພະລັງງານ. ເພື່ອໃຊ້ມັນ, ທ່ານຈະຕ້ອງເຊື່ອມຕໍ່ປຸ່ມທີ່ຕັດສາຍສັນຍານກັບສາຍດິນ. ໃນຊອຟແວ Phaserunner ທ່ານສາມາດຈໍາກັດຄວາມໄວປີ້ນກັບກັນຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະເພື່ອບໍ່ໃຫ້ລົດຍິງຖອຍຫຼັງດ້ວຍຄວາມໄວເຕັມທີ່.
5.2 ສະວິດໄຟທາງໄກ
ປຸ່ມສອງສາຍຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ປຸ່ມຫ່າງໄກສອກຫຼີກຖ້າທ່ານຕ້ອງການຄວາມສາມາດໃນການເປີດແລະປິດລະບົບໂດຍບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງປິດພະລັງງານຫມໍ້ໄຟ. ສາຍໄຟສອງອັນນີ້ມີແບັດເຕີລີເຕັມtage ສະນັ້ນຈົ່ງລະມັດລະວັງບໍ່ໃຫ້ພວກມັນສັ້ນຕໍ່ກັບສາຍສັນຍານໃດໆ.
5.3 ການປ້ອນຂໍ້ມູນ Ebrake ແຍກຕ່າງຫາກ
ສຸດທ້າຍ, ທ່ານຈະສັງເກດເຫັນວ່າສາຍສັນຍານ throttle ມີທັງສີຟ້າ (ເບກອະນາລັອກ) ແລະສີຂຽວ (throttle) ສາຍ crimped ຮ່ວມກັນຢູ່ໃນ pin ດຽວກັນ. ຖ້າຫາກວ່າທ່ານຕ້ອງການທີ່ຈະມີສັນຍານແຍກຕ່າງຫາກໃນການຄວບຄຸມແຮງບິດເບກຂອງທ່ານແລະແຮງບິດມໍເຕີຂອງທ່ານ (ເວົ້າວ່າສອງ throttles, ຫຼື lever ebrake ທີ່ມີອັດຕາສ່ວນ voltage ສັນຍານກ່ຽວກັບມັນ), ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານສາມາດແຍກສາຍສີຂຽວແລະສີຟ້າຈາກ pin ນີ້ແລະສົ່ງສັນຍານເອກະລາດກັບແຕ່ລະຄົນຂອງເຂົາເຈົ້າ.
ການຕັ້ງຄ່ານັກວິເຄາະຮອບວຽນ
ຕົວຄວບຄຸມ Phaserunner ໃຊ້ຕົວຕ້ານທານ shunt ຄວາມແມ່ນຍໍາ 1.00 mOhm ສໍາລັບການຮັບຮູ້ໃນປະຈຸບັນ, ດັ່ງນັ້ນເພື່ອໃຫ້ມີການອ່ານທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງປະຈຸບັນຂອງເຈົ້າ, ເຈົ້າພຽງແຕ່ຕ້ອງການໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າ RShunt ຂອງ CA ຖືກຕັ້ງ o 1.000 mOhm, ເຊິ່ງເປັນຄ່າເລີ່ມຕົ້ນທີ່ສະດວກ.
ເນື່ອງຈາກວ່າ Phaserunner ໃຊ້ torque throttle ຫຼາຍກ່ວາ voltage throttle, ການຕັ້ງຄ່າຜົນຜະລິດ throttle ທີ່ດີທີ່ສຸດຢູ່ໃນອຸປະກອນ V3 CA ອາດຈະແຕກຕ່າງຈາກສິ່ງທີ່ທ່ານອາດຈະໃຊ້ກັບຕົວຄວບຄຸມ ebike ທໍາມະດາ. ຣamp ຂຶ້ນແລະ ramp ອັດຕາການຫຼຸດລົງໃນປັດຈຸບັນຄວບຄຸມອັດຕາທີ່ແຮງບິດມໍເຕີເພີ່ມຂຶ້ນຫຼືຫຼຸດລົງ, ແລະສາມາດເປັນມູນຄ່າທີ່ສູງກວ່າສໍາລັບຜົນກະທົບທີ່ລຽບງ່າຍ.
ລະຫັດ LED
ໄຟ LED ທີ່ຝັງຢູ່ຂ້າງຂອງຕົວຄວບຄຸມສະຫນອງຕົວຊີ້ວັດສະຖານະພາບທີ່ເປັນປະໂຫຍດຖ້າມີສະຖານະການຜິດປົກກະຕິໃດໆທີ່ກວດພົບ. ຄວາມຜິດບາງຢ່າງຈະລຶບລ້າງອັດຕະໂນມັດເມື່ອສະພາບໝົດໄປ (ເຊັ່ນ: throttle voltage ຢູ່ນອກຂອບເຂດ), ໃນຂະນະທີ່ຄົນອື່ນຈະຕ້ອງປິດເຄື່ອງຄວບຄຸມແລະເປີດກ່ອນ.
