E500 ਇੰਜਣ ਨਿਗਰਾਨੀ ਯੂਨਿਟ
“
ਨਿਰਧਾਰਨ:
ਆਮ ਨਿਰਧਾਰਨ:
- ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਪਲਾਈ ਵਾਲੀਅਮtage: 8-32 ਵੀ
- ਪੂਰਨ ਅਧਿਕਤਮ ਸਪਲਾਈ ਵੋਲtagਈ: -50-36 ਵੀ
- ਮੌਜੂਦਾ ਖਪਤ: 170 ਐਮ.ਏ
- NMEA 2000 ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੈੱਟਵਰਕ ਵਿਚਕਾਰ ਆਈਸੋਲੇਸ਼ਨ: 1kV
- ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ: -20 C
- ਸਟੋਰੇਜ਼ ਤਾਪਮਾਨ: -40°C
- ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਨਮੀ: 0-95% RH
- ਭਾਰ: 115 ਗ੍ਰਾਮ
- ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੀ ਲੰਬਾਈ: 95 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
- ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿਆਸ: 24 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
- ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਸੁਰੱਖਿਆ: ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ
NMEA2000 ਨਿਰਧਾਰਨ:
- ਅਨੁਕੂਲਤਾ: NMEA2000 ਅਨੁਕੂਲ
- ਬਿੱਟ ਰੇਟ: 250kbps
- ਕਨੈਕਸ਼ਨ: ਇੱਕ ਕੋਡਿਡ M12 ਕਨੈਕਟਰ
ਉਤਪਾਦ ਵਰਤੋਂ ਨਿਰਦੇਸ਼:
1. ਇੰਜਣ ਮਾਨੀਟਰ ਕਨੈਕਟਰ:
ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਪਿਨਆਉਟ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ ਉਪਭੋਗਤਾ ਮੈਨੂਅਲ ਵੇਖੋ
NMEA2000 M12 ਕਨੈਕਟਰ ਅਤੇ ਸੈਂਸਰ ਕਨੈਕਟਰ। ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ
ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੱਟਣ ਅਤੇ ਪਾਉਣ ਲਈ ਹਦਾਇਤਾਂ।
2. EMU ਦੀ ਸੰਰਚਨਾ:
WiFi ਰਾਹੀਂ ਸੰਰਚਨਾ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਕਰੋ। ਕਦਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ
ਸੈੱਟਅੱਪ ਕਰਨ ਲਈ "ਵਾਈਫਾਈ ਰਾਹੀਂ ਸੰਰਚਨਾ" ਦੇ ਅਧੀਨ ਮੈਨੂਅਲ ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ
ਤੁਹਾਡੀ ਪਸੰਦ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਤੁਹਾਡੀ ਇੰਜਣ ਨਿਗਰਾਨੀ ਯੂਨਿਟ।
3. ਸਮਰਥਿਤ ਡੇਟਾ:
ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਜਿਸ ਡੇਟਾ ਦੀ ਤੁਸੀਂ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਉਹ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਿਤ ਹੈ
EMU। ਮੈਨੂਅਲ ਵਿੱਚ ਸਮਰਥਿਤ ਡੇਟਾ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵੇਖੋ ਅਤੇ
ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਉਸ ਅਨੁਸਾਰ ਸੰਰਚਿਤ ਕਰੋ।
ਅਕਸਰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਂਦੇ ਸਵਾਲ (FAQ):
ਸਵਾਲ: ਮੈਂ ਇੰਜਣ ਮਾਨੀਟਰਿੰਗ ਦੇ ਫਰਮਵੇਅਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਅਪਡੇਟ ਕਰਾਂ?
ਯੂਨਿਟ?
A: ਫਰਮਵੇਅਰ ਅੱਪਡੇਟ NMEA2000 ਨੈੱਟਵਰਕ 'ਤੇ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਾਂ
ਵਾਈ-ਫਾਈ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ। ਵਿੱਚ ਦਿੱਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਖਾਸ ਹਦਾਇਤਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ
ਦੋਵਾਂ ਤਰੀਕਿਆਂ ਲਈ "ਫਰਮਵੇਅਰ ਅੱਪਡੇਟ" ਭਾਗ ਦੇ ਅਧੀਨ ਮੈਨੂਅਲ।
ਸਵਾਲ: ਜੇਕਰ ਮੈਨੂੰ ਪੀਲੇ ਤਿਕੋਣ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਮਿਲਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਕੀ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?
ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ?
A: ਪੀਲੀ ਤਿਕੋਣ ਚੇਤਾਵਨੀਆਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ
ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਪੜ੍ਹਨਾ ਅਤੇ ਸਮਝਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਧਿਆਨ ਦਿਓ
EMU ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਮੈਨੂਅਲ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ।
"`
ਇੰਜਣ ਨਿਗਰਾਨੀ ਇਕਾਈ
ਸੰਸਕਰਣ 2.44
LXNAV doo · ਕਿਦਰੀਸੇਵਾ 24, 3000 ਸੇਲਜੇ, ਸਲੋਵੇਨੀਆ · ਟੈਲੀਫ਼ੋਨ +386 592 33 400 ਫੈਕਸ +386 599 33 522 marine@lxnav.com · marine.lxnav.com ਪੰਨਾ 1 ਵਿੱਚੋਂ 32
1 ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੂਚਨਾਵਾਂ
3
1.1 ਸੀਮਤ ਵਾਰੰਟੀ
3
1.2 ਪੈਕਿੰਗ ਸੂਚੀਆਂ
4
2 ਤਕਨੀਕੀ ਡਾਟਾ
5
2.1 ਆਮ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
5
2.2 NMEA2000 ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
5
2.3 ਇਨਪੁਟਸ
6
2.3.1 ਐਨਾਲਾਗ ਇਨਪੁਟਸ 1-5
6
2.3.2 ਟੈਚ ਇਨਪੁੱਟ (ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਇਨਪੁੱਟ 1-2 ਨਾਲ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ)
7
2.4 ਆਉਟਪੁੱਟ
7
2.5 ਸ਼ੁੱਧਤਾ
8
3 ਇੰਜਣ ਮਾਨੀਟਰ ਕਨੈਕਟਰ
9
3.1 NMEA2000 M12 ਕਨੈਕਟਰ ਪਿਨਆਉਟ
9
3.2 ਸੈਂਸਰ ਕਨੈਕਟਰ ਪਿਨਆਉਟ
10
3.3 ਕਨੈਕਟਰ ਕਿੱਟ
11
3.4 ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਕੱਟਣਾ ਅਤੇ ਪਾਉਣਾ
12
3.5 ਸਾਬਕਾampਸੈਂਸਰ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਲੈਸ
15
3.5.1 ਰੋਧਕ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸੈਂਸਰ
15
3.5.2 ਵਾਲੀਅਮtagਹਵਾਲੇ ਦੇ ਨਾਲ ਈ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸੈਂਸਰ
15
3.5.3 ਵਾਲੀਅਮtage ਆਉਟਪੁੱਟ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸੈਂਸਰ
16
3.5.4 ਵਾਲੀਅਮtagਬਾਹਰੀ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਵਾਲੇ e ਆਉਟਪੁੱਟ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸੈਂਸਰ
17
3.5.5 ਮੌਜੂਦਾ ਕਿਸਮ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸੈਂਸਰ
17
3.5.6 ਐਂਕਰ ਰੋਡ ਕਾਊਂਟਰ
18
3.5.7 ਡਿਜੀਟਲ ਇਨਪੁਟਸ
18
3.5.8 RPM
19
3.5.8.1 ਪੁਰਾਣੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਇੰਜਣ
19
3.5.8.2 ਹੋਰ ਵਿਦੇਸ਼ੀ RPM ਸੈਂਸਿੰਗ
21
4 EMU ਨੂੰ ਸੰਰਚਿਤ ਕਰਨਾ
24
4.1.1 ਵਾਈਫਾਈ ਰਾਹੀਂ ਸੰਰਚਨਾ
24
4.1.1.1 ਘਰ
24
4.1.1.2 ਸੰਰਚਨਾ
24
4.1.1.3 ਜਾਣਕਾਰੀ
29
4.1.2 ਫਰਮਵੇਅਰ ਅੱਪਡੇਟ
29
4.1.2.1 NMEA2000 ਨੈੱਟਵਰਕ ਉੱਤੇ ਫਰਮਵੇਅਰ ਅੱਪਡੇਟ
29
4.1.2.2 ਵਾਈ-ਫਾਈ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਫਰਮਵੇਅਰ ਅੱਪਡੇਟ
29
5 ਸਮਰਥਿਤ ਡੇਟਾ
31
6 ਸੋਧ ਇਤਿਹਾਸ
32
ਪੰਨਾ 2 ਵਿੱਚੋਂ 32
1 ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੂਚਨਾਵਾਂ
ਇਸ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਵਿਚਲੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਬਿਨਾਂ ਨੋਟਿਸ ਦੇ ਬਦਲੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। LXNAV ਆਪਣੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਜਾਂ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਸ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕਰਨ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ ਰਾਖਵਾਂ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਵਿਅਕਤੀ ਜਾਂ ਸੰਸਥਾ ਨੂੰ ਅਜਿਹੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਜਾਂ ਸੁਧਾਰਾਂ ਬਾਰੇ ਸੂਚਿਤ ਕਰਨ ਲਈ।
ਮੈਨੂਅਲ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸਿਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਪੀਲਾ ਤਿਕੋਣ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਪੜ੍ਹਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ E500/E700/E900 ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ।
ਲਾਲ ਤਿਕੋਣ ਵਾਲੇ ਨੋਟ ਉਹਨਾਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਨਾਜ਼ੁਕ ਹਨ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਡੇਟਾ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਨਾਜ਼ੁਕ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਬਲਬ ਆਈਕਨ ਦਿਖਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪਾਠਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਉਪਯੋਗੀ ਸੰਕੇਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
1.1 ਸੀਮਤ ਵਾਰੰਟੀ
ਇਹ ਇੰਜਨ ਮਾਨੀਟਰਿੰਗ ਯੂਨਿਟ ਉਤਪਾਦ ਖਰੀਦ ਦੀ ਮਿਤੀ ਤੋਂ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਸਮੱਗਰੀ ਜਾਂ ਕਾਰੀਗਰੀ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਹੋਣ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਹੈ। ਇਸ ਮਿਆਦ ਦੇ ਅੰਦਰ, LXNAV, ਆਪਣੇ ਇੱਕੋ-ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ 'ਤੇ, ਆਮ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹਿਣ ਵਾਲੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਬਦਲ ਦੇਵੇਗਾ। ਅਜਿਹੀ ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਬਦਲੀ ਗਾਹਕ ਨੂੰ ਪਾਰਟਸ ਅਤੇ ਲੇਬਰ ਲਈ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਖਰਚੇ ਦੇ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ, ਬਸ਼ਰਤੇ ਕਿ ਗਾਹਕ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਖਰਚਿਆਂ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰੇ। ਇਹ ਵਾਰੰਟੀ ਦੁਰਵਿਵਹਾਰ, ਦੁਰਵਰਤੋਂ, ਦੁਰਘਟਨਾ, ਜਾਂ ਅਣਅਧਿਕਾਰਤ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਜਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਇੱਥੇ ਸ਼ਾਮਲ ਵਾਰੰਟੀਆਂ ਅਤੇ ਉਪਚਾਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਾਰੰਟੀਦਾਰ ਪੂਰਵ-ਧਾਰਕ ਅਧਿਕਾਰੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਦੇਣਦਾਰੀ ਸਮੇਤ, ਵਿਅਕਤ ਜਾਂ ਅਪ੍ਰਤੱਖ ਜਾਂ ਵਿਧਾਨਕ ਸਾਰੀਆਂ ਹੋਰ ਵਾਰੰਟੀਆਂ ਦੇ ਬਦਲੇ ਅਤੇ ਨਿਵੇਕਲੇ ਹਨ। ਇਹ ਵਾਰੰਟੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਖਾਸ ਕਨੂੰਨੀ ਅਧਿਕਾਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਰਾਜ ਤੋਂ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ LXNAV ਕਿਸੇ ਵੀ ਇਤਫਾਕ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼, ਅਸਿੱਧੇ ਜਾਂ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਭਾਵੇਂ ਇਸ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਵਰਤੋਂ, ਦੁਰਵਰਤੋਂ, ਜਾਂ ਇਸ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ। ਕੁਝ ਰਾਜ ਅਚਨਚੇਤ ਜਾਂ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਨੂੰ ਕੱਢਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਉਪਰੋਕਤ ਸੀਮਾਵਾਂ ਤੁਹਾਡੇ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ। LXNAV ਯੂਨਿਟ ਜਾਂ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਜਾਂ ਬਦਲਣ ਦਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਧਿਕਾਰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਖਰੀਦ ਕੀਮਤ ਦੀ ਪੂਰੀ ਰਿਫੰਡ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ, ਆਪਣੀ ਪੂਰੀ ਮਰਜ਼ੀ ਨਾਲ। ਵਾਰੰਟੀ ਦੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਉਲੰਘਣਾ ਲਈ ਅਜਿਹਾ ਉਪਾਅ ਤੁਹਾਡਾ ਇਕਮਾਤਰ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਪਾਅ ਹੋਵੇਗਾ।
ਵਾਰੰਟੀ ਸੇਵਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਆਪਣੇ ਸਥਾਨਕ LXNAV ਡੀਲਰ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ ਜਾਂ ਸਿੱਧੇ LXNAV ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ।
ਅਪ੍ਰੈਲ 2022
© 2022 LXNAV। ਸਾਰੇ ਹੱਕ ਰਾਖਵੇਂ ਹਨ.
