បណ្តាញឌីណាមិក NXP នៅក្នុងកម្មវិធី

ព័ត៌មានអំពីផលិតផល

លក្ខណៈបច្ចេកទេស

• ឈ្មោះផលិតផល៖ ប្រព័ន្ធបណ្តាញយានយន្តដែលកំណត់ដោយកម្មវិធី
• ក្រុមហ៊ុនផលិត៖ NXP Semiconductors
• ប្រភេទបណ្តាញ៖ កម្មវិធីដែលបានកំណត់
• លក្ខណៈពិសេស៖ ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធបណ្តាញថាមវន្ត ការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពតាមអាកាស ភាពប្រែប្រួលតាមពេលវេលាជាក់ស្តែង

ការណែនាំអំពីការប្រើប្រាស់ផលិតផល

ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធបណ្តាញថាមវន្ត

• ប្រព័ន្ធបណ្តាញយានជំនិះដែលកំណត់ដោយកម្មវិធីអនុញ្ញាតឱ្យកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធបណ្តាញថាមវន្ត អនុញ្ញាតឱ្យមានការសម្របខ្លួនតាមពេលវេលាជាក់ស្តែងក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ និងការផ្លាស់ប្តូរសេណារីយ៉ូ។ លក្ខណៈពិសេសនេះធានាថាអាទិភាពបណ្តាញអាចកែតម្រូវបាននៅពេលដែលលក្ខខណ្ឌមានការវិវត្ត។

ការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពតាមអាកាស

• ពេញមួយវដ្តជីវិតរបស់យានជំនិះ ប្រើប្រាស់ការអាប់ដេតលើអាកាស ដើម្បីអនុវត្តការកែលម្អផ្នែកទន់ មុខងារថ្មីៗ និងការកែលម្អមុខងារ។ ដំណើរការនេះធានាថាយានជំនិះរបស់អ្នកមានភាពទាន់សម័យជាមួយនឹងភាពជឿនលឿនចុងក្រោយបំផុត។

វិធីសាស្រ្តស្តង់ដារ

• បំពេញតាមតម្រូវការចម្រុះប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពដោយអនុវត្តតាមវិធីសាស្រ្តដែលមានរចនាសម្ព័ន្ធល្អ និងស្តង់ដារចំពោះការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធបណ្តាញ និងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញ។ វិធីសាស្រ្តនេះជួយសម្រួលដំណើរការ និងបង្កើនភាពជឿជាក់នៃប្រព័ន្ធទាំងមូល។

ការណែនាំ

• Today’s and tomorrow’s software-defined vehicles (SDV) have increasingly complex and dynamic network requirements.
• តម្រូវការទាំងនេះវិវឌ្ឍមិនត្រឹមតែនៅពេលដែលរថយន្តកំពុងដំណើរការប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏ដោយសារតែកម្មវិធីត្រូវបានអាប់ដេត កែប្រែ ឬដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ថ្មី។
• ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយភាពស្មុគស្មាញគឺជាសត្រូវនៃមាត្រដ្ឋាន ភាពជឿជាក់ និងការអនុវត្តប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។
• ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធបណ្តាញស្តង់ដារ និងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញបង្ហាញ advan សន្ធឹកសន្ធាប់tages សម្រាប់ឧស្សាហកម្មរថយន្ត។

លក្ខណៈពិសេស

ការកំណត់បណ្តាញសម្រាប់ SDV

• យានជំនិះ​ទំនើប​ឥឡូវ​ត្រូវ​បាន​គេ​រៀបចំ​កម្មវិធី​ច្រើន​ដូច​ដែល​ពួក​គេ​បាន​បង្កើត​ឡើង។ រថយន្តបុរាណមានលក្ខណៈថេរ និងសមត្ថភាពកំណត់ដោយសមាសធាតុរូបវន្តដែលបានជួបប្រជុំគ្នានៅលើខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្ម។ ផ្ទុយទៅវិញ យានជំនិះនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះគឺអាចសម្របខ្លួនបានខ្ពស់ ជាមួយនឹងគុណលក្ខណៈជាមូលដ្ឋាន រួមទាំងសក្ដានុពលនៃការបើកបរ ដែលកំណត់ដោយកម្មវិធី និងគ្រប់គ្រងតាមរយៈ semiconductors ស្របជាមួយនឹងផ្នែកមេកានិច។
• SDVs មិនត្រឹមតែអាចសរសេរកម្មវិធីបានប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែសំខាន់ជាងនេះទៅទៀតនោះ គឺអាចបន្តកម្មវិធីឡើងវិញបាន។ ពេញមួយវដ្តជីវិតរបស់យានជំនិះ ការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពលើអាកាស (OTA) អនុញ្ញាតឱ្យមានការកែលម្អផ្នែកទន់ មុខងារថ្មីៗ និងការកែលម្អមុខងារ។
• កម្រិតនៃការសម្របខ្លួននេះអាស្រ័យទាំងស្រុងលើការភ្ជាប់បណ្តាញក្នុងរថយន្តដ៏រឹងមាំ។ សមាសធាតុនីមួយៗត្រូវតែអាចផ្ញើ និងទទួលទិន្នន័យ មិនថាបន្ត ឬតាមតម្រូវការ។ តម្រូវការបណ្តាញមានភាពខុសប្លែកគ្នាយ៉ាងទូលំទូលាយនៅទូទាំងប្រព័ន្ធយានយន្តផ្សេងៗគ្នា។
• កម្រិតបញ្ជូនខ្ពស់ និងភាពយឺតយ៉ាវទាបគឺមានសារៈសំខាន់សម្រាប់មុខងារសុវត្ថិភាពសំខាន់ៗ ដូចជាប្រព័ន្ធរកឃើញការប៉ះទង្គិចជាដើម។ ផ្ទុយទៅវិញ ប្រព័ន្ធផ្សេងទៀត ដូចជាសូចនាករវេន តម្រូវឱ្យមានការប្រាស្រ័យទាក់ទងគ្នាក្នុងកម្រិតមធ្យម និងកម្រិតទាប ជាមួយនឹងការអត់ធ្មត់ខ្លះសម្រាប់ភាពយឺតយ៉ាវ។
• ការបំពេញតាមតម្រូវការចម្រុះទាំងនេះប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពតម្រូវឱ្យមានវិធីសាស្រ្តដែលមានរចនាសម្ព័ន្ធល្អ និងស្តង់ដារសម្រាប់ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធបណ្តាញ និងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញ។

ហេតុអ្វីបានជា SDVs ពឹងផ្អែកលើការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធថាមវន្ត

• ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធបណ្តាញថាមវន្តអនុញ្ញាតឱ្យសម្របតាមពេលវេលាជាក់ស្តែងទាំងកំឡុងប្រតិបត្តិការ និងក្នុងសេណារីយ៉ូផ្សេងទៀត។ នៅពេលដែលលក្ខខណ្ឌផ្លាស់ប្តូរ អាទិភាពបណ្តាញអាចកែតម្រូវទៅតាមនោះ។
• ខណៈពេលដែលខ្សែរាងកាយ និងកុងតាក់អ៊ីសឺរណិតនៅតែសំខាន់ បណ្តាញ SDV ត្រូវបានកំណត់ជាចម្បងដោយកម្មវិធី ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញដោយគ្មានថ្នេរជាលក្ខណៈពិសេសរចនាដែលជាប់ពាក់ព័ន្ធ។
• សមត្ថភាពនេះសម្រាប់ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញអនុញ្ញាតឱ្យធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវយានយន្តសម្រាប់សមាសធាតុផ្នែករឹងនៅក្នុងម៉ូដែលរថយន្តជាក់លាក់។ វាអាចជួយឱ្យវាសម្រេចបានការប្រើប្រាស់ថាមពលកាន់តែប្រសើរ និងសម្របខ្លួនទៅនឹងលក្ខខណ្ឌនៃការបើកបរចម្រុះ។
• វានឹងធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវការអត់ឱនចំពោះកំហុស ដោយសមាសធាតុត្រូវបានត្រួតពិនិត្យក្នុងពេលវេលាជាក់ស្តែង និងឧបករណ៍ដែលបានកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញដើម្បីជួយសម្រួលប្រឆាំងនឹងកំហុសណាមួយ។ វា​នឹង​ជួយ​បើក​ឱ្យ​កម្មវិធី​ថែទាំ​ព្យាករណ៍​ដើម្បី​កំណត់​អត្តសញ្ញាណ​ផ្នែក​រថយន្ត ឬ​ប្រព័ន្ធ​ដែល​ទំនង​ជា​ត្រូវ​ការ​ការ​យក​ចិត្ត​ទុក​ដាក់។
• ហើយវានឹងជួយដល់ការកំណត់ផ្ទាល់ខ្លួន និងការប្ដូរតាមបំណងនៃយានជំនិះសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់របស់វា។
• តម្រូវការបណ្តាញនឹងប្រែប្រួលដោយផ្អែកលើប្រតិបត្តិការបច្ចុប្បន្នរបស់យានជំនិះ តម្រូវឱ្យមានការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធដែលដឹងអំពីបរិបទដោយស្វ័យប្រវត្តិ។
• ការរចនានិងសំណង់៖ ផ្នែកនឹងត្រូវបានដំឡើង និងភ្ជាប់បណ្តាញនៅពេលផ្សេងគ្នា និង s ផ្សេងគ្នាtages នៃដំណើរការរចនា ការបង្កើតគំរូ ការផលិត និងដំណើរការសាកល្បង។
• ពេលបើកបរ៖ ស្ថានភាព និងកាលៈទេសៈនៃការបើកបរផ្សេងៗគ្នានឹងតម្រូវឱ្យមានការធ្វើឱ្យសកម្ម ការធ្វើឱ្យសកម្ម និងការកំណត់អាទិភាពនៃសមាសធាតុផ្សេងៗគ្នា សម្រាប់ឧ។ample, នៅពេលចតរថយន្តនៅលើផ្លូវទីក្រុងដ៏មមាញឹក នៅពេលបើកបរលើផ្លូវហាយវេ ឬក្នុងអំឡុងពេលថ្ងៃ និងលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុខុសៗគ្នា។ ប្រសិនបើកំហុសត្រូវបានរកឃើញ យុទ្ធសាស្ត្រដ៏ល្អបំផុតសម្រាប់ការកាត់បន្ថយប្រឆាំងនឹងកំហុសនោះត្រូវបានអនុវត្ត។
• នៅយានដ្ឋាន៖ មេកានិចនឹងចាំបាច់ត្រូវតែអាចសាកល្បង ជំនួស និងជួសជុលសមាសធាតុដោយសុវត្ថិភាព ទាំងនៅក្នុងភាពឯកោ និងនៅក្នុងការប្រគុំតន្ត្រីជាមួយប្រព័ន្ធដែលនៅសល់របស់រថយន្ត។
• នៅផ្ទះ៖ ខណៈពេលដែលរថយន្តកំពុងចតនៅក្នុងផ្លូវរបស់ម្ចាស់វា សមាសធាតុជាច្រើននឹងត្រូវបិទ ឬនៅស្ងៀម។ ប៉ុន្តែផ្សេងទៀត ដូចជាឧបករណ៍ដែលប្រើសម្រាប់ការបញ្ចូលថ្ម ការចូលប្រើទ្វារ និងសុវត្ថិភាព នឹងត្រូវដំណើរការ។
• សមត្ថភាពក្នុងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធ និងកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធបណ្តាញរបស់យានជំនិះឡើងវិញបានយ៉ាងឆាប់រហ័ស សុវត្ថិភាព និងដោយស្វ័យប្រវត្តិ ដូច្នេះហើយបានជាមូលដ្ឋានគ្រឹះនៃការអភិវឌ្ឍន៍ SDVs ។
• ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការសម្រេចបាននូវភាពបត់បែននេះគឺមានការប្រកួតប្រជែងនៅក្នុងទិដ្ឋភាពរថយន្តនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ។ រថយន្ត OEMs និងអ្នកផ្គត់ផ្គង់របស់ពួកគេនឹងជ្រើសរើសផ្នែកដ៏ធំទូលាយមួយដើម្បីបំពេញតាមតម្រូវការនៃការរចនា គ្រប់គ្រងការចំណាយ និងរួមបញ្ចូលបច្ចេកវិទ្យាល្អបំផុតក្នុងថ្នាក់។
• ខណៈពេលដែលភាពបត់បែននេះមានសារៈសំខាន់ ភាពខុសប្លែកគ្នាជាលទ្ធផលនៅក្នុងសមាសធាតុបណ្តាញបង្ហាញពីបញ្ហាប្រឈមសំខាន់ៗសម្រាប់ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធបណ្តាញ និងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញ។

