mars 202435 പഠിച്ച പാഠങ്ങൾ
ഉൽപ്പന്ന വിവരം
സ്പെസിഫിക്കേഷനുകൾ
- ഉൽപ്പന്നത്തിൻ്റെ പേര്: MARS റിപ്പോർട്ട് നമ്പർ 381
- ഇഷ്യു തീയതി: ജൂലൈ 2024
- ഉൽപ്പന്ന കോഡ്: MARS 202435, MARS 202436, MARS 202437
ഉൽപ്പന്ന ഉപയോഗ നിർദ്ദേശങ്ങൾ
പകൽ വെളിച്ചത്തിലും നല്ല ദൃശ്യപരതയിലും കൂട്ടിയിടി (MARS 202435)
പകൽ വെളിച്ചത്തിലും നല്ല ദൃശ്യപരതയിലും ഉണ്ടാകുന്ന കൂട്ടിയിടി സാഹചര്യങ്ങളിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിച്ച് സമുദ്ര സംഭവങ്ങളെക്കുറിച്ചുള്ള ഉൾക്കാഴ്ചകളും വിശകലനവും നൽകുന്നതിനാണ് ഉൽപ്പന്നം രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. ഉപയോക്താക്കൾ വീണ്ടും നിർദ്ദേശിക്കുന്നുview സംഭവത്തിന് കാരണമായ ഘടകങ്ങൾ മനസിലാക്കാൻ മാന്വലിൽ നൽകിയിരിക്കുന്ന വിശദമായ വിലയിരുത്തൽ. പരിഗണിക്കേണ്ട പ്രധാന പോയിൻ്റുകൾ:
- ശരിയായ റഡാർ പ്രവർത്തനവും ടാർഗെറ്റ് ഏറ്റെടുക്കലും ഉറപ്പാക്കുക.
- വിജിലൻസ് നിലനിർത്തുകയും ആവശ്യാനുസരണം കപ്പൽ നില അപ്‌ഡേറ്റ് ചെയ്യുകയും ചെയ്യുക.
- കേൾക്കാവുന്ന അലാറങ്ങൾ സജീവമാക്കുകയും ECDIS യൂണിറ്റ് ക്രമീകരണങ്ങൾ നിരീക്ഷിക്കുകയും ചെയ്യുക.
ബങ്കറിംഗ് സമയത്ത് ചോർച്ച കൃത്യസമയത്ത് പിടിക്കപ്പെട്ടു (MARS 202436)
ബങ്കറിംഗ് ഓപ്പറേഷൻ സമയത്ത് ചോർച്ച ഉൾപ്പെടുന്ന ഒരു കേസ് സ്റ്റഡി ഈ വിഭാഗം എടുത്തുകാണിക്കുന്നു. സമാന സംഭവങ്ങൾ തടയുന്നതിന്, ഉപയോക്താക്കൾ ഈ മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശങ്ങൾ പാലിക്കണം:
- ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് ഹോസുകളുടെ സമഗ്രമായ പരിശോധന നടത്തുക.
- ബങ്കറിംഗ് പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ നിരന്തരമായ ജാഗ്രത പുലർത്തുക.
- ഉപകരണങ്ങളുടെ ശരിയായ പരിശോധനയും പരിപാലനവും ഉറപ്പാക്കുക.
അപര്യാപ്തമായ പിപിഇ കാരണം കെമിക്കൽ പൊള്ളൽ (MARS 202437)
ശുചീകരണ പ്രക്രിയകളിൽ കെമിക്കൽ സംബന്ധമായ പരിക്കുകൾ ഒഴിവാക്കാൻ, ഇനിപ്പറയുന്ന സുരക്ഷാ നടപടികൾ പാലിക്കേണ്ടത് അത്യാവശ്യമാണ്:
- പിപിഇയുടെ ശരിയായ ഫിറ്റിംഗും ഓവർലാപ്പും ഉറപ്പാക്കുക.
- കേടായതോ അനുയോജ്യമല്ലാത്തതോ ആയ സംരക്ഷണ ഗിയർ പതിവായി പരിശോധിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക.
- അപകടകരമായ വസ്തുക്കൾ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിന് മതിയായ പരിശീലനം നൽകുക.
മാർസ് 202435
പകൽ വെളിച്ചത്തിൽ കൂട്ടിയിടി, നല്ല ദൃശ്യപരത
MAIB (UK) പ്രാഥമിക വിലയിരുത്തൽ 3/24-ൽ നിന്ന് എഡിറ്റ് ചെയ്തത് https://tinyurl.com/MARS202435
പകൽ വെളിച്ചത്തിലും നല്ല ദൃശ്യപരതയിലും, ചരക്ക് കപ്പൽ A പാലത്തിൽ ഒറ്റ OOW ഉപയോഗിച്ച് ഏകദേശം 12 നോട്ടുകൾ ഉണ്ടാക്കുന്നുണ്ടായിരുന്നു. ഹെൽം നിയന്ത്രണത്തിനായി ഓട്ടോ-പൈലറ്റ് ഉപയോഗിച്ചിരുന്നു, കൂടാതെ OOW അഡ്മിനിസ്ട്രേറ്റീവ് ജോലികളിൽ ഏർപ്പെട്ടിരുന്നു. റഡാർ ഓണായിരുന്നു, പക്ഷേ ലക്ഷ്യങ്ങൾ നേടാനായില്ല, അലാറങ്ങൾ സജീവമാക്കിയില്ല.
