Дынамічныя сеткі NXP у праграмным забеспячэнні
Інфармацыя аб прадукце
Тэхнічныя характарыстыкі
- Назва прадукту: Праграмна-вызначаная сеткавая сістэма транспартных сродкаў
- вытворца: NXP Semiconductors
- Тып сеткі: Праграмнае забеспячэнне
- Асаблівасці: Дынамічная канфігурацыя сеткі, абнаўленні па бесправадной сувязі, адаптыўнасць у рэжыме рэальнага часу
Інструкцыя па ўжыванні прадукту
Дынамічная канфігурацыя сеткі
- Праграмна-вызначаная сеткавая сістэма транспартных сродкаў дазваляе дынамічна канфігураваць сетку, забяспечваючы адаптацыю ў рэжыме рэальнага часу падчас працы і змены сцэнарыяў. Гэтая функцыя гарантуе, што прыярытэты сеткі могуць карэктавацца па меры змены ўмоў.
Абнаўленні па паветры
- На працягу ўсяго жыццёвага цыклу аўтамабіля выкарыстоўвайце бесправадныя абнаўленні для ўкаранення паляпшэнняў праграмнага забеспячэння, новых функцый і функцыянальных паляпшэнняў. Гэты працэс гарантуе, што ваш аўтамабіль будзе ў курсе апошніх дасягненняў.
Стандартызаваны падыход
- Эфектыўна задавальняйце разнастайныя патрабаванні, прытрымліваючыся добра структураванага, стандартызаванага падыходу да канфігурацыі і рэканфігурацыі сеткі. Гэты метад спрашчае працэс і павышае агульную надзейнасць сістэмы.
УВОДЗІНЫ
- Сённяшнія і заўтрашнія праграмна-вызначаныя транспартныя сродкі (SDV) маюць усё больш складаныя і дынамічныя патрабаванні да сеткі.
- Гэтыя патрабаванні змяняюцца не толькі падчас эксплуатацыі транспартнага сродку, але і па меры абнаўлення, мадыфікацыі або ўкаранення новага праграмнага забеспячэння.
- Аднак складанасць — вораг маштабаванасці, надзейнасці і эфектыўнай рэалізацыі.
- Стандартызацыя канфігурацыі і рэканфігурацыі сеткі дае значную перавагуtagдля аўтамабільнай прамысловасці.
АСАБЛІВАСЦІ
Канфігурацыя сеткі для SDV
- Сучасныя транспартныя сродкі праграмуюцца гэтак жа, як і збіраюцца. Традыцыйныя аўтамабілі мелі фіксаваныя характарыстыкі і магчымасці, якія вызначаліся фізічнымі кампанентамі, сабранымі на вытворчай лініі. У адрозненне ад гэтага, сённяшнія транспартныя сродкі вельмі адаптыўныя, а асноўныя атрыбуты, у тым ліку дынаміка кіравання, вызначаюцца праграмным забеспячэннем і кіруюцца паўправаднікамі разам з механічнымі дэталямі.
- SDV не толькі праграмуемыя, але, што яшчэ важней, пастаянна перапраграмуемыя. На працягу ўсяго жыццёвага цыклу аўтамабіля бесправадныя абнаўленні (OTA) дазваляюць паляпшаць праграмнае забеспячэнне, дадаваць новыя функцыі і ўдасканальваць функцыянальнасць.
- Гэты ўзровень адаптыўнасці цалкам залежыць ад надзейнай сеткі ў аўтамабілі. Кожны кампанент павінен мець магчымасць адпраўляць і атрымліваць дадзеныя, як бесперапынна, так і па запыце. Патрабаванні да сеткі моцна адрозніваюцца ў розных сістэмах аўтамабіля.
- Высокая прапускная здольнасць і нізкая затрымка маюць вырашальнае значэнне для такіх крытычна важных для бяспекі функцый, як сістэмы выяўлення сутыкненняў. У адрозненне ад гэтага, іншыя сістэмы, такія як паказальнікі павароту, патрабуюць толькі перыядычнай сувязі з нізкай прапускной здольнасцю і пэўнай дапушчальнасцю затрымкі.
- Эфектыўнае задавальненне гэтых разнастайных патрабаванняў патрабуе добра структураванага, стандартызаванага падыходу да канфігурацыі і рэканфігурацыі сеткі.
Чаму SDV залежаць ад дынамічнай канфігурацыі
- Дынамічная канфігурацыя сеткі дазваляе адаптавацца ў рэжыме рэальнага часу як падчас працы, так і ў іншых сцэнарыях. Па меры змены ўмоў прыярытэты сеткі могуць адпаведна карэктавацца.
- Нягледзячы на тое, што фізічныя кабелі і камутатары Ethernet застаюцца неабходнымі, сеткі SDV у асноўным вызначаюцца праграмна, што дазваляе лёгка рэканфігураваць як неад'емную асаблівасць праектавання.
- Гэтая магчымасць рэканфігурацыі дазваляе аптымізаваць транспартныя сродкі для апаратных кампанентаў у пэўных мадэлях транспартных сродкаў. Гэта можа дапамагчы дасягнуць лепшага спажывання энергіі і адаптавацца да розных умоў кіравання.
- Гэта палепшыць адмоўстойлівасць, бо кампаненты будуць кантралявацца ў рэжыме рэальнага часу, а прылады будуць пераканфігураваны для ліквідацыі любых няспраўнасцей. Гэта дапаможа праграмам прагнастычнага тэхнічнага абслугоўвання вызначаць дэталі або сістэмы транспартных сродкаў, якія, верагодна, патрабуюць увагі.
- І гэта дапаможа персаналізаваць і наладзіць транспартны сродак для яго карыстальніка.
- Патрабаванні да сеткі будуць вагацца ў залежнасці ад бягучай працы транспартнага сродку, што патрабуе аўтаматызаванай кантэкстна-залежнай канфігурацыі.
- Праектаванне і будаўніцтва: Запчасткі будуць усталяваныя і падключаныя да сеткі ў розны час і ў розныя тэрміны.tagпрацэсаў праектавання, стварэння прататыпаў, вытворчасці і тэсціравання.
- Падчас кіравання аўтамабілем: Розныя рэжымы і абставіны руху патрабуюць актывацыі, дэактывацыі і прыярытэтызацыі розных кампанентаў, напрыкладampг.зн. пры паркоўцы на ажыўленых гарадскіх вуліцах, пры руху па адкрытай аўтамагістралі або ў розны час сутак і пры розных умовах надвор'я. Калі выяўляецца няспраўнасць, рэалізуецца найлепшая стратэгія для яе ліквідацыі.
- У гаражы: Механікам трэба будзе ўмець бяспечна правяраць, замяняць і рамантаваць кампаненты як асобна, так і сумесна з астатнімі сістэмамі аўтамабіля.
- Дома: Пакуль аўтамабіль прыпаркаваны на пад'ездзе да дома ўладальніка, многія кампаненты будуць выключаны або неактыўныя. Але іншыя, такія як тыя, што выкарыстоўваюцца для зарадкі акумулятара, доступу да дзвярэй і бяспекі, павінны быць спраўнымі.
- Такім чынам, магчымасць хуткай, бяспечнай і аўтаматычнай канфігурацыі і пераканфігурацыі сеткавай інфраструктуры транспартнага сродку мае фундаментальнае значэнне для распрацоўкі SDV.
- Аднак дасягненне такой гнуткасці з'яўляецца складанай задачай у сучасным аўтамабільным свеце. Вытворцы аўтамабіляў і іх пастаўшчыкі будуць выбіраць шырокі спектр кампанентаў, каб задаволіць патрабаванні канструкцыі, кіраваць выдаткамі і інтэграваць найлепшыя ў сваім класе тэхналогіі.
- Хоць гэтая гнуткасць і мае важнае значэнне, атрыманая ў выніку неаднароднасць кампанентаў сеткі стварае значныя праблемы для канфігурацыі і рэканфігурацыі сеткі.
Асноўныя праблемы нестандартызаванай канфігурацыі сеткі:
- Сумяшчальнасць: Фірмовыя стандарты канфігурацыі ад розных вытворцаў абсталявання і пастаўшчыкоў ствараюць неэфектыўнасць, патрабуючы дадатковай адаптацыі праграмнага забеспячэння або нават дадатковых фізічных кампанентаў.
- Праблемы інтэграцыі ўзнікаюць, калі кампаненты патрабуюць пасярэднікаў для ўзаемадзеяння, што дадае складанасці, якія могуць паўплываць на надзейнасць і бяспеку.
- Маштабаванасць: Вытворцы арыгінальнага абсталявання (OEM) карыстаюцца перавагамі стандартызаваных электронных/электрычных (E/E) і праграмных архітэктур, якія можна паўторна выкарыстоўваць у розных мадэлях аўтамабіляў. Кампаненты, якія патрабуюць унікальных канфігурацый для пэўных дэталяў, перашкаджаюць гэтай маштабаванасці, зніжаючы эфектыўнасць і павялічваючы інжынерныя выдаткі.
- Інтэграцыйныя намаганні і кошт: Карыстальніцкія канфігурацыі павялічваюць выдаткі, павялічваючы час праверкі і тэсціравання. Гэтыя выдаткі распаўсюджваюцца на абслугоўванне, бо любыя змены ў архітэктуры SDV могуць запатрабаваць паўторнай праверкі для забеспячэння сумяшчальнасці і надзейнасці.
Кібербяспека: Непаслядоўныя канфігурацыі ствараюць невядомыя ўразлівасці, пашыраюць паверхню атакі транспартнага сродку і ўскладняюць намаганні па змякчэнні пагроз. Стандартызацыя мае важнае значэнне для забеспячэння адзінай палітыкі бяспекі па ўсёй сетцы.
Распаўсюджаная мадэль канфігурацыі
- Аўтамабільная прамысловасць атрымала б значную карысць ад агульнай мадэлі канфігурацыі сеткі, універсальнага пратакола і мовы, якія можна выкарыстоўваць для праграмавання сеткавых злучэнняў на ўсіх прыладах. Гэта не патрабуе ніякіх змен у выкарыстоўваных кампанентах. Як ужо абмяркоўвалася, увядзенне любых такіх абмежаванняў супярэчыць інтарэсам вытворцаў і спажыўцоў. Хутчэй, гаворка ідзе пра змену таго, як гэтыя кампаненты падключаюцца, канфігуруюцца і пераканфігуруюцца. У духу архітэктуры SDV яна значна больш сканцэнтравана на праграмным забеспячэнні, чым на абсталяванні.
- У многіх адносінах перавагі агульнай мадэлі канфігурацыі з'яўляюцца люстраным адлюстраваннем недахопаўtagнашага цяперашняга нестандартнага асяроддзя.
- Там, дзе ў цяперашні час узаемадзеянне з'яўляецца праблемай, са стандартызаванай мадэллю яно становіцца аптымізаваным і бясшвоўным, незалежна ад таго, ці паходзяць кампаненты ад аднаго вытворцы, ці ад некалькіх. Маштабаванасць і паўторнае выкарыстанне кода дасягаюцца, таму што канфігурацыі сеткавага праграмнага забеспячэння пішуцца па агульным стандарце і выкарыстоўваюць адны і тыя ж пратаколы. Выдаткі на распрацоўку і час выхаду на рынак скарачаюцца, бо праверка, тэставанне і забеспячэнне адпаведнасці розным галіновым стандартам спрашчаюцца дзякуючы зніжэнню складанасці сеткавых канструкцый. Сапраўды гэтак жа кібербяспека не толькі спрашчаецца, але і больш эфектыўная дзякуючы павышэнню празрыстасці ўсёй сеткі.
Галіновыя стандарты
- YANG (Yet Another Next Generation — яшчэ адно наступнае пакаленне) і MIB (Management Information Base — база кіраўніцкай інфармацыі) выкарыстоўваюцца для кіравання сеткамі, але яны істотна адрозніваюцца па падыходах і аб'ёме прымянення. YANG — гэта мова мадэлявання дадзеных, прызначаная для мадэлявання канфігурацыі і дадзеных аб стане сеткавых прылад у структураваным выглядзе, якая звычайна выкарыстоўваецца з NETCONF для аўтаматызацыі і дынамічнага кіравання. YANG падтрымлівае шырокі спектр сеткавых паслуг і забяспечвае лепшую гнуткасць для мадэлявання складаных сеткавых канфігурацый, што дазваляе больш дэталёва кантраляваць і наладжваць. З іншага боку, MIB, які ў асноўным выкарыстоўваецца з SNMP (Simple Network Management Protocol — просты пратакол кіравання сеткай), прапануе статычную, загадзя вызначаную структуру для прадстаўлення дадзеных сеткавых прылад. Хоць MIB шырока выкарыстоўваецца ў кіраванні сеткамі са старымі мадэлямі, яму не хапае гнуткасці і пашыральнасці YANG, асабліва калі гаворка ідзе пра апрацоўку складаных, дынамічных канфігурацый. YANG больш падыходзіць для сучаснага кіравання сеткамі, асабліва ў асяроддзях, якія патрабуюць аўтаматызацыі і адаптацыі ў рэжыме рэальнага часу.
- Для выкарыстання ў аўтамабілях існуючыя мадэлі YANG часта патрабуюць пашырэнняў, каб адпавядаць унікальным патрабаванням аўтамабільных сетак. Традыцыйныя мадэлі YANG звычайна прызначаны для агульных сцэнарыяў сетак і сувязі, але аўтамабільныя сістэмы маюць спецыфічныя патрэбы. Пашырэнне мадэляў YANG дазваляе інтэграваць спецыфічныя для аўтамабіля патрабаванні, што дазваляе больш эфектыўна кіраваць сучаснымі аўтамабільнымі сеткамі.
- З YANG выкарыстоўваецца некалькі пратаколаў кіравання, у тым ліку NETCONF, RESTCONF, gNMI і CORECONF. NETCONF шырока выкарыстоўваецца для надзейнага, комплекснага кіравання, прапаноўваючы падтрымку для пашыраных аперацый. RESTCONF, выкарыстоўваючы метады HTTP, забяспечвае больш просты інтэрфейс, ідэальны для webПрыкладанні на аснове . gNMI, заснаваны на gRPC, асабліва добра падыходзіць для высокапрадукцыйных задач, звязаных з тэлеметрыяй і струменевай перадачай. CORECONF, больш лёгкі пратакол, прапануе аптымізаваны падыход з мінімальнымі накладнымі выдаткамі, што робіць яго выдатным выбарам для асяроддзяў, якія патрабуюць хуткіх змен канфігурацыі ў рэжыме рэальнага часу з нізкімі патрабаваннямі да затрымкі. Яго прастата і арыентацыя на асноўныя задачы канфігурацыі робяць яго пераканаўчым варыянтам для сучаснай аўтаматызацыі сетак, асабліва калі прыярытэт аддаецца прастаце выкарыстання і эфектыўнасці. Нягледзячы на тое, што CORECONF не так шырока прыняты, як NETCONF або RESTCONF, яго простая канструкцыя гарантуе хуткае і эфектыўнае кіраванне сеткавымі прыладамі.
- CORECONF выкарыстоўвае метады CoAP (Constrained Application Protocol) для доступу да структураваных дадзеных, вызначаных у YANG. CoAP — гэта лёгкі пратакол, прызначаны для прылад і сетак з абмежаванымі рэсурсамі, які звычайна выкарыстоўваецца ў праграмах Інтэрнэту рэчаў.
- Ён працуе па UDP для зніжэння накладных выдаткаў, надаючы прыярытэт хуткасці і эфектыўнасці. CoAP прытрымліваецца мадэлі запыт/адказ кліент-сервер і выкарыстоўвае CBOR для кампактнага кадавання дадзеных. Нягледзячы на выкарыстанне UDP, CoAP мае функцыі для павышэння надзейнасці, такія як паўторная перадача і пацверджанні.
- CoAP таксама падтрымлівае DTLS для бяспекі, забяспечваючы шыфраваную сувязь. Яго нізканакладная канструкцыя робіць яго ідэальным для менш магутных прылад.
- У некаторых выпадках дадзеныя, закадаваныя ў CBOR, могуць перадавацца непасрэдна праз неапрацаваны Ethernet без неабходнасці выкарыстання стэка TCP/IP. Гэта асабліва карысна для прылад з абмежаванымі рэсурсамі, якім не патрэбныя поўныя накладныя выдаткі традыцыйнага сеткавага стэка.
- Абыходзячы пратаколы TCP/IP, гэтыя прылады могуць больш эфектыўна мець зносіны, зніжаючы затрымку і эканомячы рэсурсы, такія як памяць і вылічальная магутнасць. Гэты падыход часта выкарыстоўваецца ў спецыялізаваных прыкладаннях, такіх як прамысловы Інтэрнэт рэчаў або аўтамабільныя сістэмы, дзе нізкая затрымка сувязі і мінімальнае спажыванне рэсурсаў маюць важнае значэнне для працы ў рэжыме рэальнага часу.
- Стандартызацыя мадэлі дадзеных мае вырашальнае значэнне для забеспячэння ўзгодненасці і ўзаемадзеяння паміж рознымі сістэмамі, асабліва ў складаных асяроддзях, такіх як аўтамабільныя сеткі або сеткі Інтэрнэту рэчаў.
- Добра акрэсленая мадэль дадзеных забяспечвае адзіны падыход да кіравання канфігурацыяй, маніторынгам і кантролем, што дазваляе бесперабойную сувязь паміж рознымі кампанентамі. Аднак гнуткасць транспартнага пратакола гэтак жа важная. Розныя прылады маюць розныя абмежаванні рэсурсаў, патрэбы ў сувязі і сеткавае асяроддзе. Падтрымліваючы некалькі транспартных пратаколаў, сістэма можа адаптавацца да гэтых разнастайных патрабаванняў, забяспечваючы эфектыўную і надзейную сувязь паміж шырокім дыяпазонам прылад, ад маламагутных датчыкаў да высокапрадукцыйных кантролераў.
- Пашырэнні дадаюцца толькі тады, калі стандартаў недастаткова
- Малюнак 2: Стандартызаваныя параметры канфігурацыі.
- (Заўвага: Стандартызацыя пачалася ў OPEN Alliance TC-19)
- Малюнак 3: Стандартызаваныя варыянты маніторынгу і дыягностыкі.
- (Заўвага: Стандартызацыя пачалася ў OPEN Alliance TC-19)
Падводзячы вынік
- Адсутнасць стандартызаванай канфігурацыі сеткі дадае непатрэбных складанасцей для вытворцаў аўтамабіляў пры распрацоўцы наступнага пакалення праграмна-вызначаных транспартных сродкаў. Уніфікаваны падыход неабходны для забеспячэння маштабаванасці, бяспекі і эфектыўнасці.
- Гэтая праблема закранае ўсю аўтамабільную экасістэму — вытворцаў арыгінальнага абсталявання, пастаўшчыкоў электроннага абсталявання і праграмнага забеспячэння. Для яе вырашэння патрэбныя скаардынаваныя намаганні ўсёй галіны па распрацоўцы і прыняцці ўзгодненых стандартаў канфігурацыі сеткі. Стандартызацыя — гэта не проста тэхнічная неабходнасць, гэта стратэгічны імператыў для паскарэння інавацый, адначасова зніжаючы складанасць і выдаткі.
- У існуючых альтэрнатывах канфігурацыі сеткі ў выпадках выкарыстання, спецыфічных для аўтамабіляў, існуюць прабелы, таму існуе такая разнастайнасць рашэнняў.
- Але гэтыя прабелы далёка не непераадольныя. Сумесныя намаганні па распрацоўцы адкрытых стандартаў і паралельнае імкненне да ўкаранення гэтых стандартаў ва ўсім аўтамабільным сектары прынясуць значныя вынікі. Выгаду атрымае кожная кампанія ў нашым сектары.
- Малюнак 4: S32J100 дазваляе вытворцам ствараць аптымізаваныя сеткі транспартных сродкаў
Сетка NXP CoreRide
- Нягледзячы на тое, што адзіная стандартная мадэль для дынамічных сетак застаецца праблемай для аўтамабільнай прамысловасці, NXP ужо спрасціла сучасныя сеткі для аўтамабіляў, увёўшы сетку NXP CoreRide, у аснове якой ляжыць сямейства высокапрадукцыйных камутатараў Ethernet S32J.
- Сямейства S32J мае агульнае ядро камутатара, NXP NETC, з найноўшымі мікракантролерамі і працэсарамі NXP S32. Агульнае ядро камутатара спрашчае інтэграцыю, забяспечваючы вытворцам больш эфектыўныя, маштабуемыя і гнуткія сеткавыя рашэнні.
- Гістарычна склалася, што распрацоўка электронных блокаў кіравання рухавікамі (ECU) уключала інтэграцыю шматлікіх паўправадніковых і праграмных кампанентаў ад розных пастаўшчыкоў, кожны з якіх патрабаваў асобнай канфігурацыі і падтрымкі.
- Адсутнасць агульных стандартаў прывяла да павелічэння складанасці, запаволення тэрмінаў праектавання і распрацоўкі, а таксама да больш высокай рызыкі памылак.
- Сетка NXP CoreRide рэвалюцыянізуе гэты працэс і спрашчае кіраванне сеткай для кожнага вузла ў сетцы аўтамабіля, забяспечваючы адзіны падыход да кіравання сеткай.
