TOSHIBA TOSVERT VF-S11 VF የመቆጣጠሪያ ተግባራት ኢንቮርተር መቆጣጠሪያ

በዚህ ማኑዋል ውስጥ ያለው ቴክኒካዊ መረጃ የምርቱን ዋና ተግባራት እና አፕሊኬሽኖች ለማብራራት ቀርቧል ነገር ግን የቶሺባ ሽናይደር ኢንቬርተር ኮርፖሬሽን ወይም የሶስተኛ ወገን አእምሯዊ ንብረት ወይም ሌላ ንብረት ለመጠቀም ፍቃድ ለመስጠት አይደለም። © Toshiba ሽናይደር ኢንቬርተር ኮርፖሬሽን 2006 መብቱ በህግ የተጠበቀ ነው።

የመቆጣጠሪያ ሁነታን መምረጥ

pt የ V/F መቆጣጠሪያ ሁነታ ምርጫ 

ተግባር
በ VF-S11, ከታች የሚታዩት የ V/F መቆጣጠሪያዎች ሊመረጡ ይችላሉ.

• ቪ/ኤፍ ቋሚ! ተለዋዋጭ torque
• ራስ-ሰር የማሽከርከር መቆጣጠሪያ *1
• የቬክተር ቁጥጥር *1! የኃይል ቁጠባ *1
• ተለዋዋጭ ኃይል ቆጣቢ (ለአድናቂዎች እና ፓምፖች)
• PM ሞተር ቁጥጥር
• የመለኪያ ማቀናበሪያ ማክሮ ቶርኪ ማበልጸጊያ፡ au2 ፓራሜትር ይህን ግቤት እና በራስ ሰር ማስተካከል በአንድ ጊዜ በራስ-ሰር ማዋቀር ይችላል።

መለኪያ ቅንብር

• ነባሪው የቅንብር ዋጋ በ"ሶፍትዌር ስሪት" እና "Inverter's አይነት (WN ወይም WP)" ላይ ይወሰናል። [የV/F መቆጣጠሪያ ሁነታ ምርጫን ወደ 3 (ዳሳሽ አልባ የቬክተር መቆጣጠሪያ) በማቀናበር ላይ]

ማስጠንቀቂያ

የV/F መቆጣጠሪያ ሁነታ መምረጫ መለኪያ (pt) በ2 እና 6 መካከል ወዳለ ማንኛውም ቁጥር ሲያቀናብሩ ቢያንስ የሚከተሉትን መመዘኛዎች ማዘጋጀትዎን ያረጋግጡ።

(በሞተር ደረጃ የተሰጠው ወቅታዊ)፡ የሞተርን ስም ሰሌዳ ይመልከቱ።
(የሞተሩ ምንም ጭነት የሌለበት)፡ የሞተር ሙከራ ሪፖርቱን ይመልከቱ። (የሞተሩ የማሽከርከር ፍጥነት ደረጃ የተሰጠው)፡ የሞተርን ስም ሰሌዳ ይመልከቱ። እንደ አስፈላጊነቱ ሌሎች የማሽከርከሪያ መለኪያዎችን ያዘጋጁ።

1. ቋሚ የማሽከርከር ባህሪያት የV/F መቆጣጠሪያ ሁነታ ምርጫን ወደ (V/F ቋሚ) ማቀናበር ይህ እንደ ማጓጓዣ እና ክሬን ባሉ መሳሪያዎች ላይ በሚጫኑ ጭነቶች ላይ የሚተገበር ሲሆን ይህም በዝቅተኛ ፍጥነት በተገመተው ፍጥነት ተመሳሳይ ነው።
   ማሽከርከርን የበለጠ ለመጨመር የእጅ ማሽከርከሪያውን የመቀየሪያ ዋጋ ይጨምሩ።
2. ለአድናቂዎች እና ፓምፖች ማቀናበር
   የV/F መቆጣጠሪያ ሁነታ ምርጫን ወደ (ተለዋዋጭ torque) ማቀናበር ይህ እንደ አድናቂዎች ፣ ፓምፖች እና ነፋሻዎች ጭነት ባህሪዎች ተገቢ ነው ፣ ይህም ከጭነት ማዞሪያ ፍጥነት ጋር በተያያዘ ያለው ጥንካሬ ከካሬው ጋር ተመጣጣኝ ነው።
3. 3) የመነሻ ጉልበት መጨመር የV/F መቆጣጠሪያ ሁነታ ምርጫ PT ወደ 2 (ራስ-ሰር የማሽከርከር መቆጣጠሪያ) በሁሉም የፍጥነት ክልሎች ውስጥ ያለውን የአሁኑን ጭነት ይገነዘባል እና በራስ-ሰር ቮል ያስተካክላልtagሠ ውፅዓት (torque ማበልጸጊያ) ከ inverter. ይህ ለተረጋጋ ሩጫዎች ቋሚ ጉልበት ይሰጣል።