បញ្ហាប្រឈមសំខាន់ៗនៃការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធបណ្តាញមិនស្តង់ដារ៖

• អន្តរប្រតិបត្តិការ៖ ស្តង់ដារកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធកម្មសិទ្ធិពី OEMs និងអ្នកផ្គត់ផ្គង់ផ្សេងៗគ្នាបង្កើតភាពគ្មានប្រសិទ្ធភាព ទាមទារការសម្របសម្រួលកម្មវិធីបន្ថែម ឬសូម្បីតែសមាសធាតុរូបវន្តបន្ថែម។
• បញ្ហានៃការរួមបញ្ចូលកើតឡើងនៅពេលដែលសមាសធាតុតម្រូវឱ្យអន្តរការីក្នុងការទំនាក់ទំនង ដោយបន្ថែមភាពស្មុគស្មាញដែលអាចប៉ះពាល់ដល់ភាពជឿជាក់ និងសុវត្ថិភាព។
• លទ្ធភាពធ្វើមាត្រដ្ឋាន៖ OEMs benefit from standardised electronic/electrical (E/E) and software architectures that can be reused across multiple vehicle models. Components that require unique configurations for specific parts hinder this scalability, reducing efficiency and increasing engineering overhead.
• ការខិតខំប្រឹងប្រែងរួមបញ្ចូល និងការចំណាយ៖ Custom configurations drive up costs by increasing validation and testing time. These costs extend to maintenance, as any changes to the SDV architecture may require repeated validation to ensure compatibility and reliability.
  សុវត្ថិភាពតាមអ៊ីនធឺណិត៖ ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធមិនស៊ីសង្វាក់គ្នាណែនាំភាពងាយរងគ្រោះដែលមិនស្គាល់ ពង្រីកផ្ទៃវាយប្រហាររបស់រថយន្ត និងធ្វើឱ្យស្មុគស្មាញដល់កិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងកាត់បន្ថយការគំរាមកំហែង។ ការធ្វើស្តង់ដារគឺចាំបាច់សម្រាប់ការអនុវត្តគោលការណ៍សុវត្ថិភាពឯកសណ្ឋាននៅទូទាំងបណ្តាញ។

គំរូកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធទូទៅ

• ឧស្សាហកម្មរថយន្តនឹងទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍យ៉ាងច្រើនពីគំរូនៃការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធបណ្តាញទូទៅ ពិធីការជាសកល និងភាសាដែលអាចប្រើបានសម្រាប់កម្មវិធីការតភ្ជាប់បណ្តាញនៅលើឧបករណ៍ទាំងអស់។ នេះមិនតម្រូវឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរណាមួយនៅក្នុងសមាសធាតុដែលបានប្រើនោះទេ។ ដូចដែលបានពិភាក្សា ការដាក់កំហិតបែបនេះនឹងប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដល់ផលប្រយោជន៍របស់អ្នកផលិត និងអ្នកប្រើប្រាស់។ ផ្ទុយទៅវិញ នេះគឺអំពីការផ្លាស់ប្តូររបៀបដែលសមាសធាតុទាំងនោះត្រូវបានភ្ជាប់ កំណត់រចនាសម្ព័ន្ធ និងកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញ។ នៅក្នុងស្មារតីនៃស្ថាបត្យកម្ម SDV វាផ្តោតលើផ្នែកទន់ជាជាងផ្នែករឹង។
• នៅក្នុងវិធីជាច្រើនអត្ថប្រយោជន៍នៃគំរូកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធទូទៅគឺកញ្ចក់ - រូបភាពនៃ disadvantages នៃបរិស្ថានមិនស្តង់ដារបច្ចុប្បន្នរបស់យើង។
• នៅពេលបច្ចុប្បន្នភាពអន្តរប្រតិបត្តិការគឺជាបញ្ហាប្រឈមមួយ ជាមួយនឹងគំរូស្ដង់ដារ វាកាន់តែមានភាពរលូន និងគ្មានថ្នេរ មិនថាសមាសធាតុមកពីក្រុមហ៊ុនផលិតមួយ ឬច្រើននោះទេ។ ការធ្វើមាត្រដ្ឋាន និងការប្រើប្រាស់កូដឡើងវិញត្រូវបានបើកដំណើរការ ដោយសារការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធកម្មវិធីបណ្តាញត្រូវបានសរសេរទៅជាស្តង់ដារទូទៅ និងប្រើពិធីការដូចគ្នា។ ការចំណាយលើការអភិវឌ្ឍន៍ និងពេលវេលាទៅទីផ្សារត្រូវបានកាត់បន្ថយ ចាប់តាំងពីសុពលភាព ការធ្វើតេស្ត និងការធានាការអនុលោមតាមស្តង់ដារឧស្សាហកម្មផ្សេងៗនឹងត្រូវបានធ្វើឱ្យសាមញ្ញ ដោយសារការថយចុះនៃភាពស្មុគស្មាញនៃការរចនាបណ្តាញ។ ដូចគ្នាដែរ សុវត្ថិភាពតាមអ៊ីនធឺណិតមិនគ្រាន់តែជាការធ្វើឱ្យសាមញ្ញប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែមានប្រសិទ្ធភាពជាងនេះទៅទៀត ដោយសារតែការបង្កើនភាពមើលឃើញនៅទូទាំងបណ្តាញទាំងមូល។

ស្តង់ដារឧស្សាហកម្ម

• YANG (Yet Another Next Generation) និង MIB (Management Information Base) ទាំងពីរត្រូវបានប្រើប្រាស់សម្រាប់ការគ្រប់គ្រងបណ្តាញ ប៉ុន្តែវាមានភាពខុសគ្នាខ្លាំងនៅក្នុងវិធីសាស្រ្ត និងវិសាលភាព។ YANG គឺជាភាសាគំរូទិន្នន័យដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់យកគំរូតាមការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធ និងទិន្នន័យស្ថានភាពនៃឧបករណ៍បណ្តាញតាមរបៀបដែលមានរចនាសម្ព័ន្ធ ជាធម្មតាត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាមួយ NETCONF សម្រាប់ស្វ័យប្រវត្តិកម្ម និងការគ្រប់គ្រងថាមវន្ត។ YANG គាំទ្រជួរដ៏ធំទូលាយនៃសេវាកម្មបណ្តាញ និងផ្តល់នូវភាពបត់បែនកាន់តែប្រសើរឡើងសម្រាប់គំរូនៃការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធបណ្តាញស្មុគ្រស្មាញ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានការគ្រប់គ្រង និងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធលម្អិតបន្ថែមទៀត។ ម៉្យាងវិញទៀត MIB ដែលប្រើជាចម្បងជាមួយ SNMP (ពិធីការគ្រប់គ្រងបណ្តាញសាមញ្ញ) ផ្តល់នូវរចនាសម្ព័ន្ធឋិតិវន្តដែលបានកំណត់ជាមុនដើម្បីតំណាងឱ្យទិន្នន័យឧបករណ៍បណ្តាញ។ ខណៈពេលដែល MIB ត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយក្នុងការគ្រប់គ្រងបណ្តាញកេរ្តិ៍ដំណែល វាខ្វះភាពបត់បែន និងការពង្រីកនៃ YANG ជាពិសេសនៅពេលនិយាយអំពីការដោះស្រាយការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធថាមវន្ត និងស្មុគស្មាញ។ YANG កាន់តែស័ក្តិសមសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងបណ្តាញទំនើប ជាពិសេសនៅក្នុងបរិយាកាសដែលទាមទារស្វ័យប្រវត្តិកម្ម និងការសម្របតាមពេលវេលាជាក់ស្តែង។
• សម្រាប់ករណីប្រើប្រាស់រថយន្ត ម៉ូដែល YANG ដែលមានស្រាប់តែងតែត្រូវការផ្នែកបន្ថែម ដើម្បីបំពេញតម្រូវការពិសេសនៃបណ្តាញយានយន្ត។ ម៉ូដែល YANG ប្រពៃណី ជាទូទៅត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់សេណារីយ៉ូបណ្តាញ និងទំនាក់ទំនងទូទៅ ប៉ុន្តែប្រព័ន្ធរថយន្តមានតម្រូវការជាក់លាក់។ ការពង្រីកម៉ូដែល YANG អនុញ្ញាតឱ្យមានការរួមបញ្ចូលនូវតម្រូវការជាក់លាក់នៃរថយន្ត ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានការគ្រប់គ្រងកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាពនៃបណ្តាញយានយន្តទំនើប។
• ពិធីការគ្រប់គ្រងជាច្រើនត្រូវបានប្រើជាមួយ YANG រួមទាំង NETCONF RESTCONF gNMI និង CORECONF ។ NETCONF ត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងដ៏ទូលំទូលាយដែលអាចទុកចិត្តបាន ផ្តល់ការគាំទ្រសម្រាប់ប្រតិបត្តិការកម្រិតខ្ពស់។ RESTCONF ដែលប្រើវិធីសាស្ត្រ HTTP ផ្តល់នូវចំណុចប្រទាក់ងាយស្រួលជាង ល្អបំផុតសម្រាប់ web- កម្មវិធីផ្អែកលើ។ gNMI ផ្អែកលើ gRPC ជាពិសេសគឺស័ក្តិសមសម្រាប់ករណីប្រើប្រាស់ដែលមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ តេឡេម៉ែត្រ និងការចាក់ផ្សាយ។ CORECONF ដែលជាពិធីការដែលមានទម្ងន់ស្រាលជាងមុន ផ្តល់នូវវិធីសាស្រ្តសម្រួលជាមួយនឹងការចំណាយតិចបំផុត ដែលធ្វើឱ្យវាក្លាយជាជម្រើសដ៏ល្អសម្រាប់បរិស្ថានដែលទាមទារការផ្លាស់ប្តូរការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធក្នុងពេលជាក់ស្តែង និងរហ័ស ជាមួយនឹងការទាមទារភាពយឺតយ៉ាវទាប។ ភាពសាមញ្ញរបស់វា និងផ្តោតលើកិច្ចការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធសំខាន់ៗ ធ្វើឱ្យវាក្លាយជាជម្រើសដ៏គួរឱ្យទាក់ទាញសម្រាប់ស្វ័យប្រវត្តិកម្មបណ្តាញទំនើប ជាពិសេសនៅពេលដែលភាពងាយស្រួល និងប្រសិទ្ធភាពត្រូវបានផ្តល់អាទិភាព។ ខណៈពេលដែលមិនត្រូវបានអនុម័តយ៉ាងទូលំទូលាយដូច NETCONF ឬ RESTCONF ការរចនាត្រង់របស់ CORECONF ធានាថាវាផ្តល់នូវការគ្រប់គ្រងលឿន និងមានប្រសិទ្ធភាពសម្រាប់ឧបករណ៍បណ្តាញ។