ਪੰਨਾ 3 ਵਿੱਚੋਂ 32
1.2 ਪੈਕਿੰਗ ਸੂਚੀਆਂ
· ਇੰਜਣ ਨਿਗਰਾਨੀ ਯੂਨਿਟ · ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਮੈਨੂਅਲ · ਔਰਤ ਕਨੈਕਟਰ ਕਿੱਟ · ਮਰਦ ਕਨੈਕਟਰ ਕਿੱਟ · RPM ਸਿਗਨਲ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਲਈ 33k, 68k, ਅਤੇ 100k ਰੋਧਕ।
33 ਕਿ
68 ਕਿ
100 ਕਿ
ਪੰਨਾ 4 ਵਿੱਚੋਂ 32
2 ਤਕਨੀਕੀ ਡਾਟਾ
2.1 ਆਮ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਪਲਾਈ ਵਾਲੀਅਮtage (1) ਸੰਪੂਰਨ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਪਲਾਈ ਵਾਲੀਅਮtage (2) ਮੌਜੂਦਾ ਖਪਤ (1)
ਹਾਲਤ
ਗੈਰ-ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ Wi-Fi ਚਾਲੂ ਹੈ
ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਟਾਈਪ ਅਧਿਕਤਮ ਇਕਾਈ
8
12
32 ਵੀ
-50
36 ਵੀ
170
mA
ਬਰਾਬਰ ਨੰਬਰ ਲੋਡ ਕਰੋ
NMEA 2000 ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੈੱਟਵਰਕ ਵਿਚਕਾਰ ਆਈਸੋਲੇਸ਼ਨ
ਸਪਲਾਈ ਸੁਰੱਖਿਆ
ਵਾਈ-ਫਾਈ ਸਮਰਥਿਤ
4
LEN
1kV
Vrms
-50 ਵੀ
V
ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ
-20
+65 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ
ਸਟੋਰੇਜ਼ ਤਾਪਮਾਨ
-40
+85 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ
ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਨਮੀ
0
95 ਆਰ.ਐਚ
ਭਾਰ
115
g
ਹਾਊਸਿੰਗ ਲੰਬਾਈ
95
mm
ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿਆਸ
24
mm
ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਸੁਰੱਖਿਆ
TBD
ਨੋਟ1: M12 NMEA2000 ਕਨੈਕਟਰ ਰਾਹੀਂ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਨੋਟ2: ਗੈਰ-ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ, ਵੋਲਯੂਮtagਇਸ ਰੇਂਜ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋਣ ਨਾਲ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ
ਸਾਰਣੀ 1: ਆਮ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
2.2 NMEA2000 ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਬਿੱਟ ਦਰ
ਵਰਣਨ NMEA2000 ਅਨੁਕੂਲ 250kbps
ਕਨੈਕਸ਼ਨ
ਇੱਕ ਕੋਡ ਕੀਤਾ M12 ਕਨੈਕਟਰ
ਨੋਟ1: M12 NMEA2000 ਕਨੈਕਟਰ ਰਾਹੀਂ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਗਿਆ
ਸਾਰਣੀ 2: ਆਮ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
ਪੰਨਾ 5 ਵਿੱਚੋਂ 32
2.3 ਇਨਪੁਟਸ
2.3.1 ਐਨਾਲਾਗ ਇਨਪੁਟਸ 1-5
ਇੰਜਣ ਨਿਗਰਾਨੀ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ 5 ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੌਂਫਿਗਰ ਕਰਨ ਯੋਗ ਐਨਾਲਾਗ ਇਨਪੁਟਸ ਹਨ: – ਵੋਲਯੂਮtagਈ ਸੈਂਸਰ: 0-5V – ਰੋਧਕ: ਯੂਰਪੀ, ABYC (US) ਅਤੇ ਏਸ਼ੀਆਈ ਮਿਆਰ – ਮੌਜੂਦਾ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸੈਂਸਰ 4-20mA (ਬਾਹਰੀ ਰੋਧਕ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ) – ਡਿਜੀਟਲ ਇਨਪੁੱਟ (ਇੰਜਣ ਅਲਾਰਮ ਇਨਪੁੱਟ)
ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਲਈ ਸੰਦਰਭ ਸੰਬੰਧ ਅਧਿਆਇ 3.5 ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਹਨ ਉਦਾਹਰਣampਸੈਂਸਰ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਘੱਟ। ਸਾਰੇ ਐਨਾਲਾਗ ਇਨਪੁਟਸ ਵਿੱਚ 5V ਤੱਕ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਦਲਣਯੋਗ ਪੁੱਲਅੱਪ ਰੋਧਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਪਭੋਗਤਾ ਨੂੰ ਮੈਨੂਅਲ ਰੋਧਕ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਰਾਹਤ ਮਿਲਦੀ ਹੈ।
ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਇਨਪੁੱਟ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਇਨਪੁੱਟ ਸਮਰੱਥਾ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਇਨਪੁੱਟ ਸੀਮਾ
ਹਾਲਤ
0V < Vin < 30V ਪੁੱਲਅੱਪ ਅਯੋਗ
0V < Vin < 30V ਪੁੱਲਅੱਪ ਅਯੋਗ
ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਟਾਈਪ ਅਧਿਕਤਮ ਇਕਾਈ
0.9
1.0
1.1 ਐਮ
0.9 1.0 1.1 ਐਨਐਫ
0
18 ਵੀ
ਸੰਪੂਰਨ ਅਧਿਕਤਮ ਇੰਪੁੱਟ ਵੋਲtage (1)
-36
36 ਵੀ
ਅਲਾਰਮ ਇਨਪੁੱਟ, ਲਾਜ਼ੀਕਲ HI ਸਥਿਤੀ
4.5
18 ਵੀ
ਅਲਾਰਮ ਇਨਪੁੱਟ, ਲਾਜ਼ੀਕਲ LO ਸਥਿਤੀ
0
3.0 ਵੀ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪੁੱਲਅਪ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ
ਪੁੱਲਅੱਪ ਚਾਲੂ ਹੈ
500
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪੁੱਲਅੱਪ ਵਾਲੀਅਮtage
ਪੁੱਲਅੱਪ ਚਾਲੂ ਹੈ
TBD
ਟੀਬੀਡੀ ਵੀ
ਨੋਟ 1: ਲਗਾਤਾਰ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਵਾਲੀਅਮtage. ਵਾਲੀਅਮtage ਇਸ ਰੇਂਜ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ
ਸਾਰਣੀ 3: ਐਨਾਲਾਗ ਇਨਪੁਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
ਪੰਨਾ 6 ਵਿੱਚੋਂ 32
2.3.2 ਟੈਚ ਇਨਪੁੱਟ (ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਇਨਪੁੱਟ 1-2 ਨਾਲ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ)
ਇੰਜਣ ਨਿਗਰਾਨੀ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ RPM ਜਾਂ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਵਾਹ ਮਾਪ ਲਈ 2 ਕੌਂਫਿਗਰ ਕਰਨ ਯੋਗ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਇਨਪੁੱਟ ਹਨ। ਇਸਨੂੰ ਇੰਜਣ ਅਲਾਰਮ ਇਨਪੁੱਟ (ਬਾਈਨਰੀ) ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਕੌਂਫਿਗਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਅਲਾਰਮ ਇਨਪੁੱਟ ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ 5V ਜਾਂ 12V ਤੱਕ ਬਾਹਰੀ ਪੁੱਲ-ਅੱਪ ਰੋਧਕ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਰੈਫਰੈਂਸ ਵਾਇਰਿੰਗ ਡਾਇਗ੍ਰਾਮ ਨਿਯਮਤ ਡਿਜੀਟਲ ਇਨਪੁੱਟ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ।
ਪੈਰਾਮੀਟਰ
ਹਾਲਤ
ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਟਾਈਪ ਅਧਿਕਤਮ ਇਕਾਈ
ਇੰਪੁੱਟ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ
0V < ਵਿਨ < 30V
20
50
52 ਕੇ
ਇਨਪੁਟ ਸਮਰੱਥਾ
1V < ਵਿਨ < 30V
90 100 200 ਪੀ.ਐੱਫ.