അതിനിടെ, കപ്പൽ എയിൽ നിന്ന് ഏകദേശം അഞ്ച് എൻഎം അകലെ, ബി വെസൽ അടുത്തിടെ നിർത്തി, പ്രധാന എഞ്ചിനിലെ സാങ്കേതിക ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ കാരണം ഒഴുകുകയായിരുന്നു. ഈ കപ്പലിൻ്റെ ഏക OOW, AIS-ൽ കപ്പലിൻ്റെ സ്റ്റാറ്റസ് 'കമാൻഡ് അണ്ടർ കമാൻഡ്' (NUC) ആയി അപ്‌ഡേറ്റ് ചെയ്‌തിരുന്നില്ല, അല്ലെങ്കിൽ ആവശ്യമായ NUC ഡേ സിഗ്നലുകൾ ഉയർത്തിയിട്ടില്ല. വെസ്സൽ എ അതിൻ്റെ ഗതിയും വേഗതയും നിലനിർത്തി, പാത്രം ബിയിലേക്കുള്ള സ്ഥിരമായ താങ്ങുകയും കുറയുകയും ചെയ്തു.
അടുത്ത 20 മിനിറ്റിനുള്ളിൽ, കപ്പൽ A യുടെ OOW പാലത്തിലെ മറ്റ് ചുമതലകൾ തുടർന്നു, സമീപത്തെ ഗതാഗതം നിരീക്ഷിച്ചില്ല. ഒരു വെർച്വൽ കൂട്ടിയിടി കോഴ്‌സിൽ കപ്പൽ A ഡ്രിഫ്റ്റിംഗ് വെസൽ B യെ സമീപിക്കുമ്പോൾ, ഡെക്കിൽ ജോലി ചെയ്തിരുന്ന ഒരു ക്രൂ അംഗം പാലത്തിലേക്ക് ഓടി, വികസിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്ന സാഹചര്യത്തെക്കുറിച്ച് OOW യെ അറിയിച്ചു. അപ്പോഴും 12 നോട്ടുകളുടെ വേഗത കൈവരിക്കുന്നു, റഡ്ഡർ ആംഗിൾ വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് ഹാൻഡ് സ്റ്റിയറിംഗിലേക്ക് മാറുന്നതിന് മുമ്പ് സ്റ്റാർബോർഡിലേക്ക് തിരിയാൻ OOW ഉടൻ തന്നെ ഓട്ടോപൈലറ്റ് ഉപയോഗിച്ചു. എന്നിരുന്നാലും, 10 സെക്കൻഡിനുശേഷം കൂട്ടിയിടി ഒഴിവാക്കാൻ ടേൺ പര്യാപ്തമായില്ല. വെസൽ എയുടെ തുറമുഖ വശം വെസൽ ബിയുടെ സ്റ്റാർബോർഡ് ക്വാർട്ടറിൽ ഇടിച്ചതിനാൽ വാട്ടർലൈനിന് മുകളിലുള്ള രണ്ട് കപ്പലുകൾക്കും ഹൾ കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചു.
പ്രാഥമിക വിലയിരുത്തലിൽ, രണ്ട് പാത്രങ്ങളിലെയും ഇസിഡിഐഎസ് യൂണിറ്റ് സൈലൻ്റ് മോഡിലേക്ക് സജ്ജീകരിച്ചിട്ടുണ്ടെന്ന് കണ്ടെത്തി, എല്ലാ ഓഡിബിൾ അലാറങ്ങളും പ്രവർത്തനരഹിതമാക്കി. കൂടാതെ, എയുടെ രണ്ട് റഡാറുകളിലും പാത്രം B ദൃശ്യമായിരുന്നെങ്കിലും, ARPA-യിൽ ലക്ഷ്യം നേടിയിരുന്നില്ല.
പാഠങ്ങൾ പഠിച്ചു
- ഒരു OOW കപ്പൽ സജീവമായി നാവിഗേറ്റ് ചെയ്യണം, മറ്റ് ജോലികളൊന്നും ഏറ്റെടുക്കരുത്!
- കടലിലായിരിക്കുമ്പോൾ സജീവമാക്കിയ അലാറങ്ങൾ ഒരു അസറ്റാണ് - അവ ഉപയോഗിക്കുക.
- നിങ്ങളുടെ കപ്പലിൻ്റെ നാവിഗേഷൻ സാഹചര്യം മാറുകയാണെങ്കിൽ, സ്റ്റാറ്റസിലെ ഈ മാറ്റം പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്നതിന് ഉചിതമായ ഉപകരണങ്ങളും സിഗ്നലുകളും സജ്ജമാക്കുക.
മാർസ് 202436
ബങ്കറിങ്ങ് സമയത്ത് ചോർച്ച
ഡിസ്ചാർജ് പ്രവർത്തനങ്ങൾക്കായി ഒരു ടാങ്കർ ബങ്കറുകൾക്ക് ഓർഡർ നൽകിയിരുന്നു. പുലർച്ചെ 2:15 ന് ഒരു ബങ്കർ ബാർജ് എത്തി, ടാങ്കറിൻ്റെ തുറമുഖത്ത് സുരക്ഷിതമാക്കി. ബങ്കർ ബാർജ് വിതരണം ചെയ്യുന്ന ബങ്കർ ഹോസ്, ടാങ്കറിൻ്റെ ബങ്കർ മാനിഫോൾഡുമായി ബന്ധിപ്പിച്ച് ടാങ്കർ ക്രൂവിൻ്റെ പരമാവധി സർവേ നടത്തി. എല്ലാം ശരിയായി കാണപ്പെട്ടു, കൂടാതെ മണിക്കൂറിൽ 40 ടൺ എന്ന പ്രാരംഭ നിരക്കിൽ ബങ്കറിംഗ് ആരംഭിച്ചു.
ബങ്കറിംഗ് സ്റ്റേഷൻ സാധാരണ പ്രവർത്തനങ്ങൾ റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തു, ചോർച്ചയൊന്നുമില്ല
നിരക്ക് ക്രമേണ മണിക്കൂറിൽ 180 ടൺ ആയി ഉയർത്തി. നിരക്ക് വർദ്ധനയ്ക്ക് തൊട്ടുപിന്നാലെ, ഹോസിൽ ചെറിയ ചോർച്ച കാണുകയും ബങ്കറിംഗ് നിർത്തുകയും ചെയ്തു. ഡെക്കിൽ ചെറിയ അളവിൽ എണ്ണ പടർന്ന് വൃത്തിയാക്കി. കടലിലേക്ക് എണ്ണയൊഴുകുന്നത് കണ്ടില്ല.
നാല് മാസം മുമ്പ് ബങ്കർ ഹോസ് സമ്മർദ്ദത്തിൽ പരീക്ഷിക്കപ്പെട്ടിരുന്നുവെങ്കിലും ഇപ്പോൾ ജോലിക്ക് മതിയായതിനേക്കാൾ കുറവായിരുന്നു.
പാഠങ്ങൾ പഠിച്ചു
- ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് ഒരു ബങ്കർ ഹോസിൻ്റെ വിഷ്വൽ പരിശോധന ആവശ്യമാണ്, എന്നാൽ പൂർണ്ണമായ പ്രവർത്തന സമ്മർദ്ദത്തിൽ ഹോസിൻ്റെ സമഗ്രത ഉറപ്പ് നൽകാൻ കഴിയില്ല.
- ബങ്കറിംഗ് സ്റ്റേഷനിലെ വിജിലൻസ് മലിനീകരണത്തിനെതിരായ പ്രാഥമിക പ്രതിരോധമാണ്. ഇരുട്ടിൽ ബങ്കർ ചെയ്യുമ്പോൾ, ഹോസ് നന്നായി പ്രകാശിക്കുന്നുണ്ടെന്നും അതിൻ്റെ മുഴുവൻ നീളത്തിലും ദൃശ്യമാണെന്നും ഉറപ്പാക്കുക.
മാർസ് 202437
അപര്യാപ്തമായ പിപിഇ കാരണം കെമിക്കൽ പൊള്ളൽ
ഒരു പാത്രത്തിൻ്റെ ഒഴിഞ്ഞ ഹോൾഡുകളിൽ ശുചീകരണ നടപടികൾ പുരോഗമിക്കുകയാണ്. ഉയർന്ന ആൽക്കലൈൻ മൂല്യമുള്ള വെള്ളത്തിൻ്റെയും രാസവസ്തുക്കളുടെയും ലായനി ഒരു സ്പ്രേ നോസൽ വഴി പ്രയോഗിക്കുന്നു. കെമിക്കൽ സ്യൂട്ടുകളും റബ്ബർ ബൂട്ടുകളും ഉൾപ്പെടെയുള്ള വ്യക്തിഗത സംരക്ഷണ ഉപകരണങ്ങൾ (പിപിഇ) ഉപയോഗിച്ച് ക്രൂവിനെ സംരക്ഷിച്ചു.
ഒരു ക്രൂ അംഗത്തിൻ്റെ കെമിക്കൽ സ്യൂട്ട് അൽപ്പം ചെറുതായിരുന്നു, ബൂട്ടുകളിൽ വേണ്ടത്ര ഓവർലാപ്പ് ഇല്ലായിരുന്നു. ക്ലീനിംഗ് പ്രക്രിയയിൽ, കെമിക്കൽ സ്യൂട്ടിലെ സ്പ്രേ ഡ്രോപ്ലെറ്റുകൾ സ്യൂട്ടിൻ്റെ നീളം താഴേക്ക് ഒഴുകി ബൂട്ടിലേക്ക് പ്രവേശിച്ചു. ക്രൂ അംഗം അസ്വസ്ഥനാകാതെ ജോലി തുടർന്നു. പിന്നീട് ബൂട്ട് അഴിച്ചപ്പോൾ ആൽക്കലൈൻ ലായനിയിൽ കാലുകൾ പൊള്ളലേറ്റതായി കണ്ടു.
രഹസ്യ റിപ്പോർട്ടുകളിലൂടെ പഠനം നൽകുന്നു - സുരക്ഷ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനുള്ള ഒരു അന്താരാഷ്ട്ര സഹകരണ പദ്ധതി
പാഠങ്ങൾ പഠിച്ചു
- വാഷിംഗ് ലായനിയുമായി സമ്പർക്കം പുലർത്തുന്നതിൻ്റെ അപകടസാധ്യത ക്രൂവിന് മനസ്സിലായില്ലെന്ന് തോന്നുന്നു. ഉയർന്ന ആൽക്കലൈൻ അല്ലെങ്കിൽ അസിഡിറ്റി ലെവലുകൾക്ക് എല്ലായ്പ്പോഴും പരമാവധി സംരക്ഷണവും അവബോധവും ആവശ്യമാണ്.
- കെമിക്കൽ സ്യൂട്ടും ബൂട്ടും തമ്മിലുള്ള വിടവ് ശ്രദ്ധയിൽപ്പെട്ടില്ല അല്ലെങ്കിൽ അപ്രസക്തമായി കണക്കാക്കപ്പെട്ടു. അത് ശ്രദ്ധയിൽപ്പെട്ടിരുന്നെങ്കിൽ ഒരു STOP WORK നടപടി ഉചിതമായേനെ.
മാർസ് 202438
വാഷിംഗ് ലായനിയുമായി സമ്പർക്കം പുലർത്തുന്നതിൻ്റെ അപകടസാധ്യത ക്രൂവിന് മനസ്സിലായില്ലെന്ന് തോന്നുന്നു. ഉയർന്ന ആൽക്കലൈൻ അല്ലെങ്കിൽ അസിഡിറ്റി ലെവലുകൾക്ക് എല്ലായ്പ്പോഴും പരമാവധി സംരക്ഷണവും അവബോധവും ആവശ്യമാണ്.