• CORECONF ប្រើវិធីសាស្រ្ត CoAP (Constrained Application Protocol) ដើម្បីចូលប្រើទិន្នន័យដែលមានរចនាសម្ព័ន្ធដែលបានកំណត់ក្នុង YANG ។ CoAP គឺជាពិធីការទម្ងន់ស្រាលដែលរចនាឡើងសម្រាប់ឧបករណ៍ និងបណ្តាញដែលមានកម្រិតធនធាន ដែលត្រូវបានប្រើជាទូទៅនៅក្នុងកម្មវិធី IoT ។
• វាដំណើរការលើ UDP សម្រាប់ការចំណាយទាប ផ្តល់អាទិភាពដល់ល្បឿន និងប្រសិទ្ធភាព។ CoAP ធ្វើតាមគំរូសំណើ/ការឆ្លើយតបរបស់ម៉ាស៊ីនភ្ញៀវ និងប្រើប្រាស់ CBOR សម្រាប់ការបំប្លែងទិន្នន័យបង្រួមតូច។ ទោះបីជាប្រើ UDP ក៏ដោយ CoAP រួមបញ្ចូលលក្ខណៈពិសេសសម្រាប់ភាពអាចជឿជាក់បាន ដូចជាការបញ្ជូនសារឡើងវិញ និងការទទួលស្គាល់ជាដើម។
• CoAP ក៏គាំទ្រ DTLS សម្រាប់សុវត្ថិភាពផងដែរ ធានាការទំនាក់ទំនងដែលបានអ៊ិនគ្រីប។ ការ​រចនា​ផ្នែក​ទាប​របស់​វា​ធ្វើ​ឱ្យ​វា​ល្អ​ឥត​ខ្ចោះ​សម្រាប់​ឧបករណ៍​ដែល​មាន​កម្លាំង​តិច។
• ក្នុងករណីខ្លះ ទិន្នន័យដែលបានអ៊ិនកូដក្នុង CBOR អាចត្រូវបានបញ្ជូនដោយផ្ទាល់លើអ៊ីសឺរណិតឆៅ ដោយមិនចាំបាច់មានជង់ TCP/IP ទេ។ នេះមានប្រយោជន៍ជាពិសេសសម្រាប់ឧបករណ៍ដែលមានកម្រិតធនធាន ដែលមិនទាមទារថ្លៃដើមពេញលេញនៃជង់បណ្តាញប្រពៃណី។
• តាមរយៈការរំលងស្រទាប់ TCP/IP ឧបករណ៍ទាំងនេះអាចទំនាក់ទំនងកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាព កាត់បន្ថយភាពយឺតយ៉ាវ និងការអភិរក្សធនធានដូចជាអង្គចងចាំ និងថាមពលដំណើរការ។ វិធីសាស្រ្តនេះត្រូវបានគេប្រើជាញឹកញាប់នៅក្នុងកម្មវិធីឯកទេសដូចជា IoT ឧស្សាហកម្ម ឬប្រព័ន្ធរថយន្ត ដែលការទំនាក់ទំនងដែលមានភាពយឺតយ៉ាវទាប និងការប្រើប្រាស់ធនធានតិចតួចគឺចាំបាច់សម្រាប់ប្រតិបត្តិការក្នុងពេលជាក់ស្តែង។
• ការធ្វើស្តង់ដារគំរូទិន្នន័យមានសារៈសំខាន់ណាស់សម្រាប់ការធានាឱ្យមានភាពស៊ីសង្វាក់គ្នា និងអន្តរប្រតិបត្តិការលើប្រព័ន្ធផ្សេងៗ ជាពិសេសនៅក្នុងបរិយាកាសស្មុគស្មាញដូចជាបណ្តាញរថយន្ត ឬបណ្តាញ IoT ជាដើម។
• គំរូទិន្នន័យដែលបានកំណត់យ៉ាងត្រឹមត្រូវផ្តល់នូវវិធីសាស្រ្តបង្រួបបង្រួមសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធ ការត្រួតពិនិត្យ និងការគ្រប់គ្រង ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានទំនាក់ទំនងគ្មានថ្នេររវាងសមាសធាតុផ្សេងៗគ្នា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ភាពបត់បែនក្នុងពិធីការដឹកជញ្ជូនគឺចាំបាច់ដូចគ្នា។ ឧបករណ៍ផ្សេងគ្នាមានឧបសគ្គធនធានខុសៗគ្នា តម្រូវការទំនាក់ទំនង និងបរិស្ថានបណ្តាញ។ តាមរយៈការគាំទ្រពិធីការដឹកជញ្ជូនច្រើន ប្រព័ន្ធអាចសម្របខ្លួនទៅនឹងតម្រូវការចម្រុះទាំងនេះ ដោយធានាបាននូវការទំនាក់ទំនងប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព និងអាចទុកចិត្តបាននៅទូទាំងឧបករណ៍ជាច្រើន ចាប់ពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាថាមពលទាបរហូតដល់ឧបករណ៍បញ្ជាដែលមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់។
• ផ្នែកបន្ថែមត្រូវបានបន្ថែមតែនៅពេលដែលស្តង់ដារមិនគ្រប់គ្រាន់
• រូបភាពទី 2៖ ជម្រើសកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធស្តង់ដារ។
• (ចំណាំ៖ ស្តង់ដារបានចាប់ផ្ដើមនៅក្នុង OPEN Alliance TC-19)
• រូបភាពទី 3៖ ជម្រើសត្រួតពិនិត្យស្តង់ដារ និងរោគវិនិច្ឆ័យ។
• (ចំណាំ៖ ស្តង់ដារបានចាប់ផ្ដើមនៅក្នុង OPEN Alliance TC-19)

