Controlador de voo do xiroscopio MYOS
Información do produto
| Especificación | Valor |
|---|---|
| Traballo Voltage | 4.5-6 V |
| Frecuencia de resposta | 100 Hz |
| Temperatura de traballo | 0-50 °C |
| Tamaño | 43 * 28 * 15 mm |
| Peso | 11 g |
Instrucións de uso do produto
Aviso para o primeiro uso:
- O voltagA caída causada polo uso do servo pode afectar a estabilidade do control de voo. Por favor, preste atención para garantir un volume de traballo establetage.
- Para os modelos de ala Delta/cola en V, desactive primeiro o control de mestura interno do control remoto.
- Se se realizan micro axustes durante o voo, apágueo e reinicie ou a calibración do punto neutro despois do aterraxe.
Instalación de equipos e conexión de liña:
Instalación de equipos:
- Instale e depure normalmente os equipos electrónicos de ala fixa.
- Coloque o lado longo do dispositivo de control de voo paralelo á fuselaxe, a superficie da etiqueta cara arriba e o máis preto posible do centro de gravidade e pégueo firmemente na liña central.
Conexión de liña (as definicións das canles varían segundo os distintos receptores, teña en conta.):
- Patrón de liña Y de aleróns
- Os alerones esquerdo e dereito son controlados de forma independente (o control remoto require configurar unha canle de alerones dobre, axeitado para o modo de mestura de aleróns de aleta)
- Proba de potencia: despois duns 5 segundos, as tres superficies do temón na dirección do levantamento dos aleróns tremerán notablemente, o que significa que se iniciou o control de voo. A primeira conexión pode requirir un reinicio de apagado.
Selección de modo/Descrición do modo:
| Modo | Descrición | Luz de sinal | Velocidade de rolo |
|---|---|---|---|
| Modo-1 | Modo de balance de aleróns. Este modo mantén a fuselaxe autoestable e limita a velocidade de rodadura da aeronave. Horizontal e estabilización asistida de cola vertical. Este modo non é compatible control independente dos aleróns esquerdo e dereito. |
– | Limitado |
| Modo-2 | Modo de bloqueo de aleróns. Este modo bloquea a actitude da aeronave e limita a velocidade de rodadura da aeronave. Horizontal e estabilización asistida de cola vertical. |
ATENCIÓN | Limitado |
| Modo-3 | Modo de mellora de aleróns. Este modo bloquea a actitude do aeronave e limita lixeiramente a velocidade de rodadura da aeronave. Estabilización asistida da cola horizontal e vertical. |
ATENCIÓN | Rápido |
| Modo-4 | Modo resistente ao vento. Este modo bloquea a actitude do avión, cola horizontal e cola vertical para favorecer a estabilidade. |
ATENCIÓN | Extremadamente rápido |
| Modo-5 | Modo de rescate cun só clic. Neste modo, a actitude da fuselaxe é axustado ao nivel a unha velocidade máis rápida, e despois a horizontal o temón de cola está levantado para tirar o corpo cara arriba. Este modo debe manterse a posición do interruptor e o interruptor pódese restablecer despois do rescate está rematado. Este modo aínda require control do acelerador. Se o a cola horizontal non se levanta senón que se baixa, a cola horizontal o temón pódese invertir. |
CH5 Momentáneo | – |
Especificacións do produto
- Vol. De traballotage: 4.5-6 V
- Frecuencia de resposta: 100 Hz
- Temperatura de traballo: 0-50 ℃
- Tamaño: 43*28*15 mm
- Peso: 11 g
Aviso no primeiro uso
- O voltagA caída causada polo uso do servo pode afectar a estabilidade do control de voo. Por favor, preste atención para garantir un volume de traballo establetage.
- Para os modelos de ala Delta/cola en V, desactive primeiro o control de mestura interno do control remoto.
- Se se realizan micro axustes durante o voo, apágueo e reinicie ou a calibración do punto neutro despois do aterraxe.
Instalación de equipos e conexión de liña
Instalación de equipos
- Instale e depure normalmente os equipos electrónicos de á fixa.
- Coloque o lado longo do dispositivo de control de voo paralelo á fuselaxe, a superficie da etiqueta cara arriba e o máis preto posible do centro de gravidade e pégueo firmemente na liña central.
Conexión de liña (as definicións das canles varían segundo os distintos receptores, teña en conta.)
