Руководство пользователя контроллера скорости PowerBox Systems iESC 125.8

Следуйте инструкциям по настройке телеметрии для вашей конкретной радиосистемы.
Обеспечьте правильное подключение проводов телеметрии для точной передачи данных.

Тестирование и эксплуатация:

Проведите первоначальное тестирование на малом газе, чтобы убедиться в правильной работе.

Отслеживайте данные телеметрии во время работы, чтобы отслеживать производительность.

Часто задаваемые вопросы

Вопрос: Какой рекомендуемый объем BEC?tagе настройки для разных приложений?

A: Том BECtage можно установить на 6.0, 7.4 или 8.4 В в зависимости от требований к питанию вашей модели.

Вопрос: Можно ли использовать PowerBox iESC 125.8 с другими радиосистемами?

О: Да, функция телеметрии совместима с радиосистемами PowerBox, Jeti и Futaba.

Вопрос: Какова максимальная грузоподъемность iESC 125.8?

A: ESC может выдерживать постоянные нагрузки до 125 Ampс при пиковой нагрузке 135 Amps.

Надview

Поскольку в настоящее время я собираю комплекты RBC Fouga Magister для питания EDF (электрического канального вентилятора), мне нужен был высококачественный ESC (электронный регулятор скорости) для совместной работы с блоком EDF Schuebeler, и в идеальное время компания PowerBox недавно выпустила пару новые регуляторы скорости, один из которых, iESC 125.8, идеально подходил для этой модели. Этот ESC довольно компактен, имеет размеры 88 x 38 x 24 мм и вес 112 грамм, подходит для аккумуляторов Li-Po от 3 до 8 ячеек и может выдерживать постоянные нагрузки до 125 грамм. Ampс, с пиком 135 Ampс. Он также имеет Bec (цепь выключателя батареи), которую можно установить на 6.0, 7.4 или 8.4 В с максимальным током 8 В. Ampс. Вторым из новых регуляторов скорости является iESC 65.8, который, как следует из названия, способен выдерживать постоянные нагрузки в 65°С. Ampс – 75 Ampпик, подходит для пакетов от 3 до 6 ячеек. Его размеры 60 х 36 х 20 мм, вес 65 грамм.

Разумеется, будучи продуктом PowerBox, iESC обладает полной функциональностью телеметрии для радиосистем PowerBox, Jeti и Futaba, которая включает в себя:

Объем аккумулятораtage
Текущий
Потребляемая мощность

КОЛИН ШТРАУС

Число оборотов в минуту (можно установить номера полюсов двигателя)
температура ИКЭС
Статус (только при использовании радио PowerBox) Когда iESC используется с радиостанциями PowerBox или Jeti, можно напрямую установить различные рабочие параметры, а именно:
Мощность тормозов
Время двигателя
Направление
Свободное колесо
Количество клеток
Выключение громкостиtage
Тип отключения питания
Выход BEC
Ускорение

Пусковая мощность
Режим полета
Пары полюсов

Передаточное число (для систем с зубчатым приводом) Для тех, кто использует радиоприемники других марок, PowerBox предлагает недорогую программную карту для внесения любых необходимых изменений. Помимо всего этого, iESC также имеет встроенную защиту, предлагающую следующее:
- Ненормальный входной объемtagПредупреждение – светодиод мигает, если входной уровень громкостиtage находится за пределами рабочего диапазона.
- Защитник при запуске
- Защита от перегрева
- Потеря сигнала дроссельной заслонки
- Защита от перегрузки
- Низкая громкостьtage
- Защита от превышения тока

Мне очень хотелось полностью протестировать как iESC, так и вентиляторный блок Schuebeler DS-51-AXI HDS/HET700-68-1680kV перед установкой их в модель, поэтому я установил вентиляторный блок на испытательный стенд, который обычно использую для испытаний турбин. и подключил iESC, питая комбинацию от двух 4-элементных аккумуляторов Radient Li-Po емкостью 5000 мАч 50C, соединенных последовательно, чтобы составить необходимые 8 ячеек.

