ANCEL FX2000 Manuale Utente

2.1 Diagnostica di bordo (OBD) II

La prima generazione di sistemi diagnostici di bordo (OBD I) è stata sviluppata dal California Air Resources Board (ARB) e implementata nel 1988 per monitorare alcuni dei componenti di controllo delle emissioni sui veicoli. Con l'evolversi della tecnologia e il desiderio di migliorare il sistema diagnostico di bordo, è stata sviluppata una nuova generazione di sistema diagnostico di bordo. Questa seconda generazione di regolamenti diagnostici OnBoard si chiama "OBD II".

Il sistema OBD II è progettato per monitorare i sistemi di controllo delle emissioni e i componenti chiave del motore eseguendo prove continue o periodiche di componenti specifici e condizioni del veicolo. Quando viene rilevato un problema, il sistema OBD II accende una spia (MIL) sul cruscotto del veicolo per avvisare il guidatore in genere con la frase "Verifica motore" o "Assistenza motore presto". Il sistema memorizzerà inoltre informazioni importanti sul malfunzionamento rilevato in modo che un tecnico possa trovare e risolvere con precisione il problema. Qui di seguito seguono tre pezzi di tali preziose informazioni:

1. Se la spia di malfunzionamento (MIL) viene comandata "on" o "off";
2. Quali eventuali codici diagnostici di guasto (DTC) sono memorizzati;
3. Disponibilità Monitoraggio dello stato.

2.2 Codici diagnostici di guasto (DTC)

I codici diagnostici di errore OBD II sono codici memorizzati dalla scheda di bordo-sistema diagnostico del computer in risposta a un problema riscontrato nel veicolo. Questi codici identificano una particolare area problematica e hanno lo scopo di fornire una guida su dove potrebbe verificarsi un guasto all'interno di un veicolo. I codici diagnostici di errore OBD II sono costituiti da un codice alfanumerico a cinque cifre. Il primo carattere, una lettera, identifica quale sistema di controllo imposta il codice. Il secondo carattere, un numero, 0-3; altri tre caratteri, un carattere esadecimale, 0-9 o AF forniscono informazioni aggiuntive sull'origine del DTC e sulle condizioni operative che l'hanno causato. Di seguito è riportato un esempio per illustrare la struttura delle cifre:

Figura 2-1: Struttura Esempio DTC

Il diagramma mostra la struttura di un codice diagnostico di guasto (DTC). Un esempio di codice è P0202. Il codice è suddiviso in diverse parti:

• Systems: Indica il sistema del veicolo a cui si riferisce il codice. Le opzioni sono P=Powertrain, B=Body, C=Chassis, U=Network.
• Code Type (Generic/SAE): Indica se il codice è generico (SAE) o specifico del produttore. Esempi generici includono P0, P2, P34-P39.
• Manufacturer Specific: Codici specifici del produttore, come P1, P30-P33.
• Sub-systems: Indica una sottocategoria all'interno del sistema principale. Esempi includono 1=Fuel and air metering, 2=Fuel and air metering, 3=Ignition system or misfire, 4=Auxiliary emission controls, 5=Vehicle speed, idle control, and auxiliary inputs, 6=Computer and auxiliary outputs, 7=Transmission, 8=Transmission, 9=Transmission.
• Identifying specific malfunctioning section of systems: Questa parte del codice identifica la sezione specifica del sistema che presenta un malfunzionamento.

2.3 Posizione del Data Link Connector (DLC)

Il DLC (Data Link Connector o Diagnostic Link Connector) è in genere un connettore a 16 pin in cui i lettori di codici diagnostici si interfacciano con il computer di bordo del veicolo. Il DLC si trova di solito a circa 12 pollici dal centro del cruscotto (dash), sotto o intorno al lato conducente per la maggior parte dei veicoli. Se il Data Link Connector non si trova sotto il cruscotto, dovrebbe essere presente un'etichetta che indica la sua posizione. Per alcuni veicoli asiatici ed europei, il DLC si trova dietro il posacenere e il posacenere deve essere rimosso per accedere al connettore. Se non è possibile trovare il DLC, consultare il manuale di assistenza del veicolo per la posizione.

