ഇൻസ്റ്റലേഷൻ മാനുവൽ
ACESEFI.COM
ACES EFI കമാൻഡ് സെന്റർ 2 AF4004

AF4004 കമാൻഡ് സെന്റർ

കമാൻഡ് സെന്റർ 2 ഏത് EFI സിസ്റ്റവുമായും സംയോജിച്ച് ഉപയോഗിക്കാം.
ഇന്ധന വിതരണ സംവിധാനത്തിലെ ഏറ്റവും മികച്ച ഒന്നാണ് കമാൻഡ് സെന്റർ 2. നിങ്ങളുടെ EFI സിസ്റ്റത്തിലേക്ക് ഇന്ധനം വിതരണം ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ഏറ്റവും കാര്യക്ഷമമായ മാർഗം മാത്രമല്ല, ഇൻസ്റ്റലേഷൻ പ്രക്രിയയെ വളരെയധികം ലളിതമാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഇത് നിങ്ങളുടെ സ്റ്റോക്ക് ഇന്ധന ടാങ്ക്, സ്റ്റോക്ക് കാർബ്യൂറേറ്റർ ഇന്ധന പമ്പ്, സ്റ്റോക്ക് ഇൻലെറ്റ് ഇന്ധന ലൈനുകൾ എന്നിവ ഉപയോഗിക്കുന്നു. നിങ്ങളുടെ പമ്പിൽ നിന്ന് കാർബ്യൂറേറ്ററിലേക്ക് പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഇന്ധന ലൈൻ വിച്ഛേദിച്ച് പമ്പിൽ നിന്ന് എഞ്ചിൻ കമ്പാർട്ടുമെന്റിൽ ഘടിപ്പിക്കാവുന്ന കമാൻഡ് സെന്റർ 2 ലേക്ക് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക മാത്രമാണ് വേണ്ടത്. ആവശ്യമായ ഏക അധിക പ്ലംബിംഗ് കമാൻഡ് സെന്റർ 2 ൽ നിന്ന് EFI സിസ്റ്റത്തിലെ ഇൻലെറ്റ് പോർട്ടിലേക്ക് ഒരു ലൈൻ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുക എന്നതാണ്. നിങ്ങൾ പ്ലംബ് ചെയ്യേണ്ട രണ്ടാമത്തെ ലൈൻ കമാൻഡ് സെന്റർ 2 ൽ നിന്ന് നിങ്ങളുടെ നിലവിലുള്ള ഇന്ധന ടാങ്കിലേക്കുള്ള ഒരു റിട്ടേൺ ലൈൻ ആയിരിക്കും.

AF4004 കിറ്റ് ഉള്ളടക്കം

(1)	കമാൻഡ് സെൻ്റർ 2
(5)	PTFE ഹോസ് ഫിറ്റിംഗ്, കറുപ്പ്, -6AN നേരെ
(4)	PTEF ഹോസ് ഫിറ്റിംഗ്, കറുപ്പ്, -6AN 45°
(1)	ഇന്ധന ടാങ്ക് റിട്ടേൺ ഫിറ്റിംഗ് കിറ്റ്
(1)	6AN നൈലോൺ PTFE ഇന്ധന ഹോസ് 20 അടി
(1)	30 മൈക്രോൺ ഷോർട്ട് ഫിൽറ്റർ, -6 ആൺ, രണ്ടറ്റവും
(2)	റിംഗ് ടെർമിനൽ, ഇൻസുലേറ്റഡ് ക്രിമ്പ് #10

ഏറ്റവും ആവശ്യമായ ഹോസ്, ഹോസ് അറ്റങ്ങൾ, ഫിറ്റിംഗുകൾ എന്നിവ നൽകിയിട്ടുണ്ട്. പട്ടിണി തടയാൻ കമാൻഡ് സെന്റർ 2-ൽ എല്ലായ്‌പ്പോഴും 1.2 ലിറ്റർ (1/3 ഗാലൺ) ഇന്ധന സംഭരണി അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. 340 LPH ഉയർന്ന മർദ്ദമുള്ള ഇന്ധന പമ്പ് സമ്പ് ടാങ്കിലെ ഇന്ധനത്തിൽ മുക്കിയിരിക്കും. സബ്‌മേഡ് പമ്പ് ശാന്തമായും, തണുപ്പായും, ബാഹ്യ ഇന്ധന പമ്പുകളേക്കാൾ കൂടുതൽ നേരം നിലനിൽക്കുകയും ചെയ്യും. കമാൻഡ് സെന്റർ 2 800 HP വരെ ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്ന എഞ്ചിനുകൾക്ക് ആവശ്യമായ ഇന്ധനം നൽകാൻ പ്രാപ്തമാണ്, പക്ഷേ 200 HP വരെ ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്ന എഞ്ചിനുകളിൽ ഉപയോഗിക്കാൻ ഇപ്പോഴും അനുയോജ്യമാണ്.
കുറിപ്പ്: ഒരു കാർബറേറ്റർ അല്ലെങ്കിൽ EFI പമ്പ് ഒരു സപ്ലൈ പമ്പായി ഉപയോഗിക്കാം, പക്ഷേ അത് അനിയന്ത്രിതമായിരിക്കണം (സ്വതന്ത്ര പ്രവാഹത്തിന് നിയന്ത്രണമില്ല)!
FCC100 ന്റെ ഇൻലെറ്റിന് മുമ്പ് 2 മൈക്രോൺ പ്രീ ഫിൽട്ടർ ഉപയോഗിക്കണം.
കുറിപ്പ്: പ്രധാന ഗ്യാസ് ടാങ്കിന് അകത്തേക്കും പുറത്തേക്കും വായു അനുവദിക്കുന്ന ശരിയായ വെൻ്റ് ഉണ്ടായിരിക്കണം! പ്രധാന ഇന്ധന ടാങ്കിൽ അധിക മർദ്ദം അടിഞ്ഞുകൂടുന്നത് കാരണം ഇതില്ലാത്ത ടാങ്കുകൾക്ക് നീരാവി ലോക്ക് അനുഭവപ്പെടാം.

കമാൻഡ് സെൻ്റർ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നു 2

കമാൻഡ് സെന്റർ 2 ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ അനുയോജ്യമായ ഒരു സ്ഥലം കണ്ടെത്തുക. ഇത് ഫയർവാളിലോ, സ്ഥലമുണ്ടെങ്കിൽ ഫ്രെയിമിന്റെ താഴെയോ സ്ഥാപിക്കാം. ഈ കിറ്റിനൊപ്പം അഞ്ച് അടി നീളമുള്ള ഇന്ധന ഹോസ് നൽകിയിട്ടുണ്ട്, അതിനാൽ മധ്യഭാഗം ത്രോട്ടിൽ ബോഡിയുടെ അഞ്ച് അടിക്കുള്ളിൽ ആയിരിക്കണം. എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് മാനിഫോൾഡുകളുടെയോ ചലിക്കുന്ന ഭാഗങ്ങളുമായോ അധികം അടുക്കാതെ ഇന്ധന ഹോസ് റൂട്ട് ചെയ്യാൻ കഴിയുന്ന ഒരു സ്ഥാനം നിങ്ങൾ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക. കിറ്റിൽ ഒരു ഇൻ-ലൈൻ ഫിൽട്ടർ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടില്ലെന്നും അത് പ്രത്യേകം വാങ്ങണമെന്നും ദയവായി ശ്രദ്ധിക്കുക. കമാൻഡ് സെന്റർ 2 മുതൽ EFI ത്രോട്ടിൽ ബോഡി വരെ പോകുന്ന ഇന്ധന ലൈനിൽ ഫിൽട്ടർ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യണം. ഇന്ധന ലൈനിന്റെ റൂട്ടിംഗ് ആസൂത്രണം ചെയ്യുമ്പോൾ, ഫിൽട്ടർ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ സൗകര്യപ്രദമായ ഒരു സ്ഥലം ഉണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക.
കൂടാതെ, ഇന്ധന പമ്പിനും കമാൻഡ് സെന്റർ 2 നും ഇടയിൽ ഒരു പരമ്പരാഗത കാർബ്യൂറേറ്റർ ശൈലിയിലുള്ള ലോ-പ്രഷർ ഫിൽറ്റർ (ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടില്ല) സ്ഥാപിക്കണം. ഇത് അഴുക്ക് കണികകൾ ടാങ്കിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നതും ഇന്ധന സംവിധാനത്തെ മലിനമാക്കുന്നതും തടയാൻ സഹായിക്കും. കമാൻഡ് സെന്റർ 2 ലംബമായോ തിരശ്ചീനമായോ മൌണ്ട് ചെയ്യാൻ കഴിയും. തിരശ്ചീനമായി മൌണ്ട് ചെയ്തിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ റിട്ടേൺ ഫിറ്റിംഗ് ഏറ്റവും ഉയർന്ന സ്ഥാനത്ത് സ്ഥിതിചെയ്യുന്നുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക. സാധ്യമായ ഇന്ധന ക്ഷാമം ഇല്ലാതാക്കുന്നതിന് മികച്ച പ്രകടനത്തിനായി ലംബമായ ഒരു മൌണ്ടിംഗ് ഞങ്ങൾ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു. ബേസ് ഫ്ലേഞ്ചിലെ നാല് സ്ലോട്ട് ചെയ്ത ദ്വാരങ്ങൾ അല്ലെങ്കിൽ മുകളിലെയും താഴെയുമുള്ള എൻഡ് ക്യാപ്പുകളുടെ വശത്തുള്ള നാല് ടാപ്പ് ചെയ്ത M6 ദ്വാരങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് ഇത് മൌണ്ട് ചെയ്യാൻ കഴിയും. നിങ്ങളുടെ ആവശ്യമായ ഹോസ് നീളങ്ങൾ നിർണ്ണയിക്കുക. നിങ്ങൾക്ക് മൂന്ന് ഹോസ് നീളങ്ങൾ ആവശ്യമാണ്. ഒന്ന് സ്റ്റോക്ക് ഇന്ധന പമ്പിൽ നിന്ന് കമാൻഡ് സെന്റർ 2 ലേക്ക് ഉപയോക്താവ് നൽകുന്ന ഫിൽട്ടർ ഉപയോഗിച്ച് ഓടും. കമാൻഡിൽ നിന്ന് ഒരു സെക്കൻഡ് ഓടും.
രണ്ടാമത്തെ മധ്യഭാഗം ഫിൽട്ടറിലേക്കും മൂന്നാമത്തെ ഭാഗം ഫിൽട്ടറിൽ നിന്ന് ഇന്ധന ഇഞ്ചക്ഷൻ ത്രോട്ടിൽ ബോഡിയിലേക്കും നീങ്ങുന്നു. വളരെ മൂർച്ചയുള്ള ബ്ലേഡ് ഉപയോഗിച്ച് ഹോസിന്റെ അറ്റങ്ങൾ മുറിക്കുക, എൻഡ് കട്ട് ചതുരാകൃതിയിലുള്ളതും വൃത്തിയുള്ളതുമാണെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക. ഹോസ് അറ്റങ്ങൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ, ഫിനിഷ് സംരക്ഷിക്കാൻ എന്തെങ്കിലും ഉപയോഗിച്ച് ഹോസ് അറ്റം ഒരു വൈസിൽ ഉറപ്പിക്കുക. ഹോസ് അറ്റങ്ങൾക്ക് കേടുപാടുകൾ വരുത്തുന്നതിനാൽ വൈസിനെ അമിതമായി മുറുക്കാതിരിക്കാൻ ശ്രദ്ധിക്കുക. നിങ്ങളുടെ കമാൻഡ് സെന്റർ 2 കിറ്റിൽ രണ്ട് തരം ഹോസ് അറ്റങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുന്നു. ഹോസ് അറ്റങ്ങളുടെ ഇനിപ്പറയുന്ന കോൺഫിഗറേഷൻ ഞങ്ങൾ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു. നിങ്ങളുടെ ഇൻസ്റ്റാളേഷന് വ്യത്യസ്തമായ കോൺഫിഗറേഷൻ ആവശ്യമായി വന്നേക്കാം.

ഹോസ് ആൻഡ് ഹോസ് ഉപയോഗം അവസാനിക്കുന്നു

കമാൻഡ് സെൻ്റർ 2 പ്ലംബ് ചെയ്യാൻ നിരവധി മാർഗങ്ങളുണ്ട്. ഇനിപ്പറയുന്നത് ഒരു മുൻampകമാൻഡ് സെന്റർ 2-നുള്ള ഹോസുകൾ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു വഴി. കമാൻഡ് സെന്റർ 2-ൽ നിന്ന് ഇന്ധന ഫിൽട്ടറിലേക്ക് പോകുന്ന ഹോസ്, കമാൻഡ് സെന്റർ 2-ലും ഇന്ധന ഫിൽട്ടർ വശത്തും ഒരു നേരായ ഹോസ് അറ്റമായിരിക്കണം. ഫിൽട്ടറിൽ നിന്ന് ത്രോട്ടിൽ ബോഡിയിലേക്ക് പോകുന്ന ഹോസിന് ഫിൽട്ടർ അറ്റത്ത് ഒരു നേരായ ഹോസ് അറ്റവും ഉണ്ടായിരിക്കണം. ത്രോട്ടിൽ ബോഡി വശത്ത് 45° ഹോസ് പ്രയോഗിക്കുക. സ്റ്റോക്ക് ഇന്ധന പമ്പിൽ നിന്ന് കമാൻഡ് സെന്റർ 2-ലേക്ക് പോകുന്ന ഹോസ്, ഇന്ധന പമ്പ് അറ്റത്ത് ഒരു നേരായ ഹോസ് അറ്റവും കമാൻഡ് സെന്റർ 45-നെ ഫീഡ് ചെയ്യുന്ന അറ്റത്ത് 2° യും ആയിരിക്കണം. മുമ്പ് പറഞ്ഞതുപോലെ ഇത് ഒരു നിർദ്ദേശിത ആരംഭ പോയിന്റ് മാത്രമാണ്. നിങ്ങളുടെ പ്ലംബിംഗ്, ഫിറ്റിംഗ് ആവശ്യകതകൾ ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം ആസൂത്രണം ചെയ്യുക.

ഇന്ധന ടാങ്ക് റിട്ടേൺ ലൈൻ

കമാൻഡ് സെന്റർ 2 ഇൻസ്റ്റാളേഷന്റെ ഒരു നിർണായക ഭാഗമാണ് റിട്ടേൺ ലൈൻ, സിസ്റ്റത്തിന്റെ സുരക്ഷിതവും ശരിയായതുമായ പ്രവർത്തനത്തിന് ഈ നിർദ്ദേശങ്ങൾ പാലിക്കേണ്ടതുണ്ട്. കമാൻഡ് സെന്റർ 2 ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുമ്പോൾ, ഇന്ധന റേറ്റഡ് ഹോസ് അല്ലെങ്കിൽ ഹാർഡ് ലൈൻ റിട്ടേൺ ഫിറ്റിംഗിൽ നിന്ന് ഇന്ധന ടാങ്കിലേക്ക് തിരികെ കൊണ്ടുപോകണം. പല വാഹനങ്ങളിലും ടാങ്കിലേക്ക് തിരിയാനുള്ള ലൈൻ സജ്ജീകരിച്ചിട്ടുണ്ട്. നിങ്ങളുടെ വാഹനം അത്ര സജ്ജമാണെങ്കിൽ നിലവിലുള്ള ലൈനിലേക്ക് നിങ്ങൾക്ക് ടീ ചെയ്യാം. അല്ലെങ്കിൽ, ഇന്ധന ടാങ്ക് റിട്ടേൺ ഫിറ്റിംഗ് ഉപയോഗിച്ച് റിട്ടേൺ ലൈൻ ഇന്ധന ടാങ്കിലേക്ക് ബന്ധിപ്പിക്കാം.
പ്രധാനപ്പെട്ടത്
കമാൻഡ് സെന്റർ 2 ൽ നിന്ന് എഞ്ചിൻ കമ്പാർട്ടുമെന്റിലെ ഓപ്പൺ എയറിലേക്ക്, ഗ്രൗണ്ടിലേക്കോ എയർ ക്ലീനറിലേക്കോ പോയിന്റ് ചെയ്‌ത് റിട്ടേൺ ലൈൻ പ്രവർത്തിപ്പിക്കരുത്. റിട്ടേൺ ലൈനിന്റെ ശരിയായ റൂട്ടിംഗ് ഒരു ഓപ്ഷനല്ല. ഇത് ഇൻസ്റ്റാളേഷന്റെ നിർബന്ധിത ഭാഗമാണ്,

കമാൻഡ് സെൻ്ററിലേക്കുള്ള പ്ലംബിംഗ് സ്റ്റോക്ക് ഇന്ധന പമ്പ് 2

ചില സ്റ്റോക്ക് പമ്പുകളിൽ പമ്പ് ഔട്ട്ലെറ്റായി ഒരു സ്റ്റീൽ ട്യൂബ് ഉണ്ട്. നിങ്ങളുടെ പമ്പ് അങ്ങനെ കോൺഫിഗർ ചെയ്‌തിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, വിതരണം ചെയ്‌ത -6 ഹോസിൻ്റെ ഒരറ്റം ട്യൂബിനു മുകളിലൂടെ സ്ലിപ്പ് ചെയ്‌ത് ഒരു ഹോസ് cl ഉപയോഗിച്ച് സുരക്ഷിതമാക്കാം.amp. മറ്റ് സ്റ്റൈൽ പമ്പുകളിൽ ഔട്ട്‌ലെറ്റിനായി ഒരു ത്രെഡ്ഡ് പോർട്ട് ഉണ്ട്. പോർട്ടിൽ ഒരു മുള്ളുള്ള അറ്റമുള്ള ഒരു ഫിറ്റിംഗ് ഉണ്ടെങ്കിൽ, അവിടെ ഒരു സ്റ്റോക്ക് ഇന്ധന ഹോസ് cl ആണ്.ampഅതനുസരിച്ച്, നിങ്ങൾക്ക് ആ ഫിറ്റിംഗ് ഉപയോഗിക്കാം. നിങ്ങളുടെ പമ്പിൽ പമ്പിന്റെ ഔട്ട്‌ലെറ്റ് പോർട്ടിൽ നിന്ന് ഒരു ഹാർഡ് ലൈൻ വരുന്നുണ്ടെങ്കിൽ, ത്രെഡ് ചെയ്ത ഫിറ്റിംഗ് നീക്കം ചെയ്ത്, വിതരണം ചെയ്ത -6AN ഹോസ് ഫിറ്റിംഗുകളിൽ ഒന്നിന് അനുയോജ്യമാക്കുന്നതിന് ആൺ ത്രെഡുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഒരു സ്റ്റീൽ അഡാപ്റ്റർ ഫിറ്റിംഗ് ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക. റസ്സൽ, ഏൾസ് അല്ലെങ്കിൽ എയ്‌റോക്വിപ്പ് പോലുള്ള ഏതൊരു ഫിറ്റിംഗ് വിതരണക്കാരനിൽ നിന്നും അഡാപ്റ്റർ ഫിറ്റിംഗുകൾ ലഭ്യമാണ്. ഫോർഡ്, ക്രൈസ്ലർ, 1970 ന് മുമ്പുള്ള ഷെവി പമ്പുകൾക്ക് 1/2-20 ത്രെഡുകൾ ഉണ്ട്. ഷെവി, 1970, അതിനുശേഷമുള്ള പമ്പുകൾക്ക് 5/8-18 ത്രെഡുകൾ ഉണ്ട്. നിങ്ങളുടെ പമ്പിൽ 3/8-NPT അല്ലെങ്കിൽ 1/2-NPT ത്രെഡുകളുള്ള ഒരു ഔട്ട്‌ലെറ്റ് പോർട്ട് ഉണ്ടെങ്കിൽ, ആ ത്രെഡുകളുള്ള ഒരു അഡാപ്റ്റർ നിങ്ങൾ വാങ്ങേണ്ടതുണ്ട്, എഡൽബ്രോക്ക് പമ്പുകൾക്ക് റസ്സൽ പെർഫോമൻസിൽ നിന്ന് ലഭ്യമായ ഒരു പ്രത്യേക അഡാപ്റ്റർ ഫിറ്റിംഗ് ആവശ്യമായി വന്നേക്കാം.

കമാൻഡ് സെന്റർ 2 ത്രോട്ടിൽ ബോഡിയിലേക്ക് പ്ലംബിംഗ് ചെയ്യുന്നു

കമാൻഡ് സെന്റർ 2 മുതൽ ഇന്ധന ഫിൽറ്റർ വരെയും ഫിൽട്ടറിൽ നിന്ന് ത്രോട്ടിൽ ബോഡി വരെയും ഹോസിന് ആവശ്യമായ നീളം നിങ്ങൾ മുമ്പ് നിശ്ചയിച്ചിട്ടുണ്ട്. ആ ഹോസുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുക. വിതരണം ചെയ്ത ഇന്ധന ഫിൽട്ടർ ഇന്ധന ഹോസിന് താങ്ങാൻ കഴിയുന്നത്ര ഭാരം കുറഞ്ഞതാണ്. എന്നിരുന്നാലും, നിങ്ങൾക്ക് ഒരു അഡെൽ ക്ലോസ് ഉപയോഗിച്ച് അത് സുരക്ഷിതമാക്കാം.amp അല്ലെങ്കിൽ ഒരു ടൈ റാപ് ആവശ്യമാണ്. (Clamp (അല്ലെങ്കിൽ ടൈ റാപ്പുകൾ ഈ കിറ്റിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടില്ല.)

കമാൻഡ് സെൻ്റർ വയറിംഗ് 2

പോസിറ്റീവ് [+]
നിങ്ങളുടെ ഇന്ധന പമ്പിനുള്ള പവർ വയർ നിങ്ങളുടെ ECUI കൺട്രോളറിൽ നിന്ന് കമാൻഡ് സെന്റർ 2 ലെ പോസിറ്റീവ് (+) ടെർമിനലിലേക്ക് ബന്ധിപ്പിക്കുക. വയറിന്റെ ശരിയായ നീളം നിർണ്ണയിക്കുക, പക്ഷേ ഈ വയർ ഇതുവരെ കമാൻഡ് സെന്റർ 2 ലേക്ക് ബന്ധിപ്പിക്കരുത്. ഈ വയർ ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് സിസ്റ്റം പ്രൈം ചെയ്തിരിക്കണം, അല്ലാത്തപക്ഷം പമ്പിന് കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കാനുള്ള സാധ്യതയുണ്ട്. ഒരു ലോഹ പ്രതലവുമായുള്ള എല്ലാ സമ്പർക്കവും അപകടകരമാകാതിരിക്കാൻ വയറിന്റെ തുറന്ന അറ്റത്ത് കുറച്ച് ടേപ്പ് വയ്ക്കുക.
നിങ്ങൾ ഈ കിറ്റ് ഒരു ഏസസ് ഇഎഫ്ഐ സിസ്റ്റത്തോടൊപ്പമാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നതെങ്കിൽ, ഏസസ് ഇഎഫ്ഐ സിസ്റ്റത്തിൽ നിന്ന് "പമ്പ്" എന്ന് ലേബൽ ചെയ്തിരിക്കുന്ന ലൂസ് ഓറഞ്ച് വയർ പമ്പിലെ പോസിറ്റീവ് ടെർമിനലുമായി ബന്ധിപ്പിക്കണം. വയർ എത്താൻ പര്യാപ്തമല്ലെങ്കിൽ, ഒരു എക്സ്റ്റൻഷൻ വയർ ഉപയോഗിക്കാം.
നെഗറ്റീവ് (-)
കമാൻഡ് സെന്റർ 2 ലെ നെഗറ്റീവ് (-) ടെർമിനലിൽ നിന്ന് കാറിന്റെ ഒരു മെറ്റൽ ഗ്രൗണ്ടഡ് ഭാഗത്തേക്ക് ഒരു ഗ്രൗണ്ട് വയർ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുക. നിങ്ങളുടെ ബാറ്ററി കമാൻഡ് സെന്റർ 2 ന് സമീപമാണെങ്കിൽ നിങ്ങൾക്ക് വയർ നേരിട്ട് ബാറ്ററി ഗ്രൗണ്ട് കാബിളിൽ ഘടിപ്പിക്കാം. നല്ല ഗ്രൗണ്ട് ഇല്ലെങ്കിൽ, പമ്പ് പ്രവർത്തിക്കില്ല. വയർ അറ്റം കാറിന്റെ ഒരു ഷീറ്റ് മെറ്റൽ ഭാഗത്തേക്ക് ഘടിപ്പിക്കാൻ ഒരു സെൽഫ്-ടാപ്പിംഗ് മെറ്റൽ സ്ക്രൂ ആവശ്യമായി വന്നേക്കാം. ഗ്രൗണ്ട് വയർ വെറും ലോഹവുമായി സമ്പർക്കം പുലർത്തുന്ന തരത്തിൽ ഏതെങ്കിലും പെയിന്റ് നീക്കം ചെയ്തിട്ടുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക.