ຕາຕະລາງ 2: Phaserunner LED Flash Codes
| 1-1 | Controller Over Voltage |
| 1-2 | ໄລຍະຂ້າມປະຈຸບັນ |
| 1-3 | ການປັບຕົວເຊັນເຊີປັດຈຸບັນ |
| 1-4 | ເຊັນເຊີປັດຈຸບັນ Over Current |
| 1-5 | ຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ |
| 1-6 | Motor Hall Sensor ຄວາມຜິດ |
| 1-7 | ການຄວບຄຸມພາຍໃຕ້ Voltage |
| 1-8 | ການທົດສອບ POST Static Gate ຢູ່ນອກຂອບເຂດ |
| 2-1 | ໝົດເວລາການສື່ສານເຄືອຂ່າຍ |
| 2-2 | ໄລຍະທັນທີທັນໃດ overcurrent |
| 2-4 | Throttle Voltage ນອກຂອບເຂດ |
| 2-5 | Instantaneous Controller Over Voltage |
| 2-6 | ຄວາມຜິດພາດພາຍໃນ |
| 2-7 | POST Dynamic Gate Test ນອກຂອບເຂດ |
| 2-8 | Instantaneous Controller ພາຍໃຕ້ Voltage |
| 3-1 | ພາຣາມິເຕີ CRC ຜິດພາດ |
| 3-2 | ການຂະຫຍາຍປະຈຸບັນຜິດພາດ |
| 3-3 | ສະບັບtage Scaling Error |
| 3-7 | ຫ້ອງໂຖງ |
ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະ
8.1 ໄຟຟ້າ
| ປະຈຸບັນແບັດເຕີຣີສູງສຸດ | ສາມາດຕັ້ງໂປຣແກຣມໄດ້ສູງສຸດ 96A* ແນະນຳ 40A Max |
| ໄລຍະສູງສຸດໃນປະຈຸບັນ | ສາມາດຕັ້ງໂປຣແກຣມໄດ້ສູງສຸດ 96A* |
| Peak Regen Phase Current | ສາມາດຕັ້ງໂປຣແກຣມໄດ້ສູງສຸດ 96A* |
| ໄລຍະປະຈຸບັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ | 45-50 Amps* , 70 Amps ກັບ Heatsink ເພີ່ມເຕີມ |
| Phase Current Rollback Temp | 90°C ອຸນຫະພູມພາຍໃນ (casing ~70°C) |
| Mosfets | 100V, 2.5 mOhm |
| ປະລິມານແບັດເຕີຣີສູງສຸດtage | 90V (22s Lithium, 25s LiFePO4) |
| Min Battery Voltage | 19V (6s Lithium, 7s LiFePO4) |
| ຈຳກັດ eRPM | ບໍ່ໄດ້ແນະນໍາຂ້າງເທິງ 60,000 ePRM, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະສືບຕໍ່ເຮັດວຽກນອກເຫນືອຈາກນີ້. |
| ກະແສໄຟຟ້າສູງສຸດຈາກປລັກ CA-DP | 1.5 Amps (ປິດອັດຕະໂນມັດຢູ່ກະແສທີ່ສູງຂຶ້ນ) |
| RShunt ສໍາລັບນັກວິເຄາະຮອບວຽນ | ຂະ ໜາດ 1.000 mΩ |
* ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ ກະແສຄວາມຮ້ອນຈະເລີ່ມຂຶ້ນພາຍຫຼັງ 1-2 ນາທີຂອງໄລຍະສູງສຸດຂອງກະແສ, ແລະກະແສໄຟຟ້າຈະຫຼຸດລົງໂດຍອັດຕະໂນມັດເພື່ອຮັກສາອຸນຫະພູມຂອງຕົວຄວບຄຸມ.
8.2 ກົນຈັກ
| ຂະໜາດ LxWxH | 99 x 33 x 40 ມມ |
| Heatsink Bolt Holes | M4x0.8, 5mm Deep, 26.6mm x 80.5mm ໄລຍະຫ່າງ |
| ນ້ຳໜັກ | 0.24 – 0.5kg (ຂຶ້ນກັບຄວາມຍາວສາຍ) |
| ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຫມໍ້ໄຟ DC | Amass XT60 |
| Motor Phase Connector | Amass MT60 |
| ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ສັນຍານ | ຊຸດ JST-SM ຍິງ |
| ປລັກການສື່ສານ | 1/8" TRS Jack |
| ກັນນ້ຳ | 100% potted Electronics, Connectors ບໍ່ຫຼາຍປານໃດ |
8.3 Pinout ຕົວເຊື່ອມຕໍ່
 |
ເຄື່ອງເລັ່ງ **: 1=SV 2=Gnd 3=Throt+ສັນຍານການເບຣກ |
 |
Hall Sensor: 1=Gnd 2=ສີເຫຼືອງ 3=ສີຂຽວ 4=ສີຟ້າ 5=5V |
 |
ນັກວິເຄາະຮອບວຽນ ***: 1=Vbatt 2=Gnd 3=-Shunt 4=+Shunt 5=Hall 6=ຮູທະວານ |
** ສາຍ Ebrake / Throttle ສາມາດແຍກອອກໄດ້ຖ້າຕ້ອງການ
*** ຂໍ້ຄວນລະວັງກັບນັກວິເຄາະວົງຈອນຫນ້າຈໍຂະຫນາດນ້ອຍເກົ່າ, diode ເພີ່ມເຕີມແມ່ນຕ້ອງການໃນສາຍ Throt ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ພະລັງງານເຕັມເມື່ອສຽບ.
ເອກະສານ / ຊັບພະຍາກອນ
 |
GRIN TECHNOLOGIES Phaserunner Motor Controller V2 [pdf] ຄູ່ມືຜູ້ໃຊ້ Phaserunner Motor Controller V2, Motor Controller V2, Controller V2, V2 |