Figura 2-2: Posizione tipica del DLC

L'immagine mostra una vista interna di un cruscotto di un'auto. Una freccia indica una posizione approssimativa vicino al "NEAR CENTER OF DASH" (Vicino al centro del cruscotto), suggerendo dove si trova comunemente il DLC.

2.4 Monitor di prontezza OBD II

Una parte importante del sistema OBD II di un veicolo sono i monitor di prontezza, che sono indicatori utilizzati per scoprire se tutti i componenti delle emissioni sono stati valutati dal sistema OBD II. Stanno eseguendo test periodici su sistemi e componenti specifici per assicurarsi che funzionino entro limiti consentiti.

Attualmente, ci sono undici monitor di prontezza OBD II (o monitor I / M) definiti dalla US Environmental Protection Agency (EPA). Non tutti i monitor sono supportati in tutti i veicoli e il numero esatto di monitor in qualsiasi veicolo dipende dalla strategia di controllo delle emissioni del produttore di autoveicoli.

Monitoraggi continui: Alcuni componenti o sistemi del veicolo sono testati continuamente dal sistema OBD II del veicolo, mentre altri sono testati solo in condizioni operative specifiche del veicolo. I componenti continuamente monitorati elencati di seguito sono sempre pronti:

1. Cilecca (Misfire)
2. Sistema di alimentazione carburante
3. Componenti completi (CCM - Comprehensive Component Monitor)

Una volta che il veicolo è in moto, il sistema OBD II controlla continuamente i componenti sopra elencati, monitorando i sensori chiave del motore, controllando la mancata accensione del motore e monitorando le richieste di carburante.

Monitor non continui: A differenza dei monitor continui, molte emissioni e i componenti del sistema motore richiedono che il veicolo sia utilizzato in condizioni specifiche prima che il monitor sia pronto. Questi monitor sono definiti monitor non continui e sono elencati di seguito:

1. Sistema EGR
2. Sensori O2
3. Catalizzatore
4. Sistema evaporativo
5. Riscaldatore sensore O2
6. Iniezione di aria secondaria
7. Catalizzatore riscaldato
8. Impianto di climatizzazione

2.5 Stato di disponibilità del monitor OBD II

I sistemi OBD II devono indicare se il sistema di monitoraggio del PCM del veicolo ha completato i test su ciascun componente. I componenti che sono stati testati saranno riportati come "Pronti" o "Completi", nel senso che sono stati testati dal sistema OBD II. Lo scopo della registrazione dello stato di prontezza è quello di consentire agli ispettori di determinare se il sistema OBD II del veicolo ha testato tutti i componenti e / o sistemi.

Il Powertrain Control Module (PCM) imposta un monitor su "Pronto" o "Completo" dopo aver eseguito un ciclo di guida appropriato. Il ciclo di azionamento che abilita un monitor e imposta i codici di prontezza su "Pronto" varia per ogni singolo monitor. Una volta impostato un monitor come “Pronto” o "Completo", rimarrà in questo stato. Numerosi fattori, tra cui la cancellazione dei codici diagnostici di guasto (DTC) con un lettore di codici o una batteria disconnessa, possono comportare l'impostazione dei monitor di prontezza su "Non pronto". Poiché i tre monitor continui valutano costantemente, verranno sempre segnalati come "Pronti". Se il test di un particolare monitor non continuo supportato non è stato completato, lo stato del monitor verrà riportato come "Non completo" o "Non pronto".

Affinché il sistema di monitoraggio OBD sia pronto, il veicolo deve essere guidato in una varietà di normali condizioni operative. Queste condizioni operative possono includere un mix di guida in autostrada e stop and go, guida di tipo urbano e almeno un periodo di pernottamento. Per informazioni specifiche sulla preparazione del sistema di monitoraggio OBD del veicolo, consultare il manuale del proprietario del veicolo.

2.6 Definizioni OBD II

• Powertrain Control Module (PCM): Terminologia OBD II per il computer di bordo che controlla il motore e la trasmissione.
• Spia di malfunzionamento (MIL): Spia di malfunzionamento (motore di servizio Presto, Check Engine) è un termine usato per la luce sul cruscotto. È per avvisare il conducente e / o il tecnico di riparazione che c'è un problema con uno o più sistemi del veicolo e che le emissioni potrebbero superare gli standard federali. Se il MIL si illumina con una luce fissa, indica che è stato rilevato un problema e che il veicolo deve essere riparato il prima possibile. In determinate condizioni, la luce del cruscotto lampeggia o lampeggia. Ciò indica un problema grave e il lampeggiamento ha lo scopo di scoraggiare il funzionamento del veicolo. Il sistema diagnostico di bordo del veicolo non può spegnere il MIL fino a quando le necessarie riparazioni non sono state completate o la condizione non esiste più.
• DTC (Diagnostic Trouble Codes): Codici diagnostici di errore che identificano quale sezione del sistema di controllo delle emissioni ha funzionato male.
• Criteri di abilitazione: Anche definiti condizioni di abilitazione. Sono gli eventi o le condizioni specifici del veicolo che devono verificarsi all'interno del motore prima che i vari monitor vengano impostati o eseguiti. Alcuni monitor richiedono che il veicolo segua una routine di "ciclo di guida" prescritta come parte dei criteri di abilitazione. I cicli di guida variano a seconda del veicolo e per ciascun monitor in un determinato veicolo. Si prega di fare riferimento al manuale di servizio di fabbrica del veicolo per specifiche procedure di abilitazione.
• Ciclo di guida OBD II: Una modalità specifica di funzionamento del veicolo che fornisce le condizioni necessarie per impostare tutti i monitor di prontezza applicabili al veicolo sulla condizione "pronto". Lo scopo del completamento di un ciclo di guida OBD II è quello di forzare il veicolo a eseguire la diagnostica di bordo. È necessario eseguire una qualche forma di ciclo di guida dopo che i DTC sono stati cancellati dalla memoria del PCM o dopo che la batteria è stata scollegata. L'esecuzione del ciclo di guida completo di un veicolo "imposterà" i monitor di prontezza in modo che possano essere rilevati guasti futuri. I cicli di guida variano in base al veicolo e al monitor che devono essere ripristinati. Per il ciclo di guida specifico del veicolo, consultare il manuale di assistenza.
• Blocca dati frame (Freeze Frame Data): Quando si verifica un errore relativo alle emissioni, il sistema OBD II non solo imposta un codice, ma registra anche un'istantanea dei parametri operativi del veicolo per aiutare a identificare il problema. Questo set di valori viene definito Freeze Frame Data e può includere importanti parametri del motore come regime motore, velocità del veicolo, flusso d'aria, carico del motore, pressione del carburante, valore del carburante, temperatura del liquido di raffreddamento del motore, anticipo del tempo di accensione o stato del circuito chiuso.
• Fuel Trim (FT): Regolazioni del feedback al programma del carburante di base. L'assetto del carburante a breve termine si riferisce a regolazioni dinamiche o istantanee. Il trim del carburante a lungo termine si riferisce a regolazioni molto più graduali del programma di calibrazione del carburante rispetto alle regolazioni del trim a breve termine. Queste regolazioni a lungo termine compensano le differenze del veicolo e i cambiamenti graduali che si verificano nel tempo.

