NXP դինամիկ ցանցային տեխնոլոգիաներ ծրագրաշարում

Ապրանքի մասին տեղեկատվություն

Տեխնիկական պայմաններ

• Ապրանքի անվանումը: Ծրագրային ապահովման կողմից սահմանված տրանսպորտային միջոցների ցանցային համակարգ
• Արտադրող: NXP կիսահաղորդիչներ
• Ցանցի տեսակը՝ Ծրագրային ապահովման կողմից սահմանված
• Առանձնահատկություններ: Դինամիկ ցանցի կարգավորում, անլար թարմացումներ, իրական ժամանակում հարմարվողականություն

Ապրանքի օգտագործման հրահանգներ

Դինամիկ ցանցի կարգավորում

• Ծրագրային ապահովմամբ սահմանված տրանսպորտային միջոցների ցանցային համակարգը թույլ է տալիս դինամիկ ցանցային կարգավորում՝ ապահովելով իրական ժամանակում հարմարվողականություն շահագործման ընթացքում և փոփոխվող սցենարներում։ Այս գործառույթը ապահովում է, որ ցանցի առաջնահերթությունները կարող են փոփոխվել պայմանների փոփոխությանը զուգընթաց։

Օդային թարմացումներ

• Տրանսպորտային միջոցի ողջ կյանքի ցիկլի ընթացքում օգտագործեք անլար թարմացումներ՝ ծրագրային ապահովման բարելավումներ, նոր հնարավորություններ և ֆունկցիոնալ բարելավումներ իրականացնելու համար: Այս գործընթացը ապահովում է, որ ձեր մեքենան մնա արդիական վերջին զարգացումներով:

Ստանդարտացված մոտեցում

• Արդյունավետորեն բավարարել բազմազան պահանջները՝ հետևելով ցանցի կարգավորման և վերակազմակերպման լավ կառուցվածքային, ստանդարտացված մոտեցմանը: Այս մեթոդը պարզեցնում է գործընթացը և բարձրացնում համակարգի ընդհանուր հուսալիությունը:

ՆԵՐԱԾՈՒԹՅՈՒՆ

• Այսօրվա և վաղվա ծրագրային ապահովմամբ կառավարվող տրանսպորտային միջոցները (SDV) ունեն ավելի ու ավելի բարդ և դինամիկ ցանցային պահանջներ։
• Այս պահանջները զարգանում են ոչ միայն տրանսպորտային միջոցի շահագործման ընթացքում, այլև ծրագրային ապահովման թարմացման, փոփոխման կամ նոր տեղակայման ընթացքում։
• Սակայն, բարդությունը մասշտաբայնության, հուսալիության և արդյունավետ ներդրման թշնամին է։
• Ցանցի կոնֆիգուրացիայի ստանդարտացումը և վերակազմակերպումը զգալի առավելություններ է տալիսtagէ ավտոմոբիլային արդյունաբերության համար։