ማስታወሻ፡- ይህ የቁጥጥር ስርዓት እንደ ሸክሙ ላይ ተመስርቶ ሩጫዎችን ማወዛወዝ እና ማወዛወዝ ይችላል. ያ መሆን ካለበት የV/F መቆጣጠሪያ ሁነታ ምርጫን PT ወደ 0 (V/F ቋሚ) ያቀናብሩ እና ጉልበትን በእጅ ይጨምሩ።

• የሞተር ተቆጣጣሪው መቀመጥ አለበት እየተጠቀሙበት ያለው ሞተር 4P Toshiba መደበኛ ሞተር ከሆነ እና እንደ ኢንቮርተር ተመሳሳይ አቅም ካለው, በመሠረቱ የሞተርን ቋሚ ማዘጋጀት አያስፈልግም. በሌላ በማንኛውም ሁኔታ ከF415 እስከ F417 ያሉትን መለኪያዎች በትክክል ማዘጋጀትዎን ያረጋግጡ።
  በሞተሩ የስም ሰሌዳ ላይ እንደተገለፀው (የሞተሩ የአሁኑን ደረጃ የተሰጠው) እና (የደረጃ የተሰጠው የሞተር ፍጥነት) በትክክል ማቀናበሩን ያረጋግጡ። ለ (ምንም-ጭነት የሞተር ሞተሩ) ቅንብር፣ የሞተር ሙከራ ሪፖርቱን ይመልከቱ።
  ሌሎች የሞተር ቋሚዎችን ለማዘጋጀት ሶስት ሂደቶች አሉ.
  1. ራስ-ሰር ማሽከርከር መጨመር እና የሞተር ቋሚ (ራስ-ማስተካከል) በአንድ ጊዜ ሊዋቀር ይችላል። ይህንን ለማድረግ መሰረታዊ መለኪያውን ወደ .
  2. የሞተር ቋሚው በራስ-ሰር ሊዘጋጅ ይችላል (ራስ-ማስተካከል). የተዘረጋውን ግቤት ወደ .
  3. እያንዳንዱ ሞተር ቋሚ በተናጥል ሊዘጋጅ ይችላል.
  4. የቬክተር ቁጥጥር - የመነሻ ጉልበት መጨመር እና ከፍተኛ ትክክለኛነት ያለው አሠራር ማግኘት. የV/F መቆጣጠሪያ ሁነታ ምርጫን PT ወደ 3 ማቀናበር ሴንሰር-ያነሰ የቬክተር መቆጣጠሪያን በ Toshiba መደበኛ ሞተር በመጠቀም በዝቅተኛ የፍጥነት ክልሎች ውስጥ ከፍተኛውን ጅረት ያቀርባል።

1. ትልቅ የመነሻ ጉልበት ያቀርባል.
2. ከዝቅተኛ ፍጥነቶች በተቀላጠፈ ወደ ላይ ለማንቀሳቀስ የተረጋጋ ቀዶ ጥገና በሚያስፈልግበት ጊዜ ውጤታማ.
3. በሞተር መንሸራተት ምክንያት የሚፈጠረውን የጭነት መለዋወጥ ለማስወገድ ውጤታማ ነው.

• የሞተር ቋሚነት መዘጋጀት አለበት
  እየተጠቀሙበት ያለው ሞተር የ 4P Toshiba መደበኛ ሞተር ከሆነ እና እንደ ኢንቮርተር ተመሳሳይ አቅም ካለው, በመሠረቱ የሞተርን ቋሚ ማዘጋጀት አያስፈልግም. በሌላ በማንኛውም ሁኔታ መለኪያዎችን በትክክል ማዘጋጀትዎን እርግጠኛ ይሁኑ.
  በሞተሩ የስም ሰሌዳ ላይ እንደተገለፀው (የሞተሩን ደረጃ የተሰጠው የአሁኑን) እና (የሞተሩ ፍጥነት) በትክክል ማቀናበሩን ያረጋግጡ። ለ (ምንም-ጭነት የአሁኑ ሞተር) መቼት ፣ የሞተር ሙከራ ሪፖርቱን ይመልከቱ።
  ሌሎች የሞተር ቋሚዎችን ለማዘጋጀት ሶስት ሂደቶች አሉ.
  1. ዳሳሽ አልባው የቬክተር መቆጣጠሪያ እና የሞተር ተቆጣጣሪዎች (ራስ-ማስተካከል) በአንድ ጊዜ ሊዋቀሩ ይችላሉ። መሰረታዊ መለኪያውን ወደ ላይ ያቀናብሩ።
  2. የሞተር ቋሚው በራስ-ሰር ሊዘጋጅ ይችላል (ራስ-ማስተካከል). የተዘረጋውን ግቤት ወደ .
  3. እያንዳንዱ ሞተር ቋሚ በተናጥል ሊዘጋጅ ይችላል.
  4. የኢነርጂ ቆጣቢ የ V/F መቆጣጠሪያ ሁነታ ምርጫ PT ወደ 4 (ኢነርጂ ቆጣቢ) ኃይልን በሁሉም የፍጥነት አካባቢዎች ማዳን የሚቻለው የሎድ አሁኑን በመለየት እና ከጭነቱ ጋር የሚስማማውን ምርጥ ጅረት በማፍሰስ ነው።
     • የሞተር ቋሚነት መዘጋጀት አለበት
       እየተጠቀሙበት ያለው ሞተር 4P Toshiba ስታንዳርድ ሞተር ከሆነ እና እንደ ኢንቮርተር ተመሳሳይ አቅም ያለው ከሆነ የሞተርን ቋሚ ማዘጋጀት አያስፈልግም. በሌላ በማንኛውም ሁኔታ መለኪያዎችን በትክክል ማዘጋጀትዎን እርግጠኛ ይሁኑ.
       በሞተሩ የስም ሰሌዳ ላይ እንደተገለፀው (የሞተሩን ደረጃ የተሰጠው የአሁኑን) እና (የሞተሩ ፍጥነት) በትክክል ማቀናበሩን ያረጋግጡ። ለ (ምንም-ጭነት የአሁኑ ሞተር) መቼት ፣ የሞተር ሙከራ ሪፖርቱን ይመልከቱ።
       ሌሎች የሞተር ቋሚዎችን ለማዘጋጀት ሶስት ሂደቶች አሉ.
     • አውቶማቲክ ኃይል ቆጣቢ ክዋኔ እና የሞተር ቋሚ በአንድ ጊዜ ሊዘጋጅ ይችላል. መሰረታዊ መለኪያውን ወደ .
     • የሞተር ቋሚው በራስ-ሰር ሊዘጋጅ ይችላል (ራስ-ማስተካከል). የተዘረጋውን ግቤት ወደ .
     • እያንዳንዱ ሞተር ቋሚ በተናጥል ሊዘጋጅ ይችላል.
