mars 202435 Masomo Yanayofunzwa

Taarifa ya Bidhaa

Vipimo

• Jina la Bidhaa: Ripoti ya MARS Nambari 381
• Tarehe ya Kutolewa: Julai 2024
• Nambari ya Bidhaa: MARS 202435, MARS 202436, MARS 202437

Maagizo ya Matumizi ya Bidhaa

Mgongano wa mchana na mwonekano mzuri (MARS 202435)

Bidhaa imeundwa ili kutoa maarifa na uchanganuzi wa matukio ya baharini, ikilenga matukio ya mgongano mchana na hali nzuri ya mwonekano. Watumiaji wanashauriwa kufanya upyaview tathmini ya kina iliyotolewa katika mwongozo ili kuelewa mambo yaliyochangia tukio hilo. Mambo muhimu ya kuzingatia:

• Hakikisha utendakazi sahihi wa rada na upataji lengwa.
• Dumisha uangalifu na usasishe hali ya meli inavyohitajika.
• Washa kengele zinazosikika na ufuatilie mipangilio ya kitengo cha ECDIS.

Kuvuja wakati bunkering ilinaswa kwa wakati (MARS 202436)

Sehemu hii inaangazia uchunguzi wa kesi unaohusisha uvujaji wakati wa shughuli za kuzunguka. Ili kuzuia matukio kama haya, watumiaji wanapaswa kufuata miongozo hii:

• Fanya ukaguzi wa kina wa hoses kabla ya matumizi.
• Dumisha uangalifu wa kila wakati wakati wa shughuli za bunkering.
• Hakikisha upimaji na matengenezo sahihi ya vifaa.

Kuungua kwa kemikali kwa sababu ya PPE isiyofaa (MARS 202437)

Ili kuzuia majeraha yanayohusiana na kemikali wakati wa kusafisha, ni muhimu kufuata hatua za usalama zifuatazo:

• Hakikisha uwekaji sahihi na mwingiliano wa PPE.
• Kagua mara kwa mara na ubadilishe vifaa vya kinga vilivyoharibika au visivyofaa.
• Kutoa mafunzo ya kutosha juu ya kushughulikia vitu vyenye hatari.

MARS 202435

Mgongano wa mchana na mwonekano mzuri

Kama ilivyohaririwa kutoka MAIB (Uingereza) tathmini ya awali 3/24 https://tinyurl.com/MARS202435

Wakati wa mchana na mwonekano mzuri, meli ya mizigo A ilikuwa ikifanya takriban fundo 12 kwa OOW pekee kwenye daraja. Majaribio ya kiotomatiki yalikuwa yakitumika kwa udhibiti wa usukani na OOW ilikuwa na kazi za kiutawala. Rada ilikuwa imewashwa lakini malengo hayakuwa yakipatikana na kengele hazikuwashwa.

Wakati huo huo, karibu nm tano kutoka kwa chombo A, chombo B kilikuwa kimesimama hivi karibuni na kilikuwa kikielea kwa sababu ya matatizo ya kiufundi ya injini kuu. OOW pekee ya chombo hiki haikuwa imesasisha hali ya chombo kuwa 'si chini ya amri' (NUC) kwenye AIS, wala mawimbi ya siku ya NUC yanayohitajika hayakutolewa. Meli A ilidumisha mwendo na kasi yake, ikiwa na safu thabiti na kupungua kwa safu ya meli B.
Kwa muda wa dakika 20 zilizofuata, meli ya A's OOW iliendelea kutekeleza majukumu mengine kwenye daraja na haikuwa ikifuatilia trafiki ya karibu. Chombo A kilipokaribia meli B iliyokuwa ikipeperuka kwenye mkondo wa mgongano wa mtandaoni mfanyakazi mmoja ambaye alikuwa akifanya kazi kwenye sitaha alikimbia hadi kwenye daraja na kuwaarifu OOW kuhusu hali inayoendelea. Inaendelea kufanya kasi ya mafundo 12, OOW ilitumia otomatiki mara moja kuanzisha kugeuka kwenye ubao wa nyota kabla ya kubadili usukani wa mkono ili kuongeza pembe ya usukani. Walakini, zamu hiyo haikutosha kuzuia mgongano sekunde 10 baadaye. Upande wa bandari wa Meli A uligonga sehemu ya ubao wa nyota wa chombo B, na kusababisha uharibifu wa meli zote mbili juu ya njia ya maji.
Tathmini ya awali iligundua, miongoni mwa mambo mengine, kwamba kitengo cha ECDIS kwenye meli zote mbili kiliwekwa katika hali ya kimya, na kengele zote zinazosikika zikiwa zimezimwa wakati zikiendelea. Pia, ingawa chombo B kilionekana kwenye rada zote za chombo A, lengo lilikuwa halijapatikana kwenye ARPA.