ԱՌԱՆՁՆԱՀԱՏԿՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐ

SDV-ի ցանցի կարգավորում

• Ժամանակակից տրանսպորտային միջոցներն այժմ ծրագրավորվում են այնքանով, որքանով դրանք կառուցվում են։ Ավանդական ավտոմեքենաներն ունեին ֆիքսված բնութագրեր և հնարավորություններ, որոնք սահմանվում էին արտադրական գծում հավաքված ֆիզիկական բաղադրիչներով։ Ի տարբերություն դրա, այսօրվա տրանսպորտային միջոցները բարձր հարմարվողականություն ունեն, հիմնարար հատկանիշներով, այդ թվում՝ վարման դինամիկայով, որոնք որոշվում են ծրագրային ապահովմամբ և կառավարվում են կիսահաղորդիչների միջոցով՝ մեխանիկական մասերի հետ համատեղ։
• SDV-ները ոչ միայն ծրագրավորվող են, այլև, ավելի կարևորը, անընդհատ վերածրագրավորվող։ Տրանսպորտային միջոցի ողջ կյանքի ցիկլի ընթացքում անլար (OTA) թարմացումները հնարավորություն են տալիս բարելավել ծրագրային ապահովումը, ավելացնել նոր հնարավորություններ և բարելավել ֆունկցիոնալությունը։
• Այս հարմարվողականության մակարդակը լիովին կախված է մեքենայի ներսում հուսալի ցանցային կապից: Յուրաքանչյուր բաղադրիչ պետք է կարողանա ուղարկել և ստանալ տվյալներ՝ անընդհատ կամ ըստ պահանջի: Ցանցային պահանջները մեծապես տարբերվում են տարբեր մեքենաների համակարգերում:
• Բարձր թողունակությունը և ցածր լատենտությունը կարևոր են անվտանգության կարևոր գործառույթների, ինչպիսիք են բախման հայտնաբերման համակարգերը, համար: Ի տարբերություն դրա, այլ համակարգեր, ինչպիսիք են շրջադարձի ցուցիչները, պահանջում են միայն ընդհատվող, ցածր թողունակությամբ կապ՝ լատենտության որոշակի հանդուրժողականությամբ:
• Այս բազմազան պահանջները արդյունավետորեն բավարարելու համար անհրաժեշտ է ցանցի կարգավորման և վերակազմակերպման լավ կառուցվածքային, ստանդարտացված մոտեցում։

Ինչու են SDV-ները կախված դինամիկ կոնֆիգուրացիայից

• Դինամիկ ցանցի կարգավորումը թույլ է տալիս իրական ժամանակում հարմարվողականություն ինչպես շահագործման ընթացքում, այնպես էլ այլ սցենարներում: Պայմանների փոփոխությանը զուգընթաց, ցանցի առաջնահերթությունները կարող են համապատասխանաբար փոփոխվել:
• Թեև ֆիզիկական մալուխներն ու Ethernet կոմուտատորները մնում են անհրաժեշտ, SDV ցանցերը հիմնականում սահմանվում են ծրագրային ապահովմամբ, ինչը թույլ է տալիս անխափան վերակազմակերպումը որպես ներքին դիզայնի առանձնահատկություն։
• Վերակազմակերպման այս հնարավորությունը թույլ է տալիս օպտիմալացնել տրանսպորտային միջոցները որոշակի մոդելների սարքավորումների բաղադրիչների համար։ Այն կարող է օգնել ապահովել ավելի լավ էներգիայի սպառում և հարմարվել տարբեր վարորդական պայմաններին։
• Այն կբարելավի խափանումների նկատմամբ հանդուրժողականությունը՝ բաղադրիչները վերահսկելով իրական ժամանակում, իսկ սարքերը վերակազմակերպվելով՝ ցանկացած խափանում մեղմելու համար։ Այն կօգնի կանխատեսողական սպասարկման ծրագրերին նույնականացնել տրանսպորտային միջոցի այն մասերը կամ համակարգերը, որոնք, հավանաբար, ուշադրության կարիք ունեն։
• Եվ դա կնպաստի տրանսպորտային միջոցի անհատականացմանը և հարմարեցմանը օգտագործողի համար։
• Ցանցի պահանջները կտատանվեն՝ կախված մեքենայի ընթացիկ աշխատանքից, ինչը կպահանջի ավտոմատացված, համատեքստից կախված կարգավորում։
• Նախագծում և կառուցում. Մասերը կտեղադրվեն և կցանցվեն տարբեր ժամանակներում և տարբեր ժամանակներում։tagնախագծման, նախատիպերի ստեղծման, արտադրության և փորձարկման գործընթացների վերաբերյալ։
• Վարելիս՝ Տարբեր վարորդական վիճակներում և հանգամանքներում կպահանջվի տարբեր բաղադրիչների ակտիվացում, անջատում և առաջնահերթության սահմանում, օրինակ՝ampօրինակ՝ քաղաքային մարդաշատ փողոցներում կայանելիս, բաց մայրուղով մեքենա վարելիս կամ օրվա տարբեր ժամերին և եղանակային պայմաններում։ Եթե հայտնաբերվում է անսարքություն, կիրառվում է այդ անսարքության մեղմացման լավագույն ռազմավարությունը։
• Ավտոտնակում. Մեխանիկները պետք է կարողանան անվտանգ կերպով ստուգել, ​​փոխարինել և վերանորոգել բաղադրիչները՝ թե՛ առանձին, թե՛ մեքենայի մնացած համակարգերի հետ համատեղ։
• Տանը. Երբ տրանսպորտային միջոցը կայանված է իր սեփականատիրոջ մուտքի մոտ, շատ բաղադրիչներ անջատված կամ անգործուն կլինեն: Սակայն մյուսները, ինչպիսիք են մարտկոցի լիցքավորման, դռների մուտքի և անվտանգության համար օգտագործվողները, պետք է աշխատեն:
• Հետևաբար, տրանսպորտային միջոցի ցանցային ենթակառուցվածքը արագ, անվտանգ և ավտոմատ կերպով կարգավորելու և վերակազմակերպելու կարողությունը հիմնարար նշանակություն ունի թեթև տրանսպորտային միջոցների զարգացման համար։
• Սակայն, այսօրվա ավտոմոբիլային աշխարհում այս ճկունությանը հասնելը մարտահրավեր է։ Ավտոմեքենաների OEM-ները և նրանց մատակարարները կընտրեն բաղադրիչների լայն տեսականի՝ նախագծային պահանջները բավարարելու, ծախսերը կառավարելու և իրենց դասի լավագույն տեխնոլոգիաները ինտեգրելու համար։
• Թեև այս ճկունությունը կարևոր է, ցանցային բաղադրիչների արդյունքում առաջացող տարասեռությունը զգալի մարտահրավերներ է առաջացնում ցանցի կոնֆիգուրացիայի և վերակազմակերպման համար։

