LR IMO Navigation Communications និងការស្វែងរក និងជួយសង្គ្រោះ វគ្គទី១១

លក្ខណៈបច្ចេកទេស

• ឈ្មោះផលិតផល៖ ការរុករក IMO ការទំនាក់ទំនង និងការស្វែងរក និងការសង្គ្រោះ វគ្គទី១១ (NCSR 11)
• អាជ្ញាធរ៖ អង្គការដែនសមុទ្រអន្តរជាតិ (IMO)
• បទប្បញ្ញត្តិ៖ SOLAS ជំពូក V
• កាលបរិច្ឆេទអនុវត្ត៖ ការអនុម័តដែលរំពឹងទុកនៅ MSC 109 ក្នុងខែធ្នូ ឆ្នាំ 2024

ការណែនាំអំពីការប្រើប្រាស់ផលិតផល

វិធានការផ្លូវ និងប្រព័ន្ធរាយការណ៍នាវា

វិធានការកំណត់ផ្លូវ និងប្រព័ន្ធរាយការណ៍កប៉ាល់មានសារៈសំខាន់ណាស់សម្រាប់ការលើកកម្ពស់សុវត្ថិភាពនៃការដឹកជញ្ជូន និងអនាម័យនៃមហាសមុទ្រ។ IMO ត្រូវបានកំណត់ថាជាអាជ្ញាធរអន្តរជាតិសម្រាប់ការបង្កើតប្រព័ន្ធទាំងនេះ ដើម្បីធានាបាននូវការរុករកតាមសមុទ្រប្រកបដោយសុវត្ថិភាព។

សកម្មភាពដែលបានយល់ព្រម

• សេចក្តីព្រាងចុងក្រោយត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងត្រូវបានអនុម័តនៅ MSC 109 ក្នុងខែធ្នូ ឆ្នាំ 2024។
• ការអនុវត្តដោយស្ម័គ្រចិត្តរបស់ VHF Data Exchange System (VDES) ត្រូវបានយល់ព្រម។
• ការអភិវឌ្ឍន៍វិសោធនកម្មទៅ SOLAS ជំពូក IV និង V សម្រាប់ការណែនាំ VDES ។

ការបោះពុម្ភផ្សាយតាមនាវាអេឡិចត្រូនិច (ENP)

កប៉ាល់ត្រូវមានតារាងជើងទឹក និងការបោះពុម្ពផ្សាយសម្រាប់ការធ្វើផែនការ និងការត្រួតពិនិត្យការធ្វើដំណើរ។ ការប្រើប្រាស់ ENPs ជាជម្រើសមួយសម្រាប់ការបោះពុម្ពផ្សាយបែបប្រពៃណីបានកើនឡើង ដែលតម្រូវឱ្យមានការណែនាំ IMO ជាក់លាក់សម្រាប់ការអនុវត្តឯកសណ្ឋាន។

សកម្មភាពដែលបានយល់ព្រម

• ការបង្កើតក្រុមឆ្លើយឆ្លងមួយ ដើម្បីបញ្ចប់ការណែនាំអំពីការដំឡើង និងប្រើប្រាស់ ENP ។
• ការបញ្ជូនរបាយការណ៍ទៅ NCSR 12 ដើម្បីពិចារណាបន្ថែម។

សុវត្ថិភាពនៃការរៀបចំផ្ទេរអ្នកបើកយន្តហោះ

ការពិនិត្យឡើងវិញនៃបទប្បញ្ញត្តិ SOLAS V/23 និងឧបករណ៍ពាក់ព័ន្ធកំពុងដំណើរការ ដើម្បីបង្កើនសុវត្ថិភាពនៃការរៀបចំការផ្ទេរអ្នកបើកយន្តហោះ។

សំណួរដែលសួរញឹកញាប់

សំណួរ៖ តើវិសោធនកម្ម SOLAS នឹងចូលជាធរមាននៅពេលណា?

A: ប្រសិនបើបានបញ្ចប់នៅ NCSR 12 វិសោធនកម្មនឹងមិនចូលជាធរមានមុនថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2028 ទេ។

សំណួរ៖ តើអ្វីជាគោលបំណងនៃប្រព័ន្ធផ្លាស់ប្តូរទិន្នន័យ VHF (VDES)?

A: VDES មានគោលបំណងផ្តល់ព័ត៌មានក្នុងពេលជាក់ស្តែងអំពីចលនាកប៉ាល់ និងបង្កើនសុវត្ថិភាពដែនសមុទ្រ។

សេចក្តីសង្ខេបនៃលទ្ធផលសំខាន់ៗ

• ខាងក្រោមនេះជាសង្ខេបview នៃលទ្ធផលសំខាន់ៗមួយចំនួនពី NCSR 11.
• NCSR 11 បានយល់ព្រមលើសេចក្តីព្រាងវិសោធនកម្មចំពោះបទប្បញ្ញត្តិ SOLAS V/23 និងលេខកូដពាក់ព័ន្ធ ដើម្បីបង្កើនសុវត្ថិភាពនៃការរៀបចំការផ្ទេរអ្នកបើកយន្តហោះ។ អនុគណៈកម្មាធិការក៏បានឯកភាពលើសេចក្តីព្រាងដំណោះស្រាយ MSC ស្តីពីស្តង់ដារការអនុវត្តសម្រាប់ការរៀបចំការផ្ទេរអ្នកបើកយន្តហោះ។
• ការផ្លាស់ប្តូរដែលបានស្នើឡើងត្រូវបានកំណត់ដើម្បីដាក់ជូន MSC 109 សម្រាប់ការអនុម័ត បន្ទាប់មកដោយការអនុម័តដោយ MSC 110 (ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2025)។
• NCSR 11 បានដំណើរការការងាររបស់ខ្លួនលើការធ្វើវិសោធនកម្ម SOLAS V ដើម្បីរួមបញ្ចូលប្រព័ន្ធផ្លាស់ប្តូរទិន្នន័យ VHF (VDES) ជាតម្រូវការដឹកជញ្ជូនដោយស្ម័គ្រចិត្តបន្ថែមនៅ stagអ៊ី អនុគណៈកម្មាធិការនឹងបន្តធ្វើការអន្តរកម្មដើម្បីបញ្ចប់សេចក្តីព្រាងវិសោធនកម្ម SOLAS ជំពូកទី V សេចក្តីព្រាងបទដ្ឋាននៃការអនុវត្តសម្រាប់ VDES និងសេចក្តីព្រាងសេចក្តីណែនាំសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ប្រតិបត្តិការនៃ VDES នាវា។
• NCSR 11 បានអនុម័តសេចក្តីព្រាងដំណោះស្រាយ MSC ស្តីពីស្តង់ដារការអនុវត្តសម្រាប់ប្រព័ន្ធទិន្នន័យនាវាចរណ៍ឌីជីថល (NAVDAT) និងសេចក្តីព្រាងការពិនិត្យឡើងវិញនៃដំណោះស្រាយ MSC.509(105) ស្តីពីការផ្តល់សេវាវិទ្យុសម្រាប់ប្រព័ន្ធសុវត្ថិភាព និងគ្រោះមហន្តរាយសមុទ្រសកល (GMDSS) ដែលកំណត់សម្រាប់ការអនុម័ត ដោយ MSC 109 (ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2024)។ MSC 108 ធ្លាប់បានយល់ព្រមថាការអនុវត្ត NAVDAT មិនគួរជំនួសអ្នកទទួល NAVTEX ដែលដឹកតាមនាវានោះទេ។ ការងារដែលនៅសេសសល់សម្រាប់ការអនុវត្ត NAVDAT អាចត្រូវបានដោះស្រាយនៅក្រោមលទ្ធផលដែលមានស្រាប់នៃការអភិវឌ្ឍន៍នៅក្នុងសេវាកម្ម GMDSS រួមទាំងការណែនាំអំពីព័ត៌មានសុវត្ថិភាពដែនសមុទ្រ (MSI)”។
• NCSR 11 បានយល់ព្រមចំពោះសេចក្តីព្រាងការកែសម្រួលសារាចររបស់ MSC ស្តីពីការណែនាំអំពីសុពលភាពនៃឧបករណ៍វិទ្យុទំនាក់ទំនងដែលបានដំឡើង និងប្រើប្រាស់នៅលើនាវា (MSC.1/Circ.1460/Rev.4) ដែលនឹងត្រូវបានផ្សព្វផ្សាយជា MSC.1/Circ.1460 /Rev.5, រង់ចាំការអនុម័តដោយ MSC 109 (ខែធ្នូ 2024)។ ការកែប្រែនេះបញ្ជាក់ឱ្យច្បាស់ថាឧបករណ៍ VHF/DSC ជាកាតព្វកិច្ចគួរតែគោរពតាមតម្រូវការរបស់ ITU នៅពេលអនុវត្ត។ នៅពេលដែលត្រូវបានអនុម័ត តម្រូវការដើម្បីធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពឧបករណ៍វិទ្យុទំនាក់ទំនង VHF ដែលមានស្រាប់នឹងធ្វើតាមការស្ទង់មតិវិទ្យុលើកដំបូងបន្ទាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2028។

