Mars 202435 មេរៀនដែលបានរៀន
ព័ត៌មានអំពីផលិតផល
លក្ខណៈបច្ចេកទេស
- ឈ្មោះផលិតផល៖ របាយការណ៍ MARS លេខ ៣៨១
- កាលបរិច្ឆេទចេញផ្សាយ៖ ខែកក្កដា ឆ្នាំ ២០២១
- លេខកូដផលិតផល៖ MARS 202435, MARS 202436, MARS 202437
ការណែនាំអំពីការប្រើប្រាស់ផលិតផល
ការប៉ះទង្គិចគ្នានៅពេលថ្ងៃ និងមើលឃើញល្អ (MARS 202435)
ផលិតផលនេះត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីផ្តល់នូវការយល់ដឹង និងការវិភាគលើឧប្បត្តិហេតុនៅសមុទ្រ ដោយផ្តោតលើសេណារីយ៉ូនៃការប៉ះទង្គិចគ្នានៅពេលថ្ងៃ និងលក្ខខណ្ឌមើលឃើញល្អ។ អ្នកប្រើប្រាស់ត្រូវបានណែនាំឱ្យធ្វើម្តងទៀតview ការវាយតម្លៃលម្អិតដែលមាននៅក្នុងសៀវភៅណែនាំ ដើម្បីយល់ពីកត្តាដែលរួមចំណែកដល់ឧប្បត្តិហេតុ។ ចំណុចសំខាន់ៗដែលត្រូវពិចារណា៖
- ធានាបាននូវប្រតិបត្តិការរ៉ាដាត្រឹមត្រូវ និងការទទួលបានគោលដៅ។
- រក្សាការប្រុងប្រយ័ត្ន និងធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពស្ថានភាពនាវាតាមតម្រូវការ។
- បើកដំណើរការសំឡេងរោទិ៍ដែលអាចស្តាប់បាន និងតាមដានការកំណត់ឯកតា ECDIS ។
លេចធ្លាយពេលដាក់លេនដ្ឋានចាប់ទាន់ពេល (MARS 202436)
ផ្នែកនេះបង្ហាញពីករណីសិក្សាដែលពាក់ព័ន្ធនឹងការលេចធ្លាយកំឡុងពេលប្រតិបត្តិការលេនដ្ឋាន។ ដើម្បីទប់ស្កាត់ឧប្បត្តិហេតុស្រដៀងគ្នានេះ អ្នកប្រើប្រាស់គួរតែអនុវត្តតាមការណែនាំទាំងនេះ៖
- ធ្វើការត្រួតពិនិត្យហ្មត់ចត់នៃទុយោមុនពេលប្រើប្រាស់។
- រក្សាការប្រុងប្រយ័ត្នជានិច្ចក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការលេណដ្ឋាន។
- ធានាបាននូវការធ្វើតេស្តត្រឹមត្រូវ និងការថែទាំឧបករណ៍។
ការដុតគីមីដោយសារតែ PPE មិនគ្រប់គ្រាន់ (MARS 202437)
ដើម្បីជៀសវាងការរងរបួសដែលទាក់ទងនឹងសារធាតុគីមីក្នុងអំឡុងពេលនីតិវិធីសម្អាត វាចាំបាច់ក្នុងការប្រកាន់ខ្ជាប់នូវវិធានការសុវត្ថិភាពដូចខាងក្រោមៈ
- ធានាបាននូវសមត្រឹមត្រូវ និងការត្រួតស៊ីគ្នានៃ PPE ។
- ត្រួតពិនិត្យ និងផ្លាស់ប្តូរឧបករណ៍ការពារដែលខូច ឬខូចជាប្រចាំ។
- ផ្តល់ការបណ្តុះបណ្តាលគ្រប់គ្រាន់លើការគ្រប់គ្រងសារធាតុគ្រោះថ្នាក់។
ខែមីនា ឆ្នាំ 202435
ការប៉ះទង្គិចគ្នានៅពេលថ្ងៃ និងមើលឃើញល្អ។
ដូចដែលបានកែសម្រួលពីការវាយតម្លៃបឋម MAIB (ចក្រភពអង់គ្លេស) 3/24 https://tinyurl.com/MARS202435
នៅពេលថ្ងៃ និងមើលឃើញច្បាស់ កប៉ាល់ដឹកទំនិញ A កំពុងតែបង្កើតបានប្រហែល 12 knots ជាមួយនឹង OOW តែម្នាក់ឯងនៅលើស្ពាន។ អ្នកបើកបរដោយស្វ័យប្រវត្តិកំពុងត្រូវបានប្រើប្រាស់សម្រាប់ការគ្រប់គ្រងមួកសុវត្ថិភាព ហើយ OOW ត្រូវបានកាន់កាប់ដោយកិច្ចការរដ្ឋបាល។ រ៉ាដាបានបើក ប៉ុន្តែគោលដៅមិនត្រូវបានទទួល ហើយសំឡេងរោទិ៍មិនត្រូវបានដំណើរការទេ។
ទន្ទឹមនឹងនេះដែរ នៅចម្ងាយប្រហែល 5 nm ពីនាវា A នាវា B ថ្មីៗនេះបានឈប់ ហើយកំពុងរសាត់ដោយសារតែបញ្ហាបច្ចេកទេសជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនមេ។ OOW តែមួយគត់របស់នាវានេះមិនបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពស្ថានភាពនាវាទៅជា 'មិនស្ថិតនៅក្រោមការបញ្ជា' (NUC) នៅលើ AIS ទេ ហើយក៏មិនមែនជាសញ្ញាថ្ងៃ NUC ដែលត្រូវការត្រូវបានលើកឡើងដែរ។ នាវា A រក្សាបាននូវដំណើរ និងល្បឿនរបស់វា ជាមួយនឹងបន្ទុកថេរ និងបន្ថយជួរទៅនាវា B ។
ក្នុងរយៈពេល 20 នាទីបន្ទាប់ នាវា OOW របស់ A បានបន្តបំពេញភារកិច្ចផ្សេងទៀតនៅលើស្ពាន ហើយមិនបានត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍នៅក្បែរនោះទេ។ នៅពេលដែលកប៉ាល់ A ចូលទៅជិតនាវាដែលរសាត់ B នៅលើវគ្គប៉ះទង្គិចគ្នានិម្មិត សមាជិកនាវិកដែលកំពុងធ្វើការនៅលើនាវាបានរត់ទៅស្ពាន ហើយបានជូនដំណឹងដល់ OOW អំពីស្ថានភាពដែលកំពុងវិវត្ត។ នៅតែធ្វើឱ្យមានល្បឿន 12 knots OOW ភ្លាមៗបានប្រើ autopilot ដើម្បីចាប់ផ្តើមវេនទៅ starboard មុនពេលប្តូរទៅដៃចង្កូតដើម្បីបង្កើនមុំ rudder ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វេនមិនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបញ្ចៀសការប៉ះទង្គិចគ្នា 10 វិនាទីក្រោយមក។ ភាគីកំពង់ផែរបស់នាវា A បានវាយប្រហារលើត្រីមាសទី XNUMX របស់កប៉ាល់ B ដែលបណ្តាលឱ្យខូចខាតដល់កប៉ាល់ទាំងពីរនៅពីលើខ្សែទឹក។
ការវាយតម្លៃបឋមបានរកឃើញថា ក្នុងចំណោមរបស់ផ្សេងទៀត អង្គភាព ECDIS នៅលើនាវាទាំងពីរត្រូវបានកំណត់ទៅជារបៀបស្ងាត់ ជាមួយនឹងការជូនដំណឹងដែលអាចស្តាប់បានទាំងអស់ត្រូវបានបិទដំណើរការ ខណៈពេលដែលកំពុងដំណើរការ។ ដូចគ្នានេះផងដែរ ទោះបីជានាវា B អាចមើលឃើញនៅលើរ៉ាដាទាំងពីររបស់នាវា A ប៉ុន្តែគោលដៅមិនត្រូវបានទទួលនៅលើ ARPA ទេ។
មេរៀនដែលបានរៀន
- OOW គួរតែរុករកនាវាយ៉ាងសកម្ម ហើយមិនធ្វើកិច្ចការផ្សេងទៀតទេ!
- ការជូនដំណឹងដែលបានធ្វើឱ្យសកម្មគឺជាទ្រព្យសកម្មនៅពេលនៅសមុទ្រ - ប្រើវា។
- ប្រសិនបើស្ថានភាពនាវាចរណ៍របស់អ្នកផ្លាស់ប្តូរ សូមកំណត់ឧបករណ៍ និងសញ្ញាដែលសមស្រប ដើម្បីឆ្លុះបញ្ចាំងពីការផ្លាស់ប្តូរស្ថានភាពនេះ។
ខែមីនា ឆ្នាំ 202436
លេចធ្លាយពេលដាក់លេនដ្ឋានចាប់ទាន់ពេល
នាវាដឹកប្រេងមួយគ្រឿងបានចូលចតសម្រាប់ប្រតិបត្តិការបង្ហូរចេញ ហើយក៏បានបញ្ជារដាក់លេនដ្ឋានផងដែរ។ កាប៉ាល់លេណដ្ឋានមួយបានមកដល់នៅម៉ោងប្រហែល 2 និង 15 នាទីព្រឹកហើយត្រូវបានធានាសុវត្ថិភាពនៅខាងកំពង់ផែនៃនាវាដឹកប្រេង។ ទុយោលេនដ្ឋានដែលផ្គត់ផ្គង់ដោយធុងដាក់ធុងទឹកត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងធុងដាក់ធុងទឹករបស់នាវា ហើយបានស្ទង់មតិតាមលទ្ធភាពដែលអាចធ្វើទៅបានដោយនាវិកនាវាដឹកប្រេង។ អ្វីគ្រប់យ៉ាងបានត្រឹមត្រូវ ហើយការដាក់លេនដ្ឋានបានចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងអត្រាដំបូង 40 តោនក្នុងមួយម៉ោង។
ស្ថានីយ៍លេនដ្ឋានបានរាយការណ៍ពីប្រតិបត្តិការធម្មតា ហើយមិនមានការលេចធ្លាយដូច្នេះទេ។
អត្រានេះត្រូវបានកើនឡើងជាលំដាប់ដល់ 180 តោនក្នុងមួយម៉ោង។ ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការកើនឡើងអត្រា ការលេចធ្លាយតិចតួចត្រូវបានគេសង្កេតឃើញនៅក្នុងទុយោ ហើយលេនដ្ឋានត្រូវបានបញ្ឈប់។ បរិមាណប្រេងតិចតួចបានរាលដាលនៅលើនាវាហើយត្រូវបានសម្អាត។ គ្មានប្រេងត្រូវបានគេឃើញបញ្ចេញទៅក្នុងសមុទ្រទេ។
បំពង់លេនដ្ឋានត្រូវបានសាកល្បងក្រោមសម្ពាធកាលពី 4 ខែមុន ប៉ុន្តែឥឡូវនេះច្បាស់ណាស់ថាតិចជាងគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការងារ។
មេរៀនដែលបានរៀន
- ការត្រួតពិនិត្យមើលឃើញនៃទុយោលេនដ្ឋានមុនពេលប្រើប្រាស់គឺចាំបាច់ ប៉ុន្តែមិនអាចធានាបាននូវភាពសុចរិតនៃទុយោក្រោមសម្ពាធប្រតិបត្តិការពេញលេញនោះទេ។
- ការប្រុងប្រយ័ត្ននៅស្ថានីយ៍លេនដ្ឋានគឺជាការការពារបឋមប្រឆាំងនឹងការបំពុល។ នៅពេលដាក់ក្នុងទីងងឹត សូមប្រាកដថាទុយោមានពន្លឺល្អ និងអាចមើលឃើញតាមបណ្តោយប្រវែងទាំងមូលរបស់វា។
ខែមីនា ឆ្នាំ 202437
ការដុតគីមីដោយសារតែ PPE មិនគ្រប់គ្រាន់
នីតិវិធីសម្អាតកំពុងដំណើរការនៅលើកន្លែងផ្ទុកទទេរបស់នាវា។ ដំណោះស្រាយទឹក និងសារធាតុគីមីដែលមានតម្លៃអាល់កាឡាំងខ្ពស់កំពុងត្រូវបានអនុវត្តតាមរយៈក្បាលបាញ់។ នាវិកត្រូវបានការពារដោយឧបករណ៍ការពារផ្ទាល់ខ្លួន (PPE) រួមទាំងឈុតគីមី និងស្បែកជើងកៅស៊ូ។
ឈុតគីមីរបស់សមាជិកនាវិកម្នាក់គឺខ្លីបន្តិច ហើយមានការជាន់គ្នាមិនគ្រប់គ្រាន់ជាមួយនឹងស្បែកជើងកវែង។ កំឡុងពេលដំណើរការសម្អាត ដំណក់ទឹកដែលបាញ់នៅលើឈុតគីមីបានបោកបក់ទៅលើប្រវែងនៃឈុត ហើយចូលទៅក្នុងស្បែកជើងកវែង។ សមាជិកនាវិកបានបន្តធ្វើការដោយមិនមានការរំខាន។ ក្រោយមកពេលគាត់ដោះស្បែកជើងចេញ គាត់បានឃើញជើងរបស់គាត់ត្រូវបានដុតដោយសារធាតុអាល់កាឡាំង។
ការផ្តល់ការរៀនសូត្រតាមរយៈរបាយការណ៍សម្ងាត់ - គម្រោងសហប្រតិបត្តិការអន្តរជាតិសម្រាប់ការកែលម្អសុវត្ថិភាព
មេរៀនដែលបានរៀន
- វាហាក់ដូចជាក្រុមនាវិកមិនបានដឹងពីវិសាលភាពនៃហានិភ័យនៃការប៉ះពាល់នឹងដំណោះស្រាយលាងសម្អាតនោះទេ។ កម្រិតអាល់កាឡាំង ឬអាស៊ីតខ្ពស់តែងតែទាមទារការការពារ និងការយល់ដឹងជាអតិបរមា។
- គម្លាតរវាងឈុតគីមី និងស្បែកជើងកវែងមិនត្រូវបានគេកត់សម្គាល់ឃើញ ឬត្រូវបានចាត់ទុកថាមិនមានផលវិបាកនោះទេ។ សកម្មភាពបញ្ឈប់ការងារនឹងសមស្រប ប្រសិនបើវាត្រូវបានគេកត់សម្គាល់ឃើញ។
ខែមីនា ឆ្នាំ 202438
វាហាក់ដូចជាក្រុមនាវិកមិនបានដឹងពីវិសាលភាពនៃហានិភ័យនៃការប៉ះពាល់នឹងដំណោះស្រាយលាងសម្អាតនោះទេ។ កម្រិតអាល់កាឡាំង ឬអាស៊ីតខ្ពស់តែងតែទាមទារការការពារ និងការយល់ដឹងជាអតិបរមា។
គម្លាតរវាងឈុតគីមី និងស្បែកជើងកវែងមិនត្រូវបានគេកត់សម្គាល់ឃើញ ឬត្រូវបានចាត់ទុកថាមិនមានផលវិបាកនោះទេ។ សកម្មភាពបញ្ឈប់ការងារនឹងសមស្រប ប្រសិនបើវាត្រូវបានគេកត់សម្គាល់ឃើញ។
ការជូនដំណឹងម៉ាស៊ីនមិនពិតបណ្តាលឱ្យមានការប៉ះទង្គិច
ដូចដែលបានកែសម្រួលពី NTSB (USA) របាយការណ៍ MIR-23-16 https://tinyurl.com/MARS202438
បុគ្គលិកម៉ាស៊ីននៅលើកប៉ាល់ដឹកទំនិញដែលផ្ទុកដោយផ្នែកបានធ្វើការថែទាំខណៈពេលដែលនៅយុថ្កាដើម្បីជំនួសក្បាលស៊ីឡាំងដែលបរាជ័យ។ បន្ទាប់មក កប៉ាល់បានបើកអ្នកបើកយន្តហោះ ហើយបានចូលមកកំពង់ផែ ដើម្បីបញ្ចេញទំនិញដែលនៅសល់។ ទន្ទឹមនឹងនេះ នាវាមួយទៀតក៏ស្ថិតនៅក្រោមយានយន្តហោះដែរ។tage, ត្រូវបានចាកចេញ។ អ្នកបើកយន្តហោះបានធ្វើការរៀបចំតាមវិទ្យុ VHF ដើម្បីឆ្លងកាត់ច្រកទៅកាន់កំពង់ផែ Outer Bar Channel ដែលទទឹងផ្លូវទឹកដែលអាចធ្វើនាវាចរណ៍បានប្រហែល 245 ម៉ែត្រ។
មិនយូរប៉ុន្មានមុនពេលនាវាទាំងពីរបានជួបប្រជុំគ្នា បន្ទះរកឃើញសំឡេងរោទិ៍ម៉ាស៊ីនសំខាន់នៅលើនាវាចូលបានកត់ត្រាការអានដង់ស៊ីតេនៃអ័ព្ទប្រេងខ្ពស់ ហើយម៉ាស៊ីនមេបានបិទដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ នេះក៏បណ្តាលឱ្យបាត់បង់គ្រាប់ធ្នូដែរ។ ឧបករណ៍ និងឧបករណ៍អគ្គិសនីដែលនៅសេសសល់ រួមទាំងឧបករណ៍ចង្កូត បានបន្តដំណើរការ។ កប៉ាល់ឥឡូវបានរសាត់ហើយមិនស្ថិតក្រោមបញ្ជា (NUC)។
អ្នកបើកយន្តហោះនៅលើកប៉ាល់ចូល NUC ដែលរសាត់បានផ្សាយតាមវិទ្យុ VHF ថាកប៉ាល់បានបាត់បង់កម្លាំងរុញច្រាន ហើយកប៉ាល់បានចាប់ផ្តើមបត់ចូលកំពង់ផែ។ អ្នកបើកយន្តហោះបានបញ្ជាឱ្យ rudder starboard រឹង ហើយបានណែនាំប្រធានក្រុមឱ្យ "ស្តាប់សញ្ញាគ្រោះថ្នាក់" ។ អ្នកបើកយន្តហោះបានបញ្ជាក់ពីការឆ្លើយតបរបស់ rudder លើសូចនាករមុំរបស់ rudder ប៉ុន្តែទោះបីជារក្សាបាននូវ rudder starboard រឹងក៏ដោយ ក៏ bow នៃ drifting បន្ត veering to port, across the channel and to the way of the outbound rudder. បើគ្មានការរុញមួកទេ នោះស្ទើរតែគ្មានប្រយោជន៍។
នៅពេលឮការផ្សាយតាមវិទ្យុ VHF អ្នកបើកយន្តហោះនៃកប៉ាល់ចេញទៅក្រៅបានបញ្ជាឱ្យកប៉ាល់រឹងទៅនឹងផ្ទៃខាងមុខ និងបង្កើនល្បឿនម៉ាស៊ីនមេ 10 rpm ក្នុងការប៉ុនប៉ងធ្វើចលនាឱ្យឆ្ងាយពីនាវា NUC ដែលជិតមកដល់។ ប្រឈមមុខនឹងការកាត់នាវា NUC
ឆានែល គាត់បានបញ្ជាឱ្យ rudder ទៅ midship, ហើយបន្ទាប់មកបានបញ្ជា rudder កំពង់ផែរឹង។ គាត់ជឿថា សមយុទ្ធនេះគឺជាមធ្យោបាយតែមួយគត់ដើម្បីជៀសវាងការទាក់ទងជាមួយនាវាដែលរសាត់។
ពីរនាទីបន្ទាប់ពីបានបាត់បង់ការជំរុញសំខាន់ហើយជាមួយនឹងកប៉ាល់ NUC នៅតែធ្វើចលនាក្នុងល្បឿន 7.4 knots ហើយកប៉ាល់ចេញ
នៅម៉ោង 9.3 knots ធ្នូនៃនាវា NUC បានវាយលុកកំពង់ផែនៃច្រកចេញដោយបកថយក្រោយប្រហែល 12 ម៉ែត្រនៃសំបករបស់នាវានោះដែលដាក់ផ្នែកខាងមុខនៃ transom ហើយរុំវានៅជុំវិញផ្នែកខាង។
ការស៊ើបអង្កេតជាផ្លូវការបានរកឃើញថាការបិទដោយស្វ័យប្រវត្តិនៃម៉ាស៊ីនមេនៅលើនាវាដែលចូលមកគឺទំនងជាដោយសារតែការជូនដំណឹងមិនពិត។ ការស៊ើបអង្កេតបានរកឃើញថា ឧបករណ៍ចាប់អ័ព្ទប្រេងបានដឹងពីចំហាយទឹកដែលបណ្តាលមកពីការថែទាំម៉ាស៊ីន ហើយបានកំណត់អត្តសញ្ញាណមិនត្រឹមត្រូវថាជាអ័ព្ទប្រេង។ វាបានធ្វើឱ្យមានការជូនដំណឹងមិនពិត និងធានាបាននូវការបិទដោយស្វ័យប្រវត្តិ។
មេរៀនដែលបានរៀន
- ទឹកត្រជាក់អាចត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងប្រព័ន្ធប្រេងរំអិលរបស់ម៉ាស៊ីនក្នុងអំឡុងពេលថែទាំ។ លក្ខខណ្ឌបរិយាកាសជុំវិញ ដូចជាសំណើមខ្ពស់ ឬសីតុណ្ហភាពត្រជាក់ខ្លាំង ក៏អាចបង្កើនបរិមាណទឹកនៅក្នុងម៉ាស៊ីនបូមប្រេងរំអិលផងដែរ។ បរិមាណទឹកកើនឡើងនៅក្នុងប្រព័ន្ធប្រេងរំអិលអាចបង្កឱ្យមានការជូនដំណឹងមិនពិតនៅក្នុងឧបករណ៍ចាប់អ័ព្ទប្រេងម៉ាស៊ីន (និងនាំឱ្យម៉ាស៊ីនបិទ)។
- បន្ទាប់ពីបើកប្រអប់លេខរបស់ម៉ាស៊ីន ហើយប៉ះនឹងលក្ខខណ្ឌត្រជាក់ ឬសើមក្នុងអំឡុងពេលថែទាំ និងជួសជុល វាជាការអនុវត្តល្អសម្រាប់បុគ្គលិកម៉ាស៊ីនក្នុងការត្រួតពិនិត្យ និងសាកល្បងប្រព័ន្ធប្រេងរំអិលសម្រាប់ការជ្រាបចូលទឹក និងធានាថាឧបករណ៍បន្សុទ្ធប្រេងរំអិលដំណើរការបានត្រឹមត្រូវដើម្បីដកទឹកចេញ ឬ ការចម្លងរោគផ្សេងទៀតនៅក្នុងប្រេងរំអិល។
ខែមីនា ឆ្នាំ 202439
ការបរាជ័យ BRM រួមចំណែកដល់ការទាក់ទងច្រាំង
ដូចដែលបានកែសម្រួលពីរបាយការណ៍ TAIC (នូវែលសេឡង់) MO-2016-202 https://tinyurl.com/MARS202439
កប៉ាល់ដឹកអ្នកដំណើរមួយគ្រឿងបានចូលមកកំពង់ផែក្នុងស្ថានភាពពន្លឺថ្ងៃ។ ភាពមើលឃើញមានកម្រិតមធ្យម ប៉ុន្តែនៅតែលើសពីមួយ nm ។ ក្រោមឥទ្ធិពលនៃទឹកជំនោរ កប៉ាល់កំពុងធ្វើដំណើរក្នុងល្បឿន ១២ knots ។ អ្នកបើកយន្តហោះម្នាក់ត្រូវបានគេយកនៅលើយន្តហោះ មុនពេលចូលទៅក្នុងដែនទឹកដែលមានកម្រិតកាន់តែខិតទៅជិតតំបន់កំពង់ផែ ហើយការផ្លាស់ប្តូរព័ត៌មានត្រូវបានសម្រេច។ នៅពេលអ្នកបើកយន្តហោះសួរអំពីលក្ខណៈនៃការបង្វិលរបស់កប៉ាល់ ចៅហ្វាយបាននិយាយថា កប៉ាល់នេះមានភាពបត់បែនខ្ពស់ ហើយនឹង 'បើកមួយ dime' ។ លោកបានបន្ថែមថា ការបញ្ជាមួកសុវត្ថិភាពបីដឺក្រេនឹងបង្កើតអត្រាវេនពី 12-10 ដឺក្រេក្នុងមួយនាទី។
នៅពេលដែលកប៉ាល់បានខិតជិតដល់វេនទីមួយទៅកាន់កំពង់ផែ អ្នកបើកយន្តហោះមានការព្រួយបារម្ភថា មួកកំពង់ផែដំបូងច្រើនពេកនឹងមានគ្រោះថ្នាក់
ដោយសារទឹកជំនន់ពីទិសឦសាន។ ដោយទទួលស្គាល់ភាពអាចរត់បានល្អរបស់កប៉ាល់ លោកបានបញ្ជាឲ្យមានជើងទម្រច្រកបីដឺក្រេ។ មកដល់ពេលនេះ កប៉ាល់កំពុងធ្វើការជិត 18 knots ដោយសារតែទឹកជំនន់ផ្នែកខាងកើត។
ទោះបីជាមន្ត្រីរុករកម្នាក់ត្រូវបានប្រគល់ភារកិច្ចនៅ ECDIS និង
រ៉ាដា គ្មានចំណុចណាដែលគាត់បានផ្តល់ទិន្នន័យអំពីវឌ្ឍនភាពរបស់នាវា ដូចជាផ្លូវពិតប្រាកដធៀបនឹងផ្លូវដែលបានគ្រោងទុក។ យ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកបើកយន្តហោះបានដឹងភ្លាមថាកប៉ាល់មិនបានងាកទៅកំពង់ផែដូចការរំពឹងទុកនោះទេ ដូច្នេះគាត់បានបញ្ជាឱ្យកាំភ្លើងច្រកប្រាំដឺក្រេតាមពីក្រោយដោយ 10 ដឺក្រេជាប់ៗគ្នា។ ពេលនេះ កប៉ាល់បានទៅខាងស្តាំនៃផ្លូវដែលគ្រោងទុក ហើយចម្ងាយផ្លូវឆ្លងកាត់ពីផ្លូវដែលបានគ្រោងទុកកំពុងកើនឡើងយ៉ាងលឿនដល់កប៉ាល់។
ប្រធានក្រុមបុគ្គលិកបានកត់សម្គាល់ឃើញអ្នកទស្សន៍ទាយនៅលើអេក្រង់ ECDIS/Radar ថាមានកប៉ាល់ឆ្លងកាត់ដីនៅខាងមុខ និងទៅកាន់ផ្ទៃខាងមុខ។ លោកបានស្នើទៅលោកម្ចាស់ថាពួកគេបង្កើនអត្រាវេន។ ចៅហ្វាយនាយបានធានាដល់ប្រធានក្រុមបុគ្គលិកថា ចរន្តឆ្លងកាត់មានកម្លាំងខ្លាំង ហើយនឹងនាំកប៉ាល់ត្រឡប់ទៅកណ្តាលប៉ុស្តិ៍វិញ ដោយបញ្ជាក់ឡើងវិញនូវអ្វីដែលអ្នកបើកយន្តហោះបានពន្យល់ ក្នុងអំឡុងពេលផ្លាស់ប្តូរព័ត៌មានពីអ្នកបើកបរ/ចៅហ្វាយនាយ។
មិនយូរប៉ុន្មាន សំឡេងរោទិ៍ក្រៅផ្លូវបានភ្លឺឡើងដោយមើលឃើញនៅលើ ECDIS ទោះបីជាសំឡេងរោទិ៍ដែលអាចស្ដាប់បានត្រូវបានបិទសំឡេងមុនពេលចូលទៅក្នុងផ្លូវទឹកដែលបានដាក់កម្រិតក៏ដោយ។ កប៉ាល់បានចាកចេញពីច្រករបៀងសុវត្ថិភាពដែលបានកំណត់ទុកជាមុនទាំងសងខាងនៃផ្លូវដែលបានគ្រោងទុក ប៉ុន្តែព័ត៌មាននេះមិនត្រូវបាននាំអោយមានការចាប់អារម្មណ៍ពីចៅហ្វាយនាយ ឬអ្នកបើកបរឡើយ។ ប៉ុន្តែមកដល់ពេលនេះ ពួកគេទាំងពីរនាក់បានដឹងថា កប៉ាល់កំពុងដំណើរការយ៉ាងគ្រោះថ្នាក់ កៀកនឹងផ្ទាំងថ្មនៅផ្នែកខាងចុង។ 20 ដឺក្រេនៃ rudder ច្រកត្រូវបានបញ្ជា ភ្លាមៗតាមពីក្រោយដោយ rudder ច្រកអតិបរមា។ កប៉ាល់បានឆ្លើយតបយ៉ាងរហ័សទៅកាន់កំពង់ផែ។ នៅពេលដែលកប៉ាល់កំពុងខិតជិតដល់ចំណុចជិតបំផុតនៃផ្ទាំងថ្មនៅផ្នែកខាងកប៉ាល់ ចៅហ្វាយនាយបានបញ្ជាឱ្យមួកសុវត្ថិភាពអតិបរមានៅលើកប៉ាល់ក្នុងគោលបំណងដើម្បីចាប់ខ្លួនច្រកចូលយ៉ាងលឿន និងការពារកុំឱ្យច្រានថ្ម។ ឆ្អឹងកងកប៉ាល់ និងកប៉ាល់ កប៉ាល់ នៅតែទាក់ទងគ្នា នៅពេលដែលពួកវាឆ្លងកាត់ផ្ទាំងថ្ម។ បន្ទាប់មក កប៉ាល់ត្រូវបានធ្វើដំណើរត្រឡប់ទៅកណ្តាលប៉ុស្តិ៍វិញ ហើយបន្តដំណើរឆ្លងកាត់ទៅកាន់កំពង់ផែដោយមិនមានឧបទ្ទវហេតុអ្វីកើតឡើងទៀត។
មេរៀនដែលបានរៀន
- គោលគំនិតនៃការអនុញ្ញាតឱ្យកប៉ាល់ចាកចេញពីផ្លូវដែលមានបំណងដោយជឿថាឥទ្ធិពលផ្សេងទៀតដូចជាជំនោរក្នុងករណីនេះនឹងត្រឡប់កប៉ាល់ទៅកាន់ផ្លូវនោះមានហានិភ័យខ្ពស់នៅពេលធ្វើសមយុទ្ធកប៉ាល់ធំនៅក្នុងផ្លូវទឹកតូចចង្អៀតដែលគែមសម្រាប់កំហុសគឺតូច។ . វាមានហានិភ័យតិចជាងនៅពេលដែលកប៉ាល់ត្រូវបានរក្សាទុកយ៉ាងតឹងរ៉ឹងទៅនឹងផ្លូវដែលបានគ្រោងទុកដោយការបង្កើន ឬបន្ថយអត្រាវេនរបស់វា ដើម្បីឆ្លើយតបទៅនឹងឥទ្ធិពលនៃកត្តាដូចជាជំនោរ និងខ្យល់។
- ម្យ៉ាងទៀត វិធីសាស្ត្រធ្វើសមយុទ្ធខាងលើទុកឲ្យសមាជិកផ្សេងទៀតនៃក្រុមស្ពានមានភារកិច្ចតាមដានដំណើររបស់កប៉ាល់ទល់នឹងផ្លូវដែលបានគ្រោងទុក។ តើមន្ត្រី ឬចៅហ្វាយនាយអាច 'ប្រជែង' អ្នកដែលមានវិចារណញ្ញាណបានដោយរបៀបណា ប្រសិនបើស្ថានការណ៍មិនច្បាស់លាស់ដោយចេតនា ឬមិនបានកំណត់?
- ការអនុវត្ត BRM ល្អជួយឱ្យប្រាកដថាការសម្រេចចិត្តល្អបំផុតត្រូវបានធ្វើឡើង ហើយកំហុស ឬដំណើរការខុសប្រក្រតីរបស់ឧបករណ៍ត្រូវបានកំណត់ និងកែតម្រូវមុនពេលឧប្បត្តិហេតុអាចកើតឡើង។ ដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលបំណងនេះ និងរុករកកប៉ាល់ប្រកបដោយសុវត្ថិភាព ការយល់ដឹងរួមគ្នាអំពីផែនការឆ្លងកាត់ដោយក្រុមស្ពានទាំងមូលមានសារៈសំខាន់ណាស់។
ខែមីនា ឆ្នាំ 202440
តើទ្វារទឹករបស់អ្នកមិនជ្រាបទឹកទេ?
ដូចដែលបានកែសម្រួលពី IMCA Safety Flash 08-24 https://tinyurl.com/MARS202440
ក្នុងអំឡុងពេលដើរជុំវិញសុវត្ថិភាពនៅលើកប៉ាល់មួយ គេសង្កេតឃើញថា ទ្វារមិនជ្រាបទឹកប្រភេទ C ជាច្រើន (ទ្វារដែលត្រូវតែបិទគ្រប់ពេល ហើយបើកបានតែនៅពេលដែលបុគ្គលិកឆ្លងកាត់ពួកវា) ត្រូវបានរក្សាទុកជាទម្លាប់ ខណៈពេលដែលកំពុងដំណើរការ។ វាត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់នៅក្នុងនីតិវិធីរបស់កប៉ាល់ថាទ្វារទាំងនេះត្រូវតែបិទខណៈពេលដែលនៅសមុទ្រ។
ឡើងវិញview នៃករណីស្រដៀងគ្នានេះនៅលើកប៉ាល់កងនាវាពីរផ្សេងទៀត បានរកឃើញថាទ្វារមិនជ្រាបទឹកត្រូវបានបើកបន្ទាប់ពីបន្ទប់ម៉ាស៊ីនធម្មតាដើរជុំវិញ ព្រោះនេះជាសកម្មភាពធម្មតា ហើយគ្មានចំណុចណាដែលត្រូវបើក និងបិទរាល់ពេលនោះទេ។ វាត្រូវបានគេរកឃើញផងដែរថានាវិកមួយចំនួនមិនបានដឹងពីតម្រូវការ SOLAS និង SMS ដែលពាក់ព័ន្ធ ឬសារៈសំខាន់នៃការរក្សាទ្វារការពារទឹកប្រភេទ C បិទនៅសមុទ្រក្នុងករណីមានអាសន្ន។
មេរៀនដែលបានរៀន
- ទ្វារជ្រាបទឹកគឺជាធាតុសំខាន់ក្នុងការការពារការជ្រាបចូលនៃទឹកពីបន្ទប់មួយទៅបន្ទប់មួយទៀតក្នុងអំឡុងពេលទឹកជំនន់ឬគ្រោះថ្នាក់។ ភាពជាប់សមុទ្ររបស់កប៉ាល់គឺអាស្រ័យលើការប្រើប្រាស់ត្រឹមត្រូវរបស់ពួកគេ។
- ដូចទៅនឹងធាតុសំខាន់ៗសុវត្ថិភាពជាច្រើននៅលើកប៉ាល់ ការទទួលយកនីតិវិធីដូចជាការរក្សាទ្វារការពារទឹកប្រភេទ C ដែលបិទដោយនាវិកគឺអាស្រ័យលើការដឹកនាំសុវត្ថិភាពរបស់មន្ត្រីជាន់ខ្ពស់ និងចៅហ្វាយនាយ។
ទស្សនា www.nautinst.org/MARS សម្រាប់មូលដ្ឋានទិន្នន័យអនឡាញ
សាខា Nautical របស់យើងជួយយើងធ្វើឱ្យមានភាពខុសគ្នាចំពោះសហគមន៍ដឹកជញ្ជូនដោយធានាថាគ្រោងការណ៍ MARS របស់យើងអាចរកបានសម្រាប់ឧស្សាហកម្មនេះដោយឥតគិតថ្លៃ។
ស្វែងយល់បន្ថែមនៅ៖ www.nautinst.org/affiliate
សំណួរដែលសួរញឹកញាប់
សំណួរ៖ តើខ្ញុំអាចធានាបាននូវប្រតិបត្តិការលេណដ្ឋានសុវត្ថិភាពដោយរបៀបណា?
ចម្លើយ៖ ធ្វើការត្រួតពិនិត្យមើលឃើញនៃទុយោ រក្សាភ្លើងបំភ្លឺត្រឹមត្រូវ និងតាមដានប្រតិបត្តិការយ៉ាងជិតស្និទ្ធ ដើម្បីរកមើលការលេចធ្លាយ ឬបញ្ហាណាមួយភ្លាមៗ។
សំណួរ៖ តើខ្ញុំគួរធ្វើយ៉ាងណាក្នុងករណីមានការប៉ះពាល់ជាតិគីមី?
ចម្លើយ៖ ស្វែងរកការព្យាបាលភ្លាមៗ ដោះសម្លៀកបំពាក់ដែលមានមេរោគចេញ ហើយលាងជម្រះកន្លែងដែលមានបញ្ហាជាមួយនឹងទឹក។ អនុវត្តតាមពិធីសារដែលបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ភាពអាសន្ននៃការប៉ះពាល់នឹងសារធាតុគីមី។
ឯកសារ/ធនធាន
 |
Mars 202435 មេរៀនដែលបានរៀន [pdf] សៀវភៅណែនាំ 202435, 202436, 202435 Lessons Learned, 202435, Lessons Learned, រៀន |