Ոչ ստանդարտացված ցանցային կոնֆիգուրացիայի հիմնական մարտահրավերները՝

• Փոխգործունակություն: Տարբեր OEM-ների և մատակարարների կողմից մշակված սեփական կոնֆիգուրացիայի ստանդարտները ստեղծում են անարդյունավետություն, պահանջելով լրացուցիչ ծրագրային հարմարեցումներ կամ նույնիսկ լրացուցիչ ֆիզիկական բաղադրիչներ։
• Ինտեգրման խնդիրներ են առաջանում, երբ բաղադրիչները պահանջում են միջնորդների հաղորդակցություն, ինչը բարդացնում է գործընթացը, որը կարող է ազդել հուսալիության և անվտանգության վրա։
• Մասշտաբայնություն: Արտադրողները օգտվում են ստանդարտացված էլեկտրոնային/էլեկտրական (E/E) և ծրագրային ճարտարապետություններից, որոնք կարող են վերօգտագործվել բազմաթիվ տրանսպորտային միջոցների մոդելներում: Որոշակի մասերի համար եզակի կոնֆիգուրացիաներ պահանջող բաղադրիչները խոչընդոտում են այս մասշտաբայնությանը, նվազեցնելով արդյունավետությունը և մեծացնելով ինժեներական ծախսերը:
• Ինտեգրման ջանքերը և արժեքը՝ Հատուկ կարգավորումները մեծացնում են ծախսերը՝ ավելացնելով վավերացման և փորձարկման ժամանակը։ Այս ծախսերը տարածվում են նաև սպասարկման վրա, քանի որ SDV ճարտարապետության ցանկացած փոփոխություն կարող է պահանջել կրկնակի վավերացում՝ համատեղելիությունն ու հուսալիությունն ապահովելու համար։
  Կիբերանվտանգություն. Անհամապատասխան կոնֆիգուրացիաները ներմուծում են անհայտ խոցելիություններ, ընդլայնում են մեքենայի հարձակման մակերեսը և բարդացնում սպառնալիքների մեղմացման ջանքերը: Ստանդարտացումը կարևոր է ցանցում միասնական անվտանգության քաղաքականություն կիրառելու համար:

Ընդհանուր կոնֆիգուրացիայի մոդել

• Ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը զգալիորեն կշահի ընդհանուր ցանցային կարգավորման մոդելից, որը համընդհանուր արձանագրություն և լեզու է, որը կարող է օգտագործվել բոլոր սարքերի ցանցային կապերը ծրագրավորելու համար: Սա չի պահանջում որևէ փոփոխություն օգտագործվող բաղադրիչներում: Ինչպես քննարկվեց, նման սահմանափակումներ կիրառելը խիստ հակասելու է արտադրողների և սպառողների շահերին: Ավելի շուտ, խոսքը վերաբերում է այդ բաղադրիչների միացման, կարգավորման և վերակազմակերպման եղանակի փոփոխությանը: SDV ճարտարապետության ոգով այն շատ ավելի կենտրոնացած է ծրագրային ապահովման, քան սարքավորումների վրա:
• Շատ առումներով, ընդհանուր կոնֆիգուրացիայի մոդելի առավելությունները թերությունների հայելային արտացոլումն են։tagմեր ներկայիս ոչ ստանդարտ միջավայրի։
• Այն դեպքում, երբ փոխգործունակությունը ներկայումս մարտահրավեր է, ստանդարտացված մոդելի դեպքում այն ​​դառնում է արդյունավետ և անխափան, անկախ նրանից, թե բաղադրիչները արտադրվում են մեկ, թե մի քանի արտադրողի կողմից: Ծածկագրի մասշտաբայնությունը և վերօգտագործումը հնարավոր է դառնում, քանի որ ցանցային ծրագրային ապահովման կոնֆիգուրացիաները գրվում են ընդհանուր ստանդարտով և օգտագործում են նույն արձանագրությունները: Մշակման ծախսերը և շուկա մուտք գործելու ժամանակը կրճատվում են, քանի որ վավերացումը, փորձարկումը և տարբեր արդյունաբերական ստանդարտներին համապատասխանության ապահովումը կպարզեցվեն ցանցային դիզայնի բարդության կրճատման շնորհիվ: Նմանապես, կիբերանվտանգությունը ոչ միայն պարզեցված է, այլև ավելի արդյունավետ՝ ամբողջ ցանցում տեսանելիության բարձրացման շնորհիվ:

Արդյունաբերության ստանդարտներ

• YANG-ը (Yet Another Next Generation) և MIB-ը (Management Information Base) երկուսն էլ օգտագործվում են ցանցի կառավարման համար, սակայն դրանք զգալիորեն տարբերվում են մոտեցմամբ և շրջանակով: YANG-ը տվյալների մոդելավորման լեզու է, որը նախատեսված է ցանցային սարքերի կոնֆիգուրացիայի և վիճակի տվյալների կառուցվածքային մոդելավորման համար, որը սովորաբար օգտագործվում է NETCONF-ի հետ՝ ավտոմատացման և դինամիկ կառավարման համար: YANG-ը աջակցում է ցանցային ծառայությունների լայն շրջանակ և ապահովում է ավելի մեծ ճկունություն բարդ ցանցային կոնֆիգուրացիաների մոդելավորման համար՝ հնարավորություն տալով ավելի մանրամասն վերահսկողություն և կոնֆիգուրացիա: Մյուս կողմից, MIB-ը, որը հիմնականում օգտագործվում է SNMP-ի (Simple Network Management Protocol) հետ, առաջարկում է ստատիկ, նախապես սահմանված կառուցվածք՝ ցանցային սարքերի տվյալները ներկայացնելու համար: Չնայած MIB-ը լայնորեն օգտագործվում է ժառանգական ցանցերի կառավարման մեջ, այն չունի YANG-ի ճկունությունն ու ընդարձակելիությունը, հատկապես, երբ խոսքը վերաբերում է բարդ, դինամիկ կոնֆիգուրացիաների մշակմանը: YANG-ն ավելի հարմար է ժամանակակից ցանցային կառավարման համար, հատկապես այն միջավայրերում, որոնք պահանջում են ավտոմատացում և իրական ժամանակի հարմարվողականություն:
• Ավտոմոբիլային օգտագործման դեպքերում, առկա YANG մոդելները հաճախ կարիք ունեն ընդլայնումների՝ տրանսպորտային միջոցների ցանցերի յուրահատուկ պահանջները բավարարելու համար: Ավանդական YANG մոդելները, որպես կանոն, նախագծված են ընդհանուր ցանցային և հաղորդակցման սցենարների համար, սակայն ավտոմոբիլային համակարգերն ունեն հատուկ կարիքներ: YANG մոդելների ընդլայնումը թույլ է տալիս ինտեգրել ավտոմոբիլային հատուկ պահանջները՝ հնարավորություն տալով ավելի արդյունավետ կառավարել ժամանակակից տրանսպորտային միջոցների ցանցերը:
• YANG-ի հետ օգտագործվում են մի քանի կառավարման արձանագրություններ, այդ թվում՝ NETCONF, RESTCONF, gNMI և CORECONF: NETCONF-ը լայնորեն օգտագործվում է հուսալի, համապարփակ կառավարման համար՝ առաջարկելով աջակցություն առաջադեմ գործողությունների համար: RESTCONF-ը, օգտագործելով HTTP մեթոդները, ապահովում է ավելի պարզ ինտերֆեյս, որը իդեալական է... web-ի վրա հիմնված կիրառություններ: gNMI-ն, որը հիմնված է gRPC-ի վրա, հատկապես հարմար է բարձր արդյունավետության, հեռաչափության և հոսքային օգտագործման դեպքերի համար: CORECONF-ը, որն ավելի թեթև արձանագրություն է, առաջարկում է արդյունավետ մոտեցում՝ նվազագույն ծախսերով, ինչը այն դարձնում է հիանալի ընտրություն այն միջավայրերի համար, որոնք պահանջում են արագ, իրական ժամանակի կոնֆիգուրացիայի փոփոխություններ՝ ցածր լատենտության պահանջներով: Դրա պարզությունը և հիմնական կոնֆիգուրացիայի խնդիրների վրա կենտրոնացումը այն դարձնում են ժամանակակից ցանցային ավտոմատացման համար համոզիչ տարբերակ, հատկապես, երբ օգտագործման հեշտությունն ու արդյունավետությունը առաջնահերթ են: Չնայած այն այնքան լայնորեն չի ընդունվում, որքան NETCONF-ը կամ RESTCONF-ը, CORECONF-ի պարզ դիզայնը ապահովում է ցանցային սարքերի արագ և արդյունավետ կառավարում:
• CORECONF-ը օգտագործում է CoAP (Սահմանափակված կիրառման արձանագրություն) մեթոդները՝ YANG-ում սահմանված կառուցվածքային տվյալներին մուտք գործելու համար: CoAP-ը թեթև արձանագրություն է, որը նախատեսված է սահմանափակ ռեսուրսներով սարքերի և ցանցերի համար և լայնորեն օգտագործվում է IoT հավելվածներում:
• Այն գործում է UDP-ի միջոցով՝ ավելի քիչ վերադիր ծախսերի համար, առաջնահերթություն տալով արագությանը և արդյունավետությանը: CoAP-ը հետևում է հաճախորդ-սերվեր հարցման/պատասխանի մոդելին և օգտագործում է CBOR-ը՝ տվյալների կոմպակտ կոդավորման համար: Չնայած UDP-ի օգտագործմանը, CoAP-ը ներառում է հուսալիության համար նախատեսված գործառույթներ, ինչպիսիք են վերահաղորդումները և հաստատումները:
• CoAP-ը նաև աջակցում է DTLS-ին՝ անվտանգության համար ապահովելով կոդավորված հաղորդակցություն: Դրա ցածր վերբեռնման դիզայնը այն կատարյալ է դարձնում ավելի թույլ հզոր սարքերի համար:
• Որոշ դեպքերում, CBOR-ում կոդավորված տվյալները կարող են անմիջապես փոխանցվել raw Ethernet-ի միջոցով՝ առանց TCP/IP stack-ի անհրաժեշտության: Սա հատկապես օգտակար է ռեսուրսներով սահմանափակված սարքերի համար, որոնք չեն պահանջում ավանդական ցանցային stack-ի ամբողջական վերադիր ծախսը:
• TCP/IP շերտերը շրջանցելով՝ այս սարքերը կարող են ավելի արդյունավետ կերպով հաղորդակցվել՝ նվազեցնելով լատենտությունը և խնայելով այնպիսի ռեսուրսներ, ինչպիսիք են հիշողությունը և մշակման հզորությունը: Այս մոտեցումը հաճախ օգտագործվում է մասնագիտացված կիրառություններում, ինչպիսիք են արդյունաբերական իրերի ինտերնետը կամ ավտոմոբիլային համակարգերը, որտեղ ցածր լատենտությամբ հաղորդակցությունը և ռեսուրսների նվազագույն սպառումը կարևոր են իրական ժամանակում աշխատանքի համար:
• Տվյալների մոդելի ստանդարտացումը կարևոր է տարբեր համակարգերի միջև հետևողականության և փոխգործունակության ապահովման համար, մասնավորապես՝ ավտոմոբիլային կամ իրերի ինտերնետի ցանցերի նման բարդ միջավայրերում։
• Լավ սահմանված տվյալների մոդելը ապահովում է միասնական մոտեցում կոնֆիգուրացիայի, մոնիթորինգի և վերահսկողության կառավարման համար՝ ապահովելով տարբեր բաղադրիչների միջև անխափան հաղորդակցություն: Այնուամենայնիվ, փոխադրման արձանագրության ճկունությունը նույնքան կարևոր է: Տարբեր սարքեր ունեն տարբեր ռեսուրսների սահմանափակումներ, հաղորդակցման կարիքներ և ցանցային միջավայրեր: Աջակցելով բազմաթիվ փոխադրման արձանագրությունների, համակարգը կարող է հարմարվել այս բազմազան պահանջներին՝ ապահովելով արդյունավետ և հուսալի հաղորդակցություն սարքերի լայն շրջանակի միջև՝ ցածր էներգիայի սենսորներից մինչև բարձր արդյունավետության կարգավորիչներ:
• Ընդլայնումները ավելացվում են միայն այն դեպքում, երբ ստանդարտները բավարար չեն
• Նկար 2: Ստանդարտացված կարգավորման ընտրանքներ։
• (Նշում. Ստանդարտացումը սկսվել է OPEN Alliance TC-19-ում)
• Նկար 3: Ստանդարտացված մոնիթորինգի և ախտորոշման տարբերակներ։
• (Նշում. Ստանդարտացումը սկսվել է OPEN Alliance TC-19-ում)