3.1 Cenni su FX2000

Figura 3-1: Vista frontale FX2000

Il diagramma mostra la vista frontale del dispositivo ANCEL FX2000 con diverse parti numerate. La tabella seguente descrive ciascun componente:

3.2 Specificazioni

• Schermo: display LCD TFT da 4.0 "
• Gamma di tensioni di ingresso: 9 ~ 18 V.
• Temperatura di lavoro: da 0 a 50 ° C (da 32 a 122 F °)
• Temperatura di stoccaggio: da -20 a 70 ° C (da -4 a 158 F °)
• Dimensione esterna: 7,7 "(L) x 4,17" (W) x 1,25 "(H)
• Peso: <400 g

3.3 Accessori inclusi

1. Cornetta FX2000
2. Cavo diagnostico
3. Manuale d'uso
4. Scheda di memoria
5. Lettore di schede di memoria
6. Cavo USB

4.1 Installa la scheda di memoria

1. Estrarre la scheda di memoria dalla confezione.
2. Inserire la scheda di memoria nello slot della scheda di memoria FX2000 perpendicolarmente. Assicurarsi che sia completamente inserito nel posto giusto con l'etichetta "micro" rivolta verso l'alto.

Nota: È possibile ascoltare un suono di clic se si inserisce la scheda di memoria nel posto giusto. Premi leggermente la scheda, verrà espulsa automaticamente.

4.2 Collega FX2000

1. Disinserire l'accensione.
2. Individua la presa DLC del veicolo: fornisce 16 pin standard e si trova generalmente sul lato conducente, a circa 12 pollici dal centro del cruscotto. Vedi figura 2-2. Se il DLC non è equipaggiato sotto il cruscotto, verrà fornita un'etichetta che indica la sua posizione. Nel caso in cui non venga trovato alcun DLC, fare riferimento al Manuale di riparazione dell'automobile.
3. Inserire un'estremità del cavo diagnostico nel connettore OBD II a 16 pin di FX2000 e collegare l'altra estremità al DLC del veicolo.

Figura 4-2: Schema di connessione FX2000 al veicolo

Il diagramma illustra la connessione tra il dispositivo FX2000, il cavo diagnostico e un veicolo. Il cavo diagnostico collega il connettore OBD-16 del FX2000 al DLC del veicolo.

4. Inserire l'accensione. Il motore può essere spento o in funzione.
5. Al termine, il sistema inizierà l'inizializzazione. Dopo l'inizializzazione, il sistema entrerà nell'interfaccia del menu principale.

ATTENZIONE: Non collegare o scollegare alcuna apparecchiatura di prova con l'accensione inserita o il motore acceso.

4.3 Impostazioni

Selezionare [Impostazioni] nel menu principale e premere [OK], il sistema accederà alla seguente schermata:

Figura 4-2: Schermata Impostazioni Strumento

La schermata mostra il menu "Tool Setup" con le seguenti opzioni:

• Language: Questa opzione consente di impostare la lingua dell'interfaccia utente. Nota: a causa del continuo aggiornamento del software, l'interfaccia della lingua potrebbe differire dalle diverse versioni del software.
• Unit of Measure: Questa opzione consente di impostare l'unità di misura.
• Beeper: Serve per attivare / disattivare il buzzer.
• Record Mode: Serve per attivare / disattivare la funzione di registrazione.

5.1 Diagnosi OBDII / EOBD

Questa opzione presenta un modo rapido per verificare la presenza di DTC, isolare la causa della spia di malfunzionamento illuminata (MIL), controllare lo stato del monitor prima del test di certificazione delle emissioni, verificare le riparazioni ed eseguire una serie di altri servizi correlati alle emissioni.

Nella Figura 5-1, premere [OK] per accedere al sistema, lo schermo passerà automaticamente alla figura 5-2:

Figura 5-1: Interfaccia di stato del monitor

L'interfaccia mostra tre opzioni principali: OBD/EOBD, Scan, Review.

Figura 5-2: Menu di Diagnostica

Premendo [OK] si accede al "Diagnostic Menu" che include le seguenti voci:

• Read Codes
• Erase Codes
• I/M Readiness
• Data Stream
• Freeze Frame
• O2 Sensor Test
• On-Board Monitoring

Premere [OK], apparirà una schermata simile alla Figura 5-3:

Figura 5-4: Stato del Monitor

La schermata mostra una tabella con lo stato dei monitor:

Comprende principalmente le seguenti funzioni:

Seguire le istruzioni visualizzate per verificare la possibile causa e riprovare.

1. Leggi i codici: Questa opzione viene utilizzata per identificare quale sezione del sistema di controllo delle emissioni non funziona correttamente.
2. Cancella codici: Dopo aver letto i codici recuperati dal veicolo e aver effettuato alcune riparazioni, è possibile utilizzare questa funzione per cancellare i codici dal veicolo. Prima di eseguire questa funzione, assicurarsi che la chiave di accensione del veicolo sia in posizione ON con il motore spento.
   • Appunti:
   • Prima di eseguire questa funzione, assicurarsi di recuperare e registrare i codici di errore.
   • Dopo aver cancellato, è necessario recuperare i codici di errore ancora una volta oppure attivare l'accensione e recuperare nuovamente i codici. Se nel sistema sono ancora presenti alcuni codici di errore, risolvere il problema utilizzando una guida di diagnosi di fabbrica, quindi cancellare il codice e ricontrollare.
3. Disponibilità I / M: I / M si riferisce all'ispezione e alla manutenzione che è legiferata dal governo per soddisfare gli standard federali di aria pulita. La disponibilità I / M indica se i vari sistemi relativi alle emissioni sul veicolo funzionano correttamente e sono pronti per i test di ispezione e manutenzione. Lo scopo di I / M Readiness Monitor Status è quello di indicare quali monitor del veicolo hanno eseguito e completato la diagnosi e i test (come descritto nel capitolo 2.5) e quali non hanno ancora eseguito e completato i test e la diagnosi delle sezioni designate del sistema di emissioni del veicolo. È inoltre possibile utilizzare la funzione I / M Readiness Monitor Status (dopo che è stata eseguita la riparazione di un guasto) per confermare che la riparazione è stata eseguita correttamente e / o per controllare lo stato di esecuzione del monitor.
4. Flusso di dati: Questa opzione consente di recuperare e visualizzare dati e parametri in tempo reale dalla centralina del veicolo.
5. Visualizza Freeze Frame: Quando si verifica un guasto relativo alle emissioni, determinate condizioni del veicolo vengono registrate dal computer di bordo. Queste informazioni sono denominate dati del frame di blocco. Freeze Data è un'istantanea delle condizioni operative al momento di un guasto relativo alle emissioni. Nota: se i DTC sono stati cancellati, i dati di congelamento potrebbero non essere memorizzati nella memoria del veicolo a seconda del veicolo.
6. Test del sensore O2: I risultati del test del sensore O2 non sono valori attivi ma invece i risultati dell'ultimo test del sensore O2 della ECU. Per letture dal vivo del sensore O2, fare riferimento a una qualsiasi delle schermate del sensore live come Schermo grafico. Non tutti i valori di prova sono applicabili a tutti i veicoli. Pertanto, l'elenco generato varierà a seconda del veicolo. Inoltre, non tutti i veicoli supportano la schermata dei sensori di ossigeno.
7. Test del monitor di bordo: Questa funzione può essere utilizzata per leggere i risultati dei test di monitoraggio diagnostico di bordo per componenti / sistemi specifici.
8. Test di sistema EVAP: La funzione di test EVAP consente di avviare un test di tenuta per il sistema EVAP del veicolo. FX2000 non esegue il test delle perdite, ma segnala al computer di bordo del veicolo di avviare il test. Prima di utilizzare la funzione di test del sistema, consultare il manuale di riparazione del veicolo per determinare le procedure necessarie per interrompere il test.
9. Informazioni sul veicolo: Questa opzione visualizza le informazioni sul veicolo, come VIN (numero di identificazione del veicolo), CID (ID di calibrazione) e CVN (numero di verifica della calibrazione).