Mafunzo yaliyopatikana

• OOW anapaswa kuabiri chombo kikamilifu na asifanye kazi nyingine yoyote, milele!
• Kengele zilizoamilishwa ni rasilimali ukiwa baharini - zitumie.
• Ikiwa hali ya urambazaji ya chombo chako itabadilika, weka vyombo na ishara zinazofaa ili kuonyesha mabadiliko haya katika hali.

MARS 202436

Kuvuja wakati bunkering hawakupata kwa wakati

Meli ya kubebea mafuta ilikuwa imesimama kwa ajili ya shughuli za uondoaji na pia ilikuwa imeagiza vyumba vya kuhifadhia maji. Jahazi kubwa lilifika mwendo wa saa 2:15 asubuhi na kulindwa kwenye upande wa bandari wa meli ya mafuta. Hose ya bunker, iliyotolewa na majahazi ya bunker, iliunganishwa na sehemu nyingi za bunker ya tanki na kuchunguzwa kwa kiwango kinachowezekana na wafanyakazi wa tanki. Kila kitu kilionekana kuwa sawa na uporaji ulianza kwa kasi ya awali ya tani 40 kwa saa.

Kituo cha bunkering kiliripoti shughuli za kawaida na hakuna uvujaji
kiwango kiliongezeka polepole hadi tani 180 kwa saa. Mara baada ya kuongezeka kwa kiwango, uvujaji mdogo ulionekana kwenye hose na bunkering ilisimamishwa. Kiasi kidogo cha mafuta kilikuwa kimeenea kwenye sitaha na kusafishwa. Hakuna mafuta yaliyoonekana kutolewa baharini.
Hose ya bunker ilikuwa imejaribiwa chini ya shinikizo miezi minne mapema lakini sasa ilikuwa wazi chini ya kutosha kwa kazi hiyo.

Mafunzo yaliyopatikana

• Ukaguzi wa kuona wa hose ya bunker kabla ya matumizi ni muhimu lakini hauwezi kuthibitisha uaminifu wa hose chini ya shinikizo kamili la uendeshaji.
• Kukesha katika kituo cha bunkering ni ulinzi wa kimsingi dhidi ya uchafuzi wa mazingira. Wakati wa kulala gizani, hakikisha kuwa hose imewashwa vizuri na kuonekana kwa urefu wake wote.

MARS 202437

Kuungua kwa kemikali kwa sababu ya PPE isiyofaa

Taratibu za kusafisha zilikuwa zikiendelea kwenye sehemu ambayo meli haina kitu. Mmumunyo wa maji na kemikali wenye thamani ya juu ya alkali ulikuwa unatumiwa kupitia pua ya kupuliza. Wafanyakazi walilindwa kwa vifaa vya kinga binafsi (PPE) ikiwa ni pamoja na suti za kemikali na buti za mpira.

Suti ya kemikali ya mfanyakazi mmoja ilikuwa fupi kwa kiasi fulani na hakukuwa na mwingiliano wa kutosha na buti. Wakati wa mchakato wa kusafisha, matone ya dawa kwenye suti ya kemikali yalipungua chini ya urefu wa suti na kuingia kwenye buti. Mfanyikazi huyo aliendelea kufanya kazi bila wasiwasi. Baadaye, alipoondoa buti, aliona miguu yake imechomwa na ufumbuzi wa alkali.

Kutoa mafunzo kupitia ripoti za siri - mpango wa ushirikiano wa kimataifa wa kuboresha usalama

Mafunzo yaliyopatikana

• Inaweza kuonekana kuwa wafanyakazi hawakutambua kiwango cha hatari ya kufichuliwa na suluhisho la kuosha. Viwango vya juu vya alkali au asidi daima huhitaji ulinzi na ufahamu wa hali ya juu.
• Pengo kati ya suti ya kemikali na buti haikuonekana au ilionekana kuwa isiyo na maana. HATUA YA KUKOMESHA KAZI ingefaa ikiwa ingegunduliwa.

MARS 202438

Inaweza kuonekana kuwa wafanyakazi hawakutambua kiwango cha hatari ya kufichuliwa na suluhisho la kuosha. Viwango vya juu vya alkali au asidi daima huhitaji ulinzi na ufahamu wa hali ya juu.
Pengo kati ya suti ya kemikali na buti haikuonekana au ilionekana kuwa isiyo na maana. HATUA YA KUKOMESHA KAZI ingefaa ikiwa ingegunduliwa.

