NXP Sare Dinamikoa Softwarean

Produktuaren informazioa

Zehaztapenak

• Produktuaren izena: Softwarez Definitutako Ibilgailuen Sareko Sistema
• Fabrikatzailea: NXP erdieroaleak
• Sare mota: Software-Defined
• Ezaugarriak: Sarearen konfigurazio dinamikoa, aireko eguneraketak, denbora errealeko egokitzapena

Produktuak erabiltzeko jarraibideak

Sarearen konfigurazio dinamikoa

• Softwarez Definitutako Ibilgailuen Sare Sistemak sarearen konfigurazio dinamikoa ahalbidetzen du, funtzionamenduan eta egoera aldakorren egokitzapena denbora errealean ahalbidetuz. Ezaugarri honek sarearen lehentasunak baldintzak eboluzionatzen diren heinean egokitu daitezkeela bermatzen du.

Aireko eguneraketak

• Ibilgailuaren bizi-ziklo osoan zehar, erabili aireko eguneraketak software hobekuntzak, funtzio berriak eta hobekuntza funtzionalak ezartzeko. Prozesu honek zure ibilgailua azken aurrerapenekin eguneratuta mantentzen duela ziurtatzen du.

Ikuspegi estandarizatua

• Sarearen konfigurazio eta birkonfiguraziorako egitura oneko eta estandarizatutako ikuspegi bat jarraituz, hainbat eskakizun eraginkortasunez bete ditzakezu. Metodo honek prozesua errazten du eta sistemaren fidagarritasun orokorra hobetzen du.

SARRERA

• Gaur egungo eta biharko software bidez definitutako ibilgailuek (SDV) gero eta sare-eskakizun konplexuagoak eta dinamikoagoak dituzte.
• Eskakizun hauek ez dira soilik ibilgailua martxan dagoen bitartean eboluzionatzen, baita softwarea eguneratzen, aldatzen edo berriki zabaltzen den heinean ere.
• Hala ere, konplexutasuna eskalagarritasunaren, fidagarritasunaren eta inplementazio eraginkorraren etsaia da.
• Sarearen konfigurazioa eta birkonfigurazioa estandarizatzeak abantaila handiak dakartzatagautomobilgintza industriarako es.

EZAUGARRIAK

SDVrako sare konfigurazioa

• Gaur egungo ibilgailuak eraikitzen diren bezainbeste programatzen dira. Automobil tradizionalek ezaugarri eta gaitasun finkoak zituzten, ekoizpen-katean muntatutako osagai fisikoek definituta. Aldiz, gaur egungo ibilgailuak oso moldagarriak dira, oinarrizko atributuak -gidatze-dinamika barne- softwareak zehaztuta eta erdieroaleen bidez kontrolatuta, pieza mekanikoekin batera.
• SDVak ez dira programagarriak bakarrik, baizik eta, are garrantzitsuagoa dena, etengabe berprogramagarriak dira. Ibilgailuaren bizi-ziklo osoan zehar, aireko (OTA) eguneratzeek software hobekuntzak, funtzio berriak eta hobekuntza funtzionalak ahalbidetzen dituzte.
• Moldagarritasun maila hau ibilgailu barruko sare sendoaren menpe dago erabat. Osagai guztiek datuak bidali eta jaso ahal izan behar dituzte, etengabe edo eskaeraren arabera. Sarearen eskaerak asko aldatzen dira ibilgailuen sistema desberdinen artean.
• Banda-zabalera handia eta latentzia baxua funtsezkoak dira segurtasun-funtzio kritikoetarako, hala nola talkak detektatzeko sistemetarako. Aitzitik, beste sistema batzuek, hala nola biraketa-adierazleek, banda-zabalera baxuko komunikazio tartekatua baino ez dute behar, latentziarekiko tolerantzia pixka batekin.
• Eskakizun anitz hauek eraginkortasunez betetzeko, sarearen konfigurazio eta birkonfiguraziorako ikuspegi ondo egituratu eta estandarizatua behar da.

Zergatik SDVak konfigurazio dinamikoaren menpe daude

• Sarearen konfigurazio dinamikoak denbora errealeko egokitzapena ahalbidetzen du bai funtzionamenduan zehar, bai beste egoera batzuetan. Baldintzak aldatzen diren heinean, sarearen lehentasunak horren arabera egokitu daitezke.
• Kable fisikoak eta Ethernet etengailuak ezinbestekoak diren arren, SDV sareak batez ere softwarez definituta daude, eta horrek birkonfigurazio ezin hobea ahalbidetzen du diseinu-ezaugarri gisa.
• Birkonfigurazio gaitasun honek ibilgailuen optimizazioa ahalbidetzen du ibilgailu modelo espezifikoetako hardware osagaietarako. Energia-kontsumo hobea lortzen eta gidatzeko baldintza desberdinetara egokitzen lagun dezake.
• Akatsen tolerantzia hobetuko du, osagaiak denbora errealean monitorizatuz eta gailuak berriro konfiguratuz akatsen aurka egiteko. Mantentze-lan prediktiboko programak ahalbidetuko ditu arreta behar duten ibilgailuen piezak edo sistemak identifikatzen.
• Eta ibilgailu baten pertsonalizazioa eta egokitzapena lagunduko du erabiltzailearentzat.
• Sarearen eskakizunak ibilgailuaren uneko funtzionamenduaren arabera aldatuko dira, eta horrek testuinguruaren araberako konfigurazio automatizatua beharko du.
• Diseinua eta eraikuntza: Piezak une eta ordu desberdinetan instalatuko eta sarean konektatuko dira.tagDiseinu, prototipoen, ekoizpen eta probak egiteko prozesuen alderdiak.
• Gidatzen ari zaren bitartean: Gidatzearen egoera eta zirkunstantzia desberdinek osagai desberdinak aktibatzea, desaktibatzea eta lehentasuna ematea eskatuko dute, adibidezampadibidez, hiri-kale jendetsuetan aparkatzean, autobide ireki batean gidatzen ari zarenean edo eguneko ordu eta eguraldi baldintza desberdinetan. Akats bat detektatzen bada, akats hori arintzeko estrategia onena ezartzen da.
• Garajean: Mekanikariek osagaiak segurtasunez probatu, ordezkatu eta konpondu beharko dituzte, bai isolatuta, bai ibilgailuaren gainerako sistemekin batera.
• Etxean: Ibilgailua jabearen etxearen sarreran aparkatuta dagoen bitartean, osagai asko itzalita edo inaktibo egongo dira. Baina beste batzuk, hala nola bateria kargatzeko, ateetarako sarbidea eta segurtasuna egiteko erabiltzen direnak, martxan egon beharko dira.
• Beraz, ibilgailu baten sare-azpiegitura azkar, seguru eta automatikoki konfiguratzeko eta berkonfiguratzeko gaitasuna funtsezkoa da SDVen garapenerako.
• Hala ere, malgutasun hori lortzea erronka bat da gaur egungo automobilgintzaren paisaian. Autoen OEMek eta haien hornitzaileek osagai sorta zabala hautatuko dute diseinu-eskakizunak betetzeko, kostuak kudeatzeko eta teknologia onenak integratzeko.
• Malgutasun hau ezinbestekoa den arren, sarearen osagaien heterogeneotasunak erronka handiak dakartza sarearen konfigurazio eta birkonfiguraziorako.

Sare konfigurazio ez-estandarizatuaren erronka nagusiak:

• Elkarreragingarritasuna: OEM eta hornitzaile ezberdinen konfigurazio-estandar jabedunek eraginkortasunik eza sortzen dute, software egokitzapen gehigarriak edo osagai fisiko gehigarriak behar dituztelako.
• Integrazio arazoak sortzen dira osagaiek komunikatzeko bitartekariak behar dituztenean, eta horrek fidagarritasuna eta segurtasuna eragin ditzakeen konplexutasuna gehitzen du.
• Eskalagarritasuna: OEMek ibilgailu-modelo anitzetan berrerabili daitezkeen arkitektura elektroniko/elektriko (E/E) eta software estandarizatuen onura dute. Pieza espezifikoetarako konfigurazio bereziak behar dituzten osagaiek eskalagarritasun hori oztopatzen dute, eraginkortasuna murriztuz eta ingeniaritza-gastuak handituz.
• Integrazio ahalegina eta kostua: Konfigurazio pertsonalizatuek kostuak handitzen dituzte balidazio eta proba denbora handituz. Kostu horiek mantentze-lanetara ere hedatzen dira, SDV arkitekturan egindako edozein aldaketak behin eta berriz balidatzea behar izan baitezake bateragarritasuna eta fidagarritasuna bermatzeko.
  Zibersegurtasuna: Konfigurazio ez-koherenteek ahultasun ezezagunak sortzen dituzte, ibilgailuaren eraso-azalera zabaltzen dute eta mehatxuak arintzeko ahaleginak zailtzen dituzte. Estandarizazioa ezinbestekoa da sare osoan segurtasun-politika uniformeak betearazteko.

Konfigurazio eredu arrunta

• Automobilgintza industriak nabarmen onuragarria izango litzateke sare konfigurazio eredu komun bat, protokolo unibertsal bat eta gailu guztietan sare konexioak programatzeko erabil daitekeen hizkuntza bat erabiliz. Horrek ez du erabilitako osagaietan aldaketarik behar. Azaldu bezala, muga horiek ezartzea fabrikatzaileen eta kontsumitzaileen interesen aurka joango litzateke. Aitzitik, osagai horiek nola konektatzen, konfiguratzen eta birkonfiguratzen diren aldatzea da kontua. SDV arkitekturaren izpirituan, softwarean baino askoz gehiago zentratzen da.
• Hainbat modutan, konfigurazio-eredu komun baten onurak desabantailaren ispilu-irudia dira.taggure egungo ingurune ez-estandarrarenak.
• Elkarreragingarritasuna erronka bat den lekuetan, eredu estandarizatu batekin, erraztu eta ezin hobea bihurtzen da, osagaiak fabrikatzaile bakar batetik edo askotatik datozen kontuan hartu gabe. Eskalagarritasuna eta kodearen berrerabilpena ahalbidetzen dira sareko softwarearen konfigurazioak estandar komun batera idazten direlako eta protokolo berdinak erabiltzen dituztelako. Garapen-kostuak eta merkatura iristeko denbora murrizten dira, sare-diseinuen konplexutasuna murriztuz balidazioa, probak eta hainbat industria-estandarrekin bat etortzea erraztuko bailirateke. Era berean, zibersegurtasuna ez da soilik errazten, baizik eta eraginkorragoa da sare osoan zehar ikusgarritasuna handitu delako.

Industria estandarrak

• YANG (Yet Another Next Generation) eta MIB (Management Information Base) biak erabiltzen dira sareen kudeaketarako, baina nabarmen desberdinak dira ikuspegi eta irismen aldetik. YANG datu-modelizazio hizkuntza bat da, sareko gailuen konfigurazio eta egoera datuak modu egituratuan modelatzeko diseinatua, normalean NETCONFekin erabiltzen dena automatizazio eta kudeaketa dinamikorako. YANGek sare-zerbitzu sorta zabala onartzen du eta malgutasun handiagoa eskaintzen du sare-konfigurazio konplexuak modelatzeko, kontrol eta konfigurazio xeheagoa ahalbidetuz. Bestalde, MIBek, batez ere SNMPrekin (Simple Network Management Protocol) erabiltzen denak, egitura estatiko eta aurrez definitua eskaintzen du sareko gailuen datuak irudikatzeko. MIB asko erabiltzen den arren sare zaharren kudeaketan, ez du YANGen malgutasun eta hedagarritasunik, batez ere konfigurazio konplexu eta dinamikoak kudeatzeko orduan. YANG egokiagoa da sare modernoen kudeaketarako, batez ere automatizazioa eta denbora errealeko egokitzapena behar duten inguruneetan.
• Automobilgintzako erabilera kasuetarako, dauden YANG modeloek askotan luzapenak behar dituzte ibilgailu-sareen eskakizun bereziak asetzeko. YANG modelo tradizionalak, oro har, sare eta komunikazio eszenatoki generikoetarako diseinatuta daude, baina automobilgintzako sistemek behar espezifikoak dituzte. YANG modeloak luzatzeak automobilgintzako eskakizun espezifikoak integratzea ahalbidetzen du, ibilgailu-sare modernoen kudeaketa eraginkorragoa ahalbidetuz.
• Hainbat kudeaketa-protokolo erabiltzen dira YANGekin, besteak beste, NETCONF, RESTCONF, gNMI eta CORECONF. NETCONF asko erabiltzen da kudeaketa fidagarri eta integralerako, eragiketa aurreratuetarako laguntza eskainiz. RESTCONFek, HTTP metodoak aprobetxatuz, interfaze sinpleagoa eskaintzen du, aproposa... web-etan oinarritutako aplikazioak. gRPC-n oinarritutako gNMI bereziki egokia da errendimendu handiko, telemetriako eta streaming erabilera kasuetarako. CORECONF protokolo arinago bat da, eta ikuspegi erraztua eskaintzen du gainkarga minimoarekin, eta aukera bikaina da konfigurazio aldaketa azkarrak eta denbora errealekoak behar dituzten inguruneetarako, latentzia baxuko eskaerekin. Bere sinpletasunak eta konfigurazio zeregin funtsezkoetan zentratzeak aukera erakargarri bihurtzen dute sare automatizazio modernorako, batez ere erabiltzeko erraztasuna eta eraginkortasuna lehenesten direnean. NETCONF edo RESTCONF bezain zabalduta ez dagoen arren, CORECONF-en diseinu zuzenak sareko gailuen kudeaketa azkarra eta eraginkorra eskaintzen duela bermatzen du.
• CORECONF-ek CoAP (Constrained Application Protocol) metodoak erabiltzen ditu YANG-en definitutako datu egituratuetara sartzeko. CoAP baliabide mugatuko gailu eta sareetarako diseinatutako protokolo arina da, IoT aplikazioetan erabili ohi dena.
• UDP bidez funtzionatzen du gainkarga txikiagoa lortzeko, abiadura eta eraginkortasuna lehenetsiz. CoAP-ek bezero-zerbitzari eskaera/erantzun eredua jarraitzen du eta CBOR erabiltzen du datuen kodeketa trinkoa lortzeko. UDP erabili arren, CoAP-ek fidagarritasunerako ezaugarriak ditu, hala nola birtransmisioak eta aitorpenak.
• CoAPek DTLS ere onartzen du segurtasunerako, komunikazio enkriptatua bermatuz. Bere diseinu gainkarga txikiak gailu gutxiago potentziadunentzat aproposa egiten du.
• Kasu batzuetan, CBOR-en kodetutako datuak zuzenean Ethernet gordinaren bidez transmititu daitezke TCP/IP pila baten beharrik gabe. Hau bereziki erabilgarria da baliabide mugatuak dituzten gailuentzat, sare-pila tradizional baten gainkarga osoa behar ez dutenentzat.
• TCP/IP geruzak saihestuz, gailu hauek modu eraginkorragoan komunikatu daitezke, latentzia murriztuz eta memoria eta prozesatzeko ahalmena bezalako baliabideak aurreztuz. Ikuspegi hau askotan erabiltzen da aplikazio espezializatuetan, hala nola IoT industriala edo automobilgintzako sistemetan, non latentzia baxuko komunikazioa eta baliabideen kontsumo minimoa ezinbestekoak diren denbora errealeko funtzionamendurako.
• Datu-eredua estandarizatzea ezinbestekoa da sistema desberdinen arteko koherentzia eta interoperabilitatea bermatzeko, batez ere automobilgintza edo gauzen internet sareak bezalako ingurune konplexuetan.
• Datu-eredu ondo definituak konfigurazioa, monitorizazioa eta kontrola kudeatzeko ikuspegi bateratua eskaintzen du, osagai desberdinen arteko komunikazio ezin hobea ahalbidetuz. Hala ere, garraio-protokoloaren malgutasuna ere ezinbestekoa da. Gailu desberdinek baliabide-murrizketa, komunikazio-behar eta sare-ingurune desberdinak dituzte. Garraio-protokolo anitz onartuz, sistemak eskakizun anitz horietara egokitu daiteke, komunikazio eraginkorra eta fidagarria bermatuz gailu sorta zabal batean, potentzia txikiko sentsoreetatik hasi eta errendimendu handiko kontrolagailuetaraino.
• Luzapenak estandarrak nahikoak ez direnean bakarrik gehitzen dira
• 2. irudia: Konfigurazio aukerak estandarizatuak.
• (Oharra: Estandarizazioa OPEN Alliance TC-19an hasi zen)
• 3. irudia: Jarraipen eta diagnostiko aukera estandarizatuak.
• (Oharra: Estandarizazioa OPEN Alliance TC-19an hasi zen)

Laburbilduz

• Sare konfigurazio estandarizatu ezak konplexutasun ez-beharrezkoak gehitzen dizkie ibilgailuen fabrikatzaileei, hurrengo software bidez definitutako ibilgailuen belaunaldia garatzen duten heinean. Eskalagarritasuna, segurtasuna eta eraginkortasuna bermatzeko, ikuspegi bateratu bat ezinbestekoa da.
• Erronka honek automobilgintzaren ekosistema osoari eragiten dio: OEMei, ekipamendu elektronikoen hornitzaileei eta software hornitzaileei. Horri aurre egiteko, industria osoko ahalegin koordinatu bat behar da sarearen konfigurazio estandar harmonizatuak garatu eta onartzeko. Estandarizazioa ez da behar tekniko bat soilik, berrikuntza bizkortzeko eta, aldi berean, konplexutasuna eta kostua murrizteko inperatibo estrategikoa da.
• Automobilgintzako erabilera kasu espezifikoetan sarearen konfiguraziorako egungo alternatibek hutsuneak dituzte, eta horregatik daude jokoan irtenbide ugari.
• Baina hutsune hauek ez dira inondik inora gaindiezinak. Estandar irekiak garatzeko ahalegin bateratu eta kolaboratibo batek eta estandar horiek automobilgintza sektore osoan hartzeko bultzada paraleloak sari ugari emango ditu. Gure sektoreko enpresa guztiek onura aterako dute.
• 4. irudia: S32J100-k fabrikatzaileei ibilgailu-sare erraztuak sortzeko ahalmena ematen die.

NXP CoreRide sareak

• Sare dinamikoetarako eredu estandar bakarra automobilgintza industriarentzat erronka bat den arren, NXP-k dagoeneko sinplifikatu du ibilgailu modernoen sareak NXP CoreRide sarearen aurkezpenaren bidez, S32J errendimendu handiko Ethernet etengailuen familia muinean duela.
• S32J familiak NXP NETC izeneko etengailu-nukleo komun bat partekatzen du NXPren azken S32 mikrokontrolagailu eta prozesadoreekin. Etengailu-nukleo komunak integrazioa errazten du, fabrikatzaileei sareko irtenbide eraginkorragoak, eskalagarriagoak eta malguagoak eskainiz.
• Historikoki, ECUen garapenak hornitzaile ezberdinetako erdieroale eta software osagai ugari integratzea ekarri du, eta bakoitzak konfigurazio eta laguntza berezia behar izan du.
• Estandar komunen faltak konplexutasuna areagotzea, diseinu eta garapen denborak moteltzea eta akatsen arrisku handiagoa ekarri ditu.
• NXP CoreRide sareak prozesu hau irauli egiten du eta ibilgailuaren sareko nodo guztien sare-kudeaketa errazten du, sare-kudeaketarako ikuspegi bateratu bat eskainiz.
• Ikuspegi honek OEMei ibilgailu-arkitektura malgu eta arrazionalak diseinatu eta eraikitzeko aukera ematen die, ibilgailu-modelo eta ekoizpen-maila desberdinetako eskakizunetara erraz egokitu daitezkeenak.

Bezeroarentzako Zerbitzua

Nola iritsi gurera

• Hasierako orria: nxp.com
• Web Laguntza: nxp.com/support
• AEB / Europa edo zerrendatu gabeko kokapenak:
  • NXP Semiconductors USA, Inc.
  • Informazio Teknikoaren Zentroa, EL516
  • 2100 Ekialdeko Elliot Errepidea
  • Tempe, Arizona 85284
  • + 18005216274 edo + 14807682130
  • nxp.com/support
• Europa, Ekialde Hurbila eta Afrika:
  • NXP Semiconductors Alemania GmbH
  • Informazio Teknikoaren Zentroa Schatzbogen 7
  • 81829 Muenchen, Alemania
  • +441296380456 (ingelesez)
  • +468 52200080 (ingelesez)
  • +4989 92103559 (Alemanez)
  • +33169354848 (frantsesa)
  • nxp.com/support
• Japonia:
  • NXP Japonia Ltd.
  • Yebisu Garden Place dorrea, 24 solairua
  • 4-20-3, Ebisu, Shibuya-ku,
  • Tokyo 1506024, Japonia
  • 0120950032 (Doako deia barne)
  • nxp.com/jp/laguntza
• Asia / Pazifikoa:
  • NXP Semiconductors Hong Kong Ltd.
  • Informazio Teknikoaren Zentroa
  • Dai King kalea 2
  • Tai Po industrialdea
  • Tai Po, NT, Hong Kong
  • +80026668080
  • laguntza.asia@nxp.com

Razvan Petre

• NXP Semiconductors-eko Marketin Zuzendari Nagusia
• Razvan Petrek NXPreko Ethernet Networking Solutions taldean zuzentzen du automobilgintzako Ethernet etengailuen produktu estrategia, S32J familia berritzailea barne.
• Berrikuntzan, merkatuaren joeretan eta bezeroen beharretan arreta handia jarriz, Razvanek automobilgintzaren eskakizun ebolutiboei erantzuten dieten sareko irtenbideak garatzen ditu.
• nxp.com/S32J100
• NXP eta NXP logotipoa NXP BV-ren marka komertzialak dira. Gainerako produktu edo zerbitzu-izen guztiak jabeen jabetzakoak dira. © 2025 NXP BV
• Dokumentu zenbakia: DYNAMICNETWORKINGA4WP REV 0

Maiz egiten diren galderak

• G: Zergatik da ezinbestekoa sare dinamikoaren konfigurazioa softwarez definitutako ibilgailuentzat?
  • A: Sarearen konfigurazio dinamikoak denbora errealeko egokitzapena ahalbidetzen du, sarearen lehentasunak ibilgailuaren funtzionamenduan zehar aldatzen diren baldintzen arabera egokitu daitezkeela ziurtatuz.
• G: Zeintzuk dira SDVetarako aireko eguneratzeen abantaila nagusiak?
  • A: Aireko eguneratzeek software hobekuntzak, funtzio berriak eta hobekuntza funtzionalak ahalbidetzen dituzte ibilgailuaren bizitza-ziklo osoan zehar, azken aurrerapenekin eguneratuta mantenduz.
• G: Nola laguntzen dio sarearen konfiguraziorako ikuspegi estandarizatu batek automobilgintza industriari?
  • A: Sarearen konfigurazioa eta birkonfigurazioa estandarizatzeak abantaila handiak eskaintzen ditutagautomobilgintza industriarako eskalagarritasuna, fidagarritasuna eta inplementazio eraginkorra hobetuz.

Dokumentuak / Baliabideak

NXP Sare Dinamikoa Softwarean [pdfErabiltzailearen gida Sare Dinamikoak Softwarean, Softwarea

Erreferentziak

• Erabiltzailearen eskuliburua