ਸੰਪੂਰਨ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇਨਪੁੱਟ (1)
-75
40 ਵੀ
ਵਧ ਰਹੀ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ
3.5
V
ਡਿੱਗਣ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ
2
V
ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਸੀਮਾ
ਵਿਨ = 5VAC
50 kHz
ਨੋਟ 1: ਲਗਾਤਾਰ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਵਾਲੀਅਮtage. ਵਾਲੀਅਮtage ਇਸ ਰੇਂਜ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ
ਸਾਰਣੀ 4: ਟੈਚ ਇਨਪੁਟਸ ਬਿਜਲੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
2.4 ਆਉਟਪੁੱਟ
ਇੰਜਣ ਮਾਨੀਟਰ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਦੇਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸਵਿੱਚੇਬਲ 5V ਸਪਲਾਈ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੀ ਹਨ। ਆਉਟਪੁੱਟ ਵਿੱਚ ਓਵਰਕਰੰਟ, ਓਵਰਵੋਲ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਰੀਸੈਟ ਕਰਨ ਯੋਗ ਫਿਊਜ਼ ਸੁਰੱਖਿਆ ਹੈ।tage ਅਤੇ ਸ਼ਾਰਟ-ਸਰਕਟ ਨੁਕਸ।
ਪੈਰਾਮੀਟਰ
ਹਾਲਤ
ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਟਾਈਪ ਅਧਿਕਤਮ ਇਕਾਈ
ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੋਲtage
0 < ਆਈਲੋਡ < 50mA
4.9
5
5.15 ਵੀ
ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਮੌਜੂਦਾ
ਵੌਟ > 4.9V
0
50 ਐਮ.ਏ
ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਮੌਜੂਦਾ ਸੀਮਾ
ਵੌਟ = 0V
50
85 130 ਐਮ.ਏ
ਅਧਿਕਤਮ ਓਵਰਲੋਡ ਵੋਲਯੂtage (1)
-25
40 ਵੀ
ਨੋਟ 1: ਭਾਗtage ਨੂੰ ਵਾਪਸ 5V ਆਉਟਪੁੱਟ ਪਿੰਨ ਵਿੱਚ ਧੱਕਿਆ ਗਿਆ। ਵੋਲtage ਇਸ ਰੇਂਜ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ
ਸਾਰਣੀ 5: ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
ਪੰਨਾ 7 ਵਿੱਚੋਂ 32
2.5 ਸ਼ੁੱਧਤਾ
ਦਿਖਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਸੀਮਾਵਾਂ ਉਪਰੋਕਤ ਨਿਰਧਾਰਤ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਲਈ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਦੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਆਮ ਮੁੱਲ ਘੱਟ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਵੋਲtage ਇੰਪੁੱਟ ਸ਼ੁੱਧਤਾ
ਰੋਧਕ ਇਨਪੁੱਟ ਸ਼ੁੱਧਤਾ
ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਇਨਪੁੱਟ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਵਾਲੀਅਮtage ਇਨਪੁੱਟ ADC ਰੈਜ਼ੋਲਿਊਸ਼ਨ ਰੋਧਕ ਇਨਪੁੱਟ ਰੈਜ਼ੋਲਿਊਸ਼ਨ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਇਨਪੁੱਟ ਰੈਜ਼ੋਲਿਊਸ਼ਨ
ਹਾਲਤ
0V < Vin < 18V 0 < Rin < 1K 1K < Rin < 5K
1Hz < 1KHz
ਮੁੱਲ
1% ਰੀਡਿੰਗ + 10mV TBD 1% ਰੀਡਿੰਗ + 3 TBD
10% ਰੀਡਿੰਗ + 100 ਟੀਬੀਡੀ 1% ਰੀਡਿੰਗ + 2 ਹਰਟਜ਼ ਟੀਬੀਡੀ
4.5 ਐਮਵੀ ਟੀਬੀਡੀ
0.05Hz
ਸਾਰਣੀ 6: ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
ਪੰਨਾ 8 ਵਿੱਚੋਂ 32
3 ਇੰਜਣ ਮਾਨੀਟਰ ਕਨੈਕਟਰ
M12 NMEA2000
ਰਬੜ EMU ਕੇਸ
ਮਰਦ ਕਨੈਕਟਰ
Connਰਤ ਕੁਨੈਕਟਰ
ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕੇਬਲ
3.1 NMEA2000 M12 ਕਨੈਕਟਰ ਪਿਨਆਉਟ
NMEA2000 ਪਿਨਆਉਟ ਮਰਦ ਕਨੈਕਟਰ (ਪਿੰਨ)
12 ਵੀ
2
1
5
3
4
CAN_L
ਜ਼ਮੀਨ
ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ
ਚਿੱਤਰ 1: NMEA2000 M12 ਮਰਦ ਕਨੈਕਟਰ ਪਿਨਆਉਟ (view ਯੂਨਿਟ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ)
ਪੰਨਾ 9 ਵਿੱਚੋਂ 32
3.2 ਸੈਂਸਰ ਕਨੈਕਟਰ ਪਿਨਆਉਟ
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਤਸਵੀਰ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਿਨਆਉਟ ਯੂਨਿਟ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ (ਸ਼ਾਮਲ ਕਨੈਕਟਰ ਕਿੱਟ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਨਹੀਂ)। ਹਰੇਕ ਇਨਪੁਟ/ਆਉਟਪੁੱਟ ਵਿੱਚ ਸੈਂਸਰ ਲਈ ਇੱਕ ਅਨੁਸਾਰੀ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਪੰਨਾ 10 ਵਿੱਚੋਂ 32
3.3 ਕਨੈਕਟਰ ਕਿੱਟ
ਇਹ ਅਧਿਆਇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਿੱਤੇ ਗਏ EMU ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਕੱਟਣ ਵਿੱਚ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਲੋੜੀਂਦੇ ਔਜ਼ਾਰ:
– ਕਰਿੰਪਿੰਗ ਪਲੇਅਰ (ਸਿਫਾਰਸ਼ੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰ PA-01) – ਵਾਇਰ ਸਟ੍ਰਿਪਰ
ਮਰਦ ਕਨੈਕਟਰ ਕਿੱਟ
ਔਰਤ ਕਨੈਕਟਰ ਕਿੱਟ
ਚਿੱਤਰ 2: ਸੈਂਸਰ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਕਿੱਟ
ਚਿੱਤਰ 2 ਸੈਂਸਰ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਕਿੱਟ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ: – ਮਰਦ ਅਤੇ ਔਰਤ ਕਨੈਕਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ – ਹਰੇਕ ਕਨੈਕਟਰ ਲਈ 8 ਕਰਿੰਪ ਸੰਪਰਕ (ਬਲੇਡ ਅਤੇ ਸਾਕਟ) – ਵਾਟਰਟਾਈਟ ਗ੍ਰੋਮੇਟਸ – ਦੋਵਾਂ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਲਈ ਐਂਡਕੈਪ
ਪੰਨਾ 11 ਵਿੱਚੋਂ 32
3.4 ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਕੱਟਣਾ ਅਤੇ ਪਾਉਣਾ
ਕਦਮ 1: ਤਾਰ 'ਤੇ ਪਾਣੀ ਦਾ ਗ੍ਰੋਮੇਟ ਖਿੱਚੋ ਅਤੇ ਤਾਂਬੇ ਤੋਂ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਉਤਾਰ ਦਿਓ। ਸਟ੍ਰਿਪ ਕੀਤੀ ਲੰਬਾਈ ਲਗਭਗ 5mm ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਕਦਮ 2: ਕਰਿੰਪ ਕਾਂਟੈਕਟ ਨੂੰ ਕਰਿੰਪਿੰਗ ਪਲੇਅਰ (ਡਾਈ ਹੈੱਡ 0.5mm) ਵਿੱਚ ਪਾਓ ਅਤੇ ਕਾਂਟੈਕਟ ਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਫੜੋ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਟਿਕਾਣੇ 'ਤੇ ਰਹੇ। ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਕਿ ਪਲੇਅਰ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਕਰਿੰਪ ਕਾਂਟੈਕਟ 'ਤੇ ਗ੍ਰਿਪ ਸ਼ੈੱਲ ਨੂੰ "ਫੜਨਾ" ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਕਦਮ 3: ਤਾਰ ਨੂੰ ਕਰਿੰਪ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਪਾਓ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦਿਖਾਈ ਨਾ ਦੇਵੇ। ਹੁਣ ਪਲੇਅਰ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਦਬਾਅ ਪਾਓ।
ਪੰਨਾ 12 ਵਿੱਚੋਂ 32
ਕਦਮ 5: ਕਦਮ 4 ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਤਸਵੀਰ ਵਰਗਾ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਹੁਣ ਆਖਰੀ ਦੋ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਕਰਿੰਪ ਪੈਡਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਾਟਰਟਾਈਟ ਗ੍ਰੋਮੇਟ ਨੂੰ ਖਿੱਚੋ, ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਤਸਵੀਰ ਵਿੱਚ ਹਰਾ ਬਾਕਸ ਵੇਖੋ।
ਕਦਮ 6: ਇੰਸੂਲੇਟਿੰਗ ਸ਼ੈੱਲ ਨੂੰ ਗ੍ਰੋਮੇਟ ਨਾਲ ਇਕੱਠੇ ਕਰੋ। ਕੱਟੀ ਹੋਈ ਤਾਰ ਨੂੰ INS ਹਿੱਸੇ (ਜਾਂ ਕਰਿੰਪਿੰਗ ਪਲੇਅਰ ਦੇ 2.5mm ਡਾਈ ਸਾਈਜ਼ ਤੋਂ ਵੱਧ) ਵਿੱਚ ਪਾਓ ਅਤੇ ਕਰਿੰਪਿੰਗ ਟੂਲ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਪਾਓ।
ਨਤੀਜਾ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਤਸਵੀਰ ਵਰਗਾ ਕੁਝ ਦਿਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਪੰਨਾ 13 ਵਿੱਚੋਂ 32
ਕਦਮ 7: ਵਾਟਰਟਾਈਟ ਗ੍ਰੋਮੇਟ ਨਾਲ ਕੱਟੇ ਹੋਏ ਸੰਪਰਕ ਨੂੰ ਢੁਕਵੇਂ ਕਨੈਕਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਪਾਓ।
ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਲਿੱਕ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣਾਈ ਦੇਵੇ ਅਤੇ ਗ੍ਰੋਮੇਟ ਅੰਦਰ ਸਲਾਈਡ ਕਰੇ (ਹੇਠਾਂ ਤਸਵੀਰ ਵੇਖੋ)।
ਕਦਮ 1 ਤੋਂ ਕਦਮ 7 ਤੱਕ ਦੁਹਰਾਓ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਸਾਰੇ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਤਾਰਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦੇ। ਆਖਰੀ ਕਦਮ: ਅੰਤਮ ਕੈਪ ਨੂੰ ਕਨੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਪਾਓ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਬਾਹਰੀ ਸ਼ੈੱਲ ਨਾਲ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਵੇ।
ਪੰਨਾ 14 ਵਿੱਚੋਂ 32
3.5 ਸਾਬਕਾampਸੈਂਸਰ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਲੈਸ
3.5.1 ਰੋਧਕ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸੈਂਸਰ
ਮਰਦ ਕਨੈਕਟਰ
ਐਨਾਲਾਗ ਇਨਪੁਟ ਲਈ ਗਰਾਊਂਡ 1 ਐਨਾਲਾਗ ਇਨਪੁਟ ਲਈ ਗਰਾਊਂਡ 2 ਐਨਾਲਾਗ ਇਨਪੁਟ ਲਈ ਗਰਾਊਂਡ 3 ਐਨਾਲਾਗ ਇਨਪੁਟ ਲਈ ਗਰਾਊਂਡ 4
ਰੋਧਕ ਕਿਸਮ
ਸੈਂਸਰ
ਐਨਾਲਾਗ ਇਨਪੁੱਟ 4 ਐਨਾਲਾਗ ਇਨਪੁੱਟ 3 ਐਨਾਲਾਗ ਇਨਪੁੱਟ 2 ਐਨਾਲਾਗ ਇਨਪੁੱਟ 1 ਚਿੱਤਰ 3: ਰੋਧਕ ਕਿਸਮ ਦਾ ਸੈਂਸਰ ਕਨੈਕਸ਼ਨ (view ਯੂਨਿਟ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ) ਨੋਟ: ਸੈਂਸਰ ਜੋੜਿਆਂ ਲਈ ਨਾਲ ਲੱਗਦੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਬਿਲਕੁਲ 4 ਸੈਂਸਰ (8 ਤਾਰਾਂ) ਲਈ ਪਿੰਨ ਹਨ।