សេចក្តីផ្តើម

• NCSR 11 បានកើតឡើងនៅចន្លោះថ្ងៃទី 4 ដល់ថ្ងៃទី 13 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2024 នៅ IMO ក្នុងទីក្រុងឡុងដ៍។ ការសង្ខេបនេះសង្ខេបការពិភាក្សាដែលមានសារៈសំខាន់ចំពោះការងាររបស់ Lloyd's Register ជាមួយអតិថិជនរបស់ខ្លួន។
• ការចុះឈ្មោះរបស់ Lloyd បានរួមចំណែកដល់ការងារនៅក្នុងក្រុមការងារស្តីពីការរុករក។

ការសម្រេចចិត្តរបស់ស្ថាប័ន IMO ផ្សេងទៀត។

ព័ត៌មានបន្ថែម

• របាយការណ៍សង្ខេប MSC 108 របស់ Lloyd's Register, របាយការណ៍សង្ខេប MSC 107, របាយការណ៍សង្ខេប MEPC 80, និង របាយការណ៍សង្ខេប A33 
• សូមចំណាំថាធាតុទាំងនេះត្រូវបានពិភាក្សានៅក្រោមធាតុរបៀបវារៈដែលពាក់ព័ន្ធក្នុងអំឡុងពេល NCSR 11 ហើយត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងដូចនៅក្នុងរបាយការណ៍នេះ។

ពី MSC 108:

• ការផ្សព្វផ្សាយព័ត៌មានទាក់ទងនឹង MSI និង SAR ការអនុវត្ត NAVDAT ការប្រើប្រាស់ VDES សម្រាប់ GMDSS ។
• Reviewការអនុម័ត និងការអនុម័តដំណោះស្រាយ A.707(17) និង A.1001(25)។
• ការអភិវឌ្ឍន៍ការណែនាំប្រតិបត្តិការសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរផ្លូវ។
• បញ្ហានៃការអនុវត្ត S-100 រួមទាំងតម្រូវការបណ្តុះបណ្តាលអ្នកធ្វើដំណើរតាមសមុទ្រ។

ពី A33៖

• ការអនុម័តដំណោះស្រាយ A.1192(33) ការជំរុញឱ្យរដ្ឋសមាជិក និងអ្នកពាក់ព័ន្ធទាំងអស់លើកកម្ពស់សកម្មភាពដើម្បីការពារប្រតិបត្តិការខុសច្បាប់នៅក្នុងវិស័យដែនសមុទ្រដោយ "កងនាវាងងឹត" ឬ "កងនាវាស្រមោល" ។

ការរុករក

ព័ត៌មានបន្ថែម

• ការចុះឈ្មោះរបស់ Lloyd ប.ស.ស ១១ របាយការណ៍សង្ខេប

វិធានការកំណត់ផ្លូវ និងប្រព័ន្ធរាយការណ៍នាវា

• សុវត្ថិភាពនៃការដឹកជញ្ជូន និងភាពស្អាតនៃមហាសមុទ្រត្រូវបានពង្រឹងដោយវិធានការកំណត់ផ្លូវ និងប្រព័ន្ធរាយការណ៍កប៉ាល់។ ប្រព័ន្ធរាយការណ៍អំពីកប៉ាល់ ធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវសុវត្ថិភាព ដោយការផ្តល់នូវព័ត៌មានពេលវេលាជាក់ស្តែងលើចលនាកប៉ាល់។
• SOLAS ជំពូកទី V កំណត់ IMO ជាអាជ្ញាធរអន្តរជាតិតែមួយគត់សម្រាប់ការបង្កើតប្រព័ន្ធទាំងនេះ ដោយធានានូវសុវត្ថិភាព និងប្រសិទ្ធភាពនៃការធ្វើនាវាចរណ៍តាមសមុទ្រ។

NCSR បានឯកភាពលើចំណុចខាងក្រោម៖

• ការកែប្រែសេចក្តីព្រាងទៅ COLREG.2/Circ.67 លើប្រព័ន្ធកំណត់ផ្លូវរបស់កប៉ាល់ដែលបានធ្វើវិសោធនកម្ម Traffic Separation Scheme (TSS) “នៅក្នុងវិធីសាស្រ្តទៅកាន់ Hook of Holland និង at North Hinder” និងវិធានការពាក់ព័ន្ធ។
• សេចក្តីព្រាងដែលបានកែសម្រួលអនុសាសន៍ស្តីពីការរុករកសម្រាប់កុងតឺន័រនៅក្នុងគ្រោងការណ៍បំបែកចរាចរណ៍ Off Vlieland, Terschelling-German Bight, Off Friesland និង German Bight ខាងលិចវិធីសាស្រ្ត។
• តំបន់ព្រាងដែលត្រូវជៀសវាងជុំវិញអណ្តូងប្រេងនៅឆ្នេរសមុទ្រប្រេស៊ីល - អាង Santos ។
• សេចក្តីព្រាងចុងក្រោយត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងត្រូវបានអនុម័តនៅ MSC 109 ក្នុងខែធ្នូ ឆ្នាំ 2024 ដោយការអនុវត្តត្រូវបានរំពឹងទុកប្រាំមួយខែក្រោយមក។
• ការអភិវឌ្ឍន៍វិសោធនកម្ម SOLAS ជំពូកទី IV និង V និងស្តង់ដារការអនុវត្ត និងគោលការណ៍ណែនាំដើម្បីណែនាំប្រព័ន្ធផ្លាស់ប្តូរទិន្នន័យ VHF (VDES)
• ប្រព័ន្ធផ្លាស់ប្តូរទិន្នន័យប្រេកង់ខ្ពស់ (VHF) (VDES) រួមបញ្ចូលមុខងារនៃការផ្លាស់ប្តូរទិន្នន័យ VHF លើដី និងផ្កាយរណប កម្មវិធីសារជាក់លាក់ (ASM) និងប្រព័ន្ធកំណត់អត្តសញ្ញាណដោយស្វ័យប្រវត្តិ (AIS) ។
• VDES មានសមត្ថភាពបន្ថែមសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរទិន្នន័យឌីជីថលកាន់តែច្រើន ហើយអាចសម្របទៅនឹងកំណើននាពេលអនាគតនៃតម្រូវការសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ទិន្នន័យឌីជីថលក្នុងវិស័យវិទ្យុទាក់ទងតាមសមុទ្រ។
• វាត្រូវបានស្នើឡើងពីមុននៅ IMO ថាចាំបាច់ត្រូវកែប្រែជំពូកទី IV និង V នៃ SOLAS ដើម្បីណែនាំ VDES និងដើម្បីបង្កើតស្តង់ដារការអនុវត្ត និងគោលការណ៍ណែនាំដើម្បីជួយសម្រួលដល់ការអនុម័ត VDES យ៉ាងទូលំទូលាយ។
• លើសពីនេះ MSC 108 បានយល់ព្រមថាការប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធផ្កាយរណបថ្មីណាមួយ រួមទាំងប្រព័ន្ធផ្លាស់ប្តូរទិន្នន័យ VHF (VDES) សម្រាប់ប្រើប្រាស់នៅក្នុង GMDSS គួរតែត្រូវបានទទួលស្គាល់ដោយអង្គការក្រោមនីតិវិធីដែលអាចអនុវត្តបាន។
• NCSR 11 បានយល់ព្រមលើការអនុវត្តដោយស្ម័គ្រចិត្តនៃ VDES នៅពេលដែលការអភិវឌ្ឍន៍បន្ថែមទៀតកើតឡើង ដែលនឹងអនុញ្ញាតឱ្យប្រើប្រាស់វាក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាមួយ AIS ។
• ដោយសារតែមានឧបសគ្គពេលវេលា NCSR 11 មិនអាចដំណើរការលើការរៀបចំសេចក្តីព្រាងវិសោធនកម្មទៅ SOLAS ជំពូក V សេចក្តីព្រាងស្តង់ដារការអនុវត្តសម្រាប់ VDES ឬសេចក្តីព្រាងសេចក្តីណែនាំសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ប្រតិបត្តិការនៃ VDES នាវានោះទេ។
• ក្រុមឆ្លើយឆ្លងត្រូវបានបង្កើតឡើងឡើងវិញដើម្បីបន្តការងារអន្តរកម្មសម្រាប់ការបញ្ចប់នៅ NCSR 12 ។
• NCSR 11 ក៏បានយល់ស្របថា វិសោធនកម្មជំពូក IV មិនគួរត្រូវបានបន្តនៅ stage និងបានអញ្ជើញរដ្ឋសមាជិក និងអង្គការអន្តរជាតិដែលចាប់អារម្មណ៍ ឱ្យពិចារណាលើការស្នើសុំលទ្ធផលថ្មីសម្រាប់ការដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ VDES ជាឧបករណ៍ទំនាក់ទំនងនៅក្រោម SOLAS ជំពូកទី IV ប្រសិនបើចាំបាច់នៅពេលអនាគត។
• ប្រសិនបើការងារត្រូវបានបញ្ចប់នៅ NCSR 12 នោះការកែប្រែណាមួយចំពោះ SOLAS នឹងមិនចូលជាធរមានមុនថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2028 ទេ។

ការអភិវឌ្ឍន៍គោលការណ៍ណែនាំសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ការបោះពុម្ពផ្សាយតាមប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិក (ENP)

• បទប្បញ្ញត្តិ SOLAS V/19.2.1.4 និង V/19.2.1.5 តម្រូវឱ្យនាវាមានគំនូសតាងនាវាចរណ៍ និងការបោះពុម្ពផ្សាយសម្រាប់ការធ្វើផែនការការធ្វើដំណើរ ការបង្ហាញ និងការត្រួតពិនិត្យ ដែលអាចជាទម្រង់អេឡិចត្រូនិចជាមួយនឹងការបម្រុងទុកសមស្រប។
• ការប្រើប្រាស់ ENPs ជំនួសឱ្យការបោះពុម្ភផ្សាយតាមបែបប្រពៃណីបានហក់ឡើងក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ ដោយសារការផ្សព្វផ្សាយរបស់ពួកគេ។tages. ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ មិនមានឧបករណ៍ IMO បច្ចុប្បន្នផ្តល់ការណែនាំជាឯកសណ្ឋានទេ ទោះបីជាការណែនាំមួយចំនួនត្រូវបានចេញដោយការិយាល័យជលសាស្ត្រជាតិក៏ដោយ។ ដូច្នេះ ការអភិវឌ្ឍន៍ជាបន្ទាន់នៃការណែនាំកម្រិត IMO ជាក់លាក់គឺមានអារម្មណ៍ថាចាំបាច់ ដើម្បីធានាឱ្យមានការអនុវត្តឯកសណ្ឋាន និងជាសកលនៃបទប្បញ្ញត្តិ SOLAS V/19.2.1.4 ។
• ដោយកត់សម្គាល់ថាបញ្ហាមួយចំនួននៅតែត្រូវការការពិចារណា NCSR 11 បានបង្កើតក្រុមឆ្លើយឆ្លងមួយ ដើម្បីបញ្ចប់សេចក្តីព្រាងសេចក្តីណែនាំស្តីពីការដំឡើង និងការប្រើប្រាស់ការបោះពុម្ពផ្សាយតាមប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិក។ របាយការណ៍នេះនឹងត្រូវដាក់ជូន NCSR 12 ។

ការពិនិត្យឡើងវិញនៃបទប្បញ្ញត្តិ SOLAS V/23 និងឧបករណ៍ពាក់ព័ន្ធដើម្បីកែលម្អសុវត្ថិភាពនៃការរៀបចំការផ្ទេរអ្នកបើកយន្តហោះ

• គ្រោះថ្នាក់ដែលបណ្តាលឱ្យបាត់បង់អ្នកបើកយន្តហោះជាសោកនាដកម្មនៅតែបន្តកើតមាននៅទូទាំងពិភពលោក បើទោះបីជាកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងពីមុនដើម្បីកែលម្អសុវត្ថិភាពអ្នកបើកបរតាមរយៈការធ្វើវិសោធនកម្មបទប្បញ្ញត្តិ SOLAS V/23 (ដំណោះស្រាយ MSC.308(88)) និងស្តង់ដារសម្រាប់ការផ្ទេរអ្នកបើកយន្តហោះ (ដំណោះស្រាយ A.1045(27)) .
• ស្ថិតិដែលចេញផ្សាយដោយសមាគមអ្នកបើកយន្តហោះដែនសមុទ្រអន្តរជាតិ (IMPA) ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ បង្ហាញថា អត្រាខ្ពស់ដែលមិនអាចទទួលយកបាននៃការរៀបចំការផ្ទេរអ្នកបើកយន្តហោះដែលមិនអនុលោមតាមច្បាប់ដែលបានដំឡើងនៅលើនាវាគ្រប់ប្រភេទ រួមជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់កាំជណ្ដើរអាកាសយានិកមិនត្រឹមត្រូវ និងការខ្វះខាតជាប្រចាំ និង ការថែទាំ និងការត្រួតពិនិត្យប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព គឺជាកត្តារួមចំណែកដ៏សំខាន់ដល់គ្រោះថ្នាក់។

NCSR 11 បានយល់ព្រម៖

• សេចក្តីព្រាងវិសោធនកម្មបទប្បញ្ញត្តិ SOLAS V/23 ។
• សេចក្តីព្រាងវិសោធនកម្មជាលទ្ធផលចំពោះលេខកូដ HSC ឆ្នាំ 1994 និង 2000 និងលេខកូដ SPS ឆ្នាំ 2008 ។
• សេចក្តីព្រាងដំណោះស្រាយ MSC ស្តីពីស្តង់ដារការអនុវត្តសម្រាប់ការរៀបចំការផ្ទេរអ្នកបើកយន្តហោះ (រំពឹងថានឹងត្រូវបានអនុម័តជាឧបករណ៍ចាំបាច់)
• សេចក្តីព្រាងវិសោធនកម្មបទប្បញ្ញត្តិត្រូវបានរំពឹងថានឹងត្រូវបានអនុម័តដោយ MSC 109 សម្រាប់ការអនុម័តនៅ MSC 110 (ឧសភា 2025)។

ព័ត៌មានលម្អិតអំពីកម្មវិធីនៃសេចក្តីព្រាងវិសោធនកម្មចំពោះបទប្បញ្ញត្តិ SOLAS V/23៖

• ការរៀបចំផ្ទេរអ្នកបើកយន្តហោះដែលបានដំឡើងនៅ ឬក្រោយថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2028 នឹងត្រូវរចនា ផលិត សាងសង់ ធានា និងដំឡើងនៅក្រោមផ្នែក A, B, និង C នៃស្តង់ដារប្រតិបត្តិការ។ បានដំឡើងនៅ ឬក្រោយថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2028 មានន័យថាជាកាលបរិច្ឆេទប្រគល់កិច្ចសន្យាសម្រាប់ការរៀបចំការផ្ទេរអ្នកបើកយន្តហោះ ឬក្នុងករណីដែលគ្មានកាលបរិច្ឆេទប្រគល់កិច្ចសន្យា កាលបរិច្ឆេទដឹកជញ្ជូនពិតប្រាកដនៃការរៀបចំទៅកប៉ាល់នៅ ឬក្រោយថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2028។
• ការរៀបចំការផ្ទេរអ្នកបើកយន្តហោះដែលបានដំឡើងមុនថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2028 នៅលើកប៉ាល់ដែល SOLAS ជំពូកទី 1 អនុវត្ត នឹងត្រូវរចនា ផលិត សាងសង់ ធានា និងដំឡើងនៅក្រោមផ្នែក A, B, និង C នៃស្តង់ដារការអនុវត្ត មិនត្រូវយឺតជាងឆ្នាំដំបូង តាមកាលកំណត់។ ឬការស្ទង់មតិឧបករណ៍សុវត្ថិភាពបន្តបន្ទាប់ពីថ្ងៃទី 2029 ខែមករា ឆ្នាំ 1 ដូចដែលបានលើកឡើងនៅក្នុង MSC.1290/Circ.XNUMX។
• ការរៀបចំផ្ទេរអ្នកបើកយន្តហោះដែលបានដំឡើងមុនថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2028 នៅលើនាវាដែល SOLAS ជំពូកទី 1 មិនអនុវត្ត នឹងត្រូវរចនា ផលិត សាងសង់ ធានា និងដំឡើងនៅក្រោមផ្នែក A, B, និង C នៃស្តង់ដារការអនុវត្ត មិនលើសពីថ្ងៃទី 2030 ខែមករា ឆ្នាំ XNUMX .
• ដោយមិនគិតពីកាលបរិច្ឆេទនៃការដំឡើង ការរៀបចំផ្ទេរអ្នកបើកយន្តហោះទាំងអស់ត្រូវតែឆ្លងកាត់ការត្រួតពិនិត្យ ការស្តុកទុក ការថែទាំ ការជំនួស និងការស្គាល់នៅក្រោមផ្នែក D និង E នៃស្តង់ដារប្រតិបត្តិការ។
• ការរៀបចំការផ្ទេរអ្នកបើកយន្តហោះត្រូវអនុម័តក្រោមផ្នែក F នៃស្តង់ដារប្រតិបត្តិការ។
• ជណ្ដើរសម្រាប់កន្លែងស្នាក់នៅ រួមជាមួយនឹងគ្រឿងបរិក្ខារដែលពាក់ព័ន្ធដែលមានបំណងប្រើប្រាស់ក្រោមស្តង់ដារនៃការអនុវត្តត្រូវបំពេញតាមតម្រូវការសម្រាប់មធ្យោបាយនៃការចាប់ផ្តើម និងការចុះពីនាវាតាមតម្រូវការដោយបទប្បញ្ញត្តិ SOLAS II-1/3-9 ។
• នេះរួមបញ្ចូលទាំងការដំឡើងមុនថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2010 ដែលបច្ចុប្បន្នមិនចាំបាច់គោរពតាមបទប្បញ្ញត្តិ SOLAS II-1/3-9 ។
• ដោយមិនគិតពីកាលបរិច្ឆេទនៃការដំឡើង ការថែទាំ និងការត្រួតពិនិត្យកាំជណ្ដើរដែលប្រើប្រាស់ក្នុងការរៀបចំរួមបញ្ចូលគ្នា ត្រូវធ្វើឡើងក្រោមបទប្បញ្ញត្តិ SOLAS II-1/3-9.3។
• NCSR 11 ក៏បានយល់ព្រមចំពោះសេចក្តីព្រាងសារាចរ MSC ស្តីពីការអនុវត្តដំបូងដោយស្ម័គ្រចិត្តនៃវិសោធនកម្មបទប្បញ្ញត្តិ SOLAS V/23 ស្តីពីការរៀបចំផ្ទេរអ្នកបើកយន្តហោះដោយមានការយល់ព្រមដែលរំពឹងទុកនៅ MSC 109 ។
• NCSR 11 បានអញ្ជើញ IMPA ឱ្យធ្វើការកែប្រែចំពោះរូបភាពដែលបានស្នើឡើងស្តីពីការរៀបចំការផ្ទេរអ្នកបើកយន្តហោះ ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាដែលលេចធ្លោទាក់ទងនឹងការកែប្រែសេចក្តីព្រាងនៃ MSC.1/Circ.1428 ហើយបញ្ជូនវាទៅ MSC 109 សម្រាប់ការអនុម័ត។