•  ተጨማሪ የኢነርጂ ቁጠባዎችን ማሳካት የV/F ቁጥጥር ሁነታ ምርጫ PT ወደ 5 (ተለዋዋጭ ኢነርጂ ቆጣቢ) በማቀናበር ከተሰጡት የበለጠ ጉልህ የሆነ የኢነርጂ ቁጠባዎች በማንኛውም የፍጥነት ክልል ውስጥ የሚጫኑትን ወቅታዊ ሁኔታዎችን በመከታተል እና ትክክለኛውን የአሁኑን ጊዜ በማለፍ ማግኘት ይቻላል ። ወደ ጭነቱ. ኢንቮርተር ለፈጣን ጭነት መለዋወጥ ምላሽ መስጠት አይችልም, ስለዚህ ይህ ባህሪ ከኃይለኛ ጭነት መለዋወጥ የጸዳ እንደ ማራገቢያዎች እና ፓምፖች ላሉ ጭነቶች ብቻ ጥቅም ላይ መዋል አለበት.
• የሞተር ቋሚነት መዘጋጀት አለበት
  እየተጠቀሙበት ያለው ሞተር 4P Toshiba ስታንዳርድ ሞተር ከሆነ እና እንደ ኢንቮርተር ተመሳሳይ አቅም ያለው ከሆነ የሞተርን ቋሚ ማዘጋጀት አያስፈልግም. በሌላ በማንኛውም ሁኔታ መለኪያዎችን በትክክል ማዘጋጀትዎን እርግጠኛ ይሁኑ.
  በሞተሩ የስም ሰሌዳ ላይ እንደተገለፀው (የሞተሩን ደረጃ የተሰጠው የአሁኑን) እና (የሞተሩ ፍጥነት) በትክክል ማቀናበሩን ያረጋግጡ። ለ (ምንም-ጭነት የአሁኑ ሞተር) መቼት ፣ የሞተር ሙከራ ሪፖርቱን ይመልከቱ።
  ለሌሎች የሞተር ዓይነቶች የሞተርን ቋሚነት ለማዘጋጀት ሁለት መንገዶች አሉ.
  1. የሞተር ቋሚው በራስ-ሰር (በራስ-መስተካከል) ሊዘጋጅ ይችላል. የተዘረጋውን ግቤት ወደ .
  2. እያንዳንዱ ሞተር ቋሚ በተናጥል ሊዘጋጅ ይችላል
• የቋሚ ማግኔት ሞተር ማቀናበር የV/F መቆጣጠሪያ ሁነታ ምርጫ (PM ሞተር ቁጥጥር) ቀላል ፣ ትንሽ መጠን ያላቸው እና በጣም ቀልጣፋ የሆኑ ቋሚ ማግኔት ሞተሮች (PM ሞተርስ) ከኢንዳክሽን ሞተሮች ጋር ሲነፃፀሩ ከሴንሰር-አልባ አሠራር ጋር ሊሰሩ ይችላሉ ሁነታ.
  ይህ ባህሪ ለተወሰኑ ሞተሮች ብቻ ጥቅም ላይ ሊውል እንደሚችል ልብ ይበሉ. ለበለጠ መረጃ የቶሺባ አከፋፋይዎን ያነጋግሩ።
• በቬክተር ቁጥጥር ላይ ጥንቃቄዎች
  1. የቬክተር ቁጥጥርን በሚጠቀሙበት ጊዜ የተዘረጉትን መለኪያዎች በትክክል ማዘጋጀትዎን ያረጋግጡ. በሞተሩ የስም ሰሌዳ ላይ እንደተገለፀው (የሞተሩ የአሁን ደረጃ የተሰጠው) እና (የደረጃ የተሰጠው የሞተር ፍጥነት) በትክክል ማቀናበሩን ያረጋግጡ። ለ (የሞተሩ ምንም ጭነት የሌለበት ፍሰት) መቼት ፣ የሞተር ሙከራ ሪፖርቱን ይመልከቱ።