ഫ്യൂവൽ പ്രഷർ റെഗുലേറ്റർ സൂപ്പർചാർജർ അല്ലെങ്കിൽ ടർബോചാർജർ

കമാൻഡ് സെന്റർ 2-ൽ മുകളിൽ ഒരു ബിൽറ്റ്-ഇൻ ഇന്ധന മർദ്ദ റെഗുലേറ്റർ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ഈ റെഗുലേറ്റർ ക്രമീകരിക്കാൻ കഴിയില്ല, പക്ഷേ EF സിസ്റ്റത്തിലേക്ക് 58 psi ഇന്ധന മർദ്ദം നൽകാൻ മുൻകൂട്ടി സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. റെഗുലേറ്ററിൽ ഒരു വാക്വം നിപ്പിൾ ഉണ്ട്. സൂപ്പർചാർജറോ ടർബോചാർജറോ ഉപയോഗിച്ച് എഞ്ചിനിൽ കമാൻഡ് സെന്റർ 2 ഉപയോഗിക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ ഈ നിപ്പിൾ തുറന്നിരിക്കും. അങ്ങനെയെങ്കിൽ, റെഗുലേറ്ററിൽ നിന്ന് ത്രോട്ടിൽ ബോഡിയിലെ ഒരു നോൺ-പോർട്ട്ഡ് വാക്വം നിപ്പിളിലേക്ക് ഒരു വാക്വം ഹോസ് പ്രവർത്തിപ്പിക്കണം.
കമാൻഡ് സെന്റർ 2 ഏത് ഇന്ധന ഇഞ്ചക്ഷൻ സിസ്റ്റത്തിലും ഉപയോഗിക്കാം. ഉപയോഗിക്കുന്ന യൂണിറ്റിന്റെ രൂപകൽപ്പനയെ ആശ്രയിച്ച്, റെഗുലേറ്ററിലെ വാക്വം നിപ്പിളിലേക്ക് വ്യത്യസ്തമായ ഒരു കണക്ഷൻ നൽകേണ്ടതുണ്ട്. നിങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്ന സിസ്റ്റത്തിലെ ത്രോട്ടിൽ ബോഡിയിൽ ത്രോട്ടിൽ ബ്ലേഡുകൾക്ക് കീഴിൽ ഇൻജക്ടറുകൾ ഉണ്ടെങ്കിൽ, ത്രോട്ടിൽ ബോഡിയിലെ ഒരു പോർട്ട് ചെയ്ത നിപ്പിളിലേക്ക് നിങ്ങൾ ഒരു വാക്വം ഹോസ് ബന്ധിപ്പിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ഇൻജക്ടറുകൾ ത്രോട്ടിൽ ബ്ലേഡുകൾക്ക് മുകളിലാണെങ്കിൽ, മുലക്കണ്ണ് തുറന്നിടുക. ഇൻജക്ടറുകൾ മാനിഫോൾഡിലുള്ള ഒരു പോർട്ട് ഇഞ്ചക്ഷൻ സിസ്റ്റത്തിൽ, ത്രോട്ടിൽ ബോഡിയിലെ ഒരു പോർട്ട് ചെയ്ത നിപ്പിളിലേക്ക് ഒരു വാക്വം ലൈൻ ബന്ധിപ്പിക്കുക. റൂട്ട്സ് സൂപ്പർചാർജറുള്ള ഒരു എഞ്ചിനിൽ, ഇൻജക്ടറുകൾ ത്രോട്ടിൽ ബ്ലേഡുകൾക്ക് കീഴിലാണെങ്കിൽ റെഗുലേറ്ററിനും ത്രോട്ടിൽ ബോഡിക്കും ഇടയിൽ ഒരു വാക്വം കണക്ഷൻ ഉണ്ടാക്കണം. ഇൻജക്ടറുകൾ ത്രോട്ടിൽ ബ്ലേഡുകൾക്ക് മുകളിലാണെങ്കിൽ, റെഗുലേറ്ററിലെ നിപ്പിൾ പോർട്ട് തുറന്നിടുക. ഇത്തരത്തിലുള്ള റെഗുലേറ്റർ ആവശ്യമുള്ള ചില ആഫ്റ്റർ മാർക്കറ്റ് EFI സിസ്റ്റങ്ങൾക്ക് ഒരു പ്രത്യേക 43.5psi (3 BAR) റെഗുലേറ്റർ ആവശ്യമായി വന്നേക്കാം എന്നത് ശ്രദ്ധിക്കുക.

സംപ് ടാങ്കിലെ ഫ്യുവൽ പ്രഷർ ഗേജ്

ഔട്ട്‌ലെറ്റ് ഗേജ് 58 psi ശ്രേണിയിലുള്ള EFI-യിലേക്ക് വിതരണം ചെയ്യുന്ന ഇന്ധന മർദ്ദം നിങ്ങളെ കാണിക്കും.
കമാൻഡ് സെൻ്റർ പ്രൈമിംഗ് 2
നെഗറ്റീവ് ബാറ്ററി കേബിൾ വീണ്ടും ബന്ധിപ്പിക്കുക. ഈ സമയത്ത് കമാൻഡ് സെന്റർ 2 ഇന്ധന പമ്പ് പവർ വയർ ബന്ധിപ്പിക്കരുത്. പ്രൈമിംഗ് പ്രക്രിയയിൽ എഞ്ചിൻ സ്റ്റാർട്ട് ആകുന്നത് ഒഴിവാക്കാനാണിത്. ഇഗ്നിഷൻ കീ "ഓൺ" സ്ഥാനത്തേക്ക് തിരിക്കുക, പത്ത് സെക്കൻഡ് ക്രാങ്ക് ചെയ്യുക. കീ "ഓഫ്" സ്ഥാനത്തേക്ക് തിരിക്കുക, 30 സെക്കൻഡ് കാത്തിരിക്കുക. സമ്പ് ടാങ്ക് നിറയ്ക്കാൻ ഈ നടപടിക്രമം രണ്ടാമതും ആവർത്തിക്കുക. ഈ നടപടിക്രമം നിങ്ങളുടെ സ്റ്റോക്ക് ഇന്ധന പമ്പിനെ കമാൻഡ് സെന്റർ 2 ലേക്ക് ഇന്ധനം പമ്പ് ചെയ്യാൻ അനുവദിക്കുന്നു, പക്ഷേ കമാൻഡ് സെന്റർ 2 EFI ത്രോട്ടിൽ ബോഡിയിലേക്ക് ഇന്ധനം പമ്പ് ചെയ്യുന്നില്ല.
എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, മുഴുവൻ ഇന്ധന സംവിധാനവും ചോർച്ചയുണ്ടോയെന്ന് പരിശോധിക്കുക.

1.  സ്റ്റോക്ക് ഫ്യൂവൽ പമ്പിനും കമാൻഡ് സെൻ്റർ 2 നും ഇടയിൽ കാർബ്യൂറേറ്റർ സ്റ്റൈൽ ഫിൽട്ടർ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നത് ഉറപ്പാക്കുക.
2. കമാൻഡ് സെന്റർ 2 പ്രൈം ചെയ്യുന്നത് വരെ ഇന്ധന പമ്പ് പവർ വയർ ബന്ധിപ്പിക്കരുത്. ശ്രദ്ധിക്കുക-ലൈവ് വയർ.
3. ചോർച്ചയ്ക്കായി എല്ലാ കണക്ഷനുകളും പരിശോധിക്കുക.