ទំនាក់ទំនង

ការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពទៅប្រព័ន្ធ LRIT

• ការត្រួតពិនិត្យការអនុវត្តឧបករណ៍នាវា LRIT ។
• ការប្រើប្រាស់ឧបករណ៍ LRIT និង AIS ខុសដែលនាំទៅដល់ប្រតិបត្តិការនៃកងនាវា "ងងឹត" ឬ "ស្រមោល" បង្កហានិភ័យយ៉ាងសំខាន់ដល់សុវត្ថិភាពដែនសមុទ្រ និងបរិស្ថាន។ IMO បានចាត់វិធានការដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានេះ រួមទាំងការអនុម័តស្តង់ដារការអនុវត្តសម្រាប់
• LRIT នៅ MSC 106 (ដំណោះស្រាយ MSC.263(84)/Rev.1) និងជំរុញឱ្យរដ្ឋសមាជិកទប់ស្កាត់ប្រតិបត្តិការខុសច្បាប់ក្នុងវិស័យដែនសមុទ្រ (ដំណោះស្រាយ A.1192(33))។ កិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងកំពុងដំណើរការដើម្បីកែលម្អសុវត្ថិភាពរបស់ AIS ។ ទោះបីជាមានបញ្ហាប្រឈមដូចជា ភាពងាយរងគ្រោះចំពោះឧបាយកល និងការលួចចូលក៏ដោយ ក៏វិធានការនានាកំពុងត្រូវបានកំណត់អត្តសញ្ញាណ ដើម្បីកាត់បន្ថយហានិភ័យទាំងនេះ។ លើសពីនេះ កថាខណ្ឌទី 22 នៃឧបសម្ព័ន្ធទៅនឹងដំណោះស្រាយ A.1106(29) អនុញ្ញាតឱ្យបិទដំណើរការ AIS ក្នុងស្ថានភាពដែលសុវត្ថិភាព ឬសុវត្ថិភាពនៃកប៉ាល់ត្រូវបានសម្របសម្រួល។ ឯកសារនេះមានគោលបំណងបំបាក់ទឹកចិត្តចំពោះការអនុវត្តដែលគ្មានសីលធម៌ក្នុងការបិទឧបករណ៍ LRIT និងអ្នកតស៊ូមតិសម្រាប់វិធានការដើម្បីបង្កើនការអនុលោមភាព និងសុវត្ថិភាពក្នុងប្រតិបត្តិការដែនសមុទ្រ។
• ជាការឆ្លើយតប NCSR 11 បានកត់សម្គាល់ពីតម្រូវការសម្រាប់វិធានការដើម្បីបង្កើនការត្រួតពិនិត្យលើការអនុវត្តនៃឧបករណ៍នាវា LRIT ។ វាក៏បានលើកទឹកចិត្តដល់រដ្ឋសមាជិកនៅក្នុងប្រព័ន្ធ LRIT ឱ្យតាមដានយ៉ាងសកម្មនូវការបញ្ជូន LRIT ពីកប៉ាល់របស់ពួកគេ ដើម្បីស្វែងរកយ៉ាងឆាប់រហ័សនូវរបាយការណ៍ទីតាំងដែលបាត់ ឬនិន្នាការមិនធម្មតា។
• លើសពីនេះ NCSR 11 បានយល់ព្រមបង្កើតលទ្ធផលថ្មីសម្រាប់ការពិចារណាបន្ថែមទៀតនៃសំណើដែលពាក់ព័ន្ធ ដោយផ្តល់នូវផលប៉ះពាល់នៃការចំណាយដែលបានរំពឹងទុក និងតម្រូវការសក្តានុពលសម្រាប់ការធ្វើវិសោធនកម្មឯកសារ LRIT ដែលពាក់ព័ន្ធ។
• ការកែសម្រួលលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យសម្រាប់ការផ្តល់សេវាទំនាក់ទំនងផ្កាយរណបចល័តនៅក្នុងប្រព័ន្ធសុវត្ថិភាព និងគ្រោះមហន្តរាយសមុទ្រសកល (GMDSS) (ដំណោះស្រាយ A.1001(25))
• ដំណោះស្រាយ A.1001(25) លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យសម្រាប់ការផ្តល់សេវាទំនាក់ទំនងផ្កាយរណបចល័តនៅក្នុងប្រព័ន្ធសុវត្ថិភាព និងគ្រោះមហន្តរាយសមុទ្រសកល (GMDSS) កំណត់លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យដែលប្រព័ន្ធទំនាក់ទំនងផ្កាយរណបត្រូវតែបំពេញដើម្បីត្រូវបានទទួលស្គាល់ជាអ្នកផ្តល់សេវានៅក្នុង GMDSS ។ ការណែនាំក៏ត្រូវបានផ្តល់ជូនផងដែរនៅក្នុង MSC.1/Circ.1414 ការណែនាំទៅកាន់អ្នកផ្តល់សេវាផ្កាយរណប GMDSS អនាគត។
• ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទាំងដំណោះស្រាយ និងរង្វង់ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅពេលដែលប្រព័ន្ធផ្កាយរណបចល័តតែមួយគត់ដែលត្រូវបានទទួលស្គាល់គឺភូមិសាស្ត្រ ហើយនេះបង្ហាញពីការលំបាកនៅពេលនិយាយអំពីប្រព័ន្ធគន្លងផែនដីទាប (Iridium) ។
• អាស្រ័យហេតុនេះ វាត្រូវបានឯកភាពថា ឧបករណ៍គួរត្រូវបានកែសម្រួលឡើងវិញ។
• NCSR 11 បានរៀបចំសេចក្តីព្រាងសេចក្តីសម្រេចរបស់សភាស្តីពីលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យសម្រាប់ការផ្តល់ប្រព័ន្ធទំនាក់ទំនងផ្កាយរណបចល័តនៅក្នុង GMDSS ដោយលុបចោលសេចក្តីសម្រេច A.1001(25) និង MSC.1/Circ.1414 ។
• វាអនុវត្តចំពោះទាំង RMSSs បច្ចុប្បន្ន និងអនាគតដោយមិនបន្ថែមឧបសគ្គ ឬការចំណាយទៅលើអ្វីដែលមានស្រាប់នោះទេ។ សេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះនឹងត្រូវដាក់ជូនសម្រាប់ការអនុម័តនៅ MSC 109 ដែលមានបំណងអនុម័តដោយសភា 34 (ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2025)។
• ពាក្យសុំទទួលស្គាល់៖ នៅពេលដែលបានអនុម័ត និងអនុម័ត ក្រុមហ៊ុនផលិតប្រព័ន្ធផ្កាយរណបដែលកំពុងស្វែងរកការដាក់បញ្ចូលរបស់ពួកគេនៅក្នុង GMDSS ត្រូវតែអនុវត្តតាមរយៈរដ្ឋសមាជិកចំពោះ IMO ។
• កម្មវិធីនឹងមានឡើងវិញviewកែសម្រួលដោយ MSC ហើយប្រសិនបើគ្មានការជំទាស់ជាគោលការណ៍ទេ នឹងត្រូវបញ្ជូនទៅ NCSR សម្រាប់ការវាយតម្លៃ។