3.5.2 ਵਾਲੀਅਮtagਹਵਾਲੇ ਦੇ ਨਾਲ ਈ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸੈਂਸਰ
ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਇੰਜਣ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਲਈ ਪੁਰਾਣੇ ਗੇਜ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ EMU ਨੂੰ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਵੋਲਯੂਮtage ਇਨਪੁੱਟ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨੀ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਬਾਹਰੀ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਸਥਿਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਵਾਲੀਅਮtage ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸੈਂਸਰ 'ਤੇ ਮਾਪ ਵੀ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਨਾਲ ਵਹਿ ਜਾਵੇਗਾ। ਅਸੀਂ ਇਸਦੀ ਭਰਪਾਈ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਵਾਧੂ ਐਨਾਲਾਗ ਇਨਪੁੱਟ ਨੂੰ ਵੋਲਯੂਮ ਵਜੋਂ ਵਰਤਦੇ ਹਾਂtage ਹਵਾਲਾ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਦੋ ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਪੁਆਇੰਟ ਦਰਜ ਕਰਨੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਨ।
ਚਿੱਤਰ 4: ਬਾਹਰੀ ਸਪਲਾਈ ਵਾਲਾ ਰੋਧਕ ਕਿਸਮ ਦਾ ਸੈਂਸਰ (view ਯੂਨਿਟ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ) ਪੰਨਾ 15 ਵਿੱਚੋਂ 32
3.5.3 ਵਾਲੀਅਮtage ਆਉਟਪੁੱਟ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸੈਂਸਰ
ਐਨਾਲਾਗ ਇਨਪੁਟ ਲਈ ਗਰਾਊਂਡ 1 ਐਨਾਲਾਗ ਇਨਪੁਟ ਲਈ ਗਰਾਊਂਡ 2 ਐਨਾਲਾਗ ਇਨਪੁਟ ਲਈ ਗਰਾਊਂਡ 3 ਐਨਾਲਾਗ ਇਨਪੁਟ ਲਈ ਗਰਾਊਂਡ 4
ਮਰਦ ਕਨੈਕਟਰ
ਐਨਾਲਾਗ ਇਨਪੁੱਟ 4 ਐਨਾਲਾਗ ਇਨਪੁੱਟ 3 ਐਨਾਲਾਗ ਇਨਪੁੱਟ 2 ਐਨਾਲਾਗ ਇਨਪੁੱਟ 1
ਸਿਗਨਲ ਲਾਈਨ
5V ਪਾਵਰ ਲਈ ਗਰਾਊਂਡ ਐਨਾਲਾਗ ਇਨਪੁੱਟ ਲਈ ਗਰਾਊਂਡ 5 ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਇਨਪੁੱਟ ਲਈ ਗਰਾਊਂਡ 1 ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਇਨਪੁੱਟ ਲਈ ਗਰਾਊਂਡ 2
Connਰਤ ਕੁਨੈਕਟਰ
ਵੋਲtagਈ ਆਉਟਪੁੱਟ
ਕਿਸਮ ਸੂਚਕ
ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਇਨਪੁੱਟ 2 ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਇਨਪੁੱਟ 1 ਐਨਾਲਾਗ ਇਨਪੁੱਟ 5 (ਹਵਾਲਾ ਵਜੋਂ) 5V ਪਾਵਰ
ਚਿੱਤਰ 5: ਵੋਲtage ਆਉਟਪੁੱਟ ਕਿਸਮ ਸੈਂਸਰ ਕਨੈਕਸ਼ਨ (view ਯੂਨਿਟ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ)
ਪੰਨਾ 16 ਵਿੱਚੋਂ 32
3.5.4 ਵਾਲੀਅਮtagਬਾਹਰੀ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਵਾਲੇ e ਆਉਟਪੁੱਟ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸੈਂਸਰ
ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਤੀਜੀ ਧਿਰ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਇੱਕ ਮੁੱਲ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਾਲਣ) ਮਾਪਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਬਾਹਰੀ ਵੋਲਯੂਮtage ਸੰਦਰਭ ਨੂੰ ਮਾਪਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਇਸ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਐਨਾਲਾਗ ਇਨਪੁਟਸ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਵੋਲ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੌਂਫਿਗਰ ਕਰਾਂਗੇ।tage ਹਵਾਲਾ। ਇਹ ਪਿੰਨ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਿੱਥੇ ਸੈਂਸਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ (ਚਿੱਤਰ 'ਤੇ ਕਾਲਾ)। ਇੱਕ ਹੋਰ ਇਨਪੁਟ "ਜਨਰਿਕ ਵੋਲ" ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੰਰਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।tage ਹਵਾਲੇ ਨਾਲ"। ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਕੈਲੀਬਰੇਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।
ਐਨਾਲਾਗ ਇਨਪੁਟ ਲਈ ਗਰਾਊਂਡ 1 ਐਨਾਲਾਗ ਇਨਪੁਟ ਲਈ ਗਰਾਊਂਡ 2 ਐਨਾਲਾਗ ਇਨਪੁਟ ਲਈ ਗਰਾਊਂਡ 3 ਐਨਾਲਾਗ ਇਨਪੁਟ ਲਈ ਗਰਾਊਂਡ 4
ਮਰਦ ਕਨੈਕਟਰ
ਐਨਾਲਾਗ ਇਨਪੁੱਟ 4 ਐਨਾਲਾਗ ਇਨਪੁੱਟ 3 ਐਨਾਲਾਗ ਇਨਪੁੱਟ 2 ਐਨਾਲਾਗ ਇਨਪੁੱਟ 1
ਸਿਗਨਲ ਲਾਈਨ
5V ਪਾਵਰ ਲਈ ਗਰਾਊਂਡ ਐਨਾਲਾਗ ਇਨਪੁੱਟ ਲਈ ਗਰਾਊਂਡ 5 ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਇਨਪੁੱਟ ਲਈ ਗਰਾਊਂਡ 1 ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਇਨਪੁੱਟ ਲਈ ਗਰਾਊਂਡ 2
Connਰਤ ਕੁਨੈਕਟਰ
ਵੋਲtagਈ ਆਉਟਪੁੱਟ
ਕਿਸਮ ਸੂਚਕ
ਤੀਜੀ ਧਿਰ ਸਿਸਟਮ
ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਇਨਪੁੱਟ 2 ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਇਨਪੁੱਟ 1 ਐਨਾਲਾਗ ਇਨਪੁੱਟ 5 (ਹਵਾਲਾ ਵਜੋਂ) 5V ਪਾਵਰ
ਚਿੱਤਰ 6: ਵੋਲtagਸੰਦਰਭ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ e ਆਉਟਪੁੱਟ ਕਿਸਮ ਸੈਂਸਰ (view ਯੂਨਿਟ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ)
3.5.5 ਮੌਜੂਦਾ ਕਿਸਮ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸੈਂਸਰ
ਮਰਦ ਕਨੈਕਟਰ
ਐਨਾਲਾਗ ਇਨਪੁਟ ਲਈ ਗਰਾਊਂਡ 1 ਐਨਾਲਾਗ ਇਨਪੁਟ ਲਈ ਗਰਾਊਂਡ 2 ਐਨਾਲਾਗ ਇਨਪੁਟ ਲਈ ਗਰਾਊਂਡ 3 ਐਨਾਲਾਗ ਇਨਪੁਟ ਲਈ ਗਰਾਊਂਡ 4
ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਸਿਗਨਲ ਲਾਈਨ
12 ਵੀ
ਮੌਜੂਦਾ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸੈਂਸਰ
ਐਨਾਲਾਗ ਇਨਪੁੱਟ 4 ਐਨਾਲਾਗ ਇਨਪੁੱਟ 3 ਐਨਾਲਾਗ ਇਨਪੁੱਟ 2 ਐਨਾਲਾਗ ਇਨਪੁੱਟ 1
ਰੋਧਕ 220 ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਖਿੱਚੋ
ਚਿੱਤਰ 7: ਮੌਜੂਦਾ ਆਉਟਪੁੱਟ ਕਿਸਮ ਸੈਂਸਰ (view ਯੂਨਿਟ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ)
ਪੰਨਾ 17 ਵਿੱਚੋਂ 32
3.5.6 ਐਂਕਰ ਰੋਡ ਕਾਊਂਟਰ
ਚਿੱਤਰ 8: ਐਂਕਰ ਰੋਡ ਕਾਊਂਟਰ ਸੈਂਸਰ (view ਯੂਨਿਟ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ)
3.5.7 ਡਿਜੀਟਲ ਇਨਪੁਟਸ
ਮਰਦ ਕਨੈਕਟਰ
ਐਨਾਲਾਗ ਇਨਪੁਟ ਲਈ ਗਰਾਊਂਡ 1 ਐਨਾਲਾਗ ਇਨਪੁਟ ਲਈ ਗਰਾਊਂਡ 2 ਐਨਾਲਾਗ ਇਨਪੁਟ ਲਈ ਗਰਾਊਂਡ 3 ਐਨਾਲਾਗ ਇਨਪੁਟ ਲਈ ਗਰਾਊਂਡ 4
12 ਵੀ
ਪੁੱਲ ਅੱਪ ਰੋਧਕ 10k
ਸਵਿੱਚ ਕਰੋ
ਐਨਾਲਾਗ ਇਨਪੁੱਟ 4
ਸਿਗਨਲ ਲਾਈਨ
ਐਨਾਲਾਗ ਇਨਪੁੱਟ 3
ਐਨਾਲਾਗ ਇਨਪੁੱਟ 2
ਐਨਾਲਾਗ ਇਨਪੁੱਟ 1
ਚਿੱਤਰ 9: ਬਾਹਰੀ ਸਵਿੱਚ ਨਾਲ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਡਿਜੀਟਲ ਇਨਪੁੱਟ (view ਯੂਨਿਟ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ)
ਪੰਨਾ 18 ਵਿੱਚੋਂ 32
3.5.8 RPM
EMU ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਲਈ ਇੰਜਣ ਸਪੀਡ ਡੇਟਾ ਦੇ ਡਿਜੀਟਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ N2K ਡੇਟਾ ਨੈੱਟਵਰਕਾਂ ਦੇ ਵਿਆਪਕ ਫੈਲਾਅ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਜਾਂ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ। ਇਹ ਪੁਰਾਣੇ ਇੰਜਣ ਦੋ ਮੁੱਖ ਸਮੂਹਾਂ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ। ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਸਪਾਰਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਇੰਜਣ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਕੰਟਰੋਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਜਾਂ IC (ਮਾਈਕ੍ਰੋ ਕੰਪਿਊਟਰ / ਲਾਜਿਕ) ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
EMU ਵਿੱਚ RPM ਸੈਂਸਰਾਂ ਲਈ ਦੋ ਇਨਪੁੱਟ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਰੋਧ 51k ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪੈਸਿਵ P-ਲੀਡ ਸੈਂਸਿੰਗ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਝ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਹੋਰ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ।
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਇੰਜਣ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਸਮੂਹਾਂ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ।
· ਆਊਟਬੋਰਡ ਮੋਟਰਾਂ · ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ, ਮਕਸਦ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸਮੁੰਦਰੀ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਅਨੁਕੂਲ ਆਟੋਮੋਟਿਵ · ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਅਨੁਕੂਲ ਆਟੋਮੋਟਿਵ
3.5.8.1
ਪੁਰਾਣੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਇੰਜਣ
ਆਊਟਬੋਰਡ ਮੋਟਰਜ਼
· ਲਾਈਟਿੰਗ / ਚਾਰਜ ਕੋਇਲਾਂ ਤੋਂ ਸਿੱਧੀ ਪੀ-ਲੀਡ ਸੈਂਸਿੰਗ
· ECU ਪਿੰਨ ਤੋਂ ਸਰਗਰਮ ਪੀ-ਲੀਡ ਸੈਂਸਿੰਗ (ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ OB ਮੋਟਰਾਂ)
ਘੱਟ ਵੋਲਯੂਮ ਦੇ ਕਾਰਨ ਲਾਈਟਿੰਗ / ਚਾਰਜ ਕੋਇਲਾਂ ਤੋਂ ਸਿੱਧੀ ਪੀ-ਲੀਡ ਸੈਂਸਿੰਗ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੈtages ਅਤੇ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਇਹ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਆਊਟਬੋਰਡ ਮੋਟਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦਾ ਪਸੰਦੀਦਾ ਤਰੀਕਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਲਾਈਨ ਵੋਲਯੂਮtage ਨੂੰ ਸਟਾਰਟ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਚਾਰਜ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੁਆਰਾ ਅਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਿੰਗਲ ਜਾਂ ਥ੍ਰੀ ਫੇਜ਼ ਸਿਸਟਮਾਂ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਰੈਕਟੀਫਾਇਰ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਪੁਆਇੰਟ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਫੇਜ਼ ਤਾਰ ਵਿੱਚ ਟੈਪ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅਕਸਰ ਇੰਜਣ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇਸ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ ਇੱਕ ਫੇਜ਼ ਤਾਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਡਬਲ ਹੈਡਰ ਪਲੱਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗਾ।
ਪੰਨਾ 19 ਵਿੱਚੋਂ 32
ਆਮ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲਾਂ ਵਿੱਚ 4,6 ਜਾਂ 12 ਖੰਭੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਅਧਿਆਇ 4.1.1.2.1.1 ਵਿੱਚ ਦੱਸੇ ਗਏ ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਖੰਭਿਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਜਾਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ।
ਚਿੱਤਰ 9: ਆਮ OB ਮੋਟਰ ਵਾਇਰਿੰਗ #10 ਰੀਕਟੀਫਾਇਰ #2 ਚਾਰਜ ਕੋਇਲ। ਇੰਟਰਕਨੈਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਟੈਚੋ ਸੈਂਸਿੰਗ ਲਈ ਵਾਧੂ ਸਾਕਟ ਲੱਭਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ECU ਪਿੰਨ ਤੋਂ ਸਰਗਰਮ P-ਲੀਡ ਸੈਂਸਿੰਗ। ਵੀਹਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਆਊਟਬੋਰਡ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਆਪਣੇ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮਾਂ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਆਮ ਦੌੜ ਸੀ। ਕੁਝ ਬਿਲਡਰ ਫਿੱਟ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਚੁਣਦੇ ਹਨ। ਅਜਿਹੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ECU ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿੰਥੈਟਿਕ "ਚਾਰਜ ਕੋਇਲ" ਪਲਸ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਜਾਂ ਨਵੇਂ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਹ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਮਿਆਰੀ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਰੱਖਣ ਦੀ ਇੱਛਾ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਆਮ ਅਭਿਆਸ ਸੀ। ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ
– ਇੰਜੈਕਟਰ ਪੰਪ ਤੋਂ ਪੈਸਿਵ ਪੀ-ਲੀਡ ਸੈਂਸਿੰਗ (ਇੰਡਕਟਿਵ ਪਿਕਅੱਪ) – ਅਲਟਰਨੇਟਰ (ਬੋਸ਼ ਡਬਲਯੂ ਟਰਮੀਨਲ) ਤੋਂ ਪੈਸਿਵ ਪੀ-ਲੀਡ ਸੈਂਸਿੰਗ – ECU ਪਿੰਨ ਤੋਂ ਐਕਟਿਵ ਪੀ-ਲੀਡ ਸੈਂਸਿੰਗ ਇੰਜੈਕਟਰ ਪੰਪ ਪਿਕਅੱਪ ਤੋਂ ਪੈਸਿਵ ਪੀ-ਲੀਡ ਸੈਂਸਿੰਗ। ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਪੰਪਾਂ ਵਾਲੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਲਈ ਪੰਪ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮਾਂ ਕੱਢੋ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਫਿਊਲ ਕੱਟ (ਸਟਾਪ) ਸੋਲੇਨੋਇਡ ਮਿਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇੰਜੈਕਟਰ ਪੰਪਾਂ ਨੂੰ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਤੋਂ ਇੰਜਣ RPM ਪੈਸਿਵ ਪੀ-ਲੀਡ ਸੈਂਸਿੰਗ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਇੰਡਕਟਿਵ ਪਿਕਅੱਪ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਆਊਟਬੋਰਡ ਮੋਟਰ 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਕੋਇਲ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਰੀਕਟੀਫਾਇਰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਫੇਜ਼ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨਾਲ ਪਲਸ ਟੇਪ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਅਲਟਰਨੇਟਰ 12 ਪੋਲ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਓਵਰਡ੍ਰਾਈਵ ਅਨੁਪਾਤ 'ਤੇ ਵੀ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਦੀ ਗਤੀ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਨਾਲੋਂ ਤਿੰਨ ਜਾਂ ਵੱਧ ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਪੰਨਾ 20 ਵਿੱਚੋਂ 32
ECU ਪਿੰਨ ਤੋਂ ਸਰਗਰਮ P-ਲੀਡ ਸੈਂਸਿੰਗ। ਵਧੇਰੇ ਉੱਨਤ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਇੰਜੈਕਟਰ ਪੰਪ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਆਮ ਰੇਲ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦਾ ਸਿੱਧਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ। ਅਜਿਹੇ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ECU 'ਤੇ ਇੱਕ ਪਿੰਨ ਲੱਭਣਾ ਬਹੁਤ ਆਮ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਪਿਕਅੱਪ ਕੋਇਲ ਪਲਸ ਨੂੰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਮਰੀਨ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਖ਼ਤਰੇ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਉੱਚ ਵਿਹਲੇ ਸਮੇਂ ਚੱਲਣ ਨੂੰ ਸਹਿਣ ਕਰਨਗੇ। ਆਪਣੇ ਇੰਜਣ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰੋ! ਅਜਿਹੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਲੋਡ (ਆਈਡਲ) ਦੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਖ਼ਤ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਮਾਰਜਿਨ ਸਿਰਫ਼ +/- 30 RPM ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਗਤੀ ਇੰਜਣ ਸਪੈਕ ਸ਼ੀਟ 'ਤੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਦੇ ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਜਾਂਚ / ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਹੈ।
ਪੈਟਰੋਲ ਇਨਬੋਰਡ ਇੰਜਣ
- ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ (ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਕੋਇਲ) ਤੋਂ ਸਿੱਧੀ ਪੀ-ਲੀਡ ਸੈਂਸਿੰਗ
- ਅਲਟਰਨੇਟਰ (ਬੋਸ਼ ਡਬਲਯੂ ਟਰਮੀਨਲ) ਤੋਂ ਪੈਸਿਵ ਪੀ-ਲੀਡ ਸੈਂਸਿੰਗ
- ECU ਪਿੰਨ ਤੋਂ ਸਰਗਰਮ ਪੀ-ਲੀਡ ਸੈਂਸਿੰਗ
ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਤੋਂ ਡਾਇਰੈਕਟ ਪੀ-ਲੀਡ ਸੈਂਸਿੰਗ ਇੱਕ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਹੱਲ ਹੈ ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਵੋਲਯੂਮ ਦਾ ਕੁਝ ਜੋਖਮ ਹੈtagਈ ਐਕਸਪੋਜ਼ਰ ਬੈਕ ਈਐਮਐਫ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹੋਰ। ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਦੁਬਾਰਾview ਮੈਗਨੇਟੋ ਹੇਠਾਂ ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਵਿਚਾਰ ਇਸ ਵਿਧੀ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਜਿਸਨੂੰ ਇਹ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਕੋਇਲ ਦੇ (-) 'ਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਸੀ। ਕੋਇਲ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸੈਕੰਡਰੀ ਵਿੰਡਿੰਗ ਨਾਲ ਸਿੱਧਾ ਸੰਪਰਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੁਝ ਖਾਸ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਵੋਲਯੂਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।tage ਸਪਾਈਕਸ। ਕੋਇਲ ਦੀ ਸੰਪੂਰਨ ਗਰਾਉਂਡਿੰਗ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਨਾਲ ਸਹੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵਧਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਣਚਾਹੇ ਸਪਾਈਕਸ/ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਤੋਂ ਪੈਸਿਵ ਪੀ-ਲੀਡ ਸੈਂਸਿੰਗ। ਉੱਪਰ ਡੀਜ਼ਲ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਵੇਰਵੇ ਵੇਖੋ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਮਿਹਨਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਓਵਰਡ੍ਰਾਈਵ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਮਾਪਣ / ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ। ਫਿਰ ਵਰਤੇ ਗਏ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਲਈ ਪੋਲ ਗਿਣਤੀ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰੋ। ਇਸ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ RPM ਬਨਾਮ ਪਲਸ ਰੇਟ ਫੈਕਟਰ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ECU ਪਿੰਨ ਤੋਂ ਸਰਗਰਮ P-ਲੀਡ ਸੈਂਸਿੰਗ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ, EFI, MPI ਵਾਲੇ ਆਧੁਨਿਕ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ECU ਨੂੰ ਪੁਰਾਣੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਟੈਕੋਮੀਟਰਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਜਾਂ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ECU 'ਤੇ ਇੱਕ ਪਿੰਨ ਲੱਭਣਾ ਬਹੁਤ ਆਮ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਪਿਕਅੱਪ ਕੋਇਲ ਪਲਸ ਨੂੰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਭਾਰ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਅਜਿਹੇ ਅਭਿਆਸ ਤੋਂ ਸਖ਼ਤੀ ਨਾਲ ਬਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