കെമിക്കൽ സ്യൂട്ടും ബൂട്ടും തമ്മിലുള്ള വിടവ് ശ്രദ്ധയിൽപ്പെട്ടില്ല അല്ലെങ്കിൽ അപ്രസക്തമായി കണക്കാക്കപ്പെട്ടു. അത് ശ്രദ്ധയിൽപ്പെട്ടിരുന്നെങ്കിൽ ഒരു STOP WORK നടപടി ഉചിതമായേനെ.
തെറ്റായ എഞ്ചിൻ അലാറം കൂട്ടിയിടിക്കലിന് കാരണമാകുന്നു
NTSB (USA) റിപ്പോർട്ടിൽ നിന്ന് എഡിറ്റ് ചെയ്തത് MIR-23-16 https://tinyurl.com/MARS202438
ഭാഗികമായി ലോഡുചെയ്‌ത ചരക്ക് കപ്പലിലെ എഞ്ചിൻ ഉദ്യോഗസ്ഥർ പരാജയപ്പെട്ട സിലിണ്ടർ ഹെഡ് ഗാസ്കറ്റ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിനായി നങ്കൂരമിടുമ്പോൾ അറ്റകുറ്റപ്പണി നടത്തി. കപ്പൽ പിന്നീട് ഒരു പൈലറ്റിനെ സ്വീകരിച്ച് ശേഷിക്കുന്ന ചരക്ക് പുറന്തള്ളാൻ തുറമുഖത്തേക്ക് കടക്കുകയായിരുന്നു. അതേസമയം, മറ്റൊരു കപ്പൽ, പൈലോയുടെ കീഴിൽtage, ഔട്ട്ബൗണ്ട് ആയിരുന്നു. സഞ്ചാരയോഗ്യമായ ജലപാതയുടെ വീതി ഏകദേശം 245 മീറ്ററുള്ള ഔട്ടർ ബാർ ചാനലിൽ നിന്ന് പോർട്ട് ടു പോർട്ടിലേക്ക് കടക്കാൻ വിഎച്ച്എഫ് റേഡിയോ വഴി പൈലറ്റുമാർ ക്രമീകരണം ചെയ്തിരുന്നു.
രണ്ട് കപ്പലുകൾ കണ്ടുമുട്ടുന്നതിന് തൊട്ടുമുമ്പ്, ഇൻബൗണ്ട് പാത്രത്തിലെ പ്രധാന എഞ്ചിൻ അലാറം ഡിറ്റക്ഷൻ പാനൽ ഉയർന്ന ഓയിൽ മിസ്റ്റ് ഡെൻസിറ്റി റീഡിംഗ് രേഖപ്പെടുത്തി, പ്രധാന എഞ്ചിൻ ഓട്ടോമാറ്റിക്കായി ഷട്ട്ഡൗൺ ചെയ്തു. ഇതും വില്ല് ത്രസ്റ്റർ നഷ്ടപ്പെടാൻ കാരണമായി. സ്റ്റിയറിംഗ് ഗിയർ ഉൾപ്പെടെ ശേഷിക്കുന്ന ഇലക്ട്രിക്കൽ ഉപകരണങ്ങളും ഉപകരണങ്ങളും തുടർന്നും പവർ ചെയ്തു. കപ്പൽ ഇപ്പോൾ ഒഴുകുകയായിരുന്നു, കമാൻഡിന് കീഴിൽ അല്ല (NUC).
ഡ്രിഫ്റ്റിംഗ് NUC ഇൻബൗണ്ട് കപ്പലിലെ പൈലറ്റ് VHF റേഡിയോയിലൂടെ പ്രക്ഷേപണം ചെയ്തു, കപ്പലിന് പ്രൊപ്പൽഷൻ നഷ്ടപ്പെട്ടുവെന്നും കപ്പൽ തുറമുഖത്തേക്ക് നീങ്ങാൻ തുടങ്ങി. പൈലറ്റ് ഹാർഡ് സ്റ്റാർബോർഡ് റഡ്ഡർ ഓർഡർ ചെയ്യുകയും 'അപകട സിഗ്നൽ മുഴക്കാൻ' ക്യാപ്റ്റനോട് നിർദേശിക്കുകയും ചെയ്തു. റഡ്ഡർ ആംഗിൾ ഇൻഡിക്കേറ്ററിൽ റഡ്ഡറിൻ്റെ പ്രതികരണം പൈലറ്റ് സ്ഥിരീകരിച്ചു, പക്ഷേ, ഹാർഡ് സ്റ്റാർബോർഡ് റഡ്ഡർ നിലനിർത്തിയിട്ടും, ഡ്രിഫ്റ്റിംഗ് പാത്രത്തിൻ്റെ വില്ലു തുറമുഖത്തേക്കും ചാനലിനു കുറുകെയും പുറത്തേക്കുള്ള കപ്പലിൻ്റെ പാതയിലേക്കും തിരിയുന്നത് തുടർന്നു. പ്രൊപ്പല്ലർ ത്രസ്റ്റ് ഇല്ലാതെ ഹെം ഫലത്തിൽ ഉപയോഗശൂന്യമായിരുന്നു.