សរុបមក

• កង្វះនៃការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធបណ្តាញស្ដង់ដារកំពុងបន្ថែមភាពស្មុគស្មាញដែលមិនចាំបាច់សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិតយានយន្ត នៅពេលដែលពួកគេបង្កើតយានយន្តជំនាន់ក្រោយដែលកំណត់ដោយកម្មវិធី។ វិធីសាស្រ្តបង្រួបបង្រួមគឺចាំបាច់ដើម្បីធានាឱ្យមានមាត្រដ្ឋាន សុវត្ថិភាព និងប្រសិទ្ធភាព។
• បញ្ហា​ប្រឈម​នេះ​ប៉ះពាល់​ដល់​ប្រព័ន្ធ​អេកូឡូស៊ី​រថយន្ត​ទាំងមូល​-​OEMs អ្នក​ផ្គត់ផ្គង់​ឧបករណ៍​អេឡិចត្រូនិក និង​អ្នក​ផ្តល់​កម្មវិធី​ដូចគ្នា។ ការដោះស្រាយវាតម្រូវឱ្យមានការសម្របសម្រួល និងកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងទូទាំងឧស្សាហកម្ម ដើម្បីអភិវឌ្ឍ និងអនុម័តស្តង់ដារកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធបណ្តាញដែលចុះសម្រុងគ្នា។ ស្តង់ដារភាវូបនីយកម្មមិនគ្រាន់តែជាភាពចាំបាច់ផ្នែកបច្ចេកទេសប៉ុណ្ណោះទេ វាគឺជាការចាំបាច់ជាយុទ្ធសាស្ត្រសម្រាប់ការពន្លឿនការបង្កើតថ្មី ខណៈពេលដែលកាត់បន្ថយភាពស្មុគស្មាញ និងការចំណាយ។
• មានគម្លាតនៅក្នុងជម្រើសបច្ចុប្បន្នសម្រាប់ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធបណ្តាញនៅក្នុងករណីនៃការប្រើប្រាស់ជាក់លាក់នៃរថយន្ត ដែលនេះជាមូលហេតុដែលមានដំណោះស្រាយផ្សេងៗគ្នាក្នុងការលេង។
• ប៉ុន្តែ​គម្លាត​ទាំង​នេះ​គឺ​នៅ​ឆ្ងាយ​ពី​ការ​មើល​មិន​ឃើញ។ កិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងរួមគ្នា និងសហការគ្នាក្នុងការវិវឌ្ឍន៍ស្តង់ដារបើកចំហ និងការជំរុញស្របគ្នាដើម្បីអនុម័តស្តង់ដារទាំងនេះនៅទូទាំងវិស័យរថយន្តនឹងផ្តល់រង្វាន់ដ៏សម្បូរបែប។ ក្រុមហ៊ុនទាំងអស់នៅក្នុងវិស័យរបស់យើងនឹងទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍។
• រូបភាពទី 4៖ S32J100 ផ្តល់អំណាចដល់ក្រុមហ៊ុនផលិត ដើម្បីបង្កើតបណ្តាញយានយន្តដែលងាយស្រួល

បណ្តាញ NXP CoreRide

• ខណៈពេលដែលគំរូស្តង់ដារតែមួយសម្រាប់បណ្តាញឌីណាមិកនៅតែជាបញ្ហាប្រឈមសម្រាប់ឧស្សាហកម្មរថយន្ត NXP បានសម្រួលបណ្តាញយានយន្តទំនើបរួចហើយតាមរយៈការណែនាំបណ្តាញ NXP CoreRide ជាមួយនឹងគ្រួសារ S32J នៃកុងតាក់អ៊ីសឺរណិតដែលដំណើរការខ្ពស់នៅស្នូលរបស់វា។
• គ្រួសារ S32J ចែករំលែកស្នូលប្តូរធម្មតា NXP NETC ជាមួយនឹងឧបករណ៍បញ្ជា និងប្រព័ន្ធដំណើរការចុងក្រោយបំផុតរបស់ NXP ។ ស្នូលកុងតាក់ទូទៅជួយសម្រួលដល់ការរួមបញ្ចូល ដោយផ្តល់ឱ្យក្រុមហ៊ុនផលិតនូវដំណោះស្រាយបណ្តាញដែលមានប្រសិទ្ធភាព ធ្វើមាត្រដ្ឋាន និងអាចបត់បែនបាន។
• ជាប្រវត្តិសាស្ត្រ ការអភិវឌ្ឍន៍ ECU បានជាប់ពាក់ព័ន្ធនឹងការរួមបញ្ចូលនូវសមាសធាតុ semiconductor និង software ជាច្រើនពីអ្នកផ្តល់សេវាផ្សេងៗគ្នា ដែលនីមួយៗទាមទារការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធ និងការគាំទ្រខុសៗគ្នា។
• អវត្ដមាននៃស្តង់ដារទូទៅបាននាំឱ្យមានភាពស្មុគស្មាញ ការរចនាយឺត និងការកំណត់ពេលវេលានៃការអភិវឌ្ឍន៍ និងហានិភ័យខ្ពស់នៃកំហុស។
• បណ្តាញ NXP CoreRide ធ្វើបដិវត្តដំណើរការនេះ និងសម្រួលការគ្រប់គ្រងបណ្តាញសម្រាប់គ្រប់ថ្នាំងនៅក្នុងបណ្តាញរបស់រថយន្ត ដោយផ្តល់នូវវិធីសាស្រ្តបង្រួបបង្រួមក្នុងការគ្រប់គ្រងបណ្តាញ។
• វិធីសាស្រ្តនេះអនុញ្ញាតឱ្យក្រុមហ៊ុន OEMs រចនា និងបង្កើតស្ថាបត្យកម្មយានយន្តដែលអាចបត់បែនបានយ៉ាងងាយស្រួល ដែលអាចសម្របខ្លួនបានយ៉ាងងាយស្រួលទៅនឹងតម្រូវការផ្សេងៗគ្នានៅទូទាំងម៉ូដែលរថយន្ត និងកម្រិតផលិតកម្មផ្សេងៗគ្នា។