3.5.8.2
ਹੋਰ ਐਗਜ਼ੌਟਿਕ RPM ਸੈਂਸਿੰਗ
– ਮੈਗਨੇਟੋ ਤੋਂ ਡਾਇਰੈਕਟ ਪੀ-ਲੀਡ ਸੈਂਸਿੰਗ – ਚਿੱਤਰ 10: ਡਾਇਰੈਕਟ ਪੀ-ਲੀਡ ਸੈਂਸਿੰਗ
– ਮੈਗਨੇਟੋ ਤੋਂ ਐਕਟਿਵ ਪੀ-ਲੀਡ ਸੈਂਸਿੰਗ (JPI 420815) – ਚਿੱਤਰ 11: ਮੈਗਨੇਟੋ ਤੋਂ ਐਕਟਿਵ ਪੀ-ਲੀਡ ਸੈਂਸਿੰਗ
– ਮੈਗਨੇਟੋ ਤੋਂ ਪੈਸਿਵ ਪੀ-ਲੀਡ ਸੈਂਸਿੰਗ (ਪ੍ਰੇਰਕ ਪਿਕਅੱਪ) – ਚਿੱਤਰ 13: ਮੈਗਨੇਟੋ ਤੋਂ ਪੈਸਿਵ ਪੀ-ਲੀਡ ਸੈਂਸਿੰਗ
ਪੰਨਾ 21 ਵਿੱਚੋਂ 32
ਮੈਗਨੇਟੋ ਤੋਂ ਡਾਇਰੈਕਟ ਪੀ-ਲੀਡ ਸੈਂਸਿੰਗ RPM ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਤਰਜੀਹੀ ਤਰੀਕਾ ਹੈ।
ਉੱਚ ਵੋਲਯੂਮ ਦੇ ਕਾਰਨtage ਮੈਗਨੇਟੋ 'ਤੇ ਸਪਾਈਕਸ, ਉਪਭੋਗਤਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਲੜੀਵਾਰ ਰੋਧਕ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਏ
33k ਦਾ ਮੁੱਲ। ਜੇਕਰ ਰੀਡਿੰਗ ਅਸਥਿਰ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਪਭੋਗਤਾ ਨੂੰ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਹੱਲ ਹੋਣ ਤੱਕ ਰੋਧਕ ਦਾ ਮੁੱਲ (100k ਜਾਂ ਵੱਧ) ਵਧਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚ ਦੇ ਨੇੜੇ ਰੋਧਕਾਂ ਨੂੰ ਮਾਊਂਟ ਕਰਨਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਗਨੇਟੋ ਉੱਚ ਵੋਲਯੂਮ ਵਾਲੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।tage ਸਪਾਈਕਸ ਜੋ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ EM ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਹੈ
RPM ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਤਰਜੀਹੀ ਤਰੀਕਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ EMU ਨੂੰ EMU ਤੋਂ ਵੱਖ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਉੱਚ ਵੋਲਯੂਮtagਮੈਗਨੇਟੋ ਉੱਤੇ ਪੈਦਾ ਹੋਏ ਸਪਾਈਕਸ।
ਚਿੱਤਰ 10: ਡਾਇਰੈਕਟ ਪੀ-ਲੀਡ ਸੈਂਸਿੰਗ (view ਯੂਨਿਟ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ)
ਮੈਗਨੇਟੋ ਤੋਂ ਐਕਟਿਵ ਪੀ-ਲੀਡ ਸੈਂਸਿੰਗ RPM ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਦਾ ਇੱਕ ਪਸੰਦੀਦਾ ਤਰੀਕਾ ਹੈ। JPI 420815 ਵਰਗੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਓਪਨ-ਕੁਲੈਕਟਰ ਡਿਜੀਟਲ ਆਉਟਪੁੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਕੋਈ ਉੱਚ ਵੋਲਯੂਮ ਨਹੀਂ)।tage ਸਪਾਈਕਸ) ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ EMU ਨੂੰ ਮੈਗਨੇਟੋ ਤੋਂ ਅਲੱਗ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਗਲਤੀ! ਹਵਾਲਾ ਸਰੋਤ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ। 7 ਅਜਿਹੇ ਸੈਂਸਰ ਲਈ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ eBox 'ਤੇ RPM ਇਨਪੁਟਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪੁੱਲਅੱਪ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਉਪਭੋਗਤਾ ਨੂੰ 2.2k ਤੋਂ +12V ਤੱਕ ਇੱਕ ਪੁੱਲਅੱਪ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
5V ਪਾਵਰ ਲਈ ਗਰਾਊਂਡ ਐਨਾਲਾਗ ਇਨਪੁੱਟ ਲਈ ਗਰਾਊਂਡ 5 ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਇਨਪੁੱਟ ਲਈ ਗਰਾਊਂਡ 1 ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਇਨਪੁੱਟ ਲਈ ਗਰਾਊਂਡ 2
Connਰਤ ਕੁਨੈਕਟਰ
ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਇਨਪੁੱਟ 2 ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਇਨਪੁੱਟ 1 ਐਨਾਲਾਗ ਇਨਪੁੱਟ 5 5V ਪਾਵਰ
12 ਵੀ
ਵਿਕਲਪਿਕ ਪੁੱਲ ਅੱਪ ਰੋਧਕ
2.2 ਕਿ
GND RPM ਸਿਗਨਲ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ 5V
ਜੇਪੀਆਈ420815
ਚਿੱਤਰ 11: ਮੈਗਨੇਟੋ ਤੋਂ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਪੀ-ਲੀਡ ਸੈਂਸਿੰਗ (view ਯੂਨਿਟ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ)
ਪੰਨਾ 22 ਵਿੱਚੋਂ 32
ਪੈਸਿਵ ਪੀ-ਲੀਡ ਸੈਂਸਿੰਗ ਵੀ ਈ-ਬਾਕਸ ਨਾਲ RPM ਮਾਪਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਐਕਸample ਰੋਟੈਕਸ 912 ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੈਸਿਵ ਇੰਡਕਟਿਵ ਪਿਕਅੱਪ ਹੈ। ਚਿੱਤਰ 12 ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਸੈਂਸਿੰਗ ਲਈ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਚਿੱਤਰ 13: ਮੈਗਨੇਟੋ ਤੋਂ ਪੈਸਿਵ ਪੀ-ਲੀਡ ਸੈਂਸਿੰਗ (view ਯੂਨਿਟ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ)
ਪੰਨਾ 23 ਵਿੱਚੋਂ 32
4 EMU ਨੂੰ ਸੰਰਚਿਤ ਕਰਨਾ
ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ, EMU ਨੂੰ ਖਾਸ ਪੋਰਟ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹਰੇਕ ਸੈਂਸਰ ਲਈ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੌਂਫਿਗਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨ WiFi ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਰਾਹੀਂ ਜਾਂ LXNAV ਅਨੁਕੂਲ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨਾਲ CAN ਬੱਸ ਰਾਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
4.1.1 ਵਾਈਫਾਈ ਰਾਹੀਂ ਸੰਰਚਨਾ
EMU ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ Wi-Fi ਹੌਟ ਸਪਾਟ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਨਾਲ ਜੁੜ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਪਾਸਵਰਡ EMU ਯੂਨਿਟ ਜਾਂ QR ਕੋਡ 'ਤੇ ਲੇਬਲ ਤੋਂ ਕਾਪੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸੁਨੇਹਾ ਮਿਲ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿ ਇੰਟਰਨੈੱਟ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਚਲਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ web ਆਪਣੇ ਸਮਾਰਟਫੋਨ 'ਤੇ ਬ੍ਰਾਊਜ਼ਰ 'ਤੇ ਜਾਓ ਅਤੇ IP ਐਡਰੈੱਸ http://192.168.4.1 ਦਰਜ ਕਰੋ।
ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਪੰਨੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਹੋਮ, ਸੰਰਚਨਾ ਅਤੇ ਜਾਣਕਾਰੀ
4.1.1.1
ਘਰ
ਹੋਮ ਪੇਜ 'ਤੇ ਉਪਭੋਗਤਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ view ਸਾਰਾ ਕੌਂਫਿਗਰ ਕੀਤਾ ਸੈਂਸਰ ਡੇਟਾ।
4.1.1.2
ਸੰਰਚਨਾ
ਇਸ ਪੰਨੇ 'ਤੇ ਉਪਭੋਗਤਾ SmartEMU ਦੇ ਹਰੇਕ ਪੋਰਟ ਦਾ ਫੰਕਸ਼ਨ ਕੌਂਫਿਗਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸਮਾਰਟਈਐਮਯੂ ਵਿੱਚ ਹਨ: · 2 ਡਿਜੀਟਲ ਉਪਲਬਧ ਇਨਪੁਟ · 5 ਐਨਾਲਾਗ ਉਪਲਬਧ ਇਨਪੁਟ।
ਪੰਨਾ 24 ਵਿੱਚੋਂ 32
ਡਿਜੀਟਲ ਇਨਪੁਟਸ ਦੇ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹਨ: · ਇੰਜਣ RPM · ਬਾਲਣ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ · ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬਿਲਜ ਸਥਿਤੀ · ਐਂਕਰ ਦਿਸ਼ਾ ਹੇਠਾਂ
ਐਨਾਲਾਗ ਇਨਪੁਟਸ ਨੂੰ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾਵਾਂ ਲਈ ਕੌਂਫਿਗਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: · ਤਰਲ ਪੱਧਰ · ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ · ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ · ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ · ਰੂਡਰ ਐਂਗਲ · ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬਿਲਜ ਸਥਿਤੀ · ਬਾਹਰੀ ਵੋਲਯੂਮtagਈ ਹਵਾਲਾ · ਇੰਜਣ ਬੂਸਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ · ਇੰਜਣ ਟਿਲਟ/ਟ੍ਰਿਮ · ਇੰਜਣ ਫਿਊਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ · ਇੰਜਣ ਕੂਲੈਂਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ · ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਵਾਲੀਅਮtage ਸੰਭਾਵੀ · ਇੰਜਣ ਲੋਡ · ਇੰਜਣ ਟਾਰਕ · ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ · ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੇਲ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ · ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਤਾਪਮਾਨ · ਐਂਕਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ · ਐਂਕਰ ਦਿਸ਼ਾ ਹੇਠਾਂ · ਟ੍ਰਿਮ ਟੈਬਸ
