បច្ចេកវិទ្យា GRIN បង្កើត Fat Front All-Axl Motor Build
សំណួរគេសួរញឹកញាប់
- សំណួរ៖ តើម៉ូទ័រអាចប្រើជាមួយទាំងកង់ thru-axle និង fast-release fat bike forks បានទេ?
- ចម្លើយ៖ បាទ ម៉ូទ័រអាចប្រើជាមួយទាំងកង់ thru-axle និង fast-release fat bike forks។
- សំណួរ៖ តើម៉ូទ័រផលិតនៅឯណា?
- A: ម៉ូទ័រត្រូវបានផលិតនៅទីក្រុង Vancouver ប្រទេសកាណាដាដោយក្រុមហ៊ុន Grin Technologies Ltd.
សេចក្តីផ្តើម
សូមអរគុណចំពោះការទិញ universal V3 Fat Front All-Axle hub motor ពី Grin Technologies។ ម៉ូទ័រមជ្ឈមណ្ឌលដ្រាយផ្ទាល់ដែលមានប្រសិទ្ធភាព និងរឹងមាំនេះបំពេញចន្លោះប្រហោងនៅក្នុងទីផ្សារសម្រាប់ភាពឆបគ្នានៃសមសម្រាប់កង់ខ្លាញ់ ហើយនឹងផ្តល់សេវាកម្មជាច្រើនឆ្នាំ។
លក្ខណៈពិសេសនៃម៉ូទ័រ Fat Front All-Axle រួមមាន:
- ទម្ងន់ស្រាលសម្រាប់ថ្នាក់ថាមពលរបស់វា (5.95 គីឡូក្រាមធៀបនឹង 8-10 គីឡូក្រាមធម្មតា)
- ឆបគ្នាជាមួយ thru-axle និង fast-release bike forks
- កម្លាំងបង្វិលជុំរួមបញ្ចូលគ្នាសម្រាប់ការដំឡើងសុវត្ថិភាព
- ឧបករណ៍ភ្ជាប់ឧបករណ៍បញ្ជា L1019 មិនជ្រាបទឹកសម្រាប់សាលនិងដំណាក់កាលដឹកនាំ
- ឧបករណ៍កម្តៅដែលបានបង្កប់សម្រាប់វាស់សីតុណ្ហភាពម៉ូទ័រ
- សមត្ថភាពនៃកម្លាំងបង្វិលកំពូល 120 Nm និង 40-60 Nm បន្ត
- ផលិតនៅទីក្រុង Vancouver ប្រទេសកាណាដា
សមាសធាតុ
បន្ថែមពីលើម៉ូទ័រ hub ខ្លួនវា កញ្ចប់ម៉ូទ័រនឹងរួមបញ្ចូលផ្នែករឹងបន្ថែមដូចជា ឌីស spacers, axle end caps, axle extenders និងជាការពិតណាស់ torque arm។ ទាំងនេះត្រូវបានកំណត់អត្តសញ្ញាណដូចខាងក្រោម:
Axle End Caps
មួកចុងអ័ក្សសមនឹងផ្នែកខាងចុងនៃអ័ក្ស ដើម្បីផ្តល់នូវគម្លាត និងការបញ្ចប់ត្រឹមត្រូវសម្រាប់ការដោះលែងរហ័ស ឬ 15mm thru-axle spindles ។
ឧបករណ៍ពង្រីកអ័ក្ស
ឧបករណ៍អាដាប់ទ័រកង់ខ្លាញ់ 135 × 9 និង 150 × 15 រួមមានឧបករណ៍ពង្រីកអ័ក្សខ្លីដែលបង្កើនប្រវែងអ័ក្សដែលមានប្រសិទ្ធភាពនៅផ្នែកខាងឆ្វេងនៃមជ្ឈមណ្ឌលសម្រាប់គម្លាត 135 មម និង 150 មម។ ដោយគ្មានឧបករណ៍ពង្រីក អ័ក្សមានប្រវែង 120 មីលីម៉ែត្រ។
ឌីស Spacers
ការដំឡើងស្ដង់ដាររួមបញ្ចូលឌីស 2mm spacer សម្រាប់ការតម្រឹមនៃ rotor 15mm នៅខាងក្នុងបោះបង់ចោល។ បន្ថែម 5mm ឌីស spacer ត្រូវបានរួមបញ្ចូលសម្រាប់ forks ដែលមានគម្លាត 10mm ពី dropout ទៅ rotor ។
កម្លាំងបង្វិលជុំ
កម្លាំងបង្វិលជុំគឺជាផ្នែកសំខាន់នៃប្រព័ន្ធម៉ូទ័រដែលបញ្ជូនកម្លាំងបង្វិលជុំម៉ូតូទាំងអស់ដោយសុវត្ថិភាពទៅកាន់សមកង់ដោយមិនដាក់កម្លាំងរាលដាលណាមួយនៅលើការបោះបង់ចោល។ វាប្រើចំណុចប្រទាក់ដែលបត់បែនបានល្អ ដែលអាចទប់ទល់នឹងកម្លាំងបង្វិលជុំដ៏ខ្លាំងពីអ័ក្ស ដោយស្ទើរតែគ្មានការលេងនៅពេលដែលទិសដៅកម្លាំងបង្វិលជុំឆ្លាស់គ្នាអំឡុងពេលហ្វ្រាំងបង្កើតឡើងវិញ។
ស៊ុម Clamp
ស៊ុមបង្វិល clamp ផ្តល់នូវចំណុចភ្ជាប់ដែលអាចបត់បែនបានសម្រាប់ដៃកម្លាំងបង្វិលជុំដើម្បីភ្ជាប់ជាមួយ fork blade តាមរយៈ hose cl មួយគូampស. នៅពេលដែលស៊ុម clamp ត្រូវបានដំឡើង វាអាចនៅនឹងកន្លែង ដែលអនុញ្ញាតឱ្យកម្លាំងបង្វិលជុំផ្តាច់ចេញដោយគ្រាន់តែភ្ជាប់តែមួយប៉ុណ្ណោះ។
រូបភាពទី 3: ស៊ុម clamp អាចបង្វិល និងរុញចូល និងចេញ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យតម្រឹមត្រឹមត្រូវលើជួរនៃធរណីមាត្រ fork ។
ការដំឡើង
មុននឹងភ្ជាប់ម៉ូទ័រទៅនឹងសមកង់ អ្នកប្រហែលជាត្រូវដំឡើងអាដាប់ទ័រផ្នែករឹងជាមុនសិន។
Axle Extender
បំពាក់ឧបករណ៍ពង្រីកអ័ក្សនៅលើផ្នែកដែលមិនមែនជាឌីសនៃអ័ក្ស។ វាជាទម្រង់តឹង ហើយប្រហែលជាត្រូវចុចលើ។
កម្លាំងបង្វិលជុំ
តំរង់ទិសកម្លាំងបង្វិលនៅលើអ័ក្សដូចដែលខ្សែចង្អុលចុះនៅពេលដៃកំពុងចង្អុលឡើង។
ប្រដាប់បង្វិលដៃ + ឧបករណ៍ពង្រីកនេះត្រូវបានរក្សាយ៉ាងស្អាតនៅនឹងកន្លែងជាមួយនឹងវីស M12 សរុបចំនួន 3, វីសវែងជាង 6 ដែលឆ្លងកាត់ដៃកម្លាំងបង្វិលជុំ និង 6 វីសខ្លីជាងបន្តិចសម្រាប់តែឧបករណ៍ពង្រីកអ័ក្សប៉ុណ្ណោះ។ វីសទាំង 12 គួរតែត្រូវបានរឹតបន្តឹងដល់ 1 Nm ។
ឌីសនិងឌីស Spacer
សមសម្រាប់កង់ខ្លាញ់មួយចំនួននឹងមានការតម្រឹមឌីសត្រឹមត្រូវជាមួយនឹងឌីស 2mm ដែលដាក់ rotor 15.5mm ពីមុខបោះបង់ចោលខាងក្នុង។ នេះគឺជាស្តង់ដារដូចគ្នាទៅនឹង REAR hub ធម្មតា។ សមរភូមិ fatbike ផ្សេងទៀតរំពឹងថាឌីស rotor មានទីតាំង 10.5mm ពីមុខបោះបង់ចោល ដែលជាបទដ្ឋានសម្រាប់សមខាងមុខ។ ក្នុងករណីនេះ ទាំង spacers 2mm និង 5mm ត្រូវបានប្រើប្រាស់ ហើយត្រូវការ rotor bolt M5x16 វែងជាង ដើម្បីធានាជង់។
វីស rotor របស់ឌីសគួរត្រូវបានភ្ជាប់ទៅ 7 Nm នៃកម្លាំងបង្វិលជុំដោយប្រើ T25 torx driver ។
Axle End Caps
បញ្ចូលមួកចុងខាងឆ្វេង និងខាងស្តាំទៅក្នុងអ័ក្ស។ បំណែកទាំងនេះត្រូវបានរក្សាយ៉ាងរលូនជាមួយនឹង O-ring តូចមួយដើម្បីផ្តល់នូវការកកិតគ្រប់គ្រាន់ដែលពួកគេនៅនឹងកន្លែងនៅពេលដែលកង់ត្រូវបានដកចេញពីកង់។
ការបញ្ចូលកង់
ម៉ូទ័រ hub ដែលបានបញ្ចប់ឥឡូវអាចត្រូវបានទម្លាក់ចូលទៅក្នុងសមកង់ដូចនឹងកង់ខាងមុខផ្សេងទៀតដែរ។ នេះជាការងាយស្រួលបំផុតជាមួយនឹងកង់ក្រឡាប់។ ដាក់វាចូលទៅក្នុងសមដោយប្រុងប្រយ័ត្ន ដោយតម្រឹមឌីស rotor រវាង calipers ហ្រ្វាំង បន្ទាប់មករលុងធានានូវ fast-release ឬ thru-axle spindle ។
ការភ្ជាប់ស៊ុម Clamp
ស៊ុម clamp ភ្ជាប់ទៅនឹង fork blade ជាមួយ hose cl ពីរampស. ដៃអាវកៅស៊ូមួយត្រូវបានរួមបញ្ចូល ដែលអាចកាត់ប្រវែង និងរអិលពីលើបំពង់ clamp band ដើម្បីធ្វើឱ្យ hardware នេះកាន់តែឆ្លាតវៃ។
តម្រឹមស៊ុម clamp ដោយប្រើកម្លាំងបង្វិលជុំ ហើយរឹតបន្តឹងទាំងគ្រាប់ M5 និងបំពង់ clamp ក្រុមតន្រ្តីដោយប្រើ wrench រន្ធរួមបញ្ចូល។ រឹតបន្តឹងប៊ូឡុង M5 ដែលភ្ជាប់កម្លាំងបង្វិលទៅនឹងស៊ុម clamp ជាមួយនឹងគ្រាប់ចុច Allen 5 ម។ ជាមួយនឹងកម្លាំងបង្វិលជុំឥឡូវនេះ អ្នកអាចរឹតបន្តឹងយ៉ាងពេញលេញនូវអ័ក្សឆ្លងកាត់ ឬបញ្ចេញរហ័ស។ នៅពេលដកកង់ចេញនៅពេលអនាគត គ្រាន់តែបន្ធូរប៊ូឡុង M5 តែមួយដែលភ្ជាប់ដៃកម្លាំងបង្វិលទៅនឹងស៊ុម clamp ហើយកម្លាំងបង្វិលជុំនឹងរុញចេញ។
ការភ្ជាប់ឧបករណ៍បញ្ជា
ប្រសិនបើអ្នកមានឧបករណ៍បញ្ជា Phaserunner ឬ Baserunner ពី Grin ដែលត្រូវបានបញ្ចប់ដោយដោត L1019 ផ្នែកទាំងនេះគ្រាន់តែដោតជាប់គ្នានៅលើសម។ ព័ត៌មានលម្អិតនៃការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធឧបករណ៍បញ្ជាម៉ូទ័រ និង/ឬអ្នកវិភាគវដ្តរបស់អ្នកត្រូវបានគ្របដណ្តប់នៅក្នុងសៀវភៅណែនាំរៀងៗខ្លួន។ ប្រសិនបើអ្នកកំពុងប្រើឧបករណ៍បញ្ជាម៉ូទ័រភាគីទីបី នោះវាអាស្រ័យលើអ្នកក្នុងការបញ្ចប់ឧបករណ៍បញ្ជារបស់អ្នកជាមួយនឹងដោតដែលត្រូវគ្នា ឬកាត់ផ្តាច់ឌុយ L1019 និង solder នៅលើឧបករណ៍ភ្ជាប់ដែលត្រូវនឹងឧបករណ៍បញ្ជារបស់អ្នក។ Grin មិនផ្តល់ការគាំទ្រការដំឡើងសម្រាប់ការរួមបញ្ចូលឧបករណ៍បញ្ជាភាគីទីបីទេ។ ព័ត៌មានពាក់ព័ន្ធទាំងអស់ដែលត្រូវការសម្រាប់ការធ្វើនេះគឺមាននៅក្នុងឯកសារនេះ។
ថាមពលនិងល្បឿន
ម៉ូតូ Fat Front All-Axle មាននៅក្នុងល្បឿនខ្យល់ចំនួន 2 ផ្សេងគ្នា ដើម្បីសម្រេចបាននូវដំណើរការដែលត្រូវការលើជួរថ្មជាច្រើនtages, អង្កត់ផ្ចិតកង់ និងល្បឿនធ្វើដំណើរគោលដៅ។
| ម៉ូតូ SKU | ឈ្មោះ | វេន | Kv |
| M-AA4504R | ខ្យល់ស្តង់ដារ | 4T | 9.0 rpm / V |
| M-AA4505R | ខ្យល់បក់យឺត | 5T | 7.2 rpm / V |
តារាងទី 1: ជម្រើសល្បឿនខ្យល់ពីរ។
តារាងល្បឿនគ្មានផ្ទុក
ល្បឿនដែលមិនផ្ទុកសម្រាប់របុំនីមួយៗនៅអង្កត់ផ្ចិតកង់ខុសៗគ្នាត្រូវបានសង្ខេបនៅក្នុងតារាងទី 2 ។ នេះគឺជាល្បឿនគ្មានផ្ទុកដែលវានឹងវិលជាមួយនឹងកង់ចេញពីដី។ ល្បឿនជិះទូកពិតប្រាកដនឹងមានតិចជាង 10-30% អាស្រ័យលើការផ្ទុករថយន្ត។ សូមប្រើ Grin's អនឡាញ ឧបករណ៍ក្លែងធ្វើម៉ូទ័រ ដើម្បីយល់កាន់តែច្បាស់ពីឥទ្ធិពលនៃប្រភេទយានយន្ត កម្រិតភ្នំ និងទម្ងន់អ្នកជិះលើល្បឿនផ្ទុកពេញ។
| វ៉ុលថ្មtage | យឺត (5T) ខ្យល់ | ស្តង់ដារ (4T) ខ្យល់ | ||
| 20” | 26” | 20” | 26” | |
| 36V | 24 គ | 31 គ | 30 គ | 39 គ |
| 48V | 32 គ | 42 គ | 40 គ | 53 គ |
| 52V | 35 គ | 42 គ | 43 គ | 56 គ |
តារាងទី 2៖ នេះគឺជាល្បឿនដែលប្រព័ន្ធដែលបានផ្តល់ឱ្យនឹងវិលនៅពេលបិទបើកពេញជាមួយនឹងកង់ដែលបានលើកចេញពីដី ហើយមិនប្រឈមមុខនឹងការទប់ទល់។ ល្បឿនជាក់ស្តែងនៅក្រោមប្រភេទនៃបន្ទុកណាមួយនឹងតែងតែតិចជាងនេះ ហើយត្រូវបានលម្អិតយ៉ាងពេញលេញនៅលើ Motor Simulator របស់យើង។ web កម្មវិធី
ជាទូទៅ ខ្យល់បក់លឿនត្រូវបានប្រើក្នុងអង្កត់ផ្ចិតកង់តូចជាង ឬវ៉ុលទាបtage អាគុយ ខណៈពេលដែល windings យឺតគឺសមល្អប្រសើរជាងមុនទៅនឹង rims ធំជាង ឬ vol ខ្ពស់ជាងtage កញ្ចប់។ ប៉ុន្តែមិនមានបញ្ហាក្នុងការធ្វើម៉ូទ័រលឿនក្នុងកង់ធំ ឬខ្យល់ម៉ូទ័រយឺតក្នុងកង់តូចនោះទេ ប្រសិនបើវាផ្តល់នូវដំណើរការដែលអ្នកចង់បាន។
ល្បឿនបង្វិលធៀបនឹងកម្លាំងបង្វិលជុំ
ចំណាំថាការបង្វិលម៉ូទ័រលឿនមិនមានន័យថាម៉ូទ័របង្វិលទាបទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាមានន័យថា ចរន្តដំណាក់កាលខ្ពស់គឺត្រូវបានទាមទារដើម្បីសម្រេចបាននូវកម្លាំងបង្វិលជុំដែលបានផ្តល់ឱ្យ ហើយសមត្ថភាពគ្រប់គ្រងបច្ចុប្បន្ននៃឧបករណ៍ភ្ជាប់ L1019 នឹងក្លាយជាឧបសគ្គចំពោះចរន្តខ្ពស់។ យើងសូមណែនាំការបង្វិលម៉ូទ័រយឺត ប្រសិនបើការបង្កើនទិន្នផលកម្លាំងបង្វិលជុំអតិបរមានៃម៉ូទ័រគឺជាគោលដៅចម្បង។ ម៉្យាងទៀត ការកាត់ផ្តាច់ និងជំនួសឌុយ L1019 ជាមួយនឹងឧបករណ៍ភ្ជាប់ចរន្តខ្ពស់ជាងនឹងអនុញ្ញាតឱ្យមានកម្លាំងបង្វិលជុំខ្ពស់ដូចគ្នាជាមួយនឹងល្បឿនខ្យល់ស្តង់ដារ។
រយៈពេលខ្លី និងថាមពលបន្ត
សមត្ថភាពបញ្ចេញថាមពលរបស់ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចគឺមានភាពប្រែប្រួលខ្ពស់ ហើយអាស្រ័យលើទាំងល្បឿនដែលម៉ូទ័រវិល និងរយៈពេលដែលវាត្រូវការរត់។ តារាងទី 3 សង្ខេបអំពីថាមពលទិន្នផលដែលបានប៉ាន់ប្រមាណថា Fat All-Axle hub អាចទ្រទ្រង់ទាំងបន្ត និងក្នុងរយៈពេល 5 នាទី នៅពេលដែលសីតុណ្ហភាពស្នូលអនុញ្ញាតអតិបរមាត្រូវបានកំណត់ (តាមអំពើចិត្ត) នៅ 110C ។ តារាងនេះសន្មត់ថាសីតុណ្ហភាពខ្យល់ព័ទ្ធជុំវិញ 20C ហើយម៉ូទ័រមានចរន្តខ្យល់ឆ្លងកាត់ស្របទៅនឹងកង់ដែលមានអង្កត់ផ្ចិត 20"។
|
ល្បឿនកង់ |
ថាមពលបន្ត | ថាមពល 5 នាទី។ | ||
| ស្ងួត | w/Statorade | ស្ងួត | W/Statorade | |
| 70 rpm | 250 វ | 600 វ | 600 វ | 660 វ |
| 100 rpm | 370 វ | 840 វ | 860 វ | 950 វ |
| 200 rpm | 840 វ | 1600 វ | 1700 វ | 1950 វ |
| 300 rpm | 1330 វ | 2500 វ | 2600 វ | 3000 វ |
| 400 rpm | 2200 វ | 3400 វ | 3500 វ | 4100 វ |
តារាងទី 3៖ សមត្ថភាពថាមពលរបស់ម៉ូទ័រអាស្រ័យខ្លាំងលើល្បឿនរបស់ម៉ូទ័រ។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលវាល្អប្រសើរជាងមុនក្នុងការកំណត់លក្ខណៈរបស់ម៉ូទ័រដោយសមត្ថភាពកម្លាំងបង្វិលជុំជាងទិន្នផលថាមពលរបស់វា។ ដរាបណាប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងត្រូវបានតំឡើងដើម្បីវាស់សីតុណ្ហភាពម៉ូទ័រ និងថាមពលវិលវិញនៅពេលដែលវាក្តៅពេក វាមានគ្រោះថ្នាក់តិចតួចក្នុងការរុញកម្រិតថាមពលខ្ពស់តាមរយៈម៉ូទ័រ។ ចំណាំថាតារាងនេះគឺផ្អែកលើម៉ូទ័រខ្លួនឯង ហើយមិនរួមបញ្ចូលដែនកំណត់ដែលអាចមកពីឧបករណ៍ភ្ជាប់ L1019 ឬឧបករណ៍បញ្ជាទេ។ ការវាយតម្លៃថាមពលរយៈពេល 5 នាទីពាក់ព័ន្ធនឹងចរន្តដំណាក់កាលដែលលើសពី 60-70 amps ហើយនឹងអាចរលាយឌុយ L10 ដែលទំនងជាល្អមុនពេលម៉ូទ័រខ្លួនវាឡើងកំដៅ។
ថាមពលដែលបានវាយតម្លៃជាផ្លូវការ
ក្នុងនាមជាទាំងអ្នករចនា និងអ្នកផលិតម៉ូទ័រនេះ លោក Grin មានឆន្ទានុសិទ្ធិពេញលេញលើគោលគំនិតមិនត្រឹមត្រូវនៃការវាយតម្លៃថាមពលផ្លូវការ ដែលអាចជាចំណុចណាមួយនៅក្នុងតារាងមុន។ សម្រាប់សហភាពអឺរ៉ុប និងអឺរ៉ាស៊ី យើងកំណត់ថាមពលម៉ូទ័រដែលបានវាយតម្លៃថាជាទិន្នផលបន្តអតិបរមា មុនពេលការវិលត្រឡប់មកវិញដោយកម្ដៅក្នុងស្ថានភាពដ៏អាក្រក់បំផុតនៃការឡើងភ្នំយឺត 70 rpm (ប្រហែល 10 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) ។ យោងតាមតារាងទី 3 នេះគឺ 250 វ៉ាត់។ សម្រាប់ប្រទេសកាណាដា យើងកំណត់ថាមពលម៉ូទ័រដែលបានវាយតម្លៃថាជាទិន្នផលបន្តអតិបរមាក្នុងការឡើងភ្នំតិចតួចជាងនៅល្បឿនកង់ 120 rpm ដែលជា 500 វ៉ាត់។ សម្រាប់សហរដ្ឋអាមេរិក យើងកំណត់ថាមពលម៉ូទ័រដែលបានវាយតម្លៃថាជាសមត្ថភាពថាមពលបន្តទូទៅក្នុងល្បឿនជិះកង់ 15 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង (~180 rpm) ដែលស្មើនឹង 750 វ៉ាត់។
ការចាក់ថ្នាំផ្ទុក
ដូចដែលបានបង្ហាញក្នុងតារាងទី 3 ដំណើរការម៉ូទ័រនៅពេលផ្ទុកខ្ពស់ត្រូវបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងដោយការបន្ថែម 10 mL នៃ Statorade ferrofluid ដែលជួយបញ្ចេញកំដៅពីស្នូល stator ទៅចិញ្ចៀនម៉ូទ័រ។ ប្រសិនបើអ្នកតែងតែឃើញសីតុណ្ហភាពស្នូលលើសពី 100°C យើងសូមផ្តល់អនុសាសន៍យ៉ាងខ្លាំងឱ្យបន្ថែម 10 mL នៃ Statorade ដើម្បីពង្រីកបង្អួចថាមពលដែលអាចប្រើបានមុនពេលវិលត្រឡប់មកវិញដោយកម្ដៅ។Storagee ត្រូវបានចាក់ចូលទៅក្នុងម៉ូទ័រពីរន្ធវីស M3 តូចមួយដែលមានទីតាំងនៅចានចំហៀងខាងស្តាំ។ បន្ថែម Statorade ដោយប្រើម្ជុលសឺរាុំងជាមួយនឹងរន្ធនៅផ្នែកខាងក្រោមដើម្បីឱ្យសារធាតុរាវហូរដោយផ្ទាល់ចុះក្រោម និងចូលទៅក្នុងមេដែករបស់ rotor ហើយជៀសវាងការហូរពីលើទ្រនាប់ម៉ូទ័រ និងឧបករណ៏កម្លាំងបង្វិលជុំ។ ចងចាំថាត្រូវដាក់វីសត្រឡប់មកវិញដើម្បីបិទរន្ធ។
សេវាកម្ម និងថែទាំ
ម៉ូទ័រមជ្ឈមណ្ឌលដ្រាយផ្ទាល់អាចដំណើរការបានច្រើនឆ្នាំដោយមិនចាំបាច់ត្រូវការការថែទាំតាមកាលវិភាគណាមួយឡើយ។ ការប៉ះពាល់ញឹកញាប់ទៅនឹងលក្ខខណ្ឌជាតិប្រៃអាចបណ្តាលឱ្យមានការ corrosion/pitting នៃលោហៈអាលុយមីញ៉ូមក្នុងរយៈពេល ប៉ុន្តែវាមិនប៉ះពាល់ដល់ដំណើរការម៉ូទ័ររបស់អ្នកទេ។ ប្រសិនបើម៉ូទ័រចាំបាច់ត្រូវបើកសម្រាប់សេវាកម្ម (ឧ. ការជំនួសបាល់ ការជួសជុលខ្សែរហែក) ម៉ូទ័រត្រូវតែដោះចេញពីគែមជាមុនសិន។ ឧបករណ៍ទាញប្រអប់លេខគឺងាយស្រួល ប៉ុន្តែមិនចាំបាច់ទេ។ សូមមើលវីដេអូរុះរើរបស់ Grin សម្រាប់ព័ត៌មានលម្អិតបន្ថែម។
ពិន្ទុបន្ថែម
ការចាក់សោរកង់
ម៉ូទ័រ All-Axle ប្រើរន្ធនិយាយជាគូចំនួន 32 ដែលនាំឱ្យកំណាត់មានមុំ tangential សូម្បីតែនៅក្នុងទម្រង់ 0 cross 'radial' lacing ។ មិនចាំបាច់ឆ្លងកាត់កំណាត់ជាមួយមជ្ឈមណ្ឌលនេះទេ។
ការបោសសំអាតឌីស Caliper
calipers ឌីសធារាសាស្ត្រមួយចំនួនគឺធំទូលាយជាពិសេស ហើយប្រហែលជាមិនសមរវាង rotor និងចានចំហៀងរបស់ម៉ូទ័រ។ ជាទូទៅ នេះមិនមែនជាបញ្ហាជាមួយនឹងដុំខ្លាញ់ទាំងនេះទេ ដោយសារឌីស spacers បង្កើតបាននូវគម្លាត 20mm ឬ 25mm ដែលសាកសមនឹងកាលីប័រធារាសាស្ត្រភាគច្រើននៅលើទីផ្សារ។ ប្រសិនបើកាលីបឺរគ្រាន់តែរើបម្រាស់ចាននោះ ស៊ឹម 1mm បន្ថែមនឹងធ្វើល្បិច។ ការជ្រៀតជ្រែកកាន់តែធំតម្រូវឱ្យផ្លាស់ប្តូរទៅម៉ូដែល caliper ផ្សេង។
ដែនកំណត់សីតុណ្ហភាព និងការថយចុះកម្តៅ
សីតុណ្ហភាពដែលតម្រូវឱ្យដុតស្រទាប់ខាងក្នុងនៃរបុំម៉ូទ័រ និងបណ្តាលឱ្យមានការខូចខាតជាអចិន្ត្រៃយ៍គឺខ្ពស់ណាស់ លើសពី 180 °C ប៉ុន្តែការអនុញ្ញាតឱ្យម៉ូទ័រខិតទៅជិតតម្លៃនេះមិនត្រូវបានណែនាំទេ ដោយសារប្រសិទ្ធភាព និងដំណើរការធ្លាក់ចុះយ៉ាងល្អពីមុនមក។ យកល្អគួរតែរក្សាស្នូលម៉ូទ័រនៅក្រោម 110-120°C ដែលផ្តល់កន្លែងសំខាន់ពីការខូចខាតជាក់ស្តែង និងធានាថាសំបកខាងក្រៅរបស់ម៉ូទ័រមិនក្តៅខ្លាំង។
ដើម្បីធ្វើមាត្រដ្ឋានថាមពលត្រឡប់មកវិញដោយស្វ័យប្រវត្តិនៅពេលដែលម៉ូទ័រឡើងកំដៅ ប្រព័ន្ធឧបករណ៍បញ្ជាត្រូវតែឆ្លើយតបទៅនឹងទែម៉ូស្ទ័រដែលជា 10K NTC ជាមួយនឹង 3450 បេតាថេរ។ តារាងខាងក្រោមបង្ហាញពីភាពធន់នឹងកម្ដៅដែលរំពឹងទុកនៅសីតុណ្ហភាពខុសៗគ្នា
តារាងទី 4: តារាងធន់ទ្រាំនឹងទែរម៉ូម៉ែត្រ។
| សីតុណ្ហភាព | ការតស៊ូ NTC | វ៉ុលtage ជាមួយ 5K Pullup |
| 0 គ | ១០ គីអូ | ១២ វ |
| 25 គ | ១០ គីអូ | ១២ វ |
| 50 គ | ១០ គីអូ | 2.25V |
| 75 គ | ១០ គីអូ | ១២ វ |
| 100 គ | ១០ គីអូ | ១២ វ |
| 125 គ | ១០ គីអូ | ១២ វ |
ការចាប់ហ្វ្រាំងឡើងវិញ
ម៉ូទ័រដ្រាយផ្ទាល់អាចបង្កើតហ្វ្រាំងឡើងវិញបានយ៉ាងល្អ ហើយអាចបង្កើតកម្លាំងហ្វ្រាំងដូចគ្នាទៅនឹងកម្លាំងបង្កើនល្បឿន។ ដៃកម្លាំងបង្វិលជុំរួមបញ្ចូលគ្នារបស់យើងគ្រប់គ្រងដោយសុវត្ថិភាពនូវកម្លាំងបង្វិលជុំទៅខាងមុខឆ្លាស់គ្នានៅលើអ័ក្ស។ Regen អាចកាត់បន្ថយអត្រាពាក់នៃបន្ទះហ្រ្វាំងមេកានិករបស់អ្នកបានយ៉ាងច្រើន ហើយអាចកាន់កាប់ជាង 90% នៃកាតព្វកិច្ចហ្វ្រាំង។ យើងសូមផ្តល់អនុសាសន៍យ៉ាងខ្លាំងឱ្យប្រើថ្នាំ Advantage នៃលក្ខណៈពិសេសនេះ និងការបន្ថែមការគ្រប់គ្រង regen ទៅក្នុងប្រព័ន្ធរបស់អ្នក។ ជម្រើសគ្រប់គ្រង regen ដែលគាំទ្រសម្រាប់រចនាប័ទ្មកញ្ចប់ទាំងបីរបស់ Grin ត្រូវបានសង្ខេបនៅក្នុងតារាងខាងក្រោម។
តុ ៥៖ របៀបគ្រប់គ្រងហ្រ្វាំង Regen ជាមួយឧបករណ៍ Grin ។
| របៀប Regen | កញ្ចប់ Barebones | សំណុំរឹងទំនើប | កញ្ចប់ CA3 |
| បន្ទះហ្វ្រាំងឌីជីថល | គាំទ្រ | គាំទ្រ | គាំទ្រ |
| ដៃចង្កូតឌីជីថល + បិទបើក | ទេ | គាំទ្រ | គាំទ្រ |
| អាណាឡូក Lever | ទេ | គាំទ្រ | ទេ* |
| ការបិទបើកទ្វេទិស | ទេ | គាំទ្រ | ទេ* |
| ឈ្នាន់ថយក្រោយ | ទេ | ទេ | គាំទ្រ |
| ល្បឿនកំណត់ | ទេ | ទេ | គាំទ្រ |
| ប៊ូតុងជំនួយ | ទេ | ទេ | គាំទ្រ |
ការគាំទ្រត្រូវបានរំពឹងទុកនៅក្នុងការចេញផ្សាយកម្មវិធីបង្កប់នាពេលអនាគត។
ព័ត៌មានស្តីពីការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធឥរិយាបថ regen ត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ដោយឧបករណ៍បញ្ជាម៉ូទ័រ និង/ឬអ្នកវិភាគវដ្ត។
ការចេញផ្សាយរហ័សប្រឆាំងនឹងចោរកម្ម
ប្រដាប់ប្រដាការពារចោរកម្មរហ័សមានលក់នៅលើទីផ្សារដែលទាមទារឧបករណ៍ពិសេសមួយដើម្បីយកមជ្ឈមណ្ឌលចេញ។ សម្រាប់អ្នកដែលខ្វល់ខ្វាយអំពីសុវត្ថិភាពម៉ូតូ យើងសូមណែនាំទៅកាន់ហាងកង់ក្នុងស្រុករបស់អ្នក ឬស្វែងរកតាមអ៊ីនធឺណិតសម្រាប់ការប្រឆាំងការលួច
skewers ឆបគ្នាជាមួយស៊ុមកង់របស់អ្នក។
ការម៉ោនចំហៀងតែមួយ
ម៉ូទ័រ All-Axle ក៏មានលក្ខណៈពិសេសផងដែរដែលវាអាចត្រូវបានភ្ជាប់ទៅ spindles ម្ខាងដូចដែលត្រូវបានរកឃើញជាទូទៅនៅក្នុង tadpole trikes, trailers និង quad bicycles។ ដើម្បីគាំទ្រកម្មវិធីនេះ អាដាប់ទ័រផ្នែកម្ខាងពិសេសត្រូវបានផ្តល់ជូនដែលដើរតួជាកម្លាំងបង្វិលជុំនៅផ្នែកខាងឌីសនៃម៉ូទ័រ ដូច្នេះខ្សែ ឌីស រ៉ូទ័រ និងដៃបង្វិលគឺនៅម្ខាងដូចគ្នា។
ព័ត៌មានលម្អិតអំពីការដំឡើងផ្នែកម្ខាងត្រូវបានគ្របដណ្តប់នៅក្នុងសៀវភៅណែនាំការដំឡើងផ្សេងគ្នា។
លក្ខណៈបច្ចេកទេស
អគ្គិសនី - Pinout
អគ្គិសនី - ម៉ូទ័រ
| ខ្យល់ | 4T (ស្តង់ដារ) | 5T (យឺត) |
| Grin SKU | M-AA4504 | M-AA4505 |
| ម៉ូទ័រ Kv | 9 rpm / V | 7.2 rpm / V |
| Motor Ki (បញ្ច្រាសនៃ Kv) | 0.79 Nm/A | 0.95 Nm/A |
| ភាពធន់ (ដំណាក់កាលទៅដំណាក់កាល) | 102 ម | 155 ម |
| អាំងឌុចស្យុង (ដំណាក់កាលទៅដំណាក់កាល) | 240 uH | 330 uH |
| កម្លាំងបង្វិលជុំអតិបរមា* | 120 Nm រហូតដល់ 1 នាទី។ | |
| កម្លាំងបង្វិលជុំបន្តដល់ 110C** | ស្តង់ដារ 40 Nm, 60 Nm ជាមួយ Statorade | |
| Motor Hystersis Drag | 1.0 - 1.2 Nm ប្រភេទ។ | |
| ម៉ូទ័រអេដឌីអូសបច្ចុប្បន្ន | 0.0008 Nm / rpm | |
| ថាមពលដែលបានវាយតម្លៃ (EU/UK/Au/NZ) | 250W (70 rpm, គ្មាន statorade) | |
| ថាមពលដែលបានវាយតម្លៃ (កាណាដា) | 500 វ៉ាត់ (120 rpm, គ្មាន statorade) | |
| ថាមពលដែលបានវាយតម្លៃ (សហរដ្ឋអាមេរិក) | 750 វ៉ាត់ (180 rpm, គ្មាន statorade) | |
| Motor Hall Power | 5V-12V ឌីស៊ី | |
| កម្រិតសញ្ញាសាល | បើកអ្នកប្រមូល តម្រូវឱ្យទាញឡើងលើឧបករណ៍បញ្ជា | |
| ពេលវេលាសាល | 120 ដឺក្រេ 8 អុហ្វសិត | |
| ឧបករណ៍កំដៅ | 10K NTC ។ 3450 បេតា។ យោងដី | |
មេកានិច
| អង្កត់ផ្ចិតដែលនិយាយ | 214 ម។ |
| Spoke Flange Spacing | 67 ម។ |
| ភាពឆបគ្នានៃទំហំនិយាយ | 13g (2.0 mm) ឬ 14g (1.8 mm) |
| រន្ធនិយាយ | 32 ដែលមានគម្លាត 21 មីលីម៉ែត្ររវាងរន្ធគូ |
| ការលាងចានអុហ្វសិត | 6 ម។ |
| អង្កត់ផ្ចិតម៉ូទ័រ | 226 មម (Flange), 212 មម (rotor) |
| ទទឹងម៉ូទ័រ | 72.5 ម។ |
| ទំងន់ (សម្រាប់តែម៉ូតូ) | 5.95 គីឡូក្រាម |
| ប្រវែងខ្សែ | 260 មមទៅចុងបញ្ចប់នៃឧបករណ៍ភ្ជាប់ |
ព័ត៌មានទំនាក់ទំនង
- ក្រុមហ៊ុន Grin Technologies Ltd
- វ៉ានខូវ័រ, មុនគ, កាណាដា
- ph៖ ៨៦៦-៤៤៧-២១៩៤
- អ៊ីមែល៖ info@ebikes.ca
- web: www.ebikes.ca
ឯកសារ/ធនធាន
 |
បច្ចេកវិទ្យា GRIN បង្កើត Fat Front All-Axl Motor Build [pdf] សៀវភៅណែនាំរបស់ម្ចាស់ Fat Front All-Axl Motor Build, Fat Front All-Axl, Motor Build, Build |