വിഎച്ച്എഫ് റേഡിയോ പ്രക്ഷേപണം കേട്ട്, പുറത്തേക്ക് പോകുന്ന കപ്പലിൻ്റെ പൈലറ്റ് കപ്പലിൻ്റെ റഡ്ഡർ സ്റ്റാർബോർഡിലേക്ക് കടത്തിവിടാനും പ്രധാന എഞ്ചിൻ വേഗത 10 ആർപിഎം വർദ്ധിപ്പിക്കാനും ഉത്തരവിട്ടു. NUC പാത്രം കുറുകെ മുറിച്ചുകൊണ്ട് അഭിമുഖീകരിക്കുന്നു
ചാനൽ, അദ്ദേഹം റഡ്ഡറിനെ മിഡ്‌ഷിപ്പിലേക്ക് ഓർഡർ ചെയ്തു, തുടർന്ന് ഒരു ഹാർഡ് പോർട്ട് റഡർ ഓർഡർ ചെയ്തു. ഡ്രിഫ്റ്റിംഗ് പാത്രവുമായുള്ള സമ്പർക്കം ഒഴിവാക്കാനുള്ള ഏക മാർഗം ഈ കുസൃതിയാണെന്ന് അദ്ദേഹം വിശ്വസിച്ചു.
പ്രധാന പ്രൊപ്പൽഷൻ നഷ്ടപ്പെട്ട് രണ്ട് മിനിറ്റിന് ശേഷവും NUC പാത്രം ഇപ്പോഴും 7.4 നോട്ട് വേഗതയിൽ നീങ്ങുന്നു, പുറത്തേക്ക് പോകുന്ന പാത്രം
9.3 നോട്ടിൽ, NUC കപ്പലിൻ്റെ വില്ലു പുറത്തേക്കുള്ള തുറമുഖത്തിൻ്റെ പാദത്തിൽ തട്ടി, ആ കപ്പലിൻ്റെ പുറംഭാഗത്തിൻ്റെ 12 മീറ്ററോളം പിന്നിലേക്ക് വലിച്ചുനീട്ടി, ട്രാൻസോമിൻ്റെ മുൻവശത്ത് പൊതിഞ്ഞു.
ഇൻബൗണ്ട് കപ്പലിലെ പ്രധാന എഞ്ചിൻ ഓട്ടോമാറ്റിക് ഷട്ട്ഡൗൺ തെറ്റായ അലാറം മൂലമാണെന്ന് ഔദ്യോഗിക അന്വേഷണത്തിൽ കണ്ടെത്തി. എഞ്ചിൻ അറ്റകുറ്റപ്പണിയുടെ ഫലമായി ഓയിൽ മിസ്റ്റ് ഡിറ്റക്ടർ ജലബാഷ്പം മനസ്സിലാക്കുകയും അത് ഓയിൽ മിസ്റ്റ് ആണെന്ന് തെറ്റായി തിരിച്ചറിയുകയും ചെയ്തതായി അന്വേഷണത്തിൽ കണ്ടെത്തി. ഇത് തെറ്റായി അലാറം പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കുകയും ഓട്ടോമാറ്റിക് ഷട്ട്ഡൗൺ ഉറപ്പാക്കുകയും ചെയ്തു.
പാഠങ്ങൾ പഠിച്ചു
- അറ്റകുറ്റപ്പണി സമയത്ത് എഞ്ചിൻ ലൂബ് ഓയിൽ സിസ്റ്റങ്ങളിൽ തണുപ്പിക്കൽ വെള്ളം അവതരിപ്പിക്കാവുന്നതാണ്. ഉയർന്ന ആർദ്രത അല്ലെങ്കിൽ അതിശൈത്യമായ താപനില പോലുള്ള ആംബിയൻ്റ് എയർ കണ്ടീഷനുകൾക്ക് എഞ്ചിൻ ലൂബ് ഓയിൽ സംപ്പുകളിലെ ജലത്തിൻ്റെ അളവ് വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ കഴിയും. ലൂബ് ഓയിൽ സിസ്റ്റങ്ങളിലെ ഉയർന്ന അളവിലുള്ള ജലം എഞ്ചിൻ ക്രാങ്കേസ് ഓയിൽ മിസ്റ്റ് ഡിറ്റക്ടറുകളിൽ തെറ്റായ അലാറങ്ങൾ ഉണ്ടാക്കും (എഞ്ചിൻ ഷട്ട്ഡൗണിലേക്ക് നയിക്കും).
- അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കിടയിലും അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കിടയിലും ഒരു എഞ്ചിൻ്റെ ക്രാങ്കെയ്‌സ് തുറന്ന് തണുത്തതോ ഈർപ്പമുള്ളതോ ആയ അവസ്ഥയിൽ തുറന്നുകാട്ടിയ ശേഷം, എഞ്ചിൻ ജീവനക്കാർ വെള്ളം കയറുന്നതിനുള്ള ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് ഓയിൽ സിസ്റ്റം പരിശോധിച്ച് പരിശോധിക്കുന്നതും വെള്ളം നീക്കം ചെയ്യുന്നതിനായി ലൂബ് ഓയിൽ ശുദ്ധീകരണ ഉപകരണങ്ങൾ ശരിയായി പ്രവർത്തിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നതും നല്ലതാണ്. ലൂബ് ഓയിലിലെ മറ്റ് മലിനീകരണം.