- Гэты падыход дазваляе вытворцам арыгінальнага абсталявання распрацоўваць і ствараць аптымізаваныя, гнуткія архітэктуры транспартных сродкаў, якія можна лёгка адаптаваць да розных патрабаванняў розных мадэляў транспартных сродкаў і ўзроўняў вытворчасці.
Абслугоўванне кліентаў
Як дабрацца да нас
- хатняя старонка: nxp.com
- Web падтрымка: nxp.com/support
- ЗША/Еўропа або месцы, якіх няма ў спісе:
- NXP Semiconductors USA, Inc.
- Цэнтр тэхнічнай інфармацыі, EL516
- 2100 Іст Эліёт Роўд
- Тэмп, Арызона 85284
- +18005216274 або +14807682130
- nxp.com/support
- Еўропа, Блізкі Усход і Афрыка:
- NXP Semiconductors Germany GmbH
- Тэхнічны інфармацыйны цэнтр Шацбоген 7
- 81829 Мюнхен, Германія
- +441296380456 (англійская)
- +468 52200080 (англ.)
- +4989 92103559 (нямецкая)
- +33169354848 (французская)
- nxp.com/support
- Японія:
- ТАА «NXP Japan»
- Вежа Ебісу Гардэн Плэйс, 24-ы паверх,
- 4-20-3, Эбісу, Сібуя-ку,
- Токіо 1506024, Японія
- 0120950032 (бясплатны нумар у краіне)
- nxp.com/jp/support
- Азіяцка-Ціхаакіянскі рэгіён:
- NXP Semiconductors Hong Kong Ltd.
- Цэнтр тэхнічнай інфармацыі
- вуліца Дай Кінг, 2
- Прамысловая зона Тай По
- Тай По, Паўночная Караліна, Ганконг
- +80026668080
- support.asia@nxp.com
Разван Петрэ
- Старэйшы менеджэр па маркетынгу, NXP Semiconductors
- Разван Петрэ ўзначальвае прадуктовую стратэгію для аўтамабільных камутатараў Ethernet, у тым ліку інавацыйнага сямейства S32J, у камандзе Ethernet Networking Solutions кампаніі NXP.
- З улікам інавацый, рынкавых тэндэнцый і патрэб кліентаў, Razvan распрацоўвае сеткавыя рашэнні, якія адпавядаюць зменлівым патрабаванням аўтамабільнай прамысловасці.
- nxp.com/S32J100
- NXP і лагатып NXP з'яўляюцца гандлёвымі маркамі NXP BV. Усе іншыя назвы прадуктаў і паслуг з'яўляюцца ўласнасцю іх адпаведных уладальнікаў. © 2025 NXP BV
- Нумар дакумента: DYNAMICNETWORKINGA4WP REV 0
Часта задаюць пытанні
- Пытанне: Чаму дынамічная канфігурацыя сеткі неабходная для праграмна-вызначаных транспартных сродкаў?
- A: Дынамічная канфігурацыя сеткі забяспечвае адаптацыю ў рэжыме рэальнага часу, гарантуючы, што прыярытэты сеткі могуць карэктавацца ў залежнасці ад змяненняў умоў падчас працы транспартнага сродку.
- Пытанне: Якія асноўныя перавагі абнаўленняў для SDV па бесправадной сувязі?
- A: Абнаўленні па бесправадной сувязі дазваляюць паляпшаць праграмнае забеспячэнне, дадаваць новыя функцыі і ўдасканальваць функцыянальнасць на працягу ўсяго жыццёвага цыклу аўтамабіля, падтрымліваючы яго ў актуальным стане з улікам апошніх дасягненняў.
- Пытанне: Як стандартызаваны падыход да канфігурацыі сеткі карысны для аўтамабільнай прамысловасці?
- A: Стандартызацыя канфігурацыі і рэканфігурацыі сеткі дае значную перавагуtagдля аўтамабільнай прамысловасці за кошт паляпшэння маштабаванасці, надзейнасці і эфектыўнага ўкаранення.
Дакументы / Рэсурсы
 |
Дынамічныя сеткі NXP у праграмным забеспячэнні [pdfКіраўніцтва карыстальніка Дынамічныя сеткі ў праграмным забеспячэнні, праграмнае забеспячэнне |