Ամփոփելով

• Ստանդարտացված ցանցային կոնֆիգուրացիայի բացակայությունը ավելորդ բարդություններ է ստեղծում տրանսպորտային միջոցների արտադրողների համար, քանի որ նրանք մշակում են ծրագրային ապահովմամբ սահմանված տրանսպորտային միջոցների հաջորդ սերունդը: Միասնական մոտեցումը կարևոր է մասշտաբայնության, անվտանգության և արդյունավետության ապահովման համար:
• Այս մարտահրավերը ազդում է ամբողջ ավտոմոբիլային էկոհամակարգի վրա՝ ինչպես OEM-ների, այնպես էլ էլեկտրոնային սարքավորումների մատակարարների և ծրագրային ապահովման մատակարարների վրա: Դրա հաղթահարումը պահանջում է համակարգված, ոլորտային ջանքեր՝ ներդաշնակեցված ցանցային կոնֆիգուրացիայի ստանդարտներ մշակելու և ընդունելու համար: Ստանդարտացումը միայն տեխնիկական անհրաժեշտություն չէ. այն ռազմավարական հրամայական է՝ նորարարությունները արագացնելու և միաժամանակ բարդությունն ու ծախսերը նվազեցնելու համար:
• Ավտոմոբիլային հատուկ օգտագործման դեպքերում ցանցային կարգավորման ներկայիս այլընտրանքներում կան բացթողումներ, այդ իսկ պատճառով էլ առկա է լուծումների այս բազմազանությունը։
• Սակայն այս բացթողումները հեռու են անհաղթահարելի լինելուց: Բաց ստանդարտներ մշակելու համակարգված, համագործակցային ջանքերը և այդ ստանդարտները ամբողջ ավտոմոբիլային ոլորտում ներդնելու զուգահեռ ջանքերը մեծ արդյունքներ կտան: Մեր ոլորտի յուրաքանչյուր ընկերություն կշահի դրանից:
• Նկար 4: S32J100-ը թույլ է տալիս արտադրողներին ստեղծել արդյունավետ տրանսպորտային ցանցեր