Kengele ya uwongo ya injini husababisha mgongano

Kama ilivyohaririwa kutoka NTSB (USA) ripoti MIR-23-16 https://tinyurl.com/MARS202438

Wafanyakazi wa injini kwenye meli ya mizigo iliyopakiwa kwa kiasi walifanya matengenezo wakiwa kwenye nanga ili kubadilisha gasket ya kichwa cha silinda iliyoshindwa. Kisha meli ilichukua majaribio na ikaingia bandarini ili kupeleka mizigo iliyobaki. Wakati huo huo, chombo kingine, pia chini ya pilotage, ilikuwa nje. Marubani walikuwa wamefanya mipango kupitia redio ya VHF kupita bandari hadi bandarini kwenye Kituo cha Barabara ya Nje ambapo upana wa njia ya maji inayoweza kusomeka ilikuwa takriban 245m.

Muda mfupi kabla ya meli hizo mbili kukutana, paneli kuu ya kutambua kengele ya injini kwenye chombo kinachoingia ilirekodi usomaji wa msongamano mkubwa wa ukungu wa mafuta, na injini kuu ilizima kiotomatiki. Hii pia ilisababisha upotezaji wa kisukuma upinde. Vifaa vya umeme vilivyobaki na vyombo, ikiwa ni pamoja na gear ya uendeshaji, iliendelea kuwashwa. Meli sasa ilikuwa inayumba na Sio Chini ya Amri (NUC).

Rubani aliyekuwa ndani ya meli ya NUC iliyokuwa ikipita alitangaza kupitia redio ya VHF kwamba meli hiyo ilikuwa imepoteza mwendo na meli hiyo ilianza kuelekea bandarini. Rubani aliamuru usukani mgumu wa ubao wa nyota na kumwagiza nahodha 'kutoa ishara ya hatari'. Rubani alithibitisha mwitikio wa usukani kwenye kiashirio cha pembe ya usukani, lakini, licha ya kudumisha usukani mgumu wa ubao wa nyota, upinde wa meli inayopeperushwa uliendelea kuelekea bandarini, kuvuka mkondo na kuelekea njia ya chombo kinachotoka nje. Bila msukumo wa propela usukani ulikuwa hauna maana.
Aliposikia matangazo ya redio ya VHF, rubani wa meli iliyokuwa ikitoka nje aliamuru usukani wa meli uweze kushika kasi na kuongeza kasi ya injini kwa 10 rpm katika jaribio la kusogeza mbali na meli ya NUC iliyokuwa ikikaribia. Inakabiliwa na meli ya NUC ikikatiza
kituo, aliamuru usukani hadi katikati, na kisha akaamuru usukani wa bandari ngumu. Aliamini ujanja huu sasa ndio ulikuwa njia pekee ya kuepusha kugusana na chombo kinachopeperuka.
Dakika mbili baada ya kupoteza msukumo mkuu na meli ya NUC ikiendelea kusonga mbele kwa kasi ya mafundo 7.4 na meli inayotoka nje.
ikiwa na mafundo 9.3, upinde wa meli ya NUC uligonga robo ya bandari ya njia inayotoka nje, ikichubuka nyuma yapata mita 12 ya sehemu ya meli ya chombo hicho iliyokuwa ikisonga mbele ya uvungu na kuizungusha nyuma ya meli.
Uchunguzi rasmi uligundua kuwa kuzima kiotomatiki kwa injini kuu kwenye meli inayoingia kuna uwezekano kutokana na kengele ya uwongo. Uchunguzi ulionyesha kuwa kigunduzi cha ukungu wa mafuta kilihisi mvuke wa maji unaotokana na matengenezo ya injini na kubaini kimakosa kuwa ukungu wa mafuta. Hii ilikuwa imesababisha kengele kwa uwongo na kuhakikisha kuzimwa kiotomatiki.

Mafunzo yaliyopatikana

• Maji ya kupoeza yanaweza kuletwa katika mifumo ya mafuta ya injini wakati wa matengenezo. Hali ya hewa tulivu, kama vile unyevunyevu mwingi au halijoto ya baridi kali, inaweza pia kuongeza kiwango cha maji ndani ya pampu za mafuta ya injini. Kiasi kikubwa cha maji katika mifumo ya mafuta ya luba inaweza kusababisha kengele za uwongo katika vigunduzi vya ukungu vya crankcase ya injini (na kusababisha kuzimwa kwa injini).
• Baada ya crankcase ya injini kufunguliwa na kukabiliwa na hali ya baridi au unyevunyevu wakati wa matengenezo na ukarabati, ni utaratibu mzuri kwa wafanyakazi wa injini kukagua na kupima mfumo wa mafuta ya kulainisha kwa ajili ya kuingiliwa na maji na kuhakikisha vifaa vya kusafisha mafuta ya lube vinafanya kazi ipasavyo ili kuondoa maji au maji yoyote. uchafuzi mwingine katika mafuta ya kulainisha.