ਪੰਨਾ 25 ਵਿੱਚੋਂ 32
4.1.1.2.1 ਡਿਜੀਟਲ ਇਨਪੁੱਟ ਫੰਕਸ਼ਨ
4.1.1.2.1.1 ਇੰਜਣ RPM
RPM ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਮੀਨੂ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨਾਲ ਪਲਸਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਮੇਲਣ ਲਈ ਗੁਣਾਤਮਕ ਕਾਰਕ ਸੈੱਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਇਸ ਪੰਨੇ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਘੰਟੇ ਵੀ ਸੈੱਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਸਾਰੇ ਬਦਲਾਅ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਫੈਕਟਰ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਮੂਲ ਫਾਰਮੂਲਾ ਹੈ: ਗੁਣਾਤਮਕ ਕਾਰਕ = ਪ੍ਰਤੀ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਗਿਣਤੀ।
4.1.1.2.1.2 ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਵਾਹ
ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਡਿਜੀਟਲ ਇਨਪੁੱਟ ਲਈ ਫਿਊਲ ਫਲੋ ਸੈਂਸਰ ਚੁਣਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਕਨੈਕਟ ਕੀਤੇ ਫਿਊਲ ਫਲੋ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਕਿਸਮ ਚੁਣਨੀ ਪਵੇਗੀ। ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਫਿਊਲ ਫਲੋ ਸੈਂਸਰ ਹਨ। ਹਰੇਕ ਸੈਂਸਰ ਪ੍ਰਤੀ ਵਾਲੀਅਮ (ਲੀਟਰ ਜਾਂ ਗੈਲਨ) ਪਲਸਾਂ ਦੀ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਸੰਖਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
4.1.1.2.1.3 ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬਿਲਜ ਸਥਿਤੀ
ਡਿਜੀਟਲ ਇਨਪੁਟਸ ਨੂੰ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਲਈ ਕੌਂਫਿਗਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:
· ਇੰਜਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ · ਇੰਜਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵੱਧ · ਇੰਜਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵੱਧ · ਇੰਜਣ ਦਾ ਤੇਲ ਦਾ ਘੱਟ ਦਬਾਅ · ਇੰਜਣ ਦਾ ਤੇਲ ਦਾ ਪੱਧਰ ਘੱਟ · ਇੰਜਣ ਦਾ ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦਬਾਅ · ਇੰਜਣ ਦਾ ਸਿਸਟਮ ਵਾਲੀਅਮ ਘੱਟtage · ਇੰਜਣ ਦਾ ਘੱਟ ਕੂਲੈਂਟ ਪੱਧਰ · ਪਾਣੀ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ · ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ · ਚਾਰਜ ਸੂਚਕ · ਪ੍ਰੀਹੀਟ ਸੂਚਕ · ਉੱਚ ਬੂਸਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ · ਰੇਵ ਸੀਮਾ ਵੱਧ ਗਈ · EGR ਸਿਸਟਮ · ਥ੍ਰੋਟਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ · ਇੰਜਣ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਟਾਪ · ਇੰਜਣ ਚੇਤਾਵਨੀ ਪੱਧਰ 1 · ਇੰਜਣ ਚੇਤਾਵਨੀ ਪੱਧਰ 2 · ਪਾਵਰ ਕਟੌਤੀ · ਇੰਜਣ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲੋੜ · ਇੰਜਣ ਸੰਚਾਰ ਗਲਤੀ · ਉਪ ਜਾਂ ਸੈਕੰਡਰੀ ਥ੍ਰੋਟਲ · ਨਿਰਪੱਖ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਸੁਰੱਖਿਆ · ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ · ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਜਾਂਚ ਤਾਪਮਾਨ · ਤਾਪਮਾਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ · ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਘੱਟ ਤੇਲ ਦਬਾਅ · ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਘੱਟ ਤੇਲ ਪੱਧਰ · ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸੇਲ ਡਰਾਈਵ ਚੇਤਾਵਨੀ · ਬਿਲਜ ਪੰਪ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ
ਹੇਠ ਲਿਖੇ
ਪੰਨਾ 26 ਵਿੱਚੋਂ 32
4.1.1.2.1.4 ਐਂਕਰ ਦਿਸ਼ਾ ਹੇਠਾਂ ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਐਂਕਰ ਵਿੰਚ ਜਾਂ ਵਿੰਡਲੈਸ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਅੰਦਰ ਐਂਕਰ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਕਰਨ ਜਾਂ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਦਿਸ਼ਾ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਨੂੰ ਸੈੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
4.1.1.2.2 ਐਨਾਲਾਗ ਇਨਪੁਟ ਫੰਕਸ਼ਨ 4.1.1.2.2.1 ਤਰਲ ਪੱਧਰ ਜੇਕਰ ਇਨਪੁਟ ਕਿਸਮ ਨੂੰ ਤਰਲ ਪੱਧਰ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਰਚਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਗਲੀ ਸੈਟਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਕਿਸਮ ਹੈ। ਸਮਰਥਿਤ ਸੈਂਸਰ ਕਿਸਮਾਂ ਰੋਧਕ ਅਤੇ ਵੋਲਯੂਮ ਹਨ।tagਈ ਸੈਂਸਰ। ਅਗਲੀ ਸੈਟਿੰਗ, ਜੋ ਚੁਣੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਤਰਲ ਦੀ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਟੈਂਕ ਵਾਲੀਅਮ। EMU ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਟੈਂਕ ਨੂੰ 12 ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਟ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ। ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ EMU ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਾਰੇ ਬਦਲਾਅ ਸੇਵ ਬਟਨ ਨਾਲ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। 4.1.1.2.2.2 ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਜੇਕਰ ਇਨਪੁਟ ਕਿਸਮ ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਚੁਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਉਸ ਇਨਪੁਟ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਸੈਂਸਰ ਕਿਸਮ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। 4.1.1.2.2.3 ਤੇਲ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਜੇਕਰ ਇਨਪੁਟ ਕਿਸਮ ਤੇਲ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਚੁਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਉਸ ਇਨਪੁਟ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। 4.1.1.2.2.4 ਇੰਜਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਜੇਕਰ ਇਨਪੁਟ ਕਿਸਮ ਇੰਜਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਚੁਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਉਸ ਇਨਪੁਟ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। 4.1.1.2.2.5 ਰੂਡਰ ਐਂਗਲ ਜੇਕਰ ਇਨਪੁਟ ਕਿਸਮ ਰੂਡਰ ਸੈਂਸਰ ਚੁਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਉਸ ਇਨਪੁਟ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੇ ਰੂਡਰ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। 4.1.1.2.2.6 ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬਿਲਜ ਸਥਿਤੀ
ਪੰਨਾ 27 ਵਿੱਚੋਂ 32
4.1.1.2.2.7 ਬਾਹਰੀ ਵੋਲtagਈ ਹਵਾਲਾ ਭਾਗtagਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਮੌਜੂਦਾ ਮਾਪ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਜੋੜਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ e ਸੰਦਰਭ ਇਨਪੁੱਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂample, ਅਸੀਂ ਬਾਲਣ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਮਾਪਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਮੌਜੂਦਾ ਐਨਾਲਾਗ ਗੇਜ ਨਾਲ ਜੁੜਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵੋਲਯੂਮtagਈ ਰੈਫਰੈਂਸ ਪਿੰਨ ਗੇਜ/ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਵੇਗਾ ਜੋ ਬਾਲਣ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਇਨਪੁਟ ਤਰਲ ਪੱਧਰ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੈਂਸਰ ਕਿਸਮ ਨੂੰ ਆਮ ਵੋਲਯੂਮ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੁਣਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।tage ਹਵਾਲੇ ਦੇ ਨਾਲ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਰੀਡਿੰਗ 0V 'ਤੇ ਹੈ, ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰੀਡਿੰਗ ਵੋਲਯੂਮ 'ਤੇ ਹੈtage ਜਿਸਨੂੰ ਵੋਲਯੂਮ 'ਤੇ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈtagਈ ਰੈਫਰੈਂਸ ਇਨਪੁੱਟ ਪਿੰਨ। ਫਿਊਲ ਲੈਵਲ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਸਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ 12 ਕਸਟਮ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਕੈਲੀਬਰੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਰੈਫਰੈਂਸ ਦੇ ਨਾਲ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਰੀਡਿੰਗ 0V 'ਤੇ ਹੈ, ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰੀਡਿੰਗ ਵੋਲਯੂਮ 'ਤੇ ਹੈ।tage ਜਿਸਨੂੰ ਵੋਲਯੂਮ 'ਤੇ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈtage ਰੈਫਰੈਂਸ ਇਨਪੁੱਟ ਪਿੰਨ। ਫਿਊਲ ਲੈਵਲ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਸਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ 12 ਕਸਟਮ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਕੈਲੀਬਰੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