- Patrón de liña Y de aleróns
- Os alerones esquerdo e dereito son controlados de forma independente (o control remoto require configurar unha canle de alerones dobre, axeitado para o modo de mestura de aleróns de aletas)
- Proba de potencia: despois duns 5 segundos, as tres superficies do temón na dirección de elevación dos aleróns tremerán notablemente, o que significa que se iniciou o control de voo.
A primeira conexión pode requirir un reinicio de apagado
Selección de modo/Descrición do modo
Configuración do modo de voo
Modo -1 Modo de balance de aleróns
- Este modo manterá a fuselaxe autoestable e limitará a velocidade de rodadura da aeronave; estabilización asistida da cola horizontal e vertical.
- Este modo non admite o control independente dos aleróns esquerdo e dereito.
- O ángulo máximo do alerón neste modo está limitado a ±75°
Modo 2: modo de bloqueo de aleróns
Este modo bloqueará a actitude da aeronave e limitará a velocidade de rodadura da aeronave. Estabilización asistida da cola horizontal e vertical.
Modo 3: modo de mellora dos aleróns
Este modo bloqueará a actitude da aeronave e limitará lixeiramente a velocidade de rodadura da aeronave. Estabilización asistida da cola horizontal e vertical
Modo 4: modo resistente ao vento
Este modo bloqueará a actitude do avión, a cola horizontal e a cola vertical para favorecer a estabilidade.
Modo 5: Modo de rescate cun só clic
Neste modo, a actitude da fuselaxe axústase ao nivel a unha velocidade máis rápida (rápido) e despois elévase o temón de cola horizontal para tirar o corpo cara arriba.
Este modo debe manter a posición do interruptor, e o interruptor pódese restablecer despois de completar o rescate.
Este modo aínda require control do acelerador.
Se a cola horizontal non está levantada senón baixada, o temón de cola horizontal pódese invertir segundo o seguinte método.
Modo-6 A función de bloqueo da actitude da cola vertical está activada/desactivada
Desactiva o control de voo
En calquera modo, coloque o interruptor de 3 puntos na posición central para desactivar todas as funcións do control de voo (incluída a función de rescate cun só clic).
Configuración de sensibilidade
- A configuración da sensibilidade é unha parte importante do control do voo. Cando o botón está aliñado na dirección de 12 puntos, a canle correspondente de control de voo non participa no traballo.
- Recoméndase depurar a sensibilidade lentamente de baixa a alta, e a sensibilidade é 0 ás 12 horas; Canto máis te achegues a 5/7, maior será o teu sentido da dirección. Teña en conta que unha sensibilidade excesiva pode afectar o voo.
- Tome como exemplo a superficie do temón de aleróns AILample, o control de voo comezará a funcionar cando se xire o botón á esquerda/dereita. Canto maior sexa o ángulo de rotación, maior será a sensibilidade do control de voo. Cando a sensibilidade supera o limiar, o control de voo sobrecorríxese e provoca unha trepidación de ás fixas en voo. O limiar é diferente para as diferentes aeronaves.
- No estado de voo, se non se pode bloquear, a sensación é demasiado baixa; se o nerviosismo da aeronave, a sensación é demasiado alta.
- Cando se corrixa a superficie do temón na dirección oposta, axuste a sensibilidade á outra metade de xiro
Seleccione un modelo
Seleccione o modelo correspondente, abra B3 para o modelo de á delta e B4 para o modelo V-tail.
Gardar punto neutro
Se o mecanismo de dirección (servo) vai derivando ao cambiar os modos, pódese resolver mediante o apagado e a autoproba, ou restablecer o punto neutro.
Ao substituír o novo modelo adaptativo ou o control remoto, a maioría precisa gardar de novo a información do punto neutro, cambiar rapidamente o interruptor de modo do control remoto tres veces (CH6 tres-stage) salvará automaticamente o punto neutro actual do mecanismo de dirección.
Outros
- Ao depurar o control de voo, bloquee o acelerador ou retire a hélice.
- Confirme que a parte mecánica funciona normalmente. Por example, a biela vertical horizontal máis longa pode afectar a superficie do temón de control de voo debido a unha resistencia excesiva.
- Canto máis rápida sexa a velocidade da aeronave, como aeronaves con ventilador canalizado, avións de carreiras, etc., menor será a sensibilidade que se requira; Canto máis lenta sexa a velocidade da aeronave, como avións de adestramento, planeadores, etc., maior será a sensibilidade que se precisa.
Documentos/Recursos
 |
Controlador de voo do xiroscopio MYOS [pdfInstrucións Controlador de voo de xiroscopio, controlador de voo, controlador de xiroscopio, controlador |