Как и следовало ожидать, подключение iESC к системе EDF и приемнику PBR-9D, который я использовал вместе с передатчиком PowerBox Atom, заняло всего несколько секунд, причем два входных провода подключались к каналу дроссельной заслонки и разъемам P²BUS. Подключив батареи, я смог добавить на экран Atom различные виджеты для отображения статуса.tage, ток, обороты в минуту, положение ручки газа, температура полевого транзистора и потребляемая емкость летного аккумулятора.
Затем я вошел в главное меню, где, как уже упоминалось, можно было видеть и вносить изменения во все различные параметры, это была очень полезная опция. Здесь мало что требовало настройки, только регулировка времени двигателя и полюса двигателя. Число должно быть задано, чтобы можно было прочитать правильное значение оборотов.

Как я и ожидал, с самого начала операция прошла гладко: подключение всех устройств привело к ожидаемому количеству звуковых сигналов от ESC, а данные телеметрии появились на экране Atom. Запуск системы EDF на испытательном стенде оказался очень интересным: iESC показал себя превосходно, обеспечивая плавное управление во всем диапазоне оборотов и мгновенную реакцию дроссельной заслонки. Первоначально я запустил вентиляторный блок без формованного впускного канала и был весьма разочарован результатами: измеренная тяга составила всего 28.0 Ньютонов (2.85 кг/6.29 фунта), что значительно ниже ожидаемой тяги, составляющей более 40 Ньютонов. Ток, измеренный iESC, также оказался немного ниже, чем я ожидал, — 91 °С. Ampс, с показателем оборотов 41,500.
Затем я установил воздухозаборник, предоставленный Schuebeler – какая потрясающая разница! Первое, что я заметил, это огромное снижение уровня шума, а также изменение самого звука, система теперь звучала как (очень тихая) турбина, но прирост мощности был поразительным. Ток полной мощности увеличился до 97. Ampс, при этом обороты были немного ниже — 41,000 44.8, но тяга достигла не менее 4.57 Ньютонов (10.07 кг/XNUMX фунта)! Я всегда знал, что плавный путь воздушного потока в блок EDF важен, но этот тест показал, насколько это важно – я обеспечу максимально плавный переход между впускным воздуховодом Fouga Magister и блоком EDF, когда это необходимо. установлен. При таком уровне тяги, хотя раздвоенные воздуховоды приведут к некоторому уменьшению мощности, Fouga должен обладать достаточной мощностью.

РЕГУЛЯТОР СКОРОСТИ PowerBox iESC 125.8

Я был очень доволен результатом моего тестирования, iESC работал отлично, обеспечивая плавное управление во всем диапазоне оборотов, в то время как данные телеметрии iESC будут очень полезны, позволяя контролировать используемый ток и мощность как при проверке, так и при проверке. модель перед полетом и в воздухе. Максимальный измеренный ток на данный момент составляет около 97 Ampс, iESC работает хорошо в пределах своего предела в 125 Amps, а 8 Amp Выходной мощности BEC будет достаточно для бортового радиооборудования, что устраняет необходимость в отдельной батарее Rx и связанном с ней весе. В целом я очень доволен, что выбрал такой высококачественный и многофункциональный ESC для Fouga Magister, и с нетерпением жду возможности установить его на планер вместе с системой вентиляторов Schuebeler.

НЕСВЕТОВОЙ МОДУЛЬ E8

UnLIGHT MODUL E8 — большой наряд!

Экономика. 8 — это следующий шаг к известному 8-канальному управлению PRO с большим количеством функций и улучшенными характеристиками. Аппаратное и программное обеспечение подверглось полной модернизации, особенно поддержка функциональности uniLIGHTPLUS в сочетании с uniLIGHT DESK.

динамическое использование от 2 до 6 световых схем

защита от обратной полярности
стандартная вилка uniLIGHT
более высокая производительность благодаря резьбовому корпусу

необязательный рampи высоко асинхронные световые узоры
два сервовыхода для складывания фар с задержкой
два гальванически изолированных силовых блока, собственное питание

графическое программирование через ПК и кабель для программирования

Документы/Ресурсы

Контроллер скорости PowerBox Systems iESC 125.8 [pdf] Руководство пользователя
iESC 125.8 Регулятор скорости, iESC 125.8, Регулятор скорости, Контроллер

Ссылки

Руководство пользователя

Контроллер скорости PowerBox Systems iESC 125.8

Информация о продукте

Инструкции по применению продукта