4.1.1.2.2.8 ਇੰਜਣ ਬੂਸਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ
4.1.1.2.2.9 ਇੰਜਣ ਟਿਲਟ/ਟ੍ਰਿਮ
4.1.1.2.2.10 ਇੰਜਣ ਬਾਲਣ ਦਾ ਦਬਾਅ
4.1.1.2.2.11 ਇੰਜਣ ਬਾਲਣ ਦਾ ਦਬਾਅ
4.1.1.2.2.12 ਇੰਜਣ ਕੂਲੈਂਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ
4.1.1.2.2.13 ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਵਾਲੀਅਮtagਈ ਸੰਭਾਵੀ
4.1.1.2.2.14 ਇੰਜਣ ਲੋਡ
4.1.1.2.2.15 ਇੰਜਣ ਟਾਰਕ
4.1.1.2.2.16 ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ
4.1.1.2.2.17 ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੇਲ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ
4.1.1.2.2.18 ਨਿਕਾਸ ਤਾਪਮਾਨ
4.1.1.2.2.19 ਐਂਕਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਵਰਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਐਂਕਰ ਦੀ ਕਿਸਮ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰੋ। ਵਿੰਡਲੈਸ ਦੇ ਘੇਰੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਪ੍ਰਤੀ ਪਲਸ (ਕ੍ਰਾਂਤੀ) ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਐਂਕਰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਚੇਨ ਨੂੰ ਵਰਤਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਲਾਈਨ ਸੁਧਾਰ (ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ) ਬੇਲੋੜਾ ਹੈ। ਲਾਈਨ ਸੁਧਾਰ (ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ) ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਣ ਨਾਲ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਰੱਸੀ ਤੋਂ ਚੇਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਾਊਂਟਰ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਜੋ ਕਿ ਰੱਸੀ ਦੀ ਖਿੱਚ ਕਾਰਨ ਗਲਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ)। ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ: ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਐਂਕਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਾਪਸ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਟ ਬਟਨ ਦਬਾਓ ਅਤੇ ਐਂਕਰ ਦੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਰੀ ਹੋਣ ਤੱਕ ਉਡੀਕ ਕਰੋ, ਫਿਰ ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਸੇਵ ਦਬਾਓ।
4.1.1.2.2.20 ਐਂਕਰ ਦਿਸ਼ਾ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ
4.1.1.2.2.21 ਟੈਬਾਂ ਨੂੰ ਟ੍ਰਿਮ ਕਰੋ
ਪੰਨਾ 28 ਵਿੱਚੋਂ 32
4.1.1.3
ਜਾਣਕਾਰੀ
ਜਾਣਕਾਰੀ ਪੰਨੇ 'ਤੇ EMU ਯੂਨਿਟ ਸੀਰੀਅਲ ਨੰਬਰ, ਫਰਮਵੇਅਰ ਸੰਸਕਰਣ, ... ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹੈ।
4.1.2 ਫਰਮਵੇਅਰ ਅੱਪਡੇਟ
ਫਰਮਵੇਅਰ ਅੱਪਡੇਟ NMEA2000 ਨੈੱਟਵਰਕ ਜਾਂ Wi-Fi ਰਾਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
4.1.2.1
NMEA2000 ਨੈੱਟਵਰਕ 'ਤੇ ਫਰਮਵੇਅਰ ਅੱਪਡੇਟ
NMEA2000 ਨੈੱਟਵਰਕ ਰਾਹੀਂ ਫਰਮਵੇਅਰ ਅੱਪਡੇਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਨੈੱਟਵਰਕ ਨਾਲ ਜੁੜੇ LXNAV NMEA2000 ਡਿਸਪਲੇ (E350, E500, E700, E900) ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
4.1.2.2
ਵਾਈ-ਫਾਈ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਫਰਮਵੇਅਰ ਅੱਪਡੇਟ
· ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ LXNAV ਤੋਂ ਨਵੀਨਤਮ ਫਰਮਵੇਅਰ ਨੂੰ ਸਮਾਰਟ ਫ਼ੋਨ ਨਾਲ ਡਾਊਨਲੋਡ ਕਰੋ। web ਸਾਈਟ। · SmartEMU ਦੇ Wi-Fi ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ
ਪੰਨਾ 29 ਵਿੱਚੋਂ 32
· ਡਿਵਾਈਸ ਜਾਣਕਾਰੀ ਮੀਨੂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਜਾਓ
· ਹੇਠਾਂ ਸਕ੍ਰੌਲ ਕਰੋ ਅਤੇ ਬ੍ਰਾਊਜ਼ ਦਬਾਓ
· ਡਾਊਨਲੋਡ ਕੀਤਾ ਫਰਮਵੇਅਰ ਚੁਣੋ file (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਡਾਊਨਲੋਡ ਫੋਲਡਰ ਵਿੱਚ ਡਾਊਨਲੋਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ UPLOAD ਦਬਾਓ
· ਜਦੋਂ ਅੱਪਲੋਡ ਪੂਰਾ ਹੋ ਜਾਵੇ, ਤਾਂ ਅੱਪਡੇਟ ਦਬਾਓ
· ਇੱਕ ਮਿੰਟ ਉਡੀਕ ਕਰੋ ਅਤੇ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਫਰਮਵੇਅਰ ਨਾਲ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।
ਪੰਨਾ 30 ਵਿੱਚੋਂ 32
5 ਸਮਰਥਿਤ ਡੇਟਾ
NMEA 2000 ਅਨੁਕੂਲ PGN ਸੂਚੀ NMEA 2000 PGN (ਪ੍ਰਸਾਰਣ)
59392 59904 60160 60416 60928 61184 65280 126208 126720 126993 126996 127245 127488 127489 127493 127505 128777 130316 130576 130825 130884
ISO ack ISO ਬੇਨਤੀ ISO ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ - ਡੇਟਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ISO ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ - ਕਮਾਂਡ ISO ਐਡਰੈੱਸ ਦਾਅਵਾ ISO ਮਲਕੀਅਤ a ISO ਮਲਕੀਅਤ b ਸਮੂਹ ਫੰਕਸ਼ਨ ISO ਮਲਕੀਅਤ a2 ਦਿਲ ਦੀ ਧੜਕਣ ਉਤਪਾਦ ਜਾਣਕਾਰੀ ਰੂਡਰ ਇੰਜਣ ਪੈਰਾਮੀਟਰ, ਤੇਜ਼ ਅੱਪਡੇਟ ਇੰਜਣ ਪੈਰਾਮੀਟਰ, ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਇੰਜਣ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਤਰਲ ਪੱਧਰ ਐਂਕਰ ਵਿੰਡਲਾਸ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਤਾਪਮਾਨ, ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਰੇਂਜ ਟ੍ਰਿਮ ਟਾਸ ਸਥਿਤੀ ਮਲਕੀਅਤ LXNAV ਸੁਨੇਹਾ ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਮਲਕੀਅਤ LXNAV ਕੱਚਾ ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰਸਾਰਣ
NMEA 2000 PGN (ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ)
59392 59904 60160 60416 60928 61184 65280 126208 126720 130816 130825 130884
ISO ack ISO ਬੇਨਤੀ ISO ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ - ਡੇਟਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ISO ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ - ਕਮਾਂਡਾਂ ISO ਐਡਰੈੱਸ ਦਾਅਵਾ ISO ਮਲਕੀਅਤ A ISO ਮਲਕੀਅਤ B ਸਮੂਹ ਫੰਕਸ਼ਨ ISO ਮਲਕੀਅਤ A2 ਮਲਕੀਅਤ ਮਲਟੀਪਾਰਟ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਮਲਕੀਅਤ LXNAV ਸੁਨੇਹਾ ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਮਲਕੀਅਤ LXNAV ਕੱਚਾ ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰਸਾਰਣ
ਪੰਨਾ 31 ਵਿੱਚੋਂ 32
6 ਸੋਧ ਇਤਿਹਾਸ
ਮਿਤੀ ਜੂਨ 2019 ਜੁਲਾਈ 2019
ਸੰਸ਼ੋਧਨ 1 2
ਜਨਵਰੀ 2020 3
ਜਨਵਰੀ 2020 4
ਅਪ੍ਰੈਲ 2020
5
ਅਪ੍ਰੈਲ 2020
6
ਜੁਲਾਈ 2020
7
ਮਈ 2021
8
ਅਪ੍ਰੈਲ 2022
9
ਅਕਤੂਬਰ 2023 10
ਮਾਰਚ 2024
11
ਸਤੰਬਰ 2024 12
ਵਰਣਨ ਇਸ ਮੈਨੂਅਲ ਦਾ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਰਿਲੀਜ਼ ਕਨੈਕਟਰ ਪਿਨਆਉਟ ਸਪਸ਼ਟਤਾ ਲਈ ਚਿੱਤਰ ਵਰਣਨ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਠੀਕ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕਨੈਕਟਰ ਪੋਲਰਿਟੀ ਨਵੇਂ ਪਿੰਨਆਉਟ, ਸੈਂਸਰ ਵਾਇਰਿੰਗ। ਤਕਨੀਕੀ ਡੇਟਾ ਦੁਬਾਰਾ ਲਿਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਅਧਿਆਇ 3.4 ਸਮਰਥਿਤ pgn ਸੂਚੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀ ਗਈ 5 ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਅਧਿਆਇ 2.3, 3.5 ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਅਧਿਆਇ 4.1.2 ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਅਧਿਆਇ 2.3.2, ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਅਧਿਆਇ 3.5.2 ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਅਧਿਆਇ 3.5.2 ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਅਧਿਆਇ 3.5.6, 4.1.1.2, ਚਿੱਤਰ ਵਰਣਨ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਮੌਜੂਦਾ ਖਪਤ ਅਤੇ ਲੋਡ ਬਰਾਬਰ ਸੰਖਿਆ ਲਈ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਮੁੱਲ
ਪੰਨਾ 32 ਵਿੱਚੋਂ 32
ਦਸਤਾਵੇਜ਼ / ਸਰੋਤ
 |
lxnav E500 ਇੰਜਣ ਨਿਗਰਾਨੀ ਯੂਨਿਟ [pdf] ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਗਾਈਡ EMU, E500, E700, E900, E500 ਇੰਜਣ ਨਿਗਰਾਨੀ ਯੂਨਿਟ, E500, ਇੰਜਣ ਨਿਗਰਾਨੀ ਯੂਨਿਟ, ਨਿਗਰਾਨੀ ਯੂਨਿਟ |