  2. ዳሳሽ አልባው የቬክተር መቆጣጠሪያው ከመሠረቱ ድግግሞሽ በታች ባሉ ድግግሞሽ ቦታዎች ላይ ባህሪያቱን በብቃት ይሰራል። ከመሠረቱ ድግግሞሽ በላይ በሆኑ አካባቢዎች ተመሳሳይ ባህሪያት አይገኙም.
  3. በቬክተር ቁጥጥር ጊዜ የመሠረት ድግግሞሹን ከ 40 እስከ 120 ኸርዝ ወደ የትኛውም ቦታ ያዘጋጁ።
  4. ከኢንቮርተር ደረጃ የተሰጠው አቅም ወይም ከታች አንድ ደረጃ ጋር ተመሳሳይ የሆነ አቅም ያለው አጠቃላይ ዓላማ ያለው ስኩዊርል-ካጅ ሞተር ይጠቀሙ።
     ዝቅተኛው የሚተገበር የሞተር አቅም 0.1 ኪ.ወ.
  5. 2-8 ፒ ያለው ሞተር ይጠቀሙ.
  6. ሁልጊዜ ሞተሩን በአንድ ኦፕሬሽን (አንድ ኢንቮርተር ወደ አንድ ሞተር) ያንቀሳቅሱ. አንድ ኢንቮርተር ከአንድ በላይ ሞተር ሲሠራ ሴንሰር አልባ የቬክተር መቆጣጠሪያ መጠቀም አይቻልም።
  7. በኤንቮርተር እና ሞተር መካከል ያለው ከፍተኛው የሽቦ ርዝመት 30 ሜትር ነው. ገመዶቹ ከ30 ሜትር በላይ ከሆኑ፣ ሴንሰር-አልባ የቬክተር ቁጥጥር በሚደረግበት ጊዜ ዝቅተኛ የፍጥነት ማሽከርከርን ለማሻሻል ከተገናኙት ገመዶች ጋር መደበኛ ራስ-ማስተካከል ያዘጋጁ። ሆኖም ግን, ጥራዝ ውጤቶችtagሠ ጠብታ በሞተር የሚመነጨው የማሽከርከር ችሎታ በተገመተው ድግግሞሽ አካባቢ በተወሰነ ደረጃ ዝቅ እንዲል ያደርጋል።
  8. አንድ ሬአክተር ወይም ጭማሪ voltagበኢንቮርተር እና በሞተሩ መካከል ያለው የጭቆና ማጣሪያ በሞተር የሚመነጨውን ጉልበት ሊቀንስ ይችላል። ራስ-ማስተካከያ ማቀናበር ጉዞንም ሊያስከትል ይችላል። ሴንሰር-አልባ የቬክተር መቆጣጠሪያን መጠቀም የማይቻል ነው።
  9. የሚከተለው ሰንጠረዥ በ V / F መቆጣጠሪያ ሁነታ ምርጫ (pt) እና በሞተር ቋሚ መለኪያ መካከል ያለውን ግንኙነት ያሳያል. በመደበኛ ሁኔታዎች በ'OO' ምልክት የተደረገባቸውን መለኪያዎች ማዘጋጀት ወይም ማስተካከልዎን ያረጋግጡ። ዝርዝር ቅንብሮችን በሚያደርጉበት ጊዜ አስፈላጊ ከሆነ በ 'O' ምልክት የተደረገባቸውን መለኪያዎች ያስተካክሉ። በ'X' ምልክት የተደረገባቸውን መለኪያዎች አታስተካክሉ፣ ምክንያቱም ልክ ያልሆኑ ናቸው። (መለኪያ f400 እና ከዚያ በኋላ እንዴት እንደሚስተካከል መመሪያ ለማግኘት።)

በV/F መቆጣጠሪያ ሁነታ ምርጫ (Pt) እና በሞተር ቋሚ መለኪያ መካከል ያለው ግንኙነት

• ኦኦ: መለኪያዎችን ማዘጋጀት እና ማስተካከልዎን እርግጠኛ ይሁኑ.
• ኦ: አስፈላጊ ከሆነ መለኪያዎችን ያስተካክሉ.

የሞተር ቋሚዎችን ማቀናበር (መደበኛ)

የቬክተር መቆጣጠሪያን ለመጠቀም አውቶማቲክ የማሽከርከር አቅም መጨመር እና አውቶማቲክ ሃይል ቁጠባ፣ የሞተር ቋሚ መቼት (የሞተር ማስተካከያ) ያስፈልጋል። የሞተር ቋሚዎችን ለማዘጋጀት የሚከተሉት ሶስት ዘዴዎች ይገኛሉ.

1. የ V/F መቆጣጠሪያ ሁነታን ምርጫን ለማቀናበር እና በተመሳሳይ ጊዜ ራስ-ማስተካከያ ለማድረግ የቶርኬ ማበልጸጊያ ቅንብር ማክሮ ተግባርን በመጠቀም።
2. የV/F መቆጣጠሪያ ሁነታ ምርጫን ማቀናበር እና በራስ ሰር ማስተካከል
3. የ V/F መቆጣጠሪያ ሁነታ ምርጫን እና በእጅ ማስተካከልን በማጣመር
   • የመለኪያ vl እና የመለኪያ vlv መቼት ከመሠረታዊ ድግግሞሽ (የተመዘነ የማሽከርከር ፍጥነት) እና የመሠረት ድግግሞሽ ቮልት ጋር መስማማታቸውን ያረጋግጡ።tagሠ (ደረጃ የተሰጠው ጥራዝtagሠ) የሚሠራው ሞተር, በቅደም ተከተል. ካልሆነ መለኪያዎቹን በትክክል ያዘጋጁ.
   • ኢንቮርተሩን ሲጠቀሙ አነስተኛ አቅም ያለው ሞተር በአንድ ክፍል ወይም ከዚያ በላይ ያለውን አሠራር ለመቆጣጠር፣ የሞተር ደረጃውን የጠበቀ የአሁኑ መቼት መለኪያ በትክክል ማዘጋጀትዎን ያረጋግጡ።
   • የሞተር አቅሙ ከሁለት ክፍሎች በላይ ከተገመተው የመቀየሪያው አቅም የሚለይ ከሆነ የቬክተር ቁጥጥር በትክክል ላይሰራ ይችላል። የአሁኑ ሞገዶች በሚሠሩበት ጊዜ የሚወዛወዙ ከሆነ የፍጥነት መቆጣጠሪያውን የመረጋጋት ሁኔታ ይጨምሩ። ይህ ማወዛወዝን ለማፈን ውጤታማ ነው.

[ምርጫ 1፡ በመለኪያ ቅንብር ማክሮ ቶርኬ ማበልጸጊያ ማቀናበር] ይህ ካሉት ዘዴዎች በጣም ቀላሉ ነው። የቬክተር ቁጥጥርን እና ራስ-ማስተካከልን በተመሳሳይ ጊዜ ያካሂዳል.

AU2ን ወደ 1 አቀናብር (ራስ-ሰር የማሽከርከር ጭማሪ + ራስ-ማስተካከያ) AU2 ወደ 2 ያቀናብሩ
(የቬክተር መቆጣጠሪያ + ራስ-ማስተካከል). AU2 ወደ 3 አቀናብር (ኃይል ቆጣቢ + ራስ-ማስተካከል)

[ምርጫ 2፡ የቬክተር ቁጥጥርን ማቀናበር እና በራስ ሰር ማስተካከል]

ይህ ዘዴ ሴንሰር-አልባ የቬክተር መቆጣጠሪያን ወይም አውቶማቲክ የማሽከርከር ችሎታን ያዘጋጃል እና በራስ-ሰር ማስተካከያ። የመቆጣጠሪያ ሁነታ መምረጫ መለኪያ (PT) ይግለጹ እና ከዚያ ራስ-ማስተካከልን ያዘጋጁ. ራስ-ማስተካከያ መለኪያውን F400 ወደ (በራስ-መስተካከል ነቅቷል) ያቀናብሩ

ክዋኔው ከመጀመሩ በፊት f400 ወደ 2 ያቀናብሩ። ማስተካከያ የሚከናወነው በሞተሩ መጀመሪያ ላይ ነው።

በራስ-ማስተካከል ላይ ጥንቃቄዎች

1. ሞተሩን ከተገናኘ እና ክዋኔው ሙሉ በሙሉ ካቆመ በኋላ ብቻ ራስ-ማስተካከል ያካሂዱ.
   ቀዶ ጥገናው ከተቋረጠ በኋላ ወዲያውኑ በራስ-ሰር ማስተካከያ ከተደረገ, የተረፈ ጥራዝ መኖርtage ያልተለመደ ማስተካከያ ሊያስከትል ይችላል.
2. ጥራዝtage በሞተር ላይ የሚተገበረው በማስተካከል ጊዜ እምብዛም የማይሽከረከር ቢሆንም። በማስተካከል ጊዜ, በኦፕሬሽን ፓነል ላይ ይታያል.
3. ማስተካከያ የሚደረገው f400 ወደ 2 ከተቀናበረ በኋላ ለመጀመሪያ ጊዜ ሞተሩ ሲጀምር ነው።
   ማስተካከል ብዙውን ጊዜ በሶስት ሰከንድ ውስጥ ይጠናቀቃል. ከተቋረጠ፣ ሞተሩ ከዲስ-ፕሌይ ጋር አብሮ ይሰናከላል እና ለዚያ ሞተር ምንም ቋሚዎች አይዘጋጅም።
4. ከፍተኛ ፍጥነት ያላቸው ሞተሮች, ከፍተኛ-ተንሸራታች ሞተሮች ወይም ሌሎች ልዩ ሞተሮች በራስ-ሰር ማስተካከል አይችሉም. ለእነዚህ ሞተሮች ከዚህ በታች የተገለጸውን ምርጫ 3 በመጠቀም በእጅ ማስተካከያ ያድርጉ።
5. እንደ ሜካኒካል ብሬኪንግ ያሉ በቂ የወረዳ ጥበቃ ያላቸው ክሬኖች እና ማንሻዎች ያቅርቡ። በቂ የወረዳ ጥበቃ ከሌለ፣ በተስተካከሉበት ወቅት የሚፈጠረው በቂ ያልሆነ የሞተር ማሽከርከር የማሽኑን የመውደቅ/የመውደቅ አደጋ ሊፈጥር ይችላል።
6. ራስ-ማስተካከያ የማይቻል ከሆነ ወይም ራስ-ማስተካከል ስህተት ከታየ በምርጫ 3 በእጅ ማስተካከያ ያድርጉ።
7. በውጤት ምዕራፍ ውድቀት (echo) ምክንያት ኢንቫውተሩ በራስ-መቃኛ ጊዜ ከተሰናከለ ኢንቫውተሩ ከትክክለኛው ጋር መገናኘቱን ያረጋግጡ። የውጤት ምዕራፍ ውድቀት ማወቂያ ሁነታ ምርጫ መለኪያ ቅንብር ምንም ይሁን ምን የውጤት ምዕራፍ ውድቀቶችን በራስ-ማስተካከያ ጊዜ ይፈትሻል።

[ምርጫ 3፡ የቬክተር ቁጥጥርን እና በእጅ ማስተካከልን ለብቻ ማቀናበር] በራስ-መስተካከል ወቅት ወይም የቬክተር መቆጣጠሪያ ባህሪያትን ማሻሻል በሚቻልበት ጊዜ የ"EFN" ማስተካከያ ስህተት ከታየ ገለልተኛ የሞተር ተቆጣጣሪዎች ሊዘጋጁ ይችላሉ።

የሞተር መቆጣጠሪያዎችን ማቀናበር 2 (ዝርዝሮች)

f480 : አስደሳች የአሁኑ Coefficient 

f485፡ የስቶል መከላከያ መቆጣጠሪያ ቅንጅት 

f492  የድንኳን መከላከያ መቆጣጠሪያ ቅንጅት 2

f494  የሞተር ማስተካከያ ቅንጅት 

f495  ማክስማም ጥራዝtagሠ ማስተካከያ coefficien

f496  : Waveform መቀየር ማስተካከያ coefficien

*የሚከተሉት መለኪያዎች ማስተካከያዎችን በደንብ እንዲያደርጉ ያስችሉዎታል።

f480: በዝቅተኛ የፍጥነት ክልል ውስጥ የመግነጢሳዊ መስክ ጭማሪን በጥሩ ሁኔታ ለማስተካከል ይጠቅማል። በዝቅተኛ-ፍጥነት ክልል ውስጥ ያለውን ጉልበት ለመጨመር ትልቅ እሴት ይግለጹ። ይህ ግቤት መስተካከል ያለበት በቂ ማሽከርከር በማይቻልበት ጊዜ ብቻ መሆኑን ልብ ይበሉ፣ ምንም እንኳን መለኪያዎች ከተቀመጡ በኋላ አውቶማቲክ ማስተካከያ የተደረገው ቢሆንም። ይህንን ግቤት ማስተካከል ዝቅተኛ ፍጥነት ባለው ክልል ውስጥ ምንም ጭነት የሌለበት ጅረት እንዲጨምር ሊያደርግ እንደሚችል ልብ ይበሉ። ምንም ጭነት የሌለበት አሁኑ ከተገመተው የአሁኑን ከበለጠ፣ ይህን ግቤት አያስተካክሉት። ይህንን ግቤት ከf492 ጋር በመጠቀም ድግግሞሹ ከመሠረቱ ድግግሞሽ በላይ በሆነ ክልል ውስጥ ባህሪያትን ያስተካክላል (መስኩ ደካማ በሆነበት ክልል)። ይህንን ግቤት ከf485 ጋር በመጠቀም ድግግሞሹ ከመሠረቱ ድግግሞሽ በላይ በሆነ ክልል ውስጥ ባህሪያትን ያስተካክላል (መስክ ደካማ በሆነበት ክልል)። * ከመሠረታዊ ድግግሞሽ በላይ በሆነ ክልል (መግነጢሳዊ መስክ ደካማ በሆነበት ክልል) ላይ ማስተካከያዎችን እንዴት ማድረግ እንደሚቻል ከባድ ጭነት በቅጽበት (ወይም በጊዜያዊነት) ከተተገበረ የሞተሩ ጭነት የአሁኑን ስብስብ ከስቶል መከላከል ጋር ከመድረሱ በፊት ሊቆም ይችላል። ደረጃ 1 መለኪያ (f601)። በብዙ አጋጣሚዎች የf485ን አቀማመጥ ቀስ በቀስ በመቀነስ ይህን የመሰለ ድንኳን ማስቀረት ይቻላል። የአቅርቦት መጠን መቀነስtage የሞተርን ጭነት ወይም ንዝረት መለዋወጥ ሊያስከትል ይችላል። በአንዳንድ ሁኔታዎች, እንዲህ ያሉ ክስተቶች f492 ያለውን ቅንብር ወደ 80 እና 90 መካከል በመቀየር ሊወገድ ይችላል, ነገር ግን, ይህ ጭነት የአሁኑ ውስጥ መጨመር ሊያስከትል ይችላል, ስለዚህ ይህ ደግሞ አስፈላጊ ነው የኤሌክትሮኒክስ የሙቀት መከላከያ ደረጃ 1 መለኪያ (መለኪያ). thr) እንደ ሞተር አቅም በትክክል. ይህንን ግቤት በተለመደው ሁኔታ ማስተካከል አያስፈልግም. (በሌላ መልኩ በቶሺባ ቴክኒካል ሰራተኞች ካልታዘዙ በስተቀር ቅንብሩን አይቀይሩ) ከፍተኛ የውጤት ቮልት ለመጠበቅ ለf495 ትልቅ ዋጋ ይግለጹ።tagሠ በተቻለ መጠን ከመሠረቱ ድግግሞሽ በላይ ባለው ክልል (መግነጢሳዊ መስክ ደካማ በሆነበት ክልል). f495ን ወደ ትልቅ እሴት ማቀናበር ሞተሩን እንዲንቀጠቀጡ ወይም ጊርስ እንዲጮህ ሊያደርግ ይችላል። እንደዚህ አይነት ክስተት ከተከሰተ, ይህንን ግቤት አያስተካክሉት. ከአንድ የሞገድ ቅርጽ ወደ ሌላ ከተቀየረ ከፍተኛ የንዝረት እና የጩኸት መጨመር በመካከለኛ ፍጥነት (በጅማሬ ድግግሞሽ እና በመሠረታዊ ድግግሞሽ መካከል ያለው ክልል) ከሆነ ለf496 ትልቅ ዋጋ ይግለጹ። ትልቅ እሴት በመግለጽ ምንም ማሻሻያ ማድረግ ካልተቻለ ይህን ግቤት አያስተካክሉት .

ሰነዶች / መርጃዎች

TOSHIBA TOSVERT VF-S11 VF የመቆጣጠሪያ ተግባራት ኢንቮርተር መቆጣጠሪያ [pdf] መመሪያ TOSVERT VF-S11 VF የቁጥጥር ተግባራት ኢንቮርተር መቆጣጠሪያ፣ TOSVERT VF-S11 VF የቁጥጥር ተግባራት ኢንቮርተር መቆጣጠሪያ

ዋቢዎች

• የተጠቃሚ መመሪያ