NXP CoreRide ցանցային կապ

• Մինչդեռ դինամիկ ցանցային միասնական, ստանդարտ մոդելը շարունակում է մարտահրավեր մնալ ավտոարդյունաբերության համար, NXP-ն արդեն պարզեցրել է ժամանակակից մեքենաների ցանցային համակարգը՝ ներդնելով NXP CoreRide ցանցը, որի միջուկը S32J բարձր արդյունավետությամբ Ethernet անջատիչների ընտանիքն է։
• S32J ընտանիքը NXP-ի ամենաժամանակակից S32 միկրոկառավարիչների և պրոցեսորների հետ համատեղ օգտագործում է ընդհանուր NXP NETC կոմուտատորային միջուկ։ Ընդհանուր կոմուտատորային միջուկը հեշտացնում է ինտեգրացիան՝ արտադրողներին տրամադրելով ավելի արդյունավետ, մասշտաբային և ճկուն ցանցային լուծումներ։
• Պատմականորեն, էլեկտրոնային կառավարման միավորների (ECU) մշակումը ներառել է տարբեր մատակարարների կողմից տրամադրված բազմաթիվ կիսահաղորդչային և ծրագրային բաղադրիչների ինտեգրում, որոնցից յուրաքանչյուրը պահանջում է առանձին կոնֆիգուրացիա և աջակցություն։
• Ընդհանուր ստանդարտների բացակայությունը հանգեցրել է բարդության աճի, նախագծման և մշակման ժամանակացույցերի դանդաղեցման և խափանումների ավելի բարձր ռիսկի։
• NXP CoreRide ցանցը հեղափոխություն է մտցնում այս գործընթացում և պարզեցնում է ցանցի կառավարումը մեքենայի ցանցի յուրաքանչյուր հանգույցի համար՝ ապահովելով ցանցի կառավարման միասնական մոտեցում։
• Այս մոտեցումը թույլ է տալիս OEM-ներին նախագծել և կառուցել արդյունավետ, ճկուն տրանսպորտային միջոցների ճարտարապետություններ, որոնք կարող են հեշտությամբ հարմարվել տարբեր տրանսպորտային միջոցների մոդելների և արտադրության մակարդակների տարբեր պահանջներին։