MARS 202439

Kushindwa kwa BRM huchangia kuwasiliana na ufuo

Kama ilivyohaririwa kutoka TAIC (New Zealand) ripoti MO-2016-202 https://tinyurl.com/MARS202439

Meli ya abiria ilikuwa inaingia bandarini katika hali ya mchana. Mwonekano ulikuwa wa wastani, lakini bado ulikuwa zaidi ya nm moja. Chini ya athari ya mkondo wa maji, meli ilikuwa ikisafiri kwa mafundo 12. Rubani alichukuliwa kwenye meli kabla ya kuingia kwenye maji yenye vizuizi zaidi karibu na eneo la bandari, na ubadilishanaji wa habari ukakamilika. Rubani alipouliza kuhusu sifa za kugeuka kwa chombo, Mwalimu alitaja kuwa meli hiyo ilikuwa na uwezo wa kuyumbika na 'itawasha dime'. Aliongeza kuwa agizo la usukani wa digrii tatu litaunda kiwango cha zamu ya digrii 10-15 kwa dakika.

Meli ilipokaribia zamu ya kwanza ya kufika bandarini, rubani alikuwa na wasiwasi kwamba usukani mwingi wa bandari ungekuwa hatari.
kutokana na msukumo wa mawimbi kutoka kaskazini mashariki. Kwa kutambua ujanja mzuri wa chombo, aliamuru digrii tatu za usukani wa bandari. Kufikia sasa meli hiyo ilikuwa ikifanya takriban mafundo 18 kutokana na mkondo wa maji ulio na sehemu ya astern.
Ingawa afisa wa urambazaji alipewa majukumu katika ECDIS na
rada, hakuna wakati alitoa data juu ya maendeleo ya meli kama vile wimbo halisi dhidi ya wimbo uliopangwa. Hata hivyo, rubani aligundua upesi kwamba meli ilikuwa haielekei bandarini kama ilivyotarajiwa, kwa hiyo akaagiza daraja tano za usukani wa bandari na kufuatiwa na digrii 10 mfululizo. Meli sasa ilikuwa upande wa kulia wa njia iliyokusudiwa na umbali wa kuvuka kutoka kwa njia iliyokusudiwa ulikuwa ukiongezeka kwa kasi hadi kwenye nyota.
Nahodha wa wafanyikazi aligundua mtabiri kwenye onyesho la ECDIS/Rada alikuwa na meli kupita juu ya ardhi mbele na kuruka nyota. Alipendekeza kwa Mwalimu kwamba waongeze kasi ya zamu. Mwalimu alimhakikishia nahodha wa wafanyakazi kwamba mikondo ya kuvuka ni imara na itairudisha meli katikati ya chaneli, akisisitiza yale ambayo rubani alieleza wakati wa upashanaji habari wa majaribio/Mwalimu.
Muda si muda, kengele ambayo haikusikika iliwaka kwenye ECDIS, ingawa kengele zinazosikika zilikuwa zimenyamazishwa kabla ya kuingia kwenye njia ya maji iliyozuiliwa. Meli ilikuwa imeondoka kwenye ukanda wa usalama ulioainishwa awali kila upande wa njia iliyopangwa, lakini habari hii haikuletwa kwa Mwalimu au rubani. Hata hivyo, kufikia sasa wote wawili walitambua kwamba meli ilikuwa inakwenda kwa hatari karibu na mawe kwenye upande wa nyota. Digrii ishirini za usukani wa bandari ziliagizwa, mara moja ikifuatiwa na usukani wa juu zaidi wa bandari. Meli ilijibu kwa zamu ya haraka hadi bandarini. Wakati meli ilipokuwa inakaribia sehemu ya karibu kabisa na miamba kwenye ubao wa nyota, Mwalimu aliamuru usukani wa juu zaidi kuruka nyota ili kujaribu kukamata zamu ya haraka ya bandari na kuzuia nyuma ya nyuma kugonga miamba. Keel ya meli na propela ya ubao wa nyota waliwasiliana walipokuwa wakipitisha mawe. Kisha meli ilisafirishwa hadi katikati ya chaneli na kuendelea na safari yake hadi bandarini bila tukio lingine.

Mafunzo yaliyopatikana

• Dhana ya kuruhusu meli kuondoka kwenye njia iliyokusudiwa kwa imani kwamba athari zingine, kama vile mawimbi katika kesi hii, zingerudisha meli kwenye njia hiyo ina hatari kubwa wakati wa kuendesha meli kubwa kwenye njia nyembamba za maji ambapo pembe za makosa ni ndogo. . Kuna hatari ndogo inayohusika wakati meli inawekwa kwa uangalifu kwenye njia iliyokusudiwa kwa kuongeza au kupunguza kasi yake ya kugeuka kwa kukabiliana na ushawishi wa mambo kama vile wimbi na upepo.
• Pia, njia ya uendeshaji iliyo hapo juu inawaacha wanachama wengine wa timu ya daraja wakiwa na kazi ya kufuatilia maendeleo ya meli dhidi ya njia iliyopangwa katika limbo. Je, afisa au Mwalimu anawezaje 'kuchallenge' mtu aliye na hatia ikiwa hali hiyo haieleweki kwa makusudi au haijafafanuliwa?
• Mbinu nzuri za BRM husaidia kuhakikisha kwamba maamuzi bora zaidi yanafanywa na hitilafu au utendakazi wowote wa kifaa hutambuliwa na kusahihishwa kabla ya tukio kutokea. Ili kufikia lengo hili na kusafiri kwa meli kwa usalama, uelewa wa pamoja wa mpango wa kifungu na timu nzima ya daraja ni muhimu.

MARS 202440

Je, milango yako isiyopitisha maji haina maji?

Kama ilivyohaririwa kutoka kwa IMCA Safety Flash 08-24 https://tinyurl.com/MARS202440

Wakati wa kuzunguka kwa usalama kwenye chombo, ilionekana kuwa milango kadhaa ya aina C isiyo na maji (milango ambayo lazima ibaki imefungwa wakati wote na kufunguliwa tu wakati wafanyikazi wanapitia) iliwekwa wazi mara kwa mara wakati inaendelea. Ilionyeshwa wazi katika taratibu za chombo kwamba milango hii lazima ibaki imefungwa wakati wa baharini.

Review ya visa kama hivyo kwenye meli nyingine mbili za meli iligundua kwamba milango isiyozuia maji iliachwa wazi baada ya chumba cha injini ya kawaida kutembea, kwa kuwa hii ilikuwa shughuli ya kawaida na 'hakukuwa na sababu ya kuifungua na kuifunga kila wakati.' Pia ilibainika kuwa baadhi ya wafanyakazi hawakufahamu mahitaji husika ya SOLAS na SMS au umuhimu wa kuweka milango ya aina C isiyopitisha maji ikiwa imefungwa baharini endapo kutatokea dharura.

Mafunzo yaliyopatikana

• Milango ya kuzuia maji ni vipengele muhimu katika kuzuia maji kuingia kutoka sehemu moja hadi nyingine wakati wa mafuriko au ajali. Ufanisi wa baharini wa chombo hutegemea matumizi yao sahihi.
• Kama ilivyo kwa vipengele vingi muhimu vya usalama kwenye meli, kukubalika kwa taratibu kama vile kufunga milango ya aina C isiyopitisha maji na wafanyakazi kunategemea uongozi wa usalama wa maafisa wakuu na Mwalimu.

Tembelea www.nautinst.org/MARS kwa hifadhidata ya mtandaoni

Washirika wetu wa Meli hutusaidia kuleta mabadiliko kwa jumuiya ya usafirishaji kwa kuhakikisha kwamba Mpango wetu wa MARS unapatikana kwa sekta hii bila malipo.
Pata maelezo zaidi katika: www.nautinst.org/affiliate

Maswali Yanayoulizwa Mara Kwa Mara

Swali: Je, ninawezaje kuhakikisha utendakazi salama wa uwekaji vizimba?

J: Fanya ukaguzi wa kuona wa hosi, udumishe mwangaza ufaao, na ufuatilie utendakazi kwa karibu ili kugundua uvujaji au matatizo yoyote mara moja.

Swali: Je, nifanye nini katika tukio la kuathiriwa na kemikali?

J: Tafuta matibabu mara moja, ondoa nguo zilizochafuliwa, na suuza eneo lililoathiriwa na maji. Fuata itifaki zilizowekwa za dharura za mfiduo wa kemikali.

Nyaraka / Rasilimali

mars 202435 Masomo Yanayofunzwa [pdf] Mwongozo wa Maelekezo 202435, 202436, 202435 Masomo Yaliyofunzwa, 202435, Masomo Yanayofunzwa, Kujifunza

Marejeleo

• Mwongozo wa Mtumiaji