សេវាអតិថិជន

តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីទៅដល់យើង

• ទំព័រដើម៖ nxp.com
• Web គាំទ្រ៖ nxp.com/support
• សហរដ្ឋអាមេរិក/អឺរ៉ុប ឬទីតាំងមិនត្រូវបានរាយបញ្ជី៖
  • NXP Semiconductors USA, Inc.
  • មជ្ឈមណ្ឌលព័ត៌មានបច្ចេកទេស EL516
  • ផ្លូវ 2100 East Elliot
  • Tempe រដ្ឋ Arizona 85284
  • + 18005216274 ឬ + 14807682130 ។
  • nxp.com/support
• អឺរ៉ុប មជ្ឈិមបូព៌ា និងអាហ្វ្រិក៖
  • NXP Semiconductors អាល្លឺម៉ង់ GmbH
  • មជ្ឈមណ្ឌលព័ត៌មានបច្ចេកទេស Schatzbogen ៧
  • 81829 Muenchen ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់
  • +441296380456 (អង់គ្លេស)
  • +468 52200080 (ភាសាអង់គ្លេស)
  • +4989 92103559 (អាល្លឺម៉ង់)
  • +33169354848 (បារាំង)
  • nxp.com/support
• ជប៉ុន៖
  • NXP Japan Ltd.
  • Yebisu Garden Place Tower 24F,
  • 4-20-3, Ebisu, Shibuya-ku,
  • តូក្យូ ០៥០០២២ ប្រទេសជប៉ុន
  • 0120950032 (មិនគិតថ្លៃក្នុងស្រុក)
  • nxp.com/jp/support
• អាស៊ី​ប៉ាស៊ី​ហ្វិ​ច:
  • NXP Semiconductors Hong Kong Ltd.
  • មជ្ឈមណ្ឌលព័ត៌មានបច្ចេកទេស
  • 2 ផ្លូវ Dai King
  • ឧស្សាហកម្ម Tai Po
  • Tai Po, NT, ហុងកុង
  • +80026668080
  • support.asia@nxp.com

Razvan Petre

• អ្នកគ្រប់គ្រងទីផ្សារជាន់ខ្ពស់ NXP Semiconductors
• Razvan Petre ដឹកនាំយុទ្ធសាស្រ្តផលិតផលសម្រាប់ឧបករណ៍ប្តូរអ៊ីសឺរណិតរថយន្ត រួមទាំងគ្រួសារ S32J ប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិតនៅក្នុងក្រុមដំណោះស្រាយបណ្តាញអ៊ីសឺរណិតនៅ NXP ។
• ជាមួយនឹងការផ្តោតយ៉ាងខ្លាំងលើការច្នៃប្រឌិត និន្នាការទីផ្សារ និងតម្រូវការរបស់អតិថិជន Razvan ជំរុញដំណោះស្រាយបណ្តាញដែលបំពេញតាមតម្រូវការដែលកំពុងវិវត្តនៃឧស្សាហកម្មរថយន្ត។
• nxp.com/S32J100
• NXP និងស្លាកសញ្ញា NXP គឺជាពាណិជ្ជសញ្ញារបស់ NXP BV ឈ្មោះផលិតផល ឬសេវាកម្មផ្សេងទៀតទាំងអស់គឺជាកម្មសិទ្ធិរបស់ម្ចាស់រៀងៗខ្លួន។ © 2025 NXP BV
• លេខឯកសារ៖ DYNAMICNETWORKINGA4WP REV 0

សំណួរដែលសួរញឹកញាប់

• សំណួរ៖ ហេតុអ្វីបានជាការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធបណ្តាញថាមវន្តមានសារៈសំខាន់សម្រាប់យានយន្តដែលកំណត់ដោយកម្មវិធី?
  • A: ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធបណ្តាញថាមវន្តអនុញ្ញាតឱ្យមានការសម្របតាមពេលវេលាជាក់ស្តែង ដោយធានាថាអាទិភាពបណ្តាញអាចកែតម្រូវដោយផ្អែកលើការផ្លាស់ប្តូរលក្ខខណ្ឌក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការរថយន្ត។
• សំណួរ៖ តើអ្វីជាអត្ថប្រយោជន៍សំខាន់ៗនៃការអាប់ដេតតាមអាកាសសម្រាប់ SDVs?
  • A: ការអាប់ដេតតាមអាកាសអនុញ្ញាតឱ្យមានការកែលម្អផ្នែកទន់ មុខងារថ្មីៗ និងការកែលម្អមុខងារពេញមួយវដ្តជីវិតរបស់រថយន្ត ដោយរក្សាវាឱ្យទាន់សម័យជាមួយនឹងភាពជឿនលឿនចុងក្រោយបំផុត។
• សំណួរ៖ តើវិធីសាស្រ្តស្តង់ដារសម្រាប់ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធបណ្តាញផ្តល់អត្ថប្រយោជន៍ដល់ឧស្សាហកម្មរថយន្តយ៉ាងដូចម្តេច?
  • A: ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធបណ្តាញស្តង់ដារ និងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញផ្តល់នូវ advan សន្ធឹកសន្ធាប់tages សម្រាប់ឧស្សាហកម្មរថយន្តដោយការកែលម្អមាត្រដ្ឋាន ភាពជឿជាក់ និងការអនុវត្តប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។

ឯកសារ/ធនធាន

បណ្តាញឌីណាមិក NXP នៅក្នុងកម្មវិធី [pdf] ការណែនាំអ្នកប្រើប្រាស់ បណ្តាញថាមវន្តនៅក្នុងកម្មវិធី, កម្មវិធី

ឯកសារយោង

• សៀវភៅណែនាំអ្នកប្រើប្រាស់