ഇന്ധന ടാങ്ക് റിട്ടേൺ ഫിറ്റിംഗ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നു

ഇന്ധന ടാങ്ക് റിട്ടേൺ ഫിറ്റിംഗ് ഇന്ധന ടാങ്കിൽ ത്രെഡ് ചെയ്ത ഒരു ദ്വാരം നൽകുന്നു, ടാങ്കിനുള്ളിൽ എത്തേണ്ടതില്ല. നിർദ്ദേശങ്ങൾ നന്നായി വായിച്ച് ഓരോ ഘട്ടവും പാലിക്കുക. ഈ നിർദ്ദേശങ്ങൾ അവഗണിക്കുന്നത് വാറന്റി ലംഘനത്തിന് കാരണമായേക്കാം, കൂടാതെ ഗുരുതരമായ ശാരീരിക ദോഷം വരുത്തിയേക്കാം.
ഈ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ ആരംഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, ഇന്ധന ടാങ്ക് വൃത്തിയുള്ളതാണെന്നും ഇന്ധന നീരാവി അടങ്ങിയിട്ടില്ലെന്നും ഉറപ്പാക്കുക. ഇത് അവഗണിക്കുന്നത് ഗുരുതരമായ സ്വത്ത് നാശത്തിനും ശരീരത്തിന് ദോഷത്തിനും കാരണമാകും.
നിങ്ങളുടെ ഇന്ധന ടാങ്കിൽ ഒരു സ്റ്റെപ്പ് ഡ്രിൽ ഉപയോഗിച്ച് ഒരു ½” ദ്വാരം തുരന്ന് ആരംഭിക്കുക. ടാങ്കിന്റെ മുകളിലേക്ക് എവിടെയും ഹോൾ തുരത്താം. ദ്വാരം തുരന്നുകഴിഞ്ഞാൽ, ടാങ്കിൽ നിന്ന് ഏതെങ്കിലും ഡ്രില്ലിംഗ് അവശിഷ്ടങ്ങൾ വൃത്തിയാക്കി ദ്വാരത്തിൽ ബർറുകൾ ഇല്ലെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക. അടുത്തതായി, ഹോളിലെ ബംഗും ഗാസ്കറ്റും സ്ലൈഡ് ചെയ്യുക, ഒരു വാഷർ ഉപയോഗിച്ച് ബോൾട്ട് ബംഗിലേക്ക് സ്ക്രൂ ചെയ്യുക. 1″ റെഞ്ച് ഉപയോഗിച്ച് ബംഗ് പിടിക്കുമ്പോൾ, ബംഗ് തകരാൻ സ്ക്രൂ തിരിക്കുക, ടാങ്കിന്റെ ഉള്ളിൽ അമർത്തുക. ബംഗ് ഇരിക്കുമ്പോൾ (സ്ക്രൂ തിരിയാൻ പ്രയാസമാകും), ബോൾട്ടും വാഷറും അഴിച്ച് നീക്കം ചെയ്യുക, 6″ റെഞ്ച് ഉപയോഗിച്ച് ബംഗ് പിടിച്ച് 1 ORB റിട്ടേൺ ഫിറ്റിംഗ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുക, 9/16″ റെഞ്ച് ഉപയോഗിച്ച് ഫിറ്റിംഗ് പിടിച്ച് ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ തുടരുക.

ഗാസ്കറ്റ്, സ്ക്രൂ, വാഷർ എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് ഫിറ്റിംഗ് ചേർക്കുക. ബോൾട്ട് മടക്കി ബംഗ് സജ്ജമാക്കുക.ബംഗ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തു. ORB ഫിറ്റിംഗ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുക.
ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ പൂർത്തിയായി.

പ്രധാന കുറിപ്പ്: നിങ്ങളുടെ വാഹനത്തിലെ ഇന്ധന ടാങ്കിൽ മർദ്ദം അടിഞ്ഞുകൂടുന്നത് ഒഴിവാക്കാൻ അത് വായുസഞ്ചാരമുള്ളതായിരിക്കണം. ശരിയായി വായുസഞ്ചാരമുള്ള ഇന്ധന ടാങ്ക് ഇല്ലാതെ ഒരു EFI സിസ്റ്റം ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത് പ്രവർത്തിപ്പിക്കാൻ ശ്രമിക്കരുത്.
കാലിഫോർണിയ പ്രൊപ്പോസിഷൻ 65 മുന്നറിയിപ്പ്:
ഈ ഉൽപ്പന്നത്തിൽ കാലിഫോർണിയ സംസ്ഥാനത്തിന് കാൻസർ, ജനന വൈകല്യങ്ങൾ അല്ലെങ്കിൽ മറ്റ് പ്രത്യുൽപാദന വൈകല്യങ്ങൾ എന്നിവയ്ക്ക് കാരണമാകുമെന്ന് അറിയപ്പെടുന്ന ഒന്നോ അതിലധികമോ പദാർത്ഥങ്ങളോ രാസവസ്തുക്കളോ അടങ്ങിയിരിക്കാം.
www.P65Warnings.ca.gov
11.27.18

പ്രമാണങ്ങൾ / വിഭവങ്ങൾ

ACES AF4004 കമാൻഡ് സെന്റർ [pdf] നിർദ്ദേശ മാനുവൽ 4004-3, AF4004 കമാൻഡ് സെന്റർ, കമാൻഡ് സെന്റർ, കമാൻഡ്

റഫറൻസുകൾ

• ഉപയോക്തൃ മാനുവൽ