សៀវភៅណែនាំអ្នកប្រើប្រាស់ TOPDON Ultrascan OBDCAN Plus
ការប្រុងប្រយ័ត្នសុវត្ថិភាព និងការព្រមាន
ដើម្បីការពារការរងរបួសផ្ទាល់ខ្លួន ឬការខូចខាតដល់យានយន្ត និង/ឬឧបករណ៍ស្កែន សូមអានសៀវភៅណែនាំរបស់អ្នកប្រើនេះជាមុនសិនដោយប្រុងប្រយ័ត្ន ហើយសង្កេតមើលការប្រុងប្រយ័ត្នសុវត្ថិភាពខាងក្រោមជាអប្បបរមា នៅពេលណាដែលធ្វើការលើយានជំនិះ៖
- ធ្វើតេស្តរថយន្តជានិច្ចក្នុងបរិយាកាសសុវត្ថិភាព។
- កុំព្យាយាមធ្វើប្រតិបត្តិការ ឬសង្កេតឧបករណ៍នៅពេលបើកបរយានយន្ត។ ប្រតិបត្តិការ ឬសង្កេតឧបករណ៍នឹងធ្វើឱ្យអ្នកបើកបរមានការរំខាន ហើយអាចបណ្តាលឱ្យមានគ្រោះថ្នាក់ដល់ជីវិត។
- ពាក់ការការពារភ្នែកសុវត្ថិភាពដែលបំពេញតាមស្តង់ដារ ANSI ។
- រក្សាសម្លៀកបំពាក់ សក់ ដៃ ឧបករណ៍ ឧបករណ៍ធ្វើតេស្ត។ល។ ឆ្ងាយពីគ្រប់ផ្នែកម៉ាស៊ីនដែលកំពុងផ្លាស់ប្តូរ ឬក្តៅ។
- ដំណើរការយានជំនិះនៅកន្លែងធ្វើការដែលមានខ្យល់ចេញចូលបានល្អ៖ ឧស្ម័នដែលហៀរចេញមានជាតិពុល។
- ដាក់ដុំៗនៅពីមុខកង់ដ្រាយ ហើយកុំទុកយានជំនិះចោល ខណៈពេលកំពុងធ្វើតេស្ត។
- ប្រើការប្រុងប្រយ័ត្នខ្ពស់នៅពេលធ្វើការជុំវិញឧបករណ៏បញ្ឆេះ មួកអ្នកចែកចាយ ខ្សភ្លើង និងប៊ូហ្ស៊ី។ សមាសធាតុទាំងនេះបង្កើតវ៉ុលដែលមានគ្រោះថ្នាក់tagគឺនៅពេលដែលម៉ាស៊ីនកំពុងដំណើរការ។
- ដាក់ការបញ្ជូននៅក្នុង P (សម្រាប់ A / T) ឬ N (សម្រាប់ M / T) ហើយត្រូវប្រាកដថាហ្វ្រាំងកន្លែងចតរថយន្តត្រូវបានភ្ជាប់។
- ទុកឧបករណ៍ពន្លត់អគ្គីភ័យដែលសមរម្យសម្រាប់សាំង / គីមី / ភ្លើងឆេះនៅក្បែរនោះ។
- កុំភ្ជាប់ ឬផ្តាច់ឧបករណ៍ធ្វើតេស្តណាមួយ ខណៈពេលដែលភ្លើងឆេះ ឬម៉ាស៊ីនកំពុងដំណើរការ។
- ទុកឧបករណ៍នេះឱ្យស្ងួត ស្អាត គ្មានប្រេង/ទឹក ឬខាញ់។ ប្រើសាប៊ូស្រាល ឬក្រណាត់ស្អាតដើម្បីសម្អាតវាបើចាំបាច់។
ព័ត៌មានទូទៅ
ការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យលើយន្តហោះ (OBDII)
ដើម្បីការពារការរងរបួសផ្ទាល់ខ្លួន ឬការខូចខាតដល់យានយន្ត និង/ឬឧបករណ៍ស្កែន សូមអានសៀវភៅណែនាំរបស់អ្នកប្រើនេះជាមុនសិនដោយប្រុងប្រយ័ត្ន ហើយសង្កេតមើលការប្រុងប្រយ័ត្នសុវត្ថិភាពខាងក្រោមជាអប្បបរមា នៅពេលណាដែលធ្វើការលើយានជំនិះ៖
ជំនាន់ទី 1988 នៃ On-Board Diagnostics (ហៅកាត់ថា OBDI) ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយក្រុមប្រឹក្សា California Air Resources Board (ARB) ហើយបានអនុវត្តក្នុងឆ្នាំ XNUMX ដើម្បីតាមដានផ្នែកត្រួតពិនិត្យការបំភាយឧស្ម័នមួយចំនួននៅលើយានយន្ត។ នៅពេលដែលបច្ចេកវិទ្យាមានការវិវឌ្ឍន៍ និងបំណងប្រាថ្នាក្នុងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវប្រព័ន្ធវិនិច្ឆ័យ On-Board បានកើនឡើង ប្រព័ន្ធវិនិច្ឆ័យ On-Board ជំនាន់ថ្មីត្រូវបានបង្កើតឡើង។ ជំនាន់ទី XNUMX នៃបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យនៅលើក្តារត្រូវបានគេហៅថា "OBDII" ។
ប្រព័ន្ធ OBDII ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីត្រួតពិនិត្យប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងការបំភាយឧស្ម័ន និងធាតុផ្សំសំខាន់ៗរបស់ម៉ាស៊ីន ដោយធ្វើការសាកល្បងជាបន្ត ឬតាមកាលកំណត់នៃសមាសធាតុជាក់លាក់ និងលក្ខខណ្ឌរថយន្ត។ នៅពេលដែលបញ្ហាត្រូវបានរកឃើញ ប្រព័ន្ធ OBDII បើកការព្រមាន lamp (មីល) នៅលើបន្ទះឧបករណ៍យានយន្តដើម្បីដាស់តឿនអ្នកបើកបរជាធម្មតាដោយឃ្លា“ ឆែកម៉ាស៊ីន” ឬ“ ម៉ាស៊ីនសេវាកម្មឆាប់” ។ ប្រព័ន្ធនេះក៏នឹងរក្សាទុកព័ត៌មានសំខាន់ៗអំពីដំណើរការខុសប្រក្រតីដែលបានរកឃើញដើម្បីឱ្យអ្នកបច្ចេកទេសអាចស្វែងរកនិងដោះស្រាយបញ្ហាបានយ៉ាងត្រឹមត្រូវ។ ខាងក្រោមនេះសូមតាមដាននូវពត៌មានដ៏មានតម្លៃទាំងបីនេះ៖
- ថាតើពន្លឺសូចនាករដំណើរការខុសប្រក្រតី (MIL) ត្រូវបានបញ្ជាឱ្យ 'ON' ឬ 'OFF';
- ដែលប្រសិនបើមាន លេខកូដបញ្ហារោគវិនិច្ឆ័យ (DTCs) ត្រូវបានរក្សាទុក។
- ស្ថានភាពត្រួតពិនិត្យការត្រៀមខ្លួន។
កូដបញ្ហារោគវិនិច្ឆ័យ (DTCs)
OBDII Diagnostic Trouble Codes គឺជាលេខកូដដែលត្រូវបានរក្សាទុកដោយប្រព័ន្ធវិនិច្ឆ័យកុំព្យូទ័រនៅលើយន្តហោះ ដើម្បីឆ្លើយតបទៅនឹងបញ្ហាដែលបានរកឃើញនៅក្នុងរថយន្ត។ លេខកូដទាំងនេះកំណត់តំបន់បញ្ហាជាក់លាក់មួយ ហើយមានបំណងផ្តល់ឱ្យអ្នកនូវការណែនាំអំពីកន្លែងដែលកំហុសអាចកើតឡើងនៅក្នុងរថយន្ត។ កូដបញ្ហារោគវិនិច្ឆ័យ OBDII មានលេខកូដអក្សរក្រមលេខប្រាំខ្ទង់។ តួអក្សរទីមួយ អក្សរមួយកំណត់ថាប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងមួយណាកំណត់កូដ។
តួអក្សរទីពីរ លេខមួយ 0-3; តួអក្សរបីផ្សេងទៀត តួអក្សរគោលដប់ប្រាំមួយ 0-9 ឬ AF ផ្តល់ព័ត៌មានបន្ថែមអំពីកន្លែងដែល DTC មានប្រភពដើម និងលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការដែលបណ្តាលឱ្យវាកំណត់។ ខាងក្រោមនេះគឺជាអតីតample ដើម្បីបង្ហាញពីរចនាសម្ព័ន្ធនៃតួលេខ៖
ទីតាំងនៃ Data Link Connector (DLC)
DLC (Data Link Connector or Diagnostic Link Connector) គឺជាឧបករណ៍ភ្ជាប់ 16-cavity ស្តង់ដារ ដែលចំណុចប្រទាក់អ្នកអានកូដរោគវិនិច្ឆ័យជាមួយកុំព្យូទ័រនៅលើយន្តហោះ។ DLC ជាធម្មតាស្ថិតនៅចម្ងាយ 12 អ៊ីងពីចំណុចកណ្តាលនៃបន្ទះឧបករណ៍ (សញ្ញា) នៅក្រោម ឬជុំវិញផ្នែកអ្នកបើកបរសម្រាប់រថយន្តភាគច្រើន។ ប្រសិនបើ Data Link Connector មិនមានទីតាំងនៅក្រោមផ្ទាំងគ្រប់គ្រងទេ ស្លាកមួយគួរតែនៅទីនោះប្រាប់ទីតាំង។ សម្រាប់យានជំនិះនៅអាស៊ី និងអឺរ៉ុបមួយចំនួន DLC មានទីតាំងនៅខាងក្រោយកន្លែងដាក់ផេះ ហើយត្រូវយកចេញនូវផេះឈើដើម្បីចូលប្រើឧបករណ៍ភ្ជាប់។ ប្រសិនបើ DLC រកមិនឃើញ សូមមើលសៀវភៅណែនាំសេវាកម្មរបស់រថយន្តសម្រាប់ទីតាំង។
ឧបករណ៍ត្រួតពិនិត្យការត្រៀមខ្លួន OBDII
ផ្នែកសំខាន់នៃប្រព័ន្ធ OBDII របស់យានជំនិះគឺឧបករណ៍ត្រួតពិនិត្យការត្រៀមខ្លួន ដែលជាសូចនាករដែលប្រើដើម្បីរកមើលថាតើសមាសធាតុបំភាយឧស្ម័នទាំងអស់ត្រូវបានវាយតម្លៃដោយប្រព័ន្ធ OBDII ដែរឬទេ។ ពួកគេកំពុងដំណើរការការធ្វើតេស្តតាមកាលកំណត់លើប្រព័ន្ធ និងសមាសធាតុជាក់លាក់ ដើម្បីធានាថាពួកគេកំពុងដំណើរការក្នុងដែនកំណត់ដែលអាចអនុញ្ញាតបាន។
បច្ចុប្បន្ននេះ មានឧបករណ៍ត្រួតពិនិត្យការត្រៀមខ្លួន OBDII ចំនួន ១១ (ឬ I/M Monitors) ដែលកំណត់ដោយទីភ្នាក់ងារការពារបរិស្ថានសហរដ្ឋអាមេរិក (EPA)។ មិនមែនម៉ូនីទ័រទាំងអស់ត្រូវបានគាំទ្រដោយយានជំនិះទាំងអស់នោះទេ ហើយចំនួនម៉ូនីទ័រពិតប្រាកដនៅក្នុងរថយន្តណាមួយអាស្រ័យលើយុទ្ធសាស្ត្រគ្រប់គ្រងការបំភាយឧស្ម័នរបស់អ្នកផលិតរថយន្ត។
ការត្រួតពិនិត្យជាបន្តបន្ទាប់ - សមាសធាតុ ឬប្រព័ន្ធមួយចំនួនរបស់យានជំនិះត្រូវបានសាកល្បងជាបន្តបន្ទាប់ដោយប្រព័ន្ធ OBDII របស់រថយន្ត ខណៈដែលឧបករណ៍ផ្សេងទៀតត្រូវបានសាកល្បងតែក្រោមលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការជាក់លាក់របស់រថយន្តប៉ុណ្ណោះ។ សមាសធាតុដែលបានត្រួតពិនិត្យជាបន្តបន្ទាប់ដែលបានរាយបញ្ជីខាងក្រោមគឺតែងតែរួចរាល់
- ភ្លើងខុស
- ប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈ
- សមាសធាតុទូលំទូលាយ (CCM)
នៅពេលដែលរថយន្តកំពុងដំណើរការ ប្រព័ន្ធ OBDII កំពុងបន្តត្រួតពិនិត្យសមាសធាតុខាងលើ ត្រួតពិនិត្យឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសំខាន់ៗរបស់ម៉ាស៊ីន ពិនិត្យមើលម៉ាស៊ីនខុស និងតាមដានតម្រូវការប្រេង។ ម៉ូនីទ័រមិនបន្ត - មិនដូចម៉ូនីទ័របន្តទេ ការបំភាយឧស្ម័ន និងធាតុផ្សំនៃប្រព័ន្ធម៉ាស៊ីនជាច្រើនតម្រូវឱ្យរថយន្តដំណើរការក្រោមលក្ខខណ្ឌជាក់លាក់ មុនពេលម៉ូនីទ័ររួចរាល់។ ម៉ូនីទ័រទាំងនេះត្រូវបានគេហៅថា ម៉ូនីទ័រមិនបន្ត មានរាយខាងក្រោម៖
- ប្រព័ន្ធ EGR - ការបញ្ចេញឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់ឡើងវិញ ដើម្បីកាត់បន្ថយឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់។
- ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា O2 - ត្រួតពិនិត្យ និងកែតម្រូវល្បាយខ្យល់/ឥន្ធនៈ។
- កាតាលីករ - កាត់បន្ថយការបញ្ចេញផ្សែង។
- ប្រព័ន្ធហួត - ត្រួតពិនិត្យភាពត្រឹមត្រូវនៃប្រព័ន្ធធុងប្រេង។
- ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា O2 កំដៅ - នាំយកឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា O2 ដើម្បីកែតម្រូវសីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការ។
- ខ្យល់បន្ទាប់បន្សំ - កាត់បន្ថយការបញ្ចេញផ្សែង។
- កំដៅកាតាលីករ - នាំកាតាលីករដើម្បីកែតម្រូវសីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការ។
- ប្រព័ន្ធម៉ាស៊ីនត្រជាក់ - ប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យសម្រាប់ការលេចធ្លាយ Freon ។
OBDII តាមដានស្ថានភាពត្រៀមខ្លួន
ប្រព័ន្ធ OBDII ត្រូវតែបង្ហាញថាតើការត្រួតពិនិត្យ PCM របស់រថយន្តបានបញ្ចប់ការសាកល្បងលើសមាសធាតុបំភាយនីមួយៗឬអត់។ សមាសធាតុដែលត្រូវបានធ្វើតេស្ត OBDII នឹងត្រូវបានរាយការណ៍ថា "យល់ព្រម" ។ គោលបំណងនៃការកត់ត្រាស្ថានភាពត្រៀមខ្លួនគឺដើម្បីឱ្យអ្នកត្រួតពិនិត្យកំណត់ថាតើប្រព័ន្ធ OBDII របស់រថយន្តបានសាកល្បងប្រព័ន្ធបំភាយឧស្ម័នទាំងអស់ឬអត់។ នេះជាការងាយស្រួលដើម្បីដឹងមុនពេលនាំយករថយន្តទៅកាន់កន្លែងធ្វើតេស្តការបំភាយឧស្ម័នរបស់រដ្ឋ។
Powertrain Control Module កំណត់ម៉ូនីទ័រទៅជា “OK” បន្ទាប់ពីវដ្តនៃ drive ដែលសមស្របត្រូវបានអនុវត្ត។ វដ្តនៃដ្រាយដែលបើកដំណើរការម៉ូនីទ័រ និងកំណត់លេខកូដត្រៀមទៅ "យល់ព្រម" ប្រែប្រួលសម្រាប់ម៉ូនីទ័រនីមួយៗ។ នៅពេលដែលម៉ូនីទ័រត្រូវបានកំណត់ជា "យល់ព្រម" វានឹងនៅតែស្ថិតក្នុងស្ថានភាពនេះ។ កត្តាមួយចំនួន រួមទាំងការលុបលេខកូដបញ្ហារោគវិនិច្ឆ័យ (DTCs) ជាមួយនឹងកម្មវិធីអានកូដ ឬថ្មដែលផ្ដាច់ អាចបណ្តាលឱ្យឧបករណ៍ត្រួតពិនិត្យការត្រៀមខ្លួនត្រូវបានកំណត់ទៅជា "INC" (មិនពេញលេញ)។ ដោយសារម៉ូនីទ័របន្តទាំងបីកំពុងវាយតម្លៃឥតឈប់ឈរ ពួកគេនឹងត្រូវបានរាយការណ៍ថា "យល់ព្រម" គ្រប់ពេលវេលា។ ដរាបណាមិនមាន DTCs រក្សាទុកក្នុងអង្គចងចាំទេ យានជំនិះកំពុងដំណើរការស្របតាមការណែនាំរបស់ OBDII។ ប្រសិនបើការសាកល្បងនៃម៉ូនីទ័រដែលមិនបន្តគាំទ្រជាក់លាក់មួយមិនត្រូវបានបញ្ចប់ ឬមិនបានសាកល្បងទេ ស្ថានភាពម៉ូនីទ័រនឹងត្រូវបានរាយការណ៍ថាជា "INC" (មិនពេញលេញ)។
ដើម្បីឱ្យប្រព័ន្ធម៉ូនីទ័រ OBD រួចរាល់ យានជំនិះគួរតែត្រូវបានបើកបរក្រោមលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការធម្មតា។ លក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការទាំងនេះអាចរួមបញ្ចូលការចម្រុះនៃការបើកបរលើផ្លូវហាយវេ និងការឈប់ និងទៅ ការបើកបរប្រភេទទីក្រុង និងយ៉ាងហោចណាស់រយៈពេលឈប់សម្រាកមួយយប់។ សម្រាប់ព័ត៌មានជាក់លាក់ស្តីពីការរៀបចំប្រព័ន្ធម៉ូនីទ័រ OBD របស់រថយន្តអ្នក សូមពិគ្រោះជាមួយសៀវភៅណែនាំរបស់ម្ចាស់យានយន្តរបស់អ្នក។
និយមន័យ OBDII
ម៉ូឌុលត្រួតពិនិត្យថាមពល - វាក្យស័ព្ទ OBDII សម្រាប់កុំព្យូទ័រនៅលើយន្តហោះដែលគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីន និងរថភ្លើងបើកបរ។
Malfunction Indicator Light (MIL) – Malfunction Indicator Light (Service Engine Soon, Check Engine) គឺជាពាក្យដែលប្រើសម្រាប់ពន្លឺនៅលើបន្ទះឧបករណ៍។ វាគឺដើម្បីជូនដំណឹងដល់អ្នកបើកបរ និង/ឬអ្នកបច្ចេកទេសជួសជុលថាមានបញ្ហាជាមួយប្រព័ន្ធរថយន្តមួយ ឬច្រើន ហើយអាចបណ្តាលឱ្យមានការបំភាយឧស្ម័នលើសពីស្តង់ដារសហព័ន្ធ។ ប្រសិនបើ MIL បំភ្លឺដោយពន្លឺថេរ វាបង្ហាញថាមានបញ្ហាត្រូវបានរកឃើញ ហើយរថយន្តគួរតែត្រូវបានផ្តល់សេវាឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ នៅក្រោមលក្ខខណ្ឌជាក់លាក់ ពន្លឺផ្ទាំងគ្រប់គ្រងនឹងភ្លឹបភ្លែតៗ ឬភ្លឺ។ នេះបង្ហាញពីបញ្ហាធ្ងន់ធ្ងរ ហើយការឆាបឆេះមានគោលបំណងរារាំងប្រតិបត្តិការរថយន្ត។ ប្រព័ន្ធវិនិច្ឆ័យយានយន្តនៅលើយន្តហោះមិនអាចបិទ MIL បានទេ រហូតទាល់តែការជួសជុលចាំបាច់ត្រូវបានបញ្ចប់ ឬលក្ខខណ្ឌមិនមានទៀតទេ។
DTCs – កូដបញ្ហារោគវិនិច្ឆ័យ (DTCs) ទាំងនេះកំណត់ថាផ្នែកណាមួយនៃប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងការបំភាយបានដំណើរការខុសប្រក្រតី។ លក្ខខណ្ឌអនុញ្ញាត - ត្រូវបានគេហៅថាលក្ខខណ្ឌនៃការអនុញ្ញាតផងដែរ។ ពួកវាជាព្រឹត្តិការណ៍ជាក់លាក់របស់រថយន្តនៃលក្ខខណ្ឌដែលត្រូវតែកើតឡើងនៅក្នុងម៉ាស៊ីន មុនពេលដែលម៉ូនីទ័រផ្សេងៗនឹងកំណត់ ឬដំណើរការ។ ម៉ូនីទ័រមួយចំនួនតម្រូវឱ្យយានជំនិះអនុវត្តតាមទម្លាប់ "វដ្តបើកបរ" ដែលបានកំណត់ជាផ្នែកនៃលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យដែលអាចអនុញ្ញាតបាន។ វដ្តនៃការបើកបរមានភាពខុសប្លែកគ្នាក្នុងចំណោមយានយន្ត និងសម្រាប់ម៉ូនីទ័រនីមួយៗនៅក្នុងយានយន្តជាក់លាក់ណាមួយ។
វដ្តដ្រាយ OBDII - របៀបជាក់លាក់នៃប្រតិបត្តិការយានជំនិះដែលផ្តល់លក្ខខណ្ឌតម្រូវក្នុងការកំណត់កម្មវិធីត្រួតពិនិត្យការត្រៀមលក្ខណៈទាំងអស់ចំពោះយានជំនិះទៅជាលក្ខខណ្ឌ "រួចរាល់"។ គោលបំណងនៃការបញ្ចប់វដ្តនៃការបើកបរ OBDII គឺដើម្បីបង្ខំឱ្យរថយន្តដំណើរការការវិនិច្ឆ័យនៅលើយន្តហោះ។ ទម្រង់មួយចំនួននៃវដ្តនៃដ្រាយត្រូវតែត្រូវបានអនុវត្តបន្ទាប់ពី DTCs ត្រូវបានលុបចេញពីអង្គចងចាំ PCM ឬបន្ទាប់ពីថ្មត្រូវបានផ្តាច់។ ការរត់ឆ្លងកាត់វដ្តនៃការបើកបរពេញលេញរបស់យានជំនិះនឹង "កំណត់" ការត្រួតពិនិត្យការត្រៀមខ្លួន ដូច្នេះអាចរកឃើញកំហុសនាពេលអនាគត។ វដ្តនៃការបើកបរប្រែប្រួលអាស្រ័យលើរថយន្ត និងម៉ូនីទ័រដែលត្រូវកំណត់ឡើងវិញ។ សម្រាប់វដ្តនៃការបើកបរជាក់លាក់របស់រថយន្ត សូមពិគ្រោះជាមួយសៀវភៅណែនាំរបស់ម្ចាស់រថយន្ត។
បង្កកទិន្នន័យស៊ុម - នៅពេលដែលមានកំហុសទាក់ទងនឹងការបំភាយឧស្ម័នកើតឡើង ប្រព័ន្ធ OBDII មិនត្រឹមតែកំណត់លេខកូដប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងកត់ត្រានូវរូបភាពនៃប៉ារ៉ាម៉ែត្រប្រតិបត្តិការរបស់រថយន្ត ដើម្បីជួយកំណត់បញ្ហា។ សំណុំនៃតម្លៃនេះ ប៉ារ៉ាម៉ែត្រប្រតិបត្តិការ ដើម្បីជួយកំណត់បញ្ហា។ សំណុំនៃតម្លៃនេះត្រូវបានគេហៅថា
ទិន្នន័យស៊ុមបង្កក ហើយអាចរួមបញ្ចូលប៉ារ៉ាម៉ែត្រសំខាន់ៗរបស់ម៉ាស៊ីនដូចជា RPM ម៉ាស៊ីន ល្បឿនរថយន្ត លំហូរខ្យល់ បន្ទុកម៉ាស៊ីន សម្ពាធប្រេងឥន្ធនៈ តម្លៃកាត់បន្ថយប្រេង សីតុណ្ហភាពម៉ាស៊ីនត្រជាក់ ការកំណត់ពេលវេលាបញ្ឆេះ ឬស្ថានភាពរង្វិលជុំបិទជិត។
ដោយប្រើឧបករណ៍ស្កេន
ការពិពណ៌នាឧបករណ៍ - Ultrascan OBDCAN PLUS
- ឧបករណ៍ភ្ជាប់ OBD-16៖ ភ្ជាប់ទូរសព្ទដៃទៅនឹង Data Link Connector (DLC) របស់រថយន្ត។
- គម្របរន្ធដោតកាត USB / TF
- ច្រក USB៖ ដើម្បីភ្ជាប់នៅលើកុំព្យូទ័រដើម្បីធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពកម្មវិធីបង្កប់។
- NULL
- អេក្រង់ LCD៖ បង្ហាញលទ្ធផលតេស្ត។
- ប៊ូតុងយល់ព្រម៖ បញ្ជាក់ផ្នែក (ឬសកម្មភាព) ពីបញ្ជីម៉ឺនុយ។
- ប៊ូតុង ▼៖ រំកិលទស្សន៍ទ្រនិចចុះក្រោមសម្រាប់ការជ្រើសរើស។
- ដៃកាន់
- ប៊ូតុង៖ ផ្លាស់ទីទស្សន៍ទ្រនិចទៅស្តាំសម្រាប់ការជ្រើសរើស; ឬបង្វែរទំព័រចុះនៅពេលដែលទំព័រច្រើនជាងមួយត្រូវបានបង្ហាញ។
- ប៊ូតុង៖ ដើម្បីទាញយក DTCs នៅក្នុងមូលដ្ឋានទិន្នន័យ។
- ប៊ូតុងត្រឡប់៖ ចេញពីកម្មវិធីបច្ចុប្បន្ន ឬត្រឡប់ទៅអេក្រង់មុន។
- ប៊ូតុង៖ ផ្លាស់ទីទស្សន៍ទ្រនិចទៅឆ្វេងសម្រាប់ការជ្រើសរើស; ឬបើកទំព័រឡើងនៅពេលដែលទំព័រច្រើនជាងមួយត្រូវបានបង្ហាញ។
- ប៊ូតុង ▲៖ ផ្លាស់ទីទស្សន៍ទ្រនិចឡើងលើសម្រាប់ការជ្រើសរើស។
លក្ខណៈបច្ចេកទេស
- បង្ហាញ៖ 2.8" TFT អេក្រង់ LCD 320*240។
- បញ្ចូលវ៉ុលtagអ៊ីជួរ: 9 ~ 18V ។
- ការតភ្ជាប់៖ OBD 16PIN ។
- ចរន្តប្រតិបត្តិការ៖ 150mA @ 12V (ធម្មតា) ។
- ការប្រើប្រាស់ថាមពល៖ 1.8W (ធម្មតា)។
- សីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការ៖ 32°F ~ 122°F / 0°C ~ 50°C ។
- សីតុណ្ហភាពផ្ទុក៖ -4°F ~ 158°F / -20°C ~70°C ។
- វិមាត្រ៖ 152.5mm * 90mm * 23mm (L x W x H) ។
- ទម្ងន់៖ 260 ក្រាម។
បញ្ជីកញ្ចប់
- អង្គភាពមេ
- សៀវភៅណែនាំអ្នកប្រើប្រាស់
- ខ្សែ USB
រៀបចំ
ពីម៉ឺនុយមេ ប្រើប៊ូតុងរមូរឡើងលើ/ចុះក្រោម ដើម្បីជ្រើសរើសការដំឡើង ហើយចុច យល់ព្រម ដើម្បីបញ្ចូលម៉ឺនុយដំឡើង។
ភាសា
នៅក្នុងម៉ឺនុយដំឡើង ប្រើប៊ូតុងរមូរឡើងលើ/ចុះក្រោម ដើម្បីជ្រើសរើសភាសាដែលពេញចិត្ត ចុចប៊ូតុង យល់ព្រម ដើម្បីបញ្ជាក់។
ឯកតារង្វាស់
- ប្រើប៊ូតុងរមូរឡើងលើ/ចុះក្រោម ដើម្បីជ្រើសរើសឯកតារង្វាស់ ហើយចុចប៊ូតុងយល់ព្រម។
- ពីឯកតានៃម៉ឺនុយរង្វាស់ ប្រើប៊ូតុងរមូរឡើងលើ/ចុះក្រោម ដើម្បីជ្រើសរើសឯកតារង្វាស់។
- ចុចប៊ូតុង យល់ព្រម ដើម្បីរក្សាទុកការជ្រើសរើសរបស់អ្នក ហើយចុច
ដើម្បីត្រឡប់ទៅម៉ឺនុយមុន។
កត់ត្រា
វាត្រូវបានប្រើដើម្បីបើក/បិទរបៀបថត។ នៅពេលដែលវាត្រូវបានកំណត់ជា "ON" រង្វង់រឹងពណ៌ក្រហមលេចឡើង ហើយឧបករណ៍នឹងកត់ត្រា DTCs Datastream និងបង្កកទិន្នន័យស៊ុម។
ប៊ីបភឺរ
ប្រើប៊ូតុងរមូរឡើងលើ/ចុះក្រោម ដើម្បីជ្រើសរើស Beeper ហើយចុចប៊ូតុង OK។
Review
មុខងារនេះត្រូវបានប្រើដើម្បីឡើងវិញview ឬលុប Datastreams, DTC, និង Freeze Frame ដែលបានកត់ត្រាទុក។ ពី Main Menu ប្រើប៊ូតុងរមូរឡើងលើ/ចុះក្រោម ដើម្បីជ្រើសរើស Reviewហើយចុចយល់ព្រម
- Review DTC
ជម្រើសនេះត្រូវបានប្រើដើម្បីឡើងវិញview DTC ដែលបានកត់ត្រា។ - Review ស្ទ្រីមទិន្នន័យ
ជម្រើសនេះត្រូវបានប្រើដើម្បីឡើងវិញview លំហូរទិន្នន័យដែលបានកត់ត្រា។ - Review ស៊ុមបង្កក
ជម្រើសនេះត្រូវបានប្រើដើម្បីឡើងវិញview ទិន្នន័យស៊ុមបង្កកដែលបានកត់ត្រា។ - លុបទិន្នន័យ DTC
ជម្រើសនេះត្រូវបានប្រើដើម្បីលុបទិន្នន័យ DTC ដែលបានកត់ត្រាទុក។ - លុបស្ទ្រីមទិន្នន័យ
ជម្រើសនេះត្រូវបានប្រើដើម្បីលុបស្ទ្រីមទិន្នន័យដែលបានកត់ត្រា។ - លុបស៊ុមបង្កក
ជម្រើសនេះត្រូវបានប្រើដើម្បីលុបទិន្នន័យស៊ុមបង្កកដែលបានកត់ត្រាទុក
ការរកមើល DTC
ជម្រើសនេះអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកទាញយកនិយមន័យលម្អិតនៃ DTC ពីបណ្ណាល័យ DTC
- បង្កើតម៉ឺនុយមេ ប្រើប៊ូតុងរមូរឡើងលើ/ចុះក្រោម ដើម្បីជ្រើសរើសការរកមើល DTC ហើយចុចយល់ព្រម។
- ចុច / ដើម្បីផ្លាស់ទីរបារបន្លិចទៅទីតាំងផ្សេងគ្នា;
- ចុច ▼/▲ ដើម្បីផ្លាស់ប្តូរតម្លៃ;
- ចុចប៊ូតុង យល់ព្រម ដើម្បីទាញយកនិយមន័យនៃ DTC ។
អំពី
- បង្កើតម៉ឺនុយមេ ប្រើប៊ូតុងរមូរឡើងលើ/ចុះក្រោម ដើម្បីជ្រើសរើសអំពី ហើយចុច យល់ព្រម។
- បញ្ចូលចំណុចប្រទាក់ដើម្បីមើលព័ត៌មានម៉ាស៊ីន
ការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យ OBDII / EOBD
ប្រយ័ត្ន កុំភ្ជាប់ ឬផ្តាច់ឧបករណ៍ធ្វើតេស្តណាមួយដោយបើកភ្លើង ឬម៉ាស៊ីនកំពុងដំណើរការ៖.
- បិទភ្លើង។
- កំណត់ទីតាំង 16-pin Data Link Connector (DLC) របស់រថយន្ត។
- ដោតឧបករណ៍ភ្ជាប់ខ្សែឧបករណ៍ស្កេនទៅក្នុងឌី។ ភី។ របស់រថយន្ត។
- បើកភ្លើង។
- ប្រើប៊ូតុងរមូរឡើងលើ/ចុះក្រោម ដើម្បីជ្រើសរើស OBDII/EOBD ពីម៉ឺនុយ។
- រង់ចាំពីរបីវិនាទីដើម្បីចូលទៅកាន់អេក្រង់ Monitor Status ហើយចុចគ្រាប់ចុចណាមួយដើម្បីចូលទៅក្នុង Diagnostic Menu។
ប្រសិនបើការតភ្ជាប់រវាងឧបករណ៍វិនិច្ឆ័យនិង
ECU (ម៉ូឌុលម៉ាស៊ីន) របស់រថយន្តបរាជ័យ ពាក្យ "error" នឹងត្រូវបានបង្ហាញនៅលើអេក្រង់។
- ផ្ទៀងផ្ទាត់ថាការបញ្ឆេះត្រូវបានបើក;
- ពិនិត្យមើលថាតើឧបករណ៍ភ្ជាប់ OBDII របស់ឧបករណ៍ស្កេនត្រូវបានភ្ជាប់ដោយសុវត្ថិភាពទៅនឹងឌីអេសភីអេរបស់យាន។
- ផ្ទៀងផ្ទាត់ថាយានជំនិះគឺអនុលោមតាម OBDII;
- បិទភ្លើងបញ្ឆេះហើយរង់ចាំប្រហែល 10 វិនាទី។ បង្វែរការបញ្ឆេះត្រឡប់ទៅ 'ON' ហើយធ្វើបែបបទម្តងទៀតពី 5 ។
អានលេខកូដ
DTC បច្ចុប្បន្ន៖ សំណើសម្រាប់ DTC ទាក់ទងនឹងការបំភាយឧស្ម័ន។
DTCs ដែលមិនទាន់សម្រេច៖ ស្នើសុំការបញ្ចប់បច្ចុប្បន្ន ឬចុងក្រោយនៃវដ្តនៃការបង្ហូរចេញសម្រាប់ DTC ដែលពាក់ព័ន្ធ។
DTCs អចិន្ត្រៃយ៍៖ ស្នើសុំ DTC អចិន្ត្រៃយ៍ទាក់ទងនឹងការបំភាយឧស្ម័ន។
- ពីម៉ឺនុយវិភាគ ប្រើប៊ូតុងរមូរឡើងលើ/ចុះក្រោម ដើម្បីជ្រើសរើស អានលេខកូដ ហើយចុចប៊ូតុង យល់ព្រម។
- ប្រើប៊ូតុងរមូរដើម្បីជ្រើសរើស DTCs បច្ចុប្បន្ន ឬ DTCs ដែលកំពុងរង់ចាំ ឬ DTCs អចិន្ត្រៃយ៍ ចុចប៊ូតុង យល់ព្រម។
ប្រសិនបើមិនមានកំហុសក្នុងការវិនិច្ឆ័យទេ វានឹងបង្ហាញ៖ "រថយន្តមិនមានលេខកូដកំហុស"។ បន្ទាប់មកចុចគ្រាប់ចុចដើម្បីត្រលប់ទៅ Diagnostic Menu.running ។ - ប្រើប៊ូតុងរមូរដើម្បីជ្រើសរើស DTCs បច្ចុប្បន្ន ឬ DTCs ដែលកំពុងរង់ចាំ ឬ DTCs អចិន្ត្រៃយ៍ ចុចប៊ូតុង យល់ព្រម។ 3) View DTCs និងនិយមន័យរបស់វានៅលើអេក្រង់។
លុបកូដ
កំណត់ចំណាំ៖
មុខងារនេះត្រូវបានអនុវត្តដោយគន្លឹះបិទម៉ាស៊ីន។ កុំចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន។ មុនពេលអនុវត្តមុខងារនេះ ត្រូវប្រាកដថាទាញយក និងកត់ត្រាកូដបញ្ហា។ បន្ទាប់ពីជម្រះ អ្នកគួរទៅយកលេខកូដបញ្ហាម្ដងទៀត ឬបើកបញ្ឆេះលេខកូដយកម្ដងទៀត។ ប្រសិនបើនៅតែមានកូដបញ្ហាមួយចំនួនសម្រាប់បញ្ហាពិបាក សូមស្វែងរកមូលហេតុដែលបណ្តាលឱ្យកូដបញ្ហាជាមុនសិន ហើយបន្ទាប់មកដោះស្រាយបញ្ហា។ ឥឡូវនេះ កូដបញ្ហាអាចត្រូវបានលុប។
ពីម៉ឺនុយវិភាគ ប្រើប៊ូតុងរមូរឡើងលើ/ចុះក្រោម ដើម្បីជ្រើសរើស លុបកូដ ហើយចុចប៊ូតុង យល់ព្រម។
- សារព្រមានមួយចេញមក សុំការបញ្ជាក់របស់អ្នក។
- ចុច យល់ព្រម ដើម្បីបញ្ជាក់។
ប្រសិនបើលេខកូដត្រូវបានសម្អាតដោយជោគជ័យ ព័ត៌មានខាងក្រោមនឹងត្រូវបានបង្ហាញ។
ការត្រៀមខ្លួន I/M
I/M គឺជាអក្សរកាត់នៃអធិការកិច្ច និងការថែទាំ ដែលបង្កើតច្បាប់ដោយរដ្ឋាភិបាល ដើម្បីបំពេញតាមស្តង់ដារអនាម័យសហព័ន្ធ។ ការត្រៀមខ្លួន I/M បង្ហាញថាតើប្រព័ន្ធដែលទាក់ទងនឹងការបំភាយឧស្ម័នផ្សេងៗនៅលើរថយន្តដំណើរការបានត្រឹមត្រូវឬអត់ ហើយត្រៀមខ្លួនរួចរាល់សម្រាប់ការធ្វើតេស្តត្រួតពិនិត្យ និងថែទាំ។
គោលបំណងនៃ I/M Readiness Monitor Status គឺដើម្បីបង្ហាញថាតើ Monitors របស់យានជំនិះមួយណាបានដំណើរការ និងបញ្ចប់ការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យ និងការធ្វើតេស្តរបស់ពួកគេ (ដូចបានរៀបរាប់ក្នុង 2.5) ហើយមួយណាដែលមិនទាន់ដំណើរការ និងបញ្ចប់ការធ្វើតេស្ត និងការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យនៃផ្នែកដែលបានកំណត់របស់ពួកគេនៃ ប្រព័ន្ធបញ្ចេញឧស្ម័នរបស់រថយន្ត។ មុខងារត្រួតពិនិត្យស្ថានភាពការត្រៀមខ្លួនរបស់ I/M ក៏អាចត្រូវបានប្រើផងដែរ (បន្ទាប់ពីការជួសជុលកំហុសត្រូវបានអនុវត្ត) ដើម្បីបញ្ជាក់ថាការជួសជុលត្រូវបានអនុវត្តយ៉ាងត្រឹមត្រូវ និង/ឬដើម្បីពិនិត្យមើលស្ថានភាព Monitor Run។
ពីម៉ឺនុយការវិនិច្ឆ័យ ប្រើ UP/DOWN ដើម្បីជ្រើសