EMtron ELC1 Lambda Controller Garage ៧

ព័ត៌មានអំពីផលិតផល

ឧបករណ៍ Emtron Lambda to CAN មានទាំងកំណែស្តង់ដារ និង Mil-Spec។ ELC2M គឺជាឧបករណ៍ Mil-Spec Dual Channel Lambda to CAN ដោយប្រើប្រព័ន្ធភ្ជាប់ Deutsch Autosport ដែលបញ្ជាក់ដោយ Motorsport (បៃតង)។ ឯករភជប់ត្រូវបានផលិតពីអាលុយមីញ៉ូម 6061 ហើយមិនជ្រាបទឹក ដែលអនុញ្ញាតឱ្យប្រើប្រាស់ក្នុងបរិយាកាសខ្លាំង។ ELC1 គឺជាឧបករណ៍ Lambda ទៅកាន់ CAN តែមួយជាមួយនឹងប្រព័ន្ធខ្យល់ចេញចូលដែលប្រមូលផ្តុំដោយបិទភ្ជាប់ជាមួយនឹងឧបករណ៍ភ្ជាប់ Deutsch DTM ដែលអាចទុកចិត្តបាន និងបិទជិតបរិស្ថាន។ ឯករភជប់​ការពារ​ទឹក​គឺ​តូច​ខ្លាំង​ណាស់​និង​ធ្វើ​ពី​អាលុយមីញ៉ូម billet 6061។ ELC2 គឺជាឧបករណ៍ Dual Channel Lambda to CAN ដែលមានប្រព័ន្ធខ្យល់ចេញចូលដែលប្រមូលផ្តុំដោយបិទជាមួយនឹងឧបករណ៍ភ្ជាប់ Deutsch DTM ដែលអាចទុកចិត្តបាន និងបិទជិតបរិស្ថាន។ ឯករភជប់​មិន​ជ្រាប​ទឹក​គឺ​តូច​ខ្លាំង​ណាស់​និង​ធ្វើ​ឡើង​ពី​អាលុយមីញ៉ូម billet 6061 ។ ឧបករណ៍ទាំងអស់គ្រប់គ្រង Bosch LSU4.9 Lambda Sensor ហើយអាចប្រើបានជាមួយ ECUs Emtron ទាំងអស់។ បច្ចេកវិជ្ជាសៀគ្វីរួមបញ្ចូលគ្នាដែលបញ្ជាក់ដោយ Bosch ត្រូវបានប្រើសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា និងការវាស់សីតុណ្ហភាព Nernst Cell ជាមួយនឹងក្បួនដោះស្រាយ PID កម្រិតខ្ពស់សម្រាប់ការគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីនកម្តៅយ៉ាងជាក់លាក់។ សំណង​សម្ពាធ​ផ្សង​មាន​ពេល​បើក។ ឧបករណ៍នេះត្រូវបានភ្ជាប់ទៅ ECU តាមរយៈរថយន្តក្រុង CAN ហើយនឹងត្រូវបានរកឃើញដោយស្វ័យប្រវត្តិ ដោយកាត់បន្ថយពេលវេលាកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធយ៉ាងសំខាន់។

លក្ខណៈបច្ចេកទេសផលិតផល

• ការផ្គត់ផ្គង់ថាមពល៖
  • វ៉ុលប្រតិបត្តិការtage: 7.0 ទៅ 22.0 វ៉ុល DC
  • ប្រតិបត្តិការ Standby បច្ចុប្បន្ន: 38mA នៅ 14.0V
  • ចរន្តប្រតិបត្តិការជាមធ្យម៖ 3A នៅ 14.0V (កំដៅឡើងដល់កំពូល 8A)
  • ការការពារថ្មបញ្ច្រាស៖ ទាញបច្ចុប្បន្ន 0mA
  • ការការពារថ្មបណ្តោះអាសន្ន/លើសបច្ចុប្បន្ន
• ផ្ទៃក្នុង៖
  • ម៉ាស៊ីនដំណើរការរថយន្ត ១៦ ប៊ីត 64MHz
• ធាតុចូល៖
  • Bosch LSU4.9. គាំទ្រឆានែលតែមួយឬពីរ
  • ដំណោះស្រាយ៖ 0.001 Lambda
  • ជួរ: 0.580 Lambda ដើម្បីបើកខ្យល់។
  • Lambda Signal sampអត្រាលីង៖ ២០០ ហឺត
  • សំណងបច្ចុប្បន្ន ស្នប់សម្ពាធផ្សង
• ទំនាក់ទំនង៖
  • CAN 2.0B អត្រា Baud: 250kBaud, 500kBaud ឬ 1Mbaud Auto
    រកឃើញ
  • អត្រាបញ្ជូន: 100Hz
• ELC2M រូបវិទ្យា៖
  • ទំហំឯករភជប់៖ 52ម x 74ម x 18ម
  • ទំងន់: 125g (មិនរាប់បញ្ចូលក្រណាត់)
• ELC1/ELC2 រូបវិទ្យា៖
  • ទំហំឯករភជប់៖ ៦៣ម x ៥៤ម x ២០ម
  • ទម្ងន់ ELC1: 165g (រួមទាំងក្រណាត់ហោះ)
  • ទម្ងន់ ELC2: 200g (រួមទាំងក្រណាត់ហោះ)

ការដំឡើង
ជំហានដំឡើងសម្រាប់ឧបករណ៍ Emtron Lambda ទៅ CAN មិនត្រូវបានផ្តល់ជូននៅក្នុងការដកស្រង់សៀវភៅដៃអ្នកប្រើប្រាស់ទេ។ សូមមើលសៀវភៅណែនាំអ្នកប្រើប្រាស់ពេញលេញសម្រាប់ការណែនាំលម្អិតអំពីការដំឡើង។

មាតិកាកញ្ចប់

នៅពេលទិញ ELC1/ELC2 ធាតុខាងក្រោមត្រូវបានរួមបញ្ចូល៖

• ឧបករណ៍ ELC1/2 ជាមួយ Flying Harness
• ឧបករណ៍ភ្ជាប់មិត្តរួម 4 ផ្លូវ Deustch DTM ជាមួយម្ជុលស្រី (DTM06-4S)

នៅពេលទិញ ELC2M ឧបករណ៍ភ្ជាប់ Autosport ដែលភ្ជាប់មកជាមួយភាគីម្ខាង មិនត្រូវបានរាប់បញ្ចូលទេ ប៉ុន្តែអាចត្រូវបានទិញដោយឡែកពីគ្នា។

ការពិពណ៌នា

ឧបករណ៍ Emtron Lambda to CAN មានទាំងកំណែស្តង់ដារ និង Mil-Spec។

ELC2M 

• ELC2M គឺជាឧបករណ៍ Mil-Spec Dual Channel Lambda to CAN ដោយប្រើប្រព័ន្ធភ្ជាប់ Deutsch Autosport ដែលបញ្ជាក់ដោយ Motorsport (បៃតង)។ ឯករភជប់ត្រូវបានផលិតពីអាលុយមីញ៉ូម 6061 ហើយមិនជ្រាបទឹក ដែលអនុញ្ញាតឱ្យប្រើប្រាស់ក្នុងបរិយាកាសខ្លាំង។

ELC1

• ELC1 គឺជាឧបករណ៍ Lambda ទៅកាន់ CAN តែមួយជាមួយនឹងប្រព័ន្ធខ្យល់ចេញចូលដែលប្រមូលផ្តុំដោយបិទភ្ជាប់ជាមួយនឹងឧបករណ៍ភ្ជាប់ Deutsch DTM ដែលអាចទុកចិត្តបាន និងបិទជិតបរិស្ថាន។ ឯករភជប់​មិន​ជ្រាប​ទឹក​មាន​ទំហំ​តូច​ខ្លាំង​និង​ផលិត​ពី​អាលុយមីញ៉ូម 6061។

ELC2

• ELC2 គឺជាឧបករណ៍ Dual Channel Lambda to CAN ដែលមានប្រព័ន្ធខ្យល់ចេញចូលដែលប្រមូលផ្តុំដោយបិទជាមួយនឹងឧបករណ៍ភ្ជាប់ Deutsch DTM ដែលអាចទុកចិត្តបាន និងបិទជិតបរិស្ថាន។ ឯករភជប់​មិន​ជ្រាប​ទឹក​មាន​ទំហំ​តូច​ខ្លាំង​និង​ផលិត​ពី​អាលុយមីញ៉ូម 6061។

ឧបករណ៍ទាំងអស់គ្រប់គ្រង Bosch LSU4.9 Lambda Sensor ហើយអាចប្រើបានជាមួយ ECUs Emtron ទាំងអស់។ បច្ចេកវិជ្ជាសៀគ្វីរួមបញ្ចូលគ្នាដែលបង្ហាញឱ្យឃើញពី Bosch ត្រូវបានប្រើសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា និងការវាស់សីតុណ្ហភាព Nernst Cell ជាមួយនឹងក្បួនដោះស្រាយ PID កម្រិតខ្ពស់សម្រាប់ការគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីនកំដៅយ៉ាងជាក់លាក់។ សំណង​សម្ពាធ​ផ្សង​មាន​ពេល​បើក។ ឧបករណ៍នេះត្រូវបានភ្ជាប់ទៅ ECU តាមរយៈរថយន្តក្រុង CAN ហើយនឹងត្រូវបានរកឃើញដោយស្វ័យប្រវត្តិ ដោយកាត់បន្ថយពេលវេលាកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធយ៉ាងសំខាន់។

ការបញ្ជាក់

ការផ្គត់ផ្គង់ថាមពល 

• វ៉ុលប្រតិបត្តិការtage: 7.0 ទៅ 22.0 វ៉ុល DC
• ប្រតិបត្តិការ Standby បច្ចុប្បន្ន: 38mA នៅ 14.0V
• ចរន្តប្រតិបត្តិការជាមធ្យម៖ 3A នៅ 14.0V (កំដៅឡើងដល់កំពូល 8A)
• ការការពារថ្មបញ្ច្រាស៖ ទាញបច្ចុប្បន្ន 0mA
• ការការពារថ្មបណ្តោះអាសន្ន/លើសបច្ចុប្បន្ន

ផ្ទៃក្នុង 

• ម៉ាស៊ីនដំណើរការរថយន្ត ១៦ ប៊ីត 64MHz

ធាតុចូល 

• Bosch LSU4.9. គាំទ្រឆានែលតែមួយឬពីរ
• ដំណោះស្រាយ៖ 0.001 Lambda
• ជួរ: 0.580 Lambda ដើម្បីបើកខ្យល់។
• Lambda Signal sampអត្រាលីង៖ ២០០ ហឺត
• សំណងបច្ចុប្បន្ន ស្នប់សម្ពាធផ្សង

ទំនាក់ទំនង 

• អាច 2.0B អត្រា Baud: 250kBaud, 500kBaud ឬ 1Mbaud រកឃើញដោយស្វ័យប្រវត្តិ
• អាចបញ្ជូនអត្រា 100Hz

សីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការ 

• ជួរសីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការ: -30 ទៅ 85 ° C (-22 ទៅ 185 ° F)

រាងកាយ
ELC2M

• ទំហំឯករភជប់ 52 mm x 74 mm x 18 mm
• 125 ក្រាម (មិនរាប់បញ្ចូលក្រណាត់)

ELC1/ ELC2 

• ទំហំឯករភជប់ 63mm x 54mm x 20mm
• ELC1 165g, ELC2 200g (រាប់បញ្ចូលទាំងក្រណាត់ហោះ)

ការដំឡើង

ឧបករណ៍នីមួយៗមានខ្សែស្រឡាយ M4 x 1.5 ដោតចូលទៅក្នុងមូលដ្ឋាននៃឯករភជប់ ហើយអាចត្រូវបានប្រើសម្រាប់ម៉ោន។ នៅក្នុងកម្មវិធីរំញ័រខ្ពស់ ការម៉ោនកៅស៊ូត្រូវបានណែនាំ។
ប្រយ័ត្ន៖ នៅពេល​ដំឡើង​ឧបករណ៍​នៅ​ខាងក្នុង​បន្ទប់​ម៉ាស៊ីន វាគួរតែ​ដាក់​ក្នុង​កន្លែង​ដែល​ត្រជាក់​ជាង​មុន និង​នៅ​ឆ្ងាយ​ពី​ប្រភព​កំដៅ​ដូចជា​បំពង់​ផ្សែង។ កំដៅវិទ្យុសកម្មដែលមិនចាំបាច់អាចប៉ះពាល់ដល់ដំណើរការឧបករណ៍។

ខ្សែភ្លើង ELC1/2
pinouts ត្រូវបានបង្ហាញខាងក្រោមនៅក្នុងតារាង 3.0 និងតារាង 3.1។

Power and Can Flying Loom Connector: DTM 4 pin (M) ។

ម្ជុល	មុខងារ	ពណ៌ខ្សែ
1	ដី	ខ្មៅ
2	CAN Lo	បៃតង
3	CAN សួស្តី	លឿង
4	ការផ្គត់ផ្គង់ 12V	ក្រហម

តារាង 3.0 ។ ELC Power និង CAN Deustch Connector Pinout

ឧបករណ៍ភ្ជាប់ Lambda Flying Loom៖ Bosch LSU 4.9 (F)

ម្ជុល	មុខងារ	ពណ៌ខ្សែ
1	បូមចរន្ត	ក្រហម
2	ដីនិម្មិត	លឿង
3	ដីកំដៅ	ស
4	ការផ្គត់ផ្គង់កំដៅ 12	ប្រផេះ
5	Cal Resistor	ពណ៌ទឹកក្រូច
6	Nernst Cell Voltage	ខ្មៅ

តារាង 3.1 ELC1/2 LSU 4.9 ឧបករណ៍ភ្ជាប់ Pinout

ខ្សែភ្លើង ELC2M

ម្ជុល	មុខងារ	ឯកសារយោងឯកសារ Bosch
1	ការផ្គត់ផ្គង់ 14 V
2	ដី
3	CAN សួស្តី
4	CAN Lo
5	Lambda 1 បូមចរន្ត	APE
6	Lambda 1 Nernst Cell Voltage	RE
7	Lambda 1 Cal Resistor
8	Lambda 1 Virtual Ground	IPN
9	Lambda 2 បូមចរន្ត	APE
10	Lambda 2 Nernst Cell Voltage	RE
11	Lambda 2 Cal Resistor
12	Lambda 2 Virtual Ground	IPN
13	ដីកំដៅ Lambda 1
14	ដីកំដៅ Lambda 2
15	Lambda 1 Heater 14V Supply (ការពារ)
16	Lambda 2 Heater 14V Supply (ការពារ)
17	(មិនបានប្រើ)
18	(មិនបានប្រើ)
19	(មិនបានប្រើ)
20	(មិនបានប្រើ)
21	(មិនបានប្រើ)
22	(មិនបានប្រើ)

តារាង 3.2 ។ ELC2M Pinout

ការភ្ជាប់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា Bosch LSU4.9
ឧបករណ៍ភ្ជាប់ Lambda៖ Bosch LSU 4.9 (F)

ម្ជុល	មុខងារ	ពណ៌ខ្សែ
1	បូមចរន្ត	ក្រហម
2	ដីនិម្មិត	លឿង
3	ដីកំដៅ	ស
4	ការផ្គត់ផ្គង់កំដៅ 12	ប្រផេះ
5	Cal Resistor	ពណ៌ទឹកក្រូច
6	Nernst Cell Voltage	ខ្មៅ

តារាង 3.3 ។ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា Bosch LSU 4.9 PinoutMរូបភាព 3.0 ។ ឧបករណ៍ភ្ជាប់ LSU4.9 Pinout

ចំណាំ:
ដើម្បីជៀសវាងកំហុសឆ្គងនៃសញ្ញា និងការបាត់បង់ភាពត្រឹមត្រូវ ខ្សែដែលមានប្រវែងអតិបរមា 1.5 m រវាងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា និង ELC ត្រូវបានណែនាំ។

CAN ខ្សែឡានក្រុង

• ឡានក្រុង CAN ខ្ពស់ និងទាប គឺជាសញ្ញាឌីផេរ៉ង់ស្យែល ដូច្នេះគូរមួលត្រូវតែប្រើ។ ការបរាជ័យក្នុងការធ្វើដូច្នេះនឹងធ្វើឱ្យខូចប្រព័ន្ធរថយន្តក្រុង CAN ទាំងមូល។
• នៅក្នុងបរិយាកាសធ្ងន់ធ្ងរមួយចំនួន គូរមួលដែលមានខែលអាចនឹងត្រូវបានទាមទារ ដើម្បីជួយជាមួយនឹងភាពជឿជាក់ និងភាពត្រឹមត្រូវនៃទិន្នន័យ។
•  ឧបករណ៍ភ្ជាប់តិចនៅក្នុងប្រព័ន្ធបញ្ជូនណាមួយកាន់តែល្អ។ ឧបករណ៍ភ្ជាប់ដែលមិនចាំបាច់ត្រូវបានធានាស្ទើរតែបង្ហាញពីភាពមិនដំណើរការនៃ impedance ដូច្នេះវាអាចបណ្តាលឱ្យមានការឆ្លុះបញ្ចាំង និងការបាត់បង់ទិន្នន័យ។
• ការបញ្ចប់ឡានក្រុងត្រូវតែធ្វើបានត្រឹមត្រូវដោយប្រើរេស៊ីស្តង់ 120-ohm 0.25W នៅចុងនីមួយៗនៃប្រព័ន្ធឡានក្រុង។
• ប្រវែង Stub អតិបរមាទៅឧបករណ៍ពីឡានក្រុងធំត្រូវបានណែនាំនៅ 0.3m ស្របតាមការបញ្ជាក់ស្តង់ដារ ISO 11898 ល្បឿនលឿន។ សូមមើលរូបភាព 3.3 ។

ឧបករណ៍ ELC មិនរួមបញ្ចូលឧបករណ៍ទប់ទល់ការបញ្ចប់ CAN នៅលើយន្តហោះ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យឧបករណ៍ត្រូវបានខ្សែនៅទីតាំងណាមួយនៅលើឡានក្រុង។ ការបញ្ចប់រថយន្តក្រុង CAN ត្រូវធ្វើយ៉ាងត្រឹមត្រូវដោយប្រើរេស៊ីស្តង់ 120 ohm 0.25W នៅចុងនីមួយៗនៃប្រព័ន្ធឡានក្រុង ដូចដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ។ រូបភាព 3.1 និង 3.2 បង្ហាញពីការអនុវត្ត CAN Bus ដែលអាចធ្វើទៅបាន ឧamples

ELC CAN Bus
ឧបករណ៍ ELC អាចភ្ជាប់ទៅ ECUs CAN Bus 1 ឬ 2។
ឧបករណ៍ទាំងអស់នៅលើ CAN Bus ត្រូវតែកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធដើម្បីប្រើអត្រា baud ដូចគ្នា។ សម្រាប់ហេតុផលនេះ ឧបករណ៍ Emtron CAN ទាំងអស់នឹងស្កែនរថយន្ត CAN ដោយស្វ័យប្រវត្តិ រហូតដល់អត្រា baud ជោគជ័យត្រូវបានរកឃើញ។ នៅពេលដែលបានរកឃើញអត្រានេះនឹងត្រូវរក្សាទុក និងប្រើប្រាស់នៅពេលថាមពលបន្ទាប់។ ឧបករណ៍នឹងស្កេនអត្រា Baud ចំនួន 3 ផ្សេងគ្នានៅចន្លោះពេល 500ms ផ្លាស់ប្តូរពី 1Mbaud -> 500kBaud -> 250k Baud -> 1Mbaud ហើយដូច្នេះនៅលើ។

ចំណាំ៖ ដើម្បីឱ្យដំណើរការនេះដំណើរការប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព នៅពេលដែលឧបករណ៍ថ្មីត្រូវបានណែនាំទៅកាន់រថយន្តក្រុង CAN ដំបូងពួកវាគួរតែត្រូវបានភ្ជាប់ម្តងមួយៗ។ វាអនុញ្ញាតឱ្យឧបករណ៍នីមួយៗធ្វើសមកាលកម្មរហូតដល់អត្រា CAN Bus baud និងរក្សាទុកការកំណត់នោះ។ នេះជាធម្មតាចំណាយពេល 3-5 វិនាទី។
ឧបករណ៍ ELC ចាកចេញពីរោងចក្រដែលរៀបចំកម្មវិធីដោយលេខសៀរៀលនីមួយៗ ប៉ុន្តែទាំងអស់មាន Base CAN-Address ID ដែលប្រើដើម្បីបញ្ជូនទិន្នន័យតាមឡានក្រុង។ អាសយដ្ឋាន CAN Base អាច​ត្រូវ​បាន​កែ​សម្រួល​ពី​ការ​កំណត់​របស់​រោងចក្រ​ដោយ​ប្រើ​ ID Reprogramming Tool ។ វាត្រូវបានទាមទារនៅពេលដែលឧបករណ៍ដូចគ្នា 2 ឬច្រើនត្រូវបានភ្ជាប់ទៅ CAN Bus (សូមមើលផ្នែក 4.2)។

• Factory CAN Base Address នៃ 671. បញ្ជូនទិន្នន័យតាមលំដាប់លំដោយនៅលើ ID បន្ទាប់។ ដូច្នេះ ជួរលេខសម្គាល់ CAN សរុបគឺ 671 – 672។
• ឧបករណ៍ ELC រហូតដល់ទៅ 6x (ELC ឬ ELCM) អាចត្រូវបានប្រើនៅលើ CAN Bus ដែលផ្តល់ឱ្យបណ្តាញ Lambda សរុបចំនួន 12 ។

ភាពស៊ាំនៃសំលេងរំខាន
ដើម្បីកាត់បន្ថយការចម្លងរោគនៃសញ្ញា និងបង្កើនភាពស៊ាំនៃសំលេងរំខាន គូខ្សែដែលបង្ហាញក្នុងតារាង 3.2 ត្រូវតែបង្វិល។ វាត្រូវបានផ្ដល់អនុសាសន៍ឱ្យបង្វិលគូខ្សែនៅអប្បបរមាមួយបង្វិលក្នុងមួយខ្សែ 40mm ។ នេះមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់ ហើយគួរតែត្រូវបានអនុវត្តជានិច្ចលើទាំងខ្សែ CAN Bus និង LSU Sensor ។

គូ 1		គូ 2
កំប៉ុងខ្ពស់		កំប៉ុងទាប
បូមចរន្ត		Cal Resistor
Nernst Cell Voltage		ដីនិម្មិត

តារាង 3.4 ។ ការផ្គូផ្គងខ្សែសម្រាប់ការបង្វិល

ការដំឡើងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា Lambda

មុំដំឡើងត្រូវតែមានទំនោរយ៉ាងហោចណាស់ 10° ឆ្ពោះទៅទិសផ្ដេក (ការតភ្ជាប់អគ្គិសនីឡើងលើ) រហូតដល់អតិបរមា 75°។ នេះរារាំងការប្រមូលផ្តុំសារធាតុរាវរវាងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា និងធាតុឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាក្នុងដំណាក់កាលចាប់ផ្តើមត្រជាក់។
មុំទល់នឹងស្ទ្រីមឧស្ម័នផ្សងគួរតែមានគោលបំណង 90 °។ ទំនោរអតិបរមាគួរតែមាន 90°+15° (បំពង់ការពារឆ្ពោះទៅកាន់ស្ទ្រីមឧស្ម័ន) ឬ 90°-30°។
ចំណាំ៖ កុំ​ដំឡើង​ឧបករណ៍​ចាប់សញ្ញា​ដោយផ្ទាល់​លើ​ផ្ដេក ឬ​ក្នុង​រង្វង់ 10 ដឺក្រេ​នៃ​ផ្ដេក។ ការធ្វើដូច្នេះនឹងបណ្តាលឱ្យមានការបិទឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាបណ្តោះអាសន្ន។

• ផងដែរ បញ្ជូនខ្សែឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា ដើម្បីជៀសវាងទីតាំងដែលមានសំណើមខ្ពស់ - សំណើមតិចតួចគឺគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីផ្តល់ផ្លូវចរន្តនៅក្នុងឧបករណ៍ភ្ជាប់ដែលនឹងធ្វើឱ្យការវាស់វែងមិនសប្បាយចិត្តពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា។
• ផ្លូវរដូវរងា និងអំបិលផ្សំបញ្ហានេះ។ ពិនិត្យ​មើល​ឧបករណ៍​ភ្ជាប់​ដែល​ប្រេះ ឬ​ខូច​ជានិច្ច នៅពេល​លទ្ធផល​ចម្លែក​កើតឡើង។

ការត្រួតពិនិត្យកម្ដៅ និងការក្រិតឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា

ការគ្រប់គ្រងកម្តៅ
កំឡុងពេលចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន ការបង្កើត condensation នៅក្នុងបំពង់ផ្សែងដែលអាចបំផ្លាញឧបករណ៏។ វាត្រូវបានផ្ដល់អនុសាសន៍ឱ្យចាប់ផ្តើមកំដៅឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា LSU បន្ទាប់ពីម៉ាស៊ីនកំពុងដំណើរការ ហើយសំណើមនៅក្នុងបំពង់ផ្សែងបានហួត។ ការកំណត់ ELC អនុញ្ញាតឱ្យ ECU គ្រប់គ្រងការដំឡើងកំដៅ ប្រសិនបើបើកដំណើរការ។
សម្រាប់អាយុកាលអតិបរមារបស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា ECU គួរតែគ្រប់គ្រងការចាប់ផ្តើមឡើងកំដៅ។ វាធ្វើដូចនេះដោយការទំនាក់ទំនងជាមួយ ELC តាមរយៈ CAN Bus។ សម្រាប់ជម្រើសដំឡើង សូមមើល Config View -> ផ្ទាំងទំនាក់ទំនង -> ឧបករណ៍ Emtron CAN -> Emtron Lambda to CAN (ELC/ELCM) ការដំឡើង។ សូមមើលរូបភាព 5.0 ។

នៅពេលដែលបានផ្លាស់ប្តូរ ការកំណត់ត្រូវបានរក្សាទុកដោយស្វ័យប្រវត្តិដោយ ELC ដូច្នេះហើយត្រូវបានប្រើប្រាស់នៅលើវដ្តថាមពលបន្ទាប់។ ប្រសិនបើឡានក្រុង CAN មិនត្រូវបានប្រើដើម្បីគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីនកម្តៅ (បើកដំណើរការ Heater Override = OFF) នោះតាមលំនាំដើម ឧបករណ៍កម្តៅនៅតែបិទរយៈពេល 15 វិនាទី បន្ទាប់ពីឧបករណ៍ត្រូវបានបើក។

ការក្រិតតាមខ្នាតឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា
ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាត្រូវបានក្រិតតាមខ្នាតដោយ ELC នៅពេលបើកថាមពល។ ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការ Calibration បំណែកនៃទិន្នន័យសំខាន់ពីរត្រូវបានអាន៖

• សីតុណ្ហភាពកោសិកា Nernst ល្អបំផុតត្រូវបានប្រើសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាកម្ដៅ។ ELC អនុវត្តវដ្តកាតព្វកិច្ច និងទម្លាប់ PID ដើម្បីរក្សាសីតុណ្ហភាពកម្តៅថេរ និងត្រឹមត្រូវ ដែលនាំឱ្យតម្លៃ Lambda មានស្ថេរភាព និងត្រឹមត្រូវ។
• ចរន្តបូមត្រូវគ្នាទៅនឹងការអាន Lambda នៃ 1.000 Lambda ។

ចំណាំ៖ Free-Air Calibration មិនត្រូវបានទាមទារនៅលើ LSU4.9 ទេ។ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាប្រើចរន្តបូមយោងជំនួសឱ្យខ្យល់យោង។ អាវ៉ានធំtage នៃនេះគឺថាសេចក្តីយោងគឺជាសញ្ញាអគ្គិសនីដែលបានក្រិតតាមខ្នាត ហើយនៅតែថេរ។

សំណងសម្ពាធត្រលប់ក្រោយ (EMAP)

• ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា Wideband Lambda រាប់ជាចម្បងចំនួនអាតូមអុកស៊ីសែន ដោយវាស់ចរន្តអ៊ីយ៉ុងអុកស៊ីសែននៅក្នុងកោសិកាបូមរបស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា។ សម្ពាធឧស្ម័នផ្សងប៉ះពាល់ដល់ចរន្តអ៊ីយ៉ុងអុកស៊ីសែននេះ។ សម្ពាធកាន់តែច្រើនមានន័យថាអាតូមកាន់តែច្រើនក្នុងមួយឯកតាបរិមាណ និងចរន្តបូមខ្ពស់ជាងនៅ Lambda ដូចគ្នា ពោលគឺវានឹងធ្វើឱ្យឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអាចអានបានឆ្ងាយជាង stoichiometric ។
• ការអានដ៏សំបូរបែបនឹងបង្ហាញកាន់តែសម្បូរបែបជាងការពិតទៅទៀត។
• ការអានគ្មានខ្លាញ់នឹងមើលទៅហាក់ដូចជាស្រាលជាងការពិត។
• ភាគច្រើនវាក្លាយជាបញ្ហានៅក្នុងកម្មវិធី Turbocharged ។ នេះ​ជា​ហេតុផល​ចម្បង​ដែល​អ្នក​គួរ​ដាក់​ឧបករណ៍​ចាប់​សញ្ញា​នៅ​ក្រោយ turbo ដែល​សម្ពាធ​ថយ​ក្រោយ​នៃ​ការ​ផ្សង​មាន​កម្រិត​ទាប​បំផុត។
• សម្ពាធខាងក្រោយហៀរសំបោរ (EMAP) ក៏អាចបំផ្លាញឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាផងដែរ។ ច្បាប់ខាងក្រោមគួរតែត្រូវបានអនុវត្ត៖

សម្ពាធថយក្រោយហត់ < 2.5 Bar

នៅពេលវាស់សម្ពាធថយក្រោយ ឧបករណ៏សម្ពាធដាច់ខាតត្រូវតែប្រើ។ (ឧ. កុំប្រើឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសម្ពាធរង្វាស់)។ ECU ត្រូវតែមានបណ្តាញ Exhaust Manifold Pressure ដែលបានកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធ ដូច្នេះទិន្នន័យដែលបានបញ្ជូនពី ECU ទៅ ELC មានសុពលភាព។
ការកំណត់ EMAP អាចត្រូវបានបើកដោយចូលទៅកាន់ Config View -> ផ្ទាំងទំនាក់ទំនង -> ឧបករណ៍ Emtron CAN -> Emtron Lambda to CAN (ELC/ELCM) ដំឡើង ហើយជ្រើសរើសការកំណត់ "បើកដំណើរការ EMAP" ទៅ ON (រូបភាព 6.0)។ នៅពេលបើកដំណើរការទៅ ECU នឹងបញ្ជូនតម្លៃ EMAP លើ CAN Bus ហើយ ELC នឹងទទួលបានតម្លៃនេះ ដូច្នេះការកែតម្រូវអាចត្រូវបានអនុវត្ត។ចំណាំ៖ នៅពេលដែលបានផ្លាស់ប្តូរ ការកំណត់ត្រូវបានរក្សាទុកដោយស្វ័យប្រវត្តិដោយ ELC ដូច្នេះហើយត្រូវបានប្រើប្រាស់នៅលើវដ្តថាមពលបន្ទាប់។

ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធឧបករណ៍ ELC

នៅពេលដែល ELC ត្រូវបានផ្តល់ថាមពល និងភ្ជាប់ទៅរថយន្តក្រុង CAN របស់ ECU ជំហានខាងក្រោមគួរតែត្រូវបានអនុវត្ត ដើម្បីបញ្ចប់ការដំឡើង។ ការដំឡើង និងការត្រួតពិនិត្យឧបករណ៍ទាំងអស់ត្រូវបានធ្វើដោយប្រើ Emtune ដូច្នេះកម្មវិធីនេះចាំបាច់ត្រូវដំឡើង និងភ្ជាប់ទៅ ECU ។

 ការដំឡើងឧបករណ៍តែមួយ ELC
ផ្នែកនេះរៀបរាប់អំពីដំណើរការរៀបចំសម្រាប់ឧបករណ៍តែមួយ និងរួមបញ្ចូល 2 ជំហាន៖

1. ការរកឃើញឧបករណ៍ដោយ ECU
2. ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធ ECU CAN Bus

ការរកឃើញឧបករណ៍ ELC
ដើម្បីបញ្ជាក់ថាឧបករណ៍ ELC ត្រូវបានរកឃើញ សូមភ្ជាប់ទៅ ECU ដោយប្រើ Emtune ។ បើកម៉ឺនុយ ECU Runtime (F3) ហើយជ្រើសរើសផ្ទាំងទំនាក់ទំនង។ នៅក្នុងផ្ទាំងនេះនឹងមានបញ្ជីឧបករណ៍ Emtron CAN ដែល ECU បានរកឃើញ។ វានឹងរាយបញ្ជី៖

1. ម៉ូដែលឧបករណ៍ CAN
2. លេខស៊េរីឧបករណ៍
3. កំណែកម្មវិធីបង្កប់ឧបករណ៍
4. កំណែផ្នែករឹងឧបករណ៍
5. លេខសម្គាល់អាសយដ្ឋានមូលដ្ឋាន CAN

ជាមួយនឹងការភ្ជាប់ឧបករណ៍ ELC តែមួយ ទិន្នន័យគួរតែមើលទៅដូចបង្ហាញក្នុងរូបភាព 7.0/7.1។

សំខាន់៖ 

• នៅ សtage ECU បានរកឃើញតែឧបករណ៍ប៉ុណ្ណោះ។ វាមិនត្រូវបានកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធទៅ ECU CAN Channel ដូច្នេះទិន្នន័យ ELC មិនទាន់មាននៅឡើយ។
• ចំណាំ CAN Base Address ID ។ វាត្រូវបានទាមទារនៅក្នុងការដំឡើង ECU CAN ។ ការកំណត់រោងចក្រគឺ ID 671 សម្រាប់ ELC និង ELC2M។

ECU អាចកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធឆានែលសម្រាប់ឧបករណ៍តែមួយ
ជំហានបន្ទាប់គឺកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធឆានែល ECU CAN ដែលអនុញ្ញាតឱ្យ ECU ឌិកូដកញ្ចប់ព័ត៌មាន ELC CAN ។
សម្រាប់អតីតនេះ។ample, CAN 1- Channel 1 ត្រូវបានជ្រើសរើស។

1. កំណត់ "បើក" ទៅ (ON)
2. កំណត់ “CAN Base Address” ទៅលេខសម្គាល់ដែលបង្ហាញក្នុងរូបភាព 7.0/7.1 ក្នុងឧampលេខសម្គាល់ 671 ។
3. កំណត់ "សំណុំទិន្នន័យ" ទៅ 50 (ឧបករណ៍ ELC/ELC2M 1x) ។ សូមមើលរូបភាព 7.2 ។

ECU នៅក្នុងពេលនេះបានកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធ និងអានទិន្នន័យពីឧបករណ៍ ELC ។

ការដំឡើងឧបករណ៍ច្រើន ELC
ដូចដែលបានរៀបរាប់នៅក្នុងផ្នែកទី 3.5 លេខសម្គាល់មូលដ្ឋាន CAN-Address ដែលប្រើដើម្បីបញ្ជូនទិន្នន័យនៅលើ Bus តាមលំនាំដើមគឺដូចគ្នាសម្រាប់ប្រភេទឧបករណ៍នីមួយៗ។ ELC មានរោងចក្រ CAN Base Address នៃ 671។ នៅពេលដែលឧបករណ៍ ELC ជាច្រើនត្រូវបានដំឡើងនៅលើ CAN Bus ដូចគ្នា ឧបករណ៍នីមួយៗត្រូវតែមាន CAN Base Address តែមួយគត់ ដើម្បីជៀសវាងការប៉ះទង្គិច Bus ។ នេះមានន័យថា លេខសម្គាល់ CAN Base Address នឹងត្រូវរៀបចំកម្មវិធីឡើងវិញ ដែលជាកិច្ចការសាមញ្ញមួយ ដោយប្រើ ID Reprogramming Tool ដូចដែលបានរៀបរាប់នៅក្នុងផ្នែក 7.22។

ចងចាំ៖ ដើម្បីឱ្យដំណើរការនេះដំណើរការប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព នៅពេលដែលឧបករណ៍ថ្មីជាច្រើនត្រូវបានណែនាំទៅកាន់រថយន្តក្រុង CAN ដំបូងពួកវាគួរតែត្រូវបានភ្ជាប់ម្តងមួយៗ។ វាអនុញ្ញាតឱ្យឧបករណ៍នីមួយៗធ្វើសមកាលកម្មរហូតដល់អត្រា CAN Bus baud និងរក្សាទុកការកំណត់នោះ។ ជាធម្មតាវាចំណាយពេល 3-5 វិនាទី។

ការរកឃើញឧបករណ៍ច្រើន ELC
ដើម្បីបញ្ជាក់ថាឧបករណ៍ ELC ត្រូវបានរកឃើញ សូមភ្ជាប់ទៅ ECU ដោយប្រើ Emtune ។ បើកម៉ឺនុយ ECU Runtime (F3) ហើយជ្រើសរើសផ្ទាំងទំនាក់ទំនង។ នៅក្នុងផ្ទាំងនេះនឹងមានបញ្ជីឧបករណ៍ Emtron CAN ដែល ECU បានរកឃើញ។ វានឹងរាយបញ្ជី៖

1. ម៉ូដែលឧបករណ៍ CAN
2. លេខស៊េរីឧបករណ៍
3. កំណែកម្មវិធីបង្កប់ឧបករណ៍
4. កំណែផ្នែករឹងឧបករណ៍
5. CAN អាសយដ្ឋានមូលដ្ឋាន

ជាមួយនឹងឧបករណ៍ ELC ជាច្រើនដែលបានតភ្ជាប់ បញ្ជីសង្ខេប CAN គួរតែមើលទៅដូចបង្ហាញក្នុងរូបភាព 7.3 ។ នៅក្នុងនេះ អតីតampឧបករណ៍ le x2 ELC2 ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅ BUS ។ ឧបករណ៍ 1 ជាមួយ SN 1241 និងឧបករណ៍ទី 2 ជាមួយ SN 1242 ។

ចំណាំ៖ ឧបករណ៍ទាំងអស់មានអាសយដ្ឋានមូលដ្ឋានដូចគ្នានៃ ID 671 ដែលជាការកំណត់រោងចក្រសម្រាប់ឧបករណ៍តែមួយ។ ដើម្បីជៀសវាងការប៉ះទង្គិចគ្នានៃឡានក្រុង អាសយដ្ឋានមូលដ្ឋានរបស់រោងចក្រត្រូវផ្លាស់ប្តូរនៅពេលដែលឧបករណ៍ជាច្រើនត្រូវបានប្រើប្រាស់ ដើម្បីធានាថាឧបករណ៍នីមួយៗមានលេខសម្គាល់តែមួយគត់របស់វា។ នៅពេលរៀបចំកម្មវិធីអាសយដ្ឋានមូលដ្ឋានឡើងវិញសម្រាប់ឧបករណ៍នីមួយៗ លេខសម្គាល់ត្រូវតែជា៖

1. តាមលំដាប់លំដោយ។
2. មានគម្លាត 2 លេខរវាងឧបករណ៍ ELC នីមួយៗ។

លេខសម្គាល់អាសយដ្ឋានមូលដ្ឋានអាចជាលេខណាមួយ ប៉ុន្តែ Emtron ណែនាំដូចខាងក្រោម៖

• ឧបករណ៍ ELC 1៖ អាសយដ្ឋានមូលដ្ឋានលេខសម្គាល់ 671។ (CAN ID Range 671-672)
• ឧបករណ៍ ELC 2៖ អាសយដ្ឋានមូលដ្ឋានលេខសម្គាល់ 722។ (CAN ID Range 673-674)
• ឧបករណ៍ ELC 3៖ អាសយដ្ឋានមូលដ្ឋានលេខសម្គាល់ 722។ (CAN ID Range 675-676)
• ឧបករណ៍ ELC 4៖ អាសយដ្ឋានមូលដ្ឋានលេខសម្គាល់ 722។ (CAN ID Range 677-678)
• ឧបករណ៍ ELC 5៖ អាសយដ្ឋានមូលដ្ឋានលេខសម្គាល់ 722។ (CAN ID Range 679-680)
• ឧបករណ៍ ELC 6៖ អាសយដ្ឋានមូលដ្ឋានលេខសម្គាល់ 722។ (CAN ID Range 681-682)

ELC អាច​សរសេរ​កម្មវិធី​លេខ​សម្គាល់​មូលដ្ឋាន​ឡើងវិញ
ដើម្បីធានាថាឧបករណ៍ ELC នីមួយៗមានលេខសម្គាល់តែមួយគត់ពីអតីតample ក្នុងរូបភាព 7.3 ឧបករណ៍ ELC2 2 (SN 1242) ត្រូវការអាសយដ្ឋានមូលដ្ឋានថ្មី 673 ។
វាងាយស្រួលធ្វើដោយប្រើ Emtune ពី Config view -> ម៉ឺនុយទំនាក់ទំនង -> ឧបករណ៍ Emtron CAN -> Emtron CAN Device Programming menu
នៅក្នុងនេះ អតីតampដូច្នេះ ឧបករណ៍ ELC 2 នឹង​ត្រូវ​មាន​អាសយដ្ឋាន​មូលដ្ឋាន​របស់​វា​ត្រូវ​បាន​កម្មវិធី​ឡើង​វិញ​ទៅ 673 ។ វា​ត្រូវ​បាន​ធ្វើ​យ៉ាង​ងាយ​ស្រួល​ដោយ​ប្រើ Emtune ពី Config view -> ម៉ឺនុយទំនាក់ទំនង -> ឧបករណ៍ Emtron CAN -> Emtron CAN Device Programming menu ។ នៅក្នុងនេះ អតីតampជ្រើសរើស៖

ឧបករណ៍ 2 លេខសម្គាល់កម្មវិធីឡើងវិញ

• បញ្ចូលលេខស៊េរី = 1242 បញ្ចូលអាសយដ្ឋានផ្ទាល់ខ្លួន = 673
• ត្រូវប្រាកដថាប្រអប់ធីក "អាសយដ្ឋានកម្មវិធី" ត្រូវបានគូស។

ជ្រើសរើសប៊ូតុង "កម្មវិធី" ហើយលេខសម្គាល់អាសយដ្ឋានផ្ទាល់ខ្លួនថ្មីនឹងត្រូវបានសរសេរកម្មវិធីទៅក្នុងឧបករណ៍។
ដើម្បីពិនិត្យមើលឧបករណ៍ត្រូវបានកម្មវិធីត្រឹមត្រូវជាមួយនឹងអាសយដ្ឋានមូលដ្ឋាន CAN ថ្មី សូមបើកម៉ឺនុយ F3 -> ផ្ទាំងទំនាក់ទំនង។ ឧបករណ៍ Can 2 ជាមួយ SN 1242 គួរតែមានអាសយដ្ឋានមូលដ្ឋានថ្មីនៃ 673 ។ សូមមើលរូបភាព 7.5

ECU អាចកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធសម្រាប់ឧបករណ៍ច្រើន។
ជំហានបន្ទាប់គឺកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធឆានែល ECU CAN ដែលអនុញ្ញាតឱ្យ ECU ឌិកូដកញ្ចប់ព័ត៌មាន ELC CAN ។
ត្រូវការតែ 1 CAN Channel សម្រាប់ឧបករណ៍ច្រើន។ Can 1 – Channel 4 ត្រូវបានជ្រើសរើស។ កំណត់រចនាសម្ព័ន្ធដូចខាងក្រោមៈ

1.  កំណត់ "បើក" ទៅ 1 (ON)"
2. កំណត់ “CAN Base Address” ទៅលេខសម្គាល់អាសយដ្ឋានមូលដ្ឋានទាបបំផុតដែលបង្ហាញក្នុងរូបភាព 7.5 ។ នៅក្នុងនេះ អតីតample 671 ។
3. កំណត់ "សំណុំទិន្នន័យ" ទៅ 51 -Emtron ELC/ELCM 2x ឧបករណ៍ (CAN PID 671/673) ។

ឥឡូវនេះ ECU ត្រូវបានកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធ ហើយនឹងទទួលទិន្នន័យពីឧបករណ៍ទាំងអស់នៅលើ IDs 671-672, 673-674។
ចំណាំ៖ អ្នក​ត្រូវ​តែ​សរសេរ​កម្មវិធី​ក្នុង​អាសយដ្ឋាន​មូលដ្ឋាន​ទាប​បំផុត​ប៉ុណ្ណោះ។ ECU កំណត់រចនាសម្ព័ន្ធលេខសម្គាល់ដែលនៅសេសសល់ដោយស្វ័យប្រវត្តិ ដោយផ្អែកលើការសន្មត់ថាលេខសម្គាល់មានលក្ខណៈតាមលំដាប់លំដោយ។

ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធឆានែល ECU
នៅពេលដែល ECU ត្រូវបានកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធដើម្បីទទួលទិន្នន័យ ELC នោះ ជំហានបន្ទាប់គឺការផ្តល់ទិន្នន័យទៅឆានែល ECU lambda ។ មានជម្រើសជាច្រើន៖
ជម្រើស ក៖ ប្រើ Lambda 1 និង Lambda 2 Input Channel(s) ដូចបង្ហាញក្នុងរូបភាព 8.0។ ជាមួយនឹង ELC1 កំណត់ Lambda 1 ទៅ CAN ELC #1 Ch-A ហើយសម្រាប់ ELC2 កំណត់ Lambda 1 ទៅ CAN ELC #1 Ch-A និង Lambda 2 ទៅ CAN ELC #1 Ch-B ។