മാർസ് 202439
BRM പരാജയം തീരത്തെ സമ്പർക്കത്തിന് കാരണമാകുന്നു
TAIC (ന്യൂസിലാൻഡ്) റിപ്പോർട്ട് MO-2016-202-ൽ നിന്ന് എഡിറ്റ് ചെയ്തത് https://tinyurl.com/MARS202439
പകൽ വെളിച്ചത്തിൽ ഒരു പാസഞ്ചർ കപ്പൽ തുറമുഖത്തേക്ക് കടക്കുകയായിരുന്നു. ദൃശ്യപരത മിതമായിരുന്നു, പക്ഷേ ഇപ്പോഴും ഒരു nm-ൽ കൂടുതലാണ്. ടൈഡൽ സ്ട്രീമിൻ്റെ സ്വാധീനത്തിൽ, കപ്പൽ 12 നോട്ടിൽ സഞ്ചരിക്കുകയായിരുന്നു. തുറമുഖ പ്രദേശത്തിന് സമീപമുള്ള കൂടുതൽ നിയന്ത്രിത ജലത്തിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് ഒരു പൈലറ്റിനെ കയറ്റി, വിവരങ്ങൾ കൈമാറുകയും ചെയ്തു. കപ്പലിൻ്റെ തിരിയുന്ന സ്വഭാവത്തെക്കുറിച്ച് പൈലറ്റ് ചോദിച്ചപ്പോൾ, കപ്പൽ വളരെ കൈകാര്യം ചെയ്യാവുന്നതാണെന്നും 'ഒരു പൈസ ഓണാക്കുമെന്നും' മാസ്റ്റർ സൂചിപ്പിച്ചു. മൂന്ന് ഡിഗ്രി ഹെൽം ഓർഡർ മിനിറ്റിൽ 10-15 ഡിഗ്രി തിരിവ് നിരക്ക് സൃഷ്ടിക്കുമെന്ന് അദ്ദേഹം കൂട്ടിച്ചേർത്തു.
കപ്പൽ തുറമുഖത്തേക്കുള്ള ആദ്യ തിരിവിൻ്റെ അടുത്തെത്തിയപ്പോൾ, പോർട്ട് ഹെൽമിൻ്റെ അമിതമായ അളവ് ഹാനികരമാകുമെന്ന് പൈലറ്റ് ആശങ്കപ്പെട്ടു.
വടക്കുകിഴക്ക് നിന്നുള്ള വേലിയേറ്റം കാരണം. കപ്പലിൻ്റെ മികച്ച കുസൃതി തിരിച്ചറിഞ്ഞ അദ്ദേഹം മൂന്ന് ഡിഗ്രി പോർട്ട് ഹെൽമിന് ഉത്തരവിട്ടു. വേലിയേറ്റ പ്രവാഹം ഭാഗികമായി കിഴക്കോട്ട് പോയതിനാൽ കപ്പൽ ഇപ്പോൾ ഏകദേശം 18 നോട്ടുകൾ ഉണ്ടാക്കിയിരുന്നു.
ഒരു നാവിഗേഷൻ ഓഫീസർക്ക് ECDIS ൽ ചുമതലകൾ നൽകിയിട്ടുണ്ടെങ്കിലും
റഡാർ, ഒരു ഘട്ടത്തിലും അദ്ദേഹം കപ്പലിൻ്റെ പുരോഗതിയെക്കുറിച്ചുള്ള ഡാറ്റ നൽകിയില്ല, അതായത് യഥാർത്ഥ ട്രാക്കും പ്ലാൻ ചെയ്ത ട്രാക്കും. എന്നിരുന്നാലും, പ്രതീക്ഷിച്ചതുപോലെ കപ്പൽ തുറമുഖത്തേക്ക് തിരിയുന്നില്ലെന്ന് പൈലറ്റിന് പെട്ടെന്ന് മനസ്സിലായി, അതിനാൽ അദ്ദേഹം അഞ്ച് ഡിഗ്രി പോർട്ട് റഡ്ഡറും തുടർന്ന് 10 ഡിഗ്രിയും തുടർച്ചയായി ഓർഡർ ചെയ്തു. കപ്പൽ ഇപ്പോൾ ഉദ്ദേശിച്ച ട്രാക്കിൻ്റെ വലതുവശത്തായിരുന്നു, ഉദ്ദേശിച്ച ട്രാക്കിൽ നിന്നുള്ള ക്രോസ്-ട്രാക്ക് ദൂരം സ്റ്റാർബോർഡിലേക്ക് അതിവേഗം വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്.
ഇസിഡിഐഎസ്/റഡാർ ഡിസ്പ്ലേയിലെ പ്രെഡിക്റ്റർ കപ്പൽ കരയിലൂടെ മുന്നിലേക്കും സ്റ്റാർബോർഡിലേക്കും പോകുന്നതായി സ്റ്റാഫ് ക്യാപ്റ്റൻ ശ്രദ്ധിച്ചു. അവർ ടേൺ നിരക്ക് വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ അദ്ദേഹം മാസ്റ്ററോട് നിർദ്ദേശിച്ചു. പൈലറ്റ്/മാസ്റ്റർ ഇൻഫർമേഷൻ എക്‌സ്‌ചേഞ്ച് സമയത്ത് പൈലറ്റ് വിശദീകരിച്ചത് ആവർത്തിച്ച് ക്രോസ് കറൻ്റ് ശക്തമാണെന്നും കപ്പലിനെ ചാനലിൻ്റെ മധ്യത്തിലേക്ക് തിരികെ കൊണ്ടുവരുമെന്നും മാസ്റ്റർ സ്റ്റാഫ് ക്യാപ്റ്റനെ ആശ്വസിപ്പിച്ചു.