5.2 Diagnosi del sistema

Questa funzione è appositamente progettata per diagnosticare il sistema di controllo elettronico del modello di un singolo veicolo che include i seguenti sistemi:

• ENG (Motore)
• ABS (sistema frenante antibloccaggio)
• TCM (modulo di controllo della trasmissione)
• SRS (sistema di ritenuta supplementare)

Gli appunti:

• Prima di eseguire la diagnosi, assicurarsi che sul FX2000 sia stato installato il programma diagnostico corrispondente a un determinato modello di veicolo.
• Per i veicoli fabbricati da diversi venditori, è possibile che abbia menu diagnostici diversi. Per i dettagli, seguire le istruzioni sullo schermo per procedere.

Fare riferimento al diagramma di flusso illustrato come di seguito per diagnosticare un veicolo:

Diagramma di flusso: Diagnosi del sistema

Il diagramma di flusso descrive il processo di diagnosi del sistema:

1. Seleziona "Diagnosi"
2. Seleziona il costruttore del veicolo
3. Seleziona il modello del veicolo (Nota: per diversi veicoli, la selezione della marca del veicolo può variare. In genere, possiamo scegliere un veicolo per anno di fabbricazione. Ma per BENZ, dobbiamo sceglierlo tramite telaio.)
4. Seleziona la funzione di test
   • Leggi le informazioni sulla versione
   • Leggi il codice di errore
   • Cancella codice
   • Leggi il flusso di dati
5. Seleziona il sistema di test
   • Automatico: (Nota: questa modalità consente allo strumento di scansionare automaticamente il sistema di prova del veicolo)
   • Selezione manuale: (Nota: in questo caso, è necessario scegliere manualmente il sistema desiderato. Seguire semplicemente le istruzioni visualizzate per procedere.)

5.3 Revisione

Questa funzione viene utilizzata per rivedere o eliminare il DTC registrato, i flussi di dati e Cornice di congelamento.

6.1 Informazioni sulla posizione DLC

Questa opzione ti aiuta a trovare la posizione del DLC del veicolo.

6.2 Libreria DTC

Nella Figura 6-1, selezionare [Libreria DTC] e premere [OK] per accedere alla seguente schermata.

Figura 6-2: Schermata Ricerca DTC

La schermata "DTC Lookup" richiede l'input di un DTC. Le istruzioni indicano:

• Please input DTC: P 0000
• The 1st range: P, C, B, U
• The 2nd range: 0, 1, 2, 3
• The others from 0 to F
• Press ▲ or ▼ to change input, press ◀ or ▶ to select position, then press OK to confirm.

Premere il tasto [◀] / [▶] per spostare la barra di evidenziazione in una posizione diversa. Stampare [▲] / [▼] per modificare il valore, quindi premere il pulsante [OK], verrà visualizzata la schermata definizione del DTC.

6.3 Abbreviazione

Questa opzione consente di visualizzare il nome completo e la spiegazione dettagliata delle abbreviazioni del glossario automobilistico.

6.4 Informazioni sullo strumento

Nella Figura 6-1, selezionare [Informazioni strumento] e premere [OK] per visualizzare le informazioni correlate di FX2000.

Figura 6-3: Schermata Informazioni Strumento

La schermata "Tool Information" mostra:

• Boot version: V10.04
• Display program version: V02.44
• Diagnostic program version: V11.25
• Diagnostic library version: V11.49
• Serial Number: XXXXXXXXXXXX
• Register Code: 270025000247

Nota: Si consiglia vivamente di annotare il numero di serie e il codice di registro nella Figura 6-3 poiché queste 2 informazioni sono necessarie durante la registrazione di FX20000.

Premere [ESC] per tornare alla schermata precedente.

6.5 A proposito di OBD

Questa opzione ti consente di avere una conoscenza generale dell'OBD.

6.6 Informazioni sull'aggiornamento

Questa opzione fornisce un collegamento al sito Web per scaricare la suite di aggiornamento.