នៅពេលដែលជម្រើសនេះត្រូវបានប្រើ ម៉ឺនុយពេលរត់ (F3) -> ផ្ទាំង Lambda អាចត្រូវបានប្រើដើម្បី view ទិន្នន័យពីបណ្តាញទាំងពីរ។ នេះរួមបញ្ចូលទាំងទិន្នន័យ Lambda និងទិន្នន័យរោគវិនិច្ឆ័យ ដើម្បីជួយក្នុងការស្វែងរកកំហុស ប្រសិនបើបញ្ហាណាមួយកើតឡើង។ សូមមើលរូបភាព 8.1 ។

ជម្រើស B៖ ប្រើឆានែលបញ្ចូលស៊ីឡាំង Lambda ។ ការដំឡើងនេះត្រូវបានធ្វើជាធម្មតានៅពេលដែលឧបករណ៍ ELC ជាច្រើនត្រូវបានប្រើដើម្បីវាស់ lambda នៅលើស៊ីឡាំងនីមួយៗ។ រូបភាព 8.2 បង្ហាញឧបករណ៍ ELC ចំនួនបួនដែលបានកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធ ដោយវាស់ Lambda បុគ្គលនៅលើម៉ាស៊ីន 8 ស៊ីឡាំង។ ឧampការរៀបចំ

• ដើម្បីកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធឧបករណ៍ ELC 1៖
  • ឆានែល A ទៅស៊ីឡាំង 1; កំណត់ប្រភពបញ្ចូលឆានែលសម្រាប់ Lambda Cyl 1 ទៅ CAN ELC #1 Ch-A
  •  ឆានែល B ទៅស៊ីឡាំង 2; កំណត់ប្រភពបញ្ចូលឆានែលសម្រាប់ Lambda Cyl 2 ទៅ CAN ELC #1 Ch-B
• ដើម្បីកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធឧបករណ៍ ELC 2៖
  • ឆានែល A ទៅស៊ីឡាំង 3; កំណត់ប្រភពបញ្ចូលឆានែលសម្រាប់ Lambda Cyl 3 ទៅ CAN ELC #2 Ch-A
  • ឆានែល B ទៅស៊ីឡាំង 4; កំណត់ប្រភពបញ្ចូលឆានែលសម្រាប់ Lambda Cyl 4 ទៅ CAN ELC #2 Ch-B
    … លសម្រាប់ឧបករណ៍ ELC 3 និង 4

ការកំណត់ឧបករណ៍ផ្ទាល់ខ្លួន ELC

ការកំណត់ខាងក្រោមមានដើម្បីគ្រប់គ្រង ELC ។ ការកំណត់ទាំងនេះត្រូវបានអនុវត្តចំពោះឧបករណ៍ ELC ទាំងអស់ដែលបានភ្ជាប់នៅលើរថយន្តក្រុង CAN ។

1. កំណត់លេខសម្គាល់ CAN ឡើងវិញទៅលំនាំដើម
2. បើកការបដិសេធលើម៉ាស៊ីនកម្តៅ (សូមមើលផ្នែក 5.0)
3. បើកដំណើរការ EMAP (សូមមើលផ្នែក 6.0)
4. ELC Heater RPM Lockout (សូមមើលផ្នែក 5.0)
5. ELC Heater Post Post Start Lockout (សូមមើលផ្នែក 5.0)
6. ការសាកល្បង ELC Lambda 1 អនុញ្ញាត
7. ការសាកល្បង ELC Lambda 2 អនុញ្ញាត

ការកំណត់ទាំងនេះអាចរកបានពី Config View -> ផ្ទាំងទំនាក់ទំនង -> ឧបករណ៍ Emtron CAN -> Emtron Lambda to CAN (ELC/ELCM) Setup”។ សូមមើលរូបភាព 9.0

ការកំណត់បើកដំណើរការសាកល្បង ELC Lambda 1 និង 2 នឹងបង្ខំឱ្យឧបករណ៍ ELC ផ្ញើតម្លៃ Test Lambda លើឡានក្រុង CAN ។ ECU នឹងអានតម្លៃនោះ ហើយវាជាវិធីសាមញ្ញក្នុងការបញ្ជាក់ថាប្រព័ន្ធត្រូវបានក្រិតតាមខ្នាតត្រឹមត្រូវ។ ត្រូវប្រាកដថាការកំណត់នេះត្រូវបានកំណត់ឡើងវិញទៅសូន្យវិញនៅពេលបញ្ចប់។
ចំណាំ៖ នៅពេលដែលការកំណត់ ELC ផ្ទាល់ខ្លួនត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ ការកំណត់ត្រូវបានរក្សាទុកដោយស្វ័យប្រវត្តិដោយឧបករណ៍ ELC ដូច្នេះហើយត្រូវបានប្រើប្រាស់នៅលើវដ្តថាមពលបន្ទាប់។

ព័ត៌មានបញ្ជាទិញ

ផលិតផល	លេខផ្នែក
Emtron ELC1	០១៤៨៦០៧៤-០០៤
Emtron ELC2	០១៤៨៦០៧៤-០០៤
Emtron ELC2M	០១៤៨៦០៧៤-០០៤

ឧបសម្ព័ន្ធ

ឧបសម្ព័ន្ធទី 1 – ការវេចខ្ចប់ទិន្នន័យរថយន្តក្រុង CAN
ផ្នែកនេះរៀបរាប់អំពីពិធីសារ CAN ដែលប្រើដើម្បីទំនាក់ទំនងជាមួយឧបករណ៍ ELC ។ ប្រសិនបើឧបករណ៍ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅ ECU Emtron កញ្ចប់ CAN Bus នឹងត្រូវបានឌិកូដដោយស្វ័យប្រវត្តិ នៅពេលដែល CAN ELC Dataset ត្រូវបានជ្រើសរើស ហើយមិនចាំបាច់ដំឡើងបន្ថែមទេ។ សម្រាប់ព័ត៌មានបន្ថែម សូមមើលផ្នែក 7.0 ។
ផ្នែកនេះផ្តល់នូវព័ត៌មានលម្អិតបន្ថែមលើរចនាសម្ព័ន្ធទិន្នន័យ CAN ID ហើយទាមទារការយល់ដឹងអំពីពិធីការ CAN និងការវេចខ្ចប់ទិន្នន័យ។

អត្រា Baud
ឧបករណ៍នឹងស្កែនរថយន្ត CAN ដោយស្វ័យប្រវត្តិ រហូតដល់អត្រា baud ជោគជ័យត្រូវបានរកឃើញ។ នៅពេលដែលបានរកឃើញអត្រានេះនឹងត្រូវរក្សាទុកដោយឧបករណ៍ ហើយប្រើនៅពេលបើកថាមពលបន្ទាប់។
ឧបករណ៍នឹងស្កេនអត្រា Baud ចំនួន 3 ផ្សេងគ្នានៅចន្លោះពេល 500ms ផ្លាស់ប្តូរពី 1Mbaud -> 500kBaud -> 250k Baud -> 1Mbaud ហើយដូច្នេះនៅលើ។

ទម្រង់ទិន្នន័យ ELC CAN

ID	671 /0x29F (លំនាំដើម)
ទិន្នន័យ	ឆានែល Lambda 1
ប្រភេទអត្តសញ្ញាណប័ណ្ណ	ឧបករណ៍កំណត់អត្តសញ្ញាណស្តង់ដារ 11 ប៊ីត
ទិសដៅ	បញ្ជូនពីឧបករណ៍
ប្រវែង	8 បៃ
អត្រា Tx	100Hz / 10ms
ប្រភេទសារ	សមាសធាតុ*

*ទិន្នន័យដែលបានរាយនៅទីនេះមានសុពលភាពតែនៅពេលដែលសន្ទស្សន៍ (បៃ 0) = 0។ នៅពេលដែលសន្ទស្សន៍ = 1 ឧបករណ៍កំពុងបញ្ជូនព័ត៌មានរោគវិនិច្ឆ័យ។

អត្តសញ្ញាណប័ណ្ណ	ឈ្មោះ	ចាប់ផ្តើមបន្តិច	ប្រវែង (ប៊ីត)	លំដាប់ប៊ីត	ប្រភេទទិន្នន័យ
671/0x29F	សន្ទស្សន៍ = 0	0	8	អេនឌៀនធំ	មិនបានចុះហត្ថលេខា
	Lambda ២៥៦	8	16	អេនឌៀនធំ	មិនបានចុះហត្ថលេខា
	បូមចរន្ត 1	24	16	អេនឌៀនធំ	ចុះហត្ថលេខា
	កំហុស 1	40	8	អេនឌៀនធំ	មិនបានចុះហត្ថលេខា
	ស្ថានភាព ៣.៧	48	8	អេនឌៀនធំ	មិនបានចុះហត្ថលេខា
	ម៉ាស៊ីនកម្តៅ 1 DC	56	8	អេនឌៀនធំ	មិនបានចុះហត្ថលេខា

ការបន្ត៖

អត្តសញ្ញាណប័ណ្ណ	ឈ្មោះ	មេគុណ	អុហ្វសិត	ឯកតា	Example
671/0x29F	សន្ទស្សន៍ = 0	1	0
	Lambda ២៥៦	0.001	0	La	897 = 0.897 ឡា
	បូមចរន្ត 1	0.001	0	mA	132 = 0.132 mA
	កំហុស 1	1	0
	ស្ថានភាព ៣.៧	1	0
	ម៉ាស៊ីនកម្តៅ 1 DC	1	0	%	42 = 42% DC

ID	672 /0x2A0 (លំនាំដើម)
ទិន្នន័យ	ឆានែល Lambda 2
ប្រភេទអត្តសញ្ញាណប័ណ្ណ	ឧបករណ៍កំណត់អត្តសញ្ញាណស្តង់ដារ 11 ប៊ីត
ទិសដៅ	បញ្ជូនពីឧបករណ៍
ប្រវែង	8 បៃ
អត្រា Tx	100Hz / 10ms
ប្រភេទសារ	សមាសធាតុ*

*ទិន្នន័យដែលបានរាយនៅទីនេះមានសុពលភាពតែនៅពេលដែលសន្ទស្សន៍ (បៃ 0) = 0។ នៅពេលដែលសន្ទស្សន៍ = 1 ឧបករណ៍កំពុងបញ្ជូនព័ត៌មានរោគវិនិច្ឆ័យ។

អត្តសញ្ញាណប័ណ្ណ	ឈ្មោះ	ចាប់ផ្តើមបន្តិច	ប្រវែង (ប៊ីត)	លំដាប់ប៊ីត	ប្រភេទទិន្នន័យ
672/0x2A0	សន្ទស្សន៍ = 0	0	8	អេនឌៀនធំ	មិនបានចុះហត្ថលេខា
	Lambda ២៥៦	8	16	អេនឌៀនធំ	មិនបានចុះហត្ថលេខា
	បូមចរន្ត 2	24	16	អេនឌៀនធំ	ចុះហត្ថលេខា
	កំហុស 2	40	8	អេនឌៀនធំ	មិនបានចុះហត្ថលេខា
	ស្ថានភាព ៣.៧	48	8	អេនឌៀនធំ	មិនបានចុះហត្ថលេខា
	ម៉ាស៊ីនកម្តៅ 2 DC	56	8	អេនឌៀនធំ	មិនបានចុះហត្ថលេខា

ការបន្ត៖

អត្តសញ្ញាណប័ណ្ណ	ឈ្មោះ	មេគុណ	អុហ្វសិត	ឯកតា	Example
672/0x2A0	សន្ទស្សន៍ = 0	1	0
	Lambda ២៥៦	0.001	0	La	897 = 0.897 ឡា
	បូមចរន្ត 2	0.001	0	mA	132 = 0.132 mA
	កំហុស 2	1	0
	ស្ថានភាព ៣.៧	1	0
	ម៉ាស៊ីនកម្តៅ 2 DC	1	0	%	42 = 42% DC

កំហុស 1/2 - ចាប់ផ្តើម BIT 40 ប្រវែង 8 BITS
ប៊ីត 0/1៖ ដីនិម្មិត	0 = កំហុស៖ ខ្លីទៅដី 1 = កំហុស៖ ការផ្គត់ផ្គង់ថាមពល IC ទាប 2 = កំហុស៖ ខ្លីទៅ Vbatt 3 = យល់ព្រម
ប៊ីត 2/3៖ កោសិកា Nernst	0 = កំហុស៖ ខ្លីទៅដី 1 = កំហុស៖ ការផ្គត់ផ្គង់ថាមពល IC ទាប 2 = កំហុស៖ ខ្លីទៅ Vbatt 3 = យល់ព្រម
ប៊ីត 4/5: បូមចរន្ត	0 = កំហុស៖ ខ្លីទៅដី 1 = កំហុស៖ ការផ្គត់ផ្គង់ថាមពល IC ទាប 2 = កំហុស៖ ខ្លីទៅ Vbatt 3 = យល់ព្រម
ប៊ីត ៦/៧៖ ម៉ាស៊ីនកម្តៅ	0 = កំហុស៖ Short to ground 1 = Error: IC Open Load 2 = កំហុស៖ ខ្លីទៅ Vbatt 3 = យល់ព្រម

ស្ថានភាព 1/2 – ចាប់ផ្តើម BIT 48 ប្រវែង 8 BITS

0 = បិទ 1 = ប្រតិបត្តិការធម្មតា 2 = ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាកំដៅឡើង 3 = RPM Lockout (ពេលមាន) 4 = Post Start Lockout (នៅពេលមាន) 5 = ការអានទិន្នន័យ Calibration   14 = ម៉ាស៊ីនកម្តៅក្រោមសីតុណ្ហភាព (មិនអាចឡើងដល់ 650 DegC) 15 = កម្តៅលើសពីសីតុណ្ហភាព 16 = ការបិទឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា – Thermal Shock 17 = មិនអាចអានលេខសម្គាល់បន្ទះឈីប 18 = កំណត់ពាក្យបញ្ជា Pump reference Invalid 19 = Calibrate Command Invalid 20 = ពាក្យបញ្ជាឯករាជ្យមិនត្រឹមត្រូវ 21 = Nernst Cal ទិន្នន័យមិនត្រឹមត្រូវ 22 = Pump Cal Data មិនត្រឹមត្រូវ   19 = កំហុសស្ថេរភាព Lambda 20 = កំហុសក្នុងការអាន Chip ID 22 = System Voltage ទាប 22 = មិន​អាច​ចូល​របៀប Calibration 23 = មិន​អាច​ចូល​របៀប​ឯកត្តជន

ក្រុមហ៊ុន Emtron Australia Pty Ltd
យូនីធី 8, 36 ផ្លូវ Lidco
Arndell Park NSW 2148
អូស្ត្រាលី
(សូមមើល www សម្រាប់ព័ត៌មានទំនាក់ទំនង)
www.emtron.world
www.emtronaustralia.com.au

ឯកសារ/ធនធាន

EMtron ELC1 Lambda Controller Garage ៧ [pdf] សៀវភៅណែនាំអ្នកប្រើប្រាស់ ELC1 Lambda Controller Garage 7, ELC1, Lambda Controller Garage 7, Controller Garage 7, Garage 7

ឯកសារយោង

• សៀវភៅណែនាំអ្នកប្រើប្រាស់