താമസിയാതെ, ECDIS-ൽ ഒരു ഓഫ് ട്രാക്ക് അലാറം ദൃശ്യമായി, നിയന്ത്രിത ജലപാതയിൽ പ്രവേശിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് കേൾക്കാവുന്ന അലാറങ്ങൾ നിശബ്ദമാക്കിയിരുന്നുവെങ്കിലും. ആസൂത്രണം ചെയ്ത ട്രാക്കിൻ്റെ ഇരുവശത്തുമുള്ള മുൻനിശ്ചയിച്ച സുരക്ഷാ ഇടനാഴിയിൽ നിന്ന് കപ്പൽ പുറപ്പെട്ടിരുന്നു, എന്നാൽ ഈ വിവരം മാസ്റ്ററുടെയോ പൈലറ്റിൻ്റെയോ ശ്രദ്ധയിൽപ്പെടുത്തിയില്ല. എന്നിട്ടും, കപ്പൽ സ്റ്റാർബോർഡിൻ്റെ വശത്തെ പാറക്കെട്ടുകൾക്ക് സമീപം അപകടകരമായി നീങ്ങുകയാണെന്ന് അപ്പോഴേക്കും ഇരുവരും മനസ്സിലാക്കി. ഇരുപത് ഡിഗ്രി പോർട്ട് റഡ്ഡർ ഓർഡർ ചെയ്തു, ഉടൻ തന്നെ പരമാവധി പോർട്ട് റഡ്ഡർ. കപ്പൽ തുറമുഖത്തേക്ക് അതിവേഗം തിരിയിക്കൊണ്ട് പ്രതികരിച്ചു. കപ്പൽ സ്റ്റാർബോർഡ് വശത്തുള്ള പാറകളോട് ഏറ്റവും അടുത്തുള്ള സ്ഥലത്തേക്ക് അടുക്കുമ്പോൾ, ദ്രുത തുറമുഖ തിരിവ് തടയാനും അമരം പാറകളിൽ ഇടിക്കുന്നത് തടയാനുമുള്ള ശ്രമത്തിൽ മാസ്റ്റർ സ്റ്റാർബോർഡിലേക്ക് പരമാവധി ഹെൽമിന് ഉത്തരവിട്ടു. കപ്പലിൻ്റെ ബിൽജ് കീലും സ്റ്റാർബോർഡ് പ്രൊപ്പല്ലറും പാറകൾ കടന്നുപോകുമ്പോൾ സമ്പർക്കം പുലർത്തി. തുടർന്ന് കപ്പൽ ചാനലിൻ്റെ മധ്യഭാഗത്തേക്ക് തിരിച്ച് നാവിഗേറ്റ് ചെയ്യുകയും തുറമുഖത്തേക്കുള്ള യാത്ര തുടരുകയും ചെയ്തു.
പാഠങ്ങൾ പഠിച്ചു
- ഈ സാഹചര്യത്തിൽ വേലിയേറ്റം പോലുള്ള മറ്റ് സ്വാധീനങ്ങൾ കപ്പലിനെ ആ ട്രാക്കിലേക്ക് തിരികെ കൊണ്ടുവരുമെന്ന വിശ്വാസത്തിൽ ഒരു കപ്പലിനെ ഉദ്ദേശിച്ച ട്രാക്കിൽ നിന്ന് പുറപ്പെടാൻ അനുവദിക്കുക എന്ന ആശയം വലിയ കപ്പലുകൾ ഇടുങ്ങിയ ജലപാതകളിൽ കൈകാര്യം ചെയ്യുമ്പോൾ വലിയ അപകടസാധ്യത വഹിക്കുന്നു. . വേലിയേറ്റം, കാറ്റ് തുടങ്ങിയ ഘടകങ്ങളുടെ സ്വാധീനത്തിൽ ഒരു കപ്പൽ അതിൻ്റെ തിരിവിൻ്റെ നിരക്ക് കൂട്ടുകയോ കുറയ്ക്കുകയോ ചെയ്തുകൊണ്ട് ഉദ്ദേശിച്ച ട്രാക്കിൽ കർശനമായി സൂക്ഷിക്കുമ്പോൾ അപകടസാധ്യത കുറവാണ്.
- കൂടാതെ, മേൽപ്പറഞ്ഞ കുസൃതി രീതി പാലം ടീമിലെ മറ്റ് അംഗങ്ങളെ ആസൂത്രിത ട്രാക്കിനെതിരായ കപ്പലിൻ്റെ പുരോഗതി നിരീക്ഷിക്കാൻ ചുമതലപ്പെടുത്തുന്നു. സാഹചര്യം മനഃപൂർവ്വം അവ്യക്തമോ നിർവചിക്കപ്പെടാത്തതോ ആണെങ്കിൽ, ഒരു ഉദ്യോഗസ്ഥനോ മാസ്റ്ററോ എങ്ങനെ ആ വ്യക്തിയെ വെല്ലുവിളിക്കാൻ കഴിയും?
- ഒരു സംഭവം വികസിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് മികച്ച തീരുമാനങ്ങൾ എടുക്കുന്നതിനും ഉപകരണങ്ങളുടെ ഏതെങ്കിലും പിശകുകളോ തകരാറുകളോ തിരിച്ചറിയുകയും തിരുത്തുകയും ചെയ്യുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ നല്ല BRM സമ്പ്രദായങ്ങൾ സഹായിക്കുന്നു. ഈ ലക്ഷ്യം കൈവരിക്കുന്നതിനും ഒരു കപ്പൽ സുരക്ഷിതമായി നാവിഗേറ്റ് ചെയ്യുന്നതിനും, മുഴുവൻ ബ്രിഡ്ജ് ടീമിൻ്റെയും പാസേജ് പ്ലാനിനെക്കുറിച്ചുള്ള പങ്കിട്ട ധാരണ നിർണായകമാണ്.
മാർസ് 202440
നിങ്ങളുടെ വെള്ളം കയറാത്ത വാതിലുകൾ വെള്ളം കയറാത്തതാണോ?