Հաճախորդների սպասարկում

Ինչպես հասնել մեզ

• Գլխավոր Էջ: nxp.com
• Web Աջակցություն: nxp.com/support
• ԱՄՆ / Եվրոպա կամ ցուցակված վայրեր ՝
  • NXP Semiconductors USA, Inc.
  • Տեխնիկական տեղեկատվության կենտրոն, EL516
  • 2100 Արևելյան Էլիոթ ճանապարհ
  • Tempe, Արիզոնա 85284
  • +18005216274 կամ +14807682130
  • nxp.com/support
• Եվրոպա, Մերձավոր Արևելք և Աֆրիկա.
  • NXP Semiconductors Germany GmbH
  • Տեխնիկական տեղեկատվական կենտրոն Շացբոգեն 7
  • 81829 Muenchen, Գերմանիա
  • +441296380456 (Անգլերեն)
  • +468 52200080 (Անգլերեն)
  • +4989 92103559 (գերմաներեն)
  • +33169354848 (ֆրանսերեն)
  • nxp.com/support
• Ճապոնիա:
  • NXP Japan Ltd.
  • Եբիսու Գարդեն Փլեյս աշտարակ 24F,
  • 4-20-3, Էբիսու, Շիբույա-կու,
  • Տոկիո 1506024, Ճապոնիա
  • 0120950032 (ներքին անվճար զանգեր)
  • nxp.com/jp/support
• Ասիա / Խաղաղ օվկիանոս:
  • NXP Semiconductors Հոնկոնգ ՍՊԸ
  • Տեխնիկական տեղեկատվության կենտրոն
  • 2 Dai King Street
  • Tai Po Industrial Estate
  • Tai Po, NT, Հոնկոնգ
  • +80026668080
  • support.asia@nxp.com

Ռազվան Պետրե

• Ավագ մարքեթինգի մենեջեր, NXP Semiconductors
• Ռազվան Պետրեն NXP-ի Ethernet ցանցային լուծումների թիմում ղեկավարում է ավտոմոբիլային Ethernet անջատիչների, այդ թվում՝ նորարարական S32J ընտանիքի արտադրանքի ռազմավարությունը։
• Ուժեղ ուշադրություն դարձնելով նորարարությանը, շուկայի միտումներին և հաճախորդների կարիքներին՝ Razvan-ը առաջ է մղում ցանցային լուծումներ, որոնք բավարարում են ավտոմոբիլային արդյունաբերության զարգացող պահանջները։
• nxp.com/S32J100
• NXP-ը և NXP լոգոն NXP BV-ի ապրանքանիշերն են: Բոլոր ապրանքների կամ ծառայությունների այլ անվանումները պատկանում են իրենց համապատասխան սեփականատերերին: © 2025 NXP BV
• Փաստաթղթի համարը՝ DYNAMICNETWORKINGA4WP REV 0

Հաճախակի տրվող հարցեր

• Հարց. Ինչո՞ւ է դինամիկ ցանցի կարգավորումը կարևոր ծրագրային ապահովմամբ սահմանված տրանսպորտային միջոցների համար:
  • A: Դինամիկ ցանցի կարգավորումը թույլ է տալիս իրական ժամանակում հարմարվողականություն ապահովել՝ ապահովելով, որ ցանցի առաջնահերթությունները կարողանան ճշգրտվել՝ հիմնվելով մեքենայի շահագործման ընթացքում փոփոխվող պայմանների վրա։
• Հարց. Որո՞նք են SDV-ների համար անլար թարմացումների հիմնական առավելությունները:
  • A: Անլար թարմացումները հնարավորություն են տալիս կատարելագործել ծրագրային ապահովումը, ավելացնել նոր հնարավորություններ և բարելավել ֆունկցիոնալությունը մեքենայի ողջ կյանքի ցիկլի ընթացքում՝ այն տեղեկացված պահելով վերջին զարգացումներին։
• Հարց. Ինչպե՞ս է ցանցային կարգավորման ստանդարտացված մոտեցումը օգուտ բերում ավտոմոբիլային արդյունաբերությանը:
  • A: Ցանցի կոնֆիգուրացիայի ստանդարտացումը և վերակազմակերպումը զգալի առավելություններ է տալիսtagավտոմոբիլային արդյունաբերության համար՝ բարելավելով մասշտաբայնությունը, հուսալիությունը և արդյունավետ ներդրումը։

Փաստաթղթեր / ռեսուրսներ

NXP դինամիկ ցանցային տեխնոլոգիաներ ծրագրաշարում [pdf] Օգտագործողի ուղեցույց Դինամիկ ցանցային կապ ծրագրային ապահովման մեջ, ծրագրային ապահովում

Հղումներ

• Օգտագործողի ձեռնարկ