ការកំណត់អត្តសញ្ញាណវិធានការដើម្បីកែលម្អទិដ្ឋភាពសុវត្ថិភាព និងសុចរិតភាពរបស់ AIS

MSC 105 បានផ្តួចផ្តើមការស៊ើបអង្កេតលើរបៀបដែលកប៉ាល់ដោយគ្មានការចុះឈ្មោះត្រឹមត្រូវបានទទួលអត្តសញ្ញាណសេវាកម្មចល័តតាមសមុទ្រ (MMSI) ដើម្បីរៀបចំទិន្នន័យ AIS ដែលនាំទៅដល់ការបញ្ជូនទៅកាន់ NCSR ។ MSC 106 បានជំរុញឱ្យមានការឡើងវិញview នៃស្តង់ដារសុវត្ថិភាពផ្នែករឹង និងសូហ្វវែរ ដើម្បីទប់ស្កាត់ការបញ្ជូនតរបស់ AIS tampអ៊ីង។ MSC 107 រួមបញ្ចូលការកំណត់អត្តសញ្ញាណវិធានការដើម្បីកែលម្អទិដ្ឋភាពសុវត្ថិភាព និងសុចរិតភាពរបស់ AIS” នៅក្នុងរបៀបវារៈរបស់ NCSR ។

ឆ្លើយតបទៅនឹង NCSR 11:

• បានយល់ព្រមលើសេចក្តីព្រាងដំណោះស្រាយ MSC ស្តីពីស្តង់ដារការអនុវត្តសម្រាប់ AIS ដែលដឹកជញ្ជូនជាសកលដោយពង្រឹងតម្រូវការដែលមានស្រាប់សម្រាប់ការបញ្ចូលលេខ IMO ទៅក្នុងឧបករណ៍ AIS និងណែនាំតម្រូវការថ្មីសម្រាប់ការបញ្ចូល "លេខសម្គាល់ឧបករណ៍ក្រុមហ៊ុនផលិតពិសេស" និង "ទង់ជាតិផ្លូវការរបស់រដ្ឋ។ លេខ” ដែលកប៉ាល់មិនមានលេខ IMO ។ កាលបរិច្ឆេទមានប្រសិទ្ធភាពនៃដំណោះស្រាយត្រូវបានស្នើឡើងជាថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2029 ដើម្បីទុកពេលសម្រាប់ការធ្វើតេស្តការអភិវឌ្ឍន៍ស្តង់ដារ និងការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំ។ នេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងត្រូវបានអនុម័តនៅ MSC 109 ។
• បានកត់សម្គាល់សេចក្តីព្រាងការកែប្រែជាបន្តបន្ទាប់ចំពោះគោលការណ៍ណែនាំសម្រាប់ការដំឡើង AIS ឆ្លងតាមនាវា (SN/Circ.227 ដូចដែលបានធ្វើវិសោធនកម្ម) និងគោលការណ៍ណែនាំស្តីពីការធ្វើតេស្តប្រចាំឆ្នាំរបស់ AIS (MSC.1/Circ.1252) សម្រាប់ការពិចារណានៅ NCSR 12 រួមជាមួយនឹងការកែប្រែបន្ថែម ដែលត្រូវការជាសក្តានុពលបន្ទាប់ពីបានកែសម្រួលអនុសាសន៍ ITU-R M. 1371-5 ។
• ចំណាំថាក្នុងរយៈពេលខ្លី ការប្រើប្រាស់ប្រកបដោយសុខដុមរមនា និងការយោងឆ្លងនៃទិន្នន័យ AIS និង LRIT អាចជួយរកឃើញភាពមិនប្រក្រតីយ៉ាងសំខាន់។
• ក្នុងរយៈពេលវែង VDES អាចផ្តល់នូវដំណោះស្រាយដ៏មានប្រសិទ្ធភាពមួយចំពោះការរៀបចំ AIS តាមរយៈការអ៊ិនគ្រីបទិន្នន័យ និងការផ្ទៀងផ្ទាត់ភាពត្រឹមត្រូវ។

ស្វែងរក និងជួយសង្គ្រោះ

• ការអភិវឌ្ឍន៍នៅក្នុងសេវាកម្ម GMDSS រួមទាំងការណែនាំអំពីព័ត៌មានសុវត្ថិភាពដែនសមុទ្រ (MSI)
• MSC 108 បានពិភាក្សាអំពីការអភិវឌ្ឍន៍សំខាន់ៗនៅក្នុងសេវាកម្ម Global Maritime Distress and Safety System (GMDSS) ជាពិសេសផ្តោតលើការផ្សព្វផ្សាយព័ត៌មានសុវត្ថិភាពដែនសមុទ្រ (MSI) និងបានណែនាំ NCSR ឱ្យធ្វើសេចក្តីព្រាងវិសោធនកម្ម SOLAS ដោយតម្រូវឱ្យមានការផ្សព្វផ្សាយ MSI និង SAR (Search and Rescue)។ ព័ត៌មានពាក់ព័ន្ធតាមរយៈ RMSSs ប្រតិបត្តិការទាំងអស់ (សេវាផ្កាយរណបចល័តទទួលស្គាល់)។
• កាលបរិច្ឆេទអនុវត្តសម្រាប់ការផ្សព្វផ្សាយ MSI តាមរយៈ RMSSs ប្រតិបត្តិការទាំងអស់ត្រូវបានកំណត់មិនលើសពីថ្ងៃទី 31 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2026។

ស្របតាមខាងលើ NCSR 11:

• បានណែនាំក្រុមអ្នកជំនាញ IMO/ITU រួមគ្នាដើម្បីធ្វើសេចក្តីព្រាងវិសោធនកម្ម SOLAS និងផ្តល់យោបល់ដល់ NCSR 12 ដោយពិចារណាផងដែរអំពីការតម្រឹមជាមួយ “RMSS” នៅក្នុងដំណោះស្រាយ A.707(17) និងអនុសាសន៍ ITU-T D.90 ។
• បានយល់ព្រមលើសេចក្តីព្រាងសេចក្តីសម្រេចរបស់សភាស្តីពីការគិតថ្លៃសេវាទំនាក់ទំនងដែលមានទុក្ខព្រួយ និងសុវត្ថិភាពតាមរយៈសេវាផ្កាយរណបចល័តដែលត្រូវបានទទួលស្គាល់នៅក្នុង GMDSS ។ នេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងត្រូវបានអនុម័តនៅ MSC 109 ជាមួយនឹងការអនុម័តនៅសភា 34 ។
• ការអភិវឌ្ឍន៍សេវាកម្ម SAR ដែនសមុទ្រជាសកល រួមទាំងការចុះសម្រុងគ្នានៃនីតិវិធីសមុទ្រ និងអាកាសចរណ៍ និងការកែប្រែចំពោះសៀវភៅណែនាំ IAMSAR

ការកែប្រែចំពោះសៀវភៅណែនាំ IAMSAR

• នេះ​ជា​ធាតុ​របៀប​វារៈ​ដែល​និយាយ​អំពី​ការ​កែប្រែ​ចំពោះ​សៀវភៅ​ណែនាំ IAMSAR។ ម្ចាស់កប៉ាល់ ប្រតិបត្តិករ និងចៅហ្វាយនាយគួរកត់សម្គាល់ថា សៀវភៅណែនាំ IAMSAR គឺជាវត្ថុដែលអាចស្ទង់បាន ហើយកប៉ាល់ត្រូវបានតម្រូវឱ្យអនុវត្តការបោះពុម្ពចុងក្រោយបំផុត។
• ការបោះពុម្ពបច្ចុប្បន្ននៃសៀវភៅណែនាំ IAMSAR ត្រូវបានបោះពុម្ពនៅថ្ងៃទី 1 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2022។ ការបោះពុម្ពបន្ទាប់ត្រូវបានបញ្ចប់នៅ NCSR 11 ហើយគ្រោងនឹងបោះពុម្ពនៅឆ្នាំ 2025។ NCSR 11 បានយល់ព្រមចំពោះសេចក្តីព្រាងវិសោធនកម្មនៃសៀវភៅណែនាំ IAMSAR ភាគ I, II និង III សម្រាប់ការដាក់បញ្ចូលក្នុងសៀវភៅណែនាំឆ្នាំ 2025 ហើយបានអញ្ជើញ MSC 109 ឱ្យអនុម័ត វា។ ការបោះពុម្ពថ្មីនៃសៀវភៅដៃ IMASAR នឹងត្រូវបានអនុវត្ត 12 ខែបន្ទាប់ពីការអនុម័តដោយ MSC 109 ។
• ការអភិវឌ្ឍន៍ស្តង់ដារប្រតិបត្តិការសម្រាប់ប្រព័ន្ធទិន្នន័យរុករកឌីជីថល (NAVDAT)
• បើប្រៀបធៀបជាមួយ NAVTEX ប្រព័ន្ធទិន្នន័យរុករកឌីជីថល (NAVDAT) ផ្តល់នូវព័ត៌មានដ៏ទូលំទូលាយបន្ថែមទៀតដែលត្រូវបានបញ្ជូនទៅកប៉ាល់ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព និងបង្ហាញក្នុងវិធីដែលងាយស្រួលប្រើជាងមុន។