IMCA സേഫ്റ്റി ഫ്ലാഷ് 08-24-ൽ നിന്ന് എഡിറ്റ് ചെയ്തത് https://tinyurl.com/MARS202440
ഒരു പാത്രത്തിൽ ഒരു സുരക്ഷാ നടപ്പാത നടത്തുമ്പോൾ, നിരവധി തരം സി വാട്ടർടൈറ്റ് വാതിലുകൾ (എല്ലായ്പ്പോഴും അടച്ചിരിക്കേണ്ടതും ഉദ്യോഗസ്ഥർ അവയിലൂടെ കടന്നുപോകുമ്പോൾ മാത്രം തുറക്കേണ്ടതുമായ വാതിലുകൾ) പതിവായി തുറന്നിരിക്കുന്നതായി നിരീക്ഷിക്കപ്പെട്ടു. കടലിലായിരിക്കുമ്പോൾ ഈ വാതിലുകൾ അടച്ചിട്ടിരിക്കണമെന്ന് കപ്പലിൻ്റെ നടപടിക്രമങ്ങളിൽ വ്യക്തമായി സൂചിപ്പിച്ചിരുന്നു.
ആകുന്നുview മറ്റ് രണ്ട് കപ്പൽ കപ്പലുകളിലെ സമാനമായ കേസുകളിൽ, സാധാരണ എഞ്ചിൻ റൂം ചുറ്റിനടന്നതിന് ശേഷം വെള്ളം കടക്കാത്ത വാതിലുകൾ തുറന്നിട്ടിരിക്കുന്നതായി കണ്ടെത്തി, ഇത് ഒരു പതിവ് പ്രവർത്തനമായിരുന്നു, കാരണം 'ഓരോ തവണയും [അവ] തുറന്ന് അടയ്ക്കുന്നതിൽ അർത്ഥമില്ല. ചില ജീവനക്കാർക്ക് പ്രസക്തമായ SOLAS, SMS ആവശ്യകതകളെക്കുറിച്ചോ അടിയന്തിര സാഹചര്യങ്ങളിൽ കടലിൽ C ടൈപ്പ് വാട്ടർടൈറ്റ് വാതിലുകൾ അടച്ചിടേണ്ടതിൻ്റെ പ്രാധാന്യത്തെക്കുറിച്ചോ അറിയില്ലായിരുന്നുവെന്നും കണ്ടെത്തി.
പാഠങ്ങൾ പഠിച്ചു
- വെള്ളപ്പൊക്കമോ അപകടങ്ങളോ ഉണ്ടാകുമ്പോൾ ഒരു കമ്പാർട്ടുമെൻ്റിൽ നിന്ന് മറ്റൊന്നിലേക്ക് വെള്ളം കയറുന്നത് തടയുന്നതിനുള്ള നിർണായക ഘടകങ്ങളാണ് വെള്ളം കയറാത്ത വാതിലുകൾ. കപ്പലിൻ്റെ കടൽക്ഷമത അവയുടെ ശരിയായ ഉപയോഗത്തെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു.
- ഒരു കപ്പലിലെ പല സുരക്ഷാ-നിർണ്ണായക ഘടകങ്ങളെയും പോലെ, ടൈപ്പ് സി വാട്ടർടൈറ്റ് വാതിലുകൾ ക്രൂ അടച്ചിടുന്നത് പോലുള്ള നടപടിക്രമങ്ങളുടെ സ്വീകാര്യത മുതിർന്ന ഉദ്യോഗസ്ഥരുടെയും മാസ്റ്ററുടെയും സുരക്ഷാ നേതൃത്വത്തെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു.
സന്ദർശിക്കുക www.nautinst.org/MARS ഒരു ഓൺലൈൻ ഡാറ്റാബേസിനായി
ഞങ്ങളുടെ MARS സ്കീം വ്യവസായത്തിന് സൗജന്യമായി ലഭ്യമാണെന്ന് ഉറപ്പാക്കിക്കൊണ്ട് ഷിപ്പിംഗ് കമ്മ്യൂണിറ്റിയിൽ ഒരു മാറ്റമുണ്ടാക്കാൻ ഞങ്ങളുടെ നോട്ടിക്കൽ അഫിലിയേറ്റുകൾ ഞങ്ങളെ സഹായിക്കുന്നു.
ഇതിൽ കൂടുതൽ കണ്ടെത്തുക: www.nautinst.org/affiliate
പതിവായി ചോദിക്കുന്ന ചോദ്യങ്ങൾ
ചോദ്യം: സുരക്ഷിതമായ ബങ്കറിംഗ് പ്രവർത്തനങ്ങൾ എനിക്ക് എങ്ങനെ ഉറപ്പാക്കാനാകും?
എ: ചോർച്ചയോ പ്രശ്‌നങ്ങളോ ഉടനടി കണ്ടെത്തുന്നതിന് ഹോസുകളുടെ ദൃശ്യ പരിശോധന നടത്തുക, ശരിയായ ലൈറ്റിംഗ് പരിപാലിക്കുക, പ്രവർത്തനങ്ങൾ സൂക്ഷ്മമായി നിരീക്ഷിക്കുക.
ചോദ്യം: ഒരു കെമിക്കൽ എക്സ്പോഷർ സംഭവമുണ്ടായാൽ ഞാൻ എന്തുചെയ്യണം?
എ: ഉടൻ വൈദ്യസഹായം തേടുക, മലിനമായ വസ്ത്രങ്ങൾ നീക്കം ചെയ്യുക, ബാധിത പ്രദേശം വെള്ളത്തിൽ കഴുകുക. കെമിക്കൽ എക്സ്പോഷർ അത്യാഹിതങ്ങൾക്കായി സ്ഥാപിതമായ പ്രോട്ടോക്കോളുകൾ പിന്തുടരുക.
പ്രമാണങ്ങൾ / വിഭവങ്ങൾ
 |
mars 202435 പഠിച്ച പാഠങ്ങൾ [pdf] നിർദ്ദേശ മാനുവൽ 202435, 202436, 202435 പഠിച്ച പാഠങ്ങൾ, 202435, പഠിച്ച, പഠിച്ച പാഠങ്ങൾ |