បច្ចេកវិទ្យាឌីជីថលអនុញ្ញាតឱ្យ NAVDAT ផ្សាយ files នៅក្នុងរបៀបផ្សេងគ្នា:

• ការផ្សាយទូទៅ (ទៅកាន់នាវាទាំងអស់);
• ការផ្សាយជ្រើសរើស (ទៅកាន់កប៉ាល់ដែលមានទីតាំងនៅតំបន់ជាក់លាក់មួយ ឬសម្រាប់ក្រុមនៃកប៉ាល់យោងទៅតាមទីតាំងរបស់កប៉ាល់ MM ឬការកំណត់អត្តសញ្ញាណក្រុម); និងសារឧទ្ទិស (យោងទៅតាម MM របស់កប៉ាល់) ។
• វាក៏មានលទ្ធភាពក្នុងការអ៊ិនគ្រីបរសើបផងដែរ។ files នៅក្នុងរបៀបបីនៃការផ្សាយ។ ក្នុងន័យនេះ NAVDAT អាចត្រូវបានប្រើសម្រាប់កម្មវិធីច្រើនជាងការផ្សាយរបស់ MSI និងការស្វែងរក និងព័ត៌មានទាក់ទងនឹងការសង្គ្រោះ។

NCSR ១១៖

• បានអនុម័តសេចក្តីព្រាងដំណោះស្រាយ MSC ស្តីពីស្តង់ដារការអនុវត្តសម្រាប់ការទទួលព័ត៌មានសុវត្ថិភាពដែនសមុទ្រ និងការស្វែងរក និងព័ត៌មានពាក់ព័ន្ធដោយប្រព័ន្ធ MF និង HF digital navigational data (NAVDAT) ដោយមាន view ការអនុម័តដោយ MSC 109 (ធ្នូ 2024) ។
• បានអនុម័តសេចក្តីព្រាងការកែសម្រួលសេចក្តីសម្រេច MSC.509(105) ស្តីពីការផ្តល់សេវាវិទ្យុសម្រាប់ប្រព័ន្ធសុវត្ថិភាព និងគ្រោះមហន្តរាយសមុទ្រសកល (GMDSS) ដោយមាន view ការអនុម័តដោយ MSC 109 (ធ្នូ 2024) ។

ការកត់សម្គាល់ការងារដែលនៅសល់សម្រាប់ការអនុវត្តប្រព័ន្ធ NAVDAT NCSR 11៖

• បានអញ្ជើញ IMO NAVTEX Coordinating Panel ដើម្បីបង្កើតគ្រោងការណ៍សំរបសំរួល NAVDAT ។
• បានណែនាំក្រុមអ្នកជំនាញរួម IMO/ITU ឱ្យដំណើរការឡើងវិញview សេចក្តីព្រាងសៀវភៅណែនាំ NAVDAT ពិចារណាលើផែនទីបង្ហាញផ្លូវដែលបានកែសម្រួល និងផ្តល់យោបល់ដល់ NCSR 12 ។
• យល់ស្របថាការងារដែលនៅសល់សម្រាប់ការអនុវត្ត NAVDAT អាចត្រូវបានដោះស្រាយនៅក្រោមលទ្ធផលដែលមានស្រាប់នៃ "ការអភិវឌ្ឍន៍ក្នុងសេវាកម្ម GMDSS រួមទាំងការណែនាំអំពីព័ត៌មានសុវត្ថិភាពដែនសមុទ្រ (MSI)"
• MSC 108 បានយល់ស្របថា ការបង្កើតក្របខណ្ឌការទទួលស្គាល់ជាផ្លូវការសម្រាប់សេវាកម្ម GMDSS ដីគោកថ្មីគឺមិនចាំបាច់ទេ ហើយការអនុវត្ត NAVDAT មិនគួររួមបញ្ចូលការជំនួសអ្នកទទួល NAVTEX ដែលកើតចេញពីនាវាជាមួយអ្នកទទួល NAVDAT នោះទេ។

អាជីវកម្មផ្សេងៗ

នៅក្រោមរបៀបវារៈនេះ NCSR 11 បានពិចារណាដូចខាងក្រោម:

• ការអនុវត្ត MSC.1/Circ.1460/Rev.4 លើការណែនាំអំពីសុពលភាពនៃឧបករណ៍វិទ្យុទំនាក់ទំនងដែលបានដំឡើង និងប្រើប្រាស់នៅលើកប៉ាល់ ដោយសារតែការពន្យាពេលក្នុងការមានឧបករណ៍ GMDSS ដែលអនុលោមតាមស្តង់ដារការអនុវត្តដែលបានកែប្រែ (MSC.511(105) និង MSC.512(105)), MSC 107 បានពន្យារពេលកាលបរិច្ឆេទអនុវត្តទៅថ្ងៃទី 1 ខែមករា 2028. ការកែប្រែតាមរយៈ MSC.1/Circ.1460/Rev.4 ការផ្លាស់ប្តូរកាលបរិច្ឆេទនៃការអនុវត្ត និយាយអំពី shor បច្ចុប្បន្នtage នៃប្រភេទឧបករណ៍ VHF ដែលត្រូវបានអនុម័ត ប៉ុន្តែមិនបានដោះស្រាយទាំងស្រុងនូវភាពមិនច្បាស់លាស់ជុំវិញពេលវេលានៃការជំនួសឧបករណ៍ដែលផ្ទុកលើនាវាថ្មីបែបនេះទេ។
• SOLAS ផ្តល់អាណត្តិឱ្យរដ្ឋាភិបាលចុះកិច្ចសន្យាក្នុងការផ្តល់នូវគ្រឿងបរិក្ខារដែលមានមូលដ្ឋានលើឆ្នេរសមុទ្រសមរម្យសម្រាប់សេវាវិទ្យុទាក់ទង។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ការកំណត់ពេលវេលាសម្រាប់ការអនុវត្តហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធតាមឆ្នេរសមុទ្រហាក់ដូចជាហួសពីដែនសមត្ថកិច្ចរបស់ IMO ។ វិសោធនកម្មនេះពន្យារពេលកាលបរិច្ឆេទដើម្បីធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពឧបករណ៍ VHF ដល់ថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2028។ ទោះបីជាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធច្រាំងសមុទ្រមួយចំនួនត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងទៅផែនការប៉ុស្តិ៍ VHF ថ្មីក៏ដោយ ស្ថានីយ៍ជាច្រើនត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបន្តប្រើប្រាស់បណ្តាញចាស់ក្នុងរយៈពេលដែលមិនស្គាល់។ កប៉ាល់ប្រហែលជាត្រូវរក្សាបណ្តាញចាស់នៅក្នុង VHF របស់ពួកគេរហូតដល់ការប្រើប្រាស់របស់ពួកគេនៅលើច្រាំងត្រូវបានបញ្ឈប់។ វាត្រូវបានស្នើនៅ IMO ដើម្បីធ្វើវិសោធនកម្ម MSC.1/Circ.1460/Rev.4 ដើម្បីធានាថាកប៉ាល់ទាំងអស់មានឧបករណ៍វិទ្យុ VHF DSC យ៉ាងហោចណាស់មួយឈុតជាមួយនឹងផែនការប៉ុស្តិ៍ថ្មី និងមួយជាមួយនឹងផែនការប៉ុស្តិ៍ចាស់រហូតដល់ស្ថានីយ៍ច្រាំងទាំងអស់មាន។ បានអនុវត្តផែនការឆានែលថ្មី។
• NCSR 11 បានយល់ព្រមចំពោះសេចក្តីព្រាងការកែសម្រួលសារាចររបស់ MSC ស្តីពីការណែនាំអំពីសុពលភាពនៃឧបករណ៍វិទ្យុទំនាក់ទំនងដែលបានដំឡើង និងប្រើប្រាស់នៅលើនាវា (MSC.1/Circ.1460/Rev.4) ដើម្បីផ្សព្វផ្សាយជា MSC.1/Circ.1460/ Rev.5 ជាមួយនឹង ក view ដើម្បីអនុម័តដោយ MSC 109 ។ សេចក្តីព្រាងការកែប្រែនេះបញ្ជាក់ឱ្យច្បាស់ថាឧបករណ៍ VHF/DSC ចាំបាច់គួរតែអនុវត្តតាមតម្រូវការរបស់ ITU នៅពេលអនុវត្ត។ នៅពេលដែលត្រូវបានអនុម័ត តម្រូវការសម្រាប់ការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពឧបករណ៍វិទ្យុទំនាក់ទំនង VHF ដែលមានស្រាប់គឺធ្វើតាមការស្ទង់មតិវិទ្យុលើកដំបូងបន្ទាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2028។
• វាត្រូវបានគេកត់សម្គាល់ផងដែរថាឧបករណ៍ភាគច្រើនអាចត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងដើម្បីគ្របដណ្តប់ទាំងផែនការឆានែលថ្មីនិងចាស់ដែលកាត់បន្ថយបន្ទុកលើនាវាដែលមានស្រាប់។ កថាខណ្ឌទី 6 ថ្មីក៏ចែងផងដែរថា កប៉ាល់គួរតែអាចទំនាក់ទំនងទៅច្រាំងបានយ៉ាងណាក៏ដោយ។
  អ្នកធ្វើដំណើរតាមសមុទ្រត្រូវបានគេណែនាំឱ្យប្រើគេហទំព័រ ITU ប្រព័ន្ធ​ចូល​ប្រើប្រាស់ និង​ទាញយក​តាម​ទូរសព្ទ​តាម​សមុទ្រ (MARS) គឺជាប្រព័ន្ធចូលប្រើ និងទាញយកតាមអ៊ីនធឺណិតរបស់ ITU ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកប្រើប្រាស់ពិគ្រោះជាមួយព័ត៌មានដែលបានចុះឈ្មោះបច្ចុប្បន្ននៅក្នុងប្រព័ន្ធទិន្នន័យដែនសមុទ្ររបស់ ITU ។ MARS ត្រូវបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពជារៀងរាល់ថ្ងៃដោយផ្អែកលើព័ត៌មានដែលផ្តល់ដោយរដ្ឋបាល។ លើសពីនេះ ស ស្ថានីយ៍ឆ្នេរសមុទ្រ ផ្នែកនៃ MARS អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកប្រើប្រាស់ស្វែងរកព័ត៌មានស្ថានីយ៍ រួមទាំងបណ្តាញ VHF ដែលមាន។

វឌ្ឍនភាពនៃការអភិវឌ្ឍន៍ស្តង់ដារដោយ IEC

• គណៈកម្មាធិការបច្ចេកទេស 80 នៃគណៈកម្មាការអគ្គីសនីអន្តរជាតិ (IEC TC 80) ទទួលខុសត្រូវក្នុងការរៀបចំស្តង់ដារសម្រាប់ឧបករណ៍ និងប្រព័ន្ធទំនាក់ទំនងនាវាចរណ៍សមុទ្រ។
• NCSR 11 បានកត់សម្គាល់របាយការណ៍ពី IEC TC 80 ស្តីពីវឌ្ឍនភាពនៃស្តង់ដារដែលបានបញ្ចប់ និងកំពុងអភិវឌ្ឍដែលនឹងគាំទ្រដល់ស្តង់ដារប្រតិបត្តិការ និងឧបករណ៍ IMO ផ្សេងទៀត។

នេះគឺជារបាយការណ៍ស្ដង់ដារដែលរួមបញ្ចូល ប៉ុន្តែមិនត្រូវបានកំណត់ចំពោះខាងក្រោម៖

ឈ្មោះស្តង់ដារ	ការពិពណ៌នា	ស្ថានភាព
ការអភិវឌ្ឍន៍ស្តង់ដារ GNSS	IEC 61108-7៖ ប្រព័ន្ធ និងឧបករណ៍រុករកតាមសមុទ្រ និងវិទ្យុ - ប្រព័ន្ធផ្កាយរណបរុករកសកល (GNSS) - ផ្នែកទី 7៖ ប្រព័ន្ធបង្កើនថាមពលតាមផ្កាយរណប (SBAS) L1 - ឧបករណ៍ទទួល - តម្រូវការការអនុវត្ត វិធីសាស្រ្តនៃការធ្វើតេស្ត និងលទ្ធផលតេស្តដែលត្រូវការ	បោះពុម្ពផ្សាយ
ការកែប្រែស្តង់ដារចំណុចប្រទាក់ឌីជីថល	IEC 61162-1៖ ឧបករណ៍ និងប្រព័ន្ធវិទ្យុទាក់ទងការរុករកតាមដែនសមុទ្រ - ចំណុចប្រទាក់ឌីជីថល - ផ្នែកទី 1៖ អ្នកនិយាយតែមួយ និងអ្នកស្តាប់ច្រើន	ការបោះពុម្ពថ្មីត្រូវបានបោះពុម្ព
	IEC 61162-2៖ ឧបករណ៍ និងប្រព័ន្ធវិទ្យុទាក់ទងការរុករកតាមសមុទ្រ - ចំណុចប្រទាក់ឌីជីថល - ផ្នែកទី 2៖ អ្នកនិយាយតែមួយ និងអ្នកស្តាប់ច្រើន ការបញ្ជូនល្បឿនលឿន
	IEC 61162-450៖ ប្រព័ន្ធ និងឧបករណ៍រុករកតាមសមុទ្រ និងវិទ្យុ - ចំណុចប្រទាក់ឌីជីថល - ផ្នែកទី 450៖ អ្នកនិយាយច្រើន និងអ្នកស្តាប់ច្រើន - ការតភ្ជាប់អ៊ីសឺរណិត
	IEC 61162-460៖ ប្រព័ន្ធ និងឧបករណ៍រុករកតាមសមុទ្រ និងវិទ្យុ - ចំណុចប្រទាក់ឌីជីថល - ផ្នែកទី 460៖ អ្នកនិយាយច្រើន និងអ្នកស្តាប់ច្រើន - ការតភ្ជាប់អ៊ីសឺរណិត - សុវត្ថិភាព និងសុវត្ថិភាព
ការពិនិត្យឡើងវិញស្តង់ដារ GMDSS	IEC 61097-12៖ ប្រព័ន្ធសុវត្ថិភាព និងគ្រោះមហន្តរាយតាមដែនសមុទ្រជាសកល (GMDSS) - ផ្នែកទី 12៖ ឧបករណ៍ទូរសព្ទវិទ្យុ VHF ពីរផ្លូវដែលអាចចល័តបានរបស់យានរស់រានមានជីវិត - តម្រូវការប្រតិបត្តិការ និងការអនុវត្ត វិធីសាស្រ្តនៃការធ្វើតេស្ត និងលទ្ធផលតេស្តដែលត្រូវការ	កែប្រែ និងបោះពុម្ព
ការកែប្រែស្តង់ដារ Inmarsat-C	IEC 61097-4៖ ស្ថានីយ៍នាវា Inmarsat-C និងឧបករណ៍ Inmarsat បង្កើនការហៅជាក្រុម (EGC) - តម្រូវការប្រតិបត្តិការ និងការអនុវត្ត វិធីសាស្រ្តនៃការធ្វើតេស្ត និងលទ្ធផលតេស្តដែលត្រូវការ	ការ​បោះពុម្ព​ផ្សាយ​ថ្មី​
ការពិនិត្យឡើងវិញស្តង់ដារ ECDIS	IEC 61174៖ ឧបករណ៍ និងប្រព័ន្ធរុករកតាមសមុទ្រ និងវិទ្យុ - ការបង្ហាញតារាងអេឡិចត្រូនិក និងប្រព័ន្ធព័ត៌មាន (ECDIS) - តម្រូវការប្រតិបត្តិការ និងការអនុវត្ត វិធីសាស្រ្តនៃការធ្វើតេស្ត និងលទ្ធផលតេស្តដែលត្រូវការ	កំពុង​ដំណើរការ
ការរៀបចំស្តង់ដារ VDES	តម្រូវការ និងវិធីសាស្រ្តនៃការធ្វើតេស្តសម្រាប់ស្ថានីយចល័តតាមកប៉ាល់	ក្នុងការរៀបចំ
ការកែប្រែស្តង់ដារ GMDSS	IEC 61097-7៖ ប្រព័ន្ធសុវត្ថិភាព និងសុវត្ថិភាពដែនសមុទ្រសកល (GMDSS) - ផ្នែកទី 7៖ ឧបករណ៍បញ្ជូន និងអ្នកទទួលវិទ្យុ VHF តាមនាវា - តម្រូវការប្រតិបត្តិការ និងការអនុវត្ត វិធីសាស្រ្តនៃការធ្វើតេស្ត និងលទ្ធផលតេស្តដែលត្រូវការ	កំពុងបន្ត កាលបរិច្ឆេទបោះពុម្ពផ្សាយគោលដៅឆ្នាំ 2026
	IEC 61097-9៖ ប្រព័ន្ធសុវត្ថិភាព និងទុក្ខព្រួយក្នុងដែនសមុទ្រជាសកល (GMDSS) – ផ្នែកទី 9៖ ឧបករណ៍បញ្ជូន និងអ្នកទទួលតាមនាវាសម្រាប់ប្រើក្នុងក្រុមតន្រ្តី MF និង HF ដែលសមរម្យសម្រាប់ទូរស័ព្ទ ការហៅតាមបែបឌីជីថល (DSC) និងការទទួលព័ត៌មានសុវត្ថិភាពដែនសមុទ្រ និងការស្វែងរក និងព័ត៌មានទាក់ទងនឹងការសង្គ្រោះ – ប្រតិបត្តិការ និងតម្រូវការការអនុវត្ត វិធីសាស្រ្តនៃការធ្វើតេស្ត និងលទ្ធផលតេស្តដែលត្រូវការ
ចំណាត់ថ្នាក់ការគ្រប់គ្រងការជូនដំណឹងស្ពាន	សំណើរ៖ ចំណាត់ថ្នាក់នៃការជូនដំណឹងឧបករណ៍ GMDSS សម្រាប់គោលបំណងគ្រប់គ្រងការជូនដំណឹងស្ពាន (BAM)	សំណើ​ត្រូវ​បាន​ដាក់​សម្រាប់​ការ​ពិចារណា

ធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពលើវឌ្ឍនភាពនៃការអភិវឌ្ឍន៍ និងការអនុវត្ត S-100

• MSC 106 បានអនុម័តដំណោះស្រាយ MSC.530(106) លើស្តង់ដារការអនុវត្តសម្រាប់ការបង្ហាញតារាងអេឡិចត្រូនិក និងប្រព័ន្ធព័ត៌មាន (ECDIS) ។ ក្នុងការធ្វើដូច្នេះ គណៈកម្មាធិការបានអញ្ជើញ IHO ដើម្បីរក្សា IMO ជូនដំណឹងអំពីដំណើរការនៃការអភិវឌ្ឍន៍ និងការអនុវត្តស្តង់ដារក្របខ័ណ្ឌ IHO Universal Hydrographic Data Model (S-100) ។
• IHO កំពុងធ្វើការយ៉ាងសកម្មលើផលិតផល និងសេវាកម្មដែលមានមូលដ្ឋានលើ S-100 ជាច្រើនដែលមានបំណងប្រើប្រាស់នៅក្នុងជំនាន់ថ្មីនៃ S-100 ECDIS ។ ផែនទីផ្លូវនៃការអនុវត្ត S-100 ធានានូវការរួមបញ្ចូលយ៉ាងរលូននៃស្តង់ដារ S-100 ទៅក្នុងឧបករណ៍អ្នកប្រើប្រាស់ចុងក្រោយដូចជា ECDIS ជាដើម។ ព្រឹត្តិការណ៍សំខាន់ៗនៅក្នុង MSC.530(106) រួមមានការដំឡើង S-100 ECDIS ដោយស្ម័គ្រចិត្តចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2026 និងការដំឡើងជាកាតព្វកិច្ចនៃ ECDIS ថ្មីទាំងអស់ចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2029។ លើសពីនេះ MSC 108 បានអនុម័តដំណោះស្រាយ MSC.530(106)/Rev. 1 ដើម្បីជួយសម្រួលដល់ការផ្លាស់ប្តូរឌីជីថលតាមស្ដង់ដារនៃផែនការផ្លូវរបស់កប៉ាល់ និងបានណែនាំបន្ថែម NCSR 11 ដើម្បីពិចារណាលើការអភិវឌ្ឍន៍នៃការណែនាំប្រតិបត្តិការសមស្របសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរផ្លូវ។
• NCSR 11 បានកត់សម្គាល់ការពិចារណាសម្រាប់ការបង្កើតការណែនាំប្រតិបត្តិការសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរផ្លូវស្របតាមកថាខណ្ឌប្រតិបត្តិការទី 4 នៃដំណោះស្រាយ MSC.530(106)/Rev.1 ហើយបានអញ្ជើញរដ្ឋសមាជិកឱ្យដាក់សំណើសម្រាប់លទ្ធផលថ្មីទៅ MSC 109 ឬបញ្ចូលវានៅក្នុង MSC 109's របៀបវារៈក្រោយពីរឆ្នាំ ដោយសារការងារនេះកើតឡើងពីការអនុម័តដំណោះស្រាយ MSC.530(106)/Rev.1.

NCSR 11 ក៏បានកត់សម្គាល់ផងដែរអំពីការពិចារណាលើការអនុវត្ត S-100 និងតម្រូវការបណ្តុះបណ្តាលអ្នកធ្វើដំណើរតាមសមុទ្រ និង៖

• បានលើកទឹកចិត្តរដ្ឋសមាជិកឱ្យចែករំលែកបទពិសោធន៍របស់ពួកគេជាមួយ IMO ។
• បានអញ្ជើញរដ្ឋសមាជិកឱ្យដាក់សំណើបន្ទាន់មួយសម្រាប់លទ្ធផលថ្មីលើការអនុវត្ត S-100 ទៅកាន់ MSC 109 ដែលទាក់ទងនឹងការណែនាំប្រតិបត្តិការនៅក្នុងដំណោះស្រាយ MSC.530(106)/Rev.1 ។
• បានអញ្ជើញ HTW ឱ្យកែប្រែវគ្គសិក្សាគំរូ 1.27 លើ ECDIS ដើម្បីរួមបញ្ចូលបច្ចុប្បន្នភាពពីដំណោះស្រាយ MSC.530(106)/Rev.1 ។

កិច្ចការបទប្បញ្ញត្តិ

• Lloyd's Register Global Technology Center,
• Hampផ្ទះសៀ
• HampShire Corporate Park, ខាងត្បូងampតោន
• SO53 3RY ចក្រភពអង់គ្លេស
• ការចុះឈ្មោះរបស់ Lloyd EMEA
• RegulatoryAffairs@lr.org
• www.lr.org/imo
• ដើម្បីស្វែងរកសម្ភារៈពីមុន និងចុះឈ្មោះដើម្បីទទួលបានព័ត៌មានថ្មីៗជាប្រចាំលើកិច្ចប្រជុំ និងការអភិវឌ្ឍន៍របស់ IMO សូមចូលទៅកាន់ https://www.lr.org/imo
• របាយការណ៍នេះត្រូវបានផលិត និងផ្សព្វផ្សាយភ្លាមៗបន្ទាប់ពីបិទកិច្ចប្រជុំ ដើម្បីផ្តល់ដំបូន្មានទាន់ពេលវេលាដល់អ្នកអាន។ ជាបន្តបន្ទាប់ យើងសូមអភ័យទោស ប្រសិនបើវាមិនត្រូវបានគេអានឱ្យពេញលេញ ដើម្បីលុបកំហុសវេយ្យាករណ៍។
• លេខរាងជារង្វង់ និងដំណោះស្រាយថ្មីដែលបានផ្ដល់ឱ្យនៅទីនេះអាចនឹងត្រូវផ្លាស់ប្តូរនៅពេលដែល IMO បោះពុម្ពកំណែចុងក្រោយ។
• ការចុះឈ្មោះ និងបំរែបំរួលរបស់ Lloyd គឺជាឈ្មោះពាណិជ្ជកម្មរបស់ Lloyd's Register Group Limited ដែលជាក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធ និងសាខារបស់ខ្លួន។
• រក្សាសិទ្ធិ © 2024 Lloyd's Register EMEA (Reg. no. 29592R) គឺជាសង្គមដែលបានចុះបញ្ជីនៅក្រោមច្បាប់សហប្រតិបតិ្តការ និងសហគមន៍អត្ថប្រយោជន៍ 2014 នៅក្នុងប្រទេសអង់គ្លេស និងប្រទេស Wales។
• ការិយាល័យដែលបានចុះឈ្មោះ; 71 Fenchurch Street, London, EC3M 4BS, ចក្រភពអង់គ្លេស។ សមាជិកនៃក្រុមចុះឈ្មោះរបស់ Lloyd ។
• Lloyd's Register Group Limited ដែលជាក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធ និងសាខារបស់ខ្លួន និងមន្ត្រី បុគ្គលិក ឬភ្នាក់ងាររៀងៗខ្លួន ត្រូវបានគេសំដៅលើឃ្លានេះថាជា 'Lloyd's Register'។
• ការចុះឈ្មោះរបស់ Lloyd សន្មត់ថាគ្មានការទទួលខុសត្រូវ ហើយមិនទទួលខុសត្រូវចំពោះបុគ្គលណាម្នាក់ចំពោះការបាត់បង់ ការខូចខាត ឬការចំណាយដែលបណ្តាលមកពីការពឹងផ្អែកលើព័ត៌មាន ឬដំបូន្មាននៅក្នុងឯកសារនេះ ឬយ៉ាងណាក៏ដោយ លើកលែងតែបុគ្គលនោះបានចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចសន្យាជាមួយអង្គភាពចុះបញ្ជីរបស់ Lloyd ដែលពាក់ព័ន្ធសម្រាប់ ការផ្តល់ព័ត៌មាន ឬដំបូន្មាននេះ ហើយក្នុងករណីនោះ ទំនួលខុសត្រូវ ឬទំនួលខុសត្រូវណាមួយគឺទាំងស្រុងលើលក្ខខណ្ឌដែលមានចែងក្នុងកិច្ចសន្យានោះ។

ឯកសារ/ធនធាន

LR IMO Navigation Communications និងការស្វែងរក និងជួយសង្គ្រោះ វគ្គទី១១ [pdf] សេចក្តីណែនាំ NCSR 11, IMO Navigation Communications and Search and Rescue Session eleventh, Navigation Communication and Search and Rescue វគ្គទី XNUMX, ការទំនាក់ទំនង និងការស្វែងរក និងការសង្គ្រោះ វគ្គទី XNUMX, ការស្វែងរក និងជួយសង្គ្រោះ វគ្គទី XNUMX, Rescue eleventh Session, Eleventh Session, Session

ឯកសារយោង

• សៀវភៅណែនាំអ្នកប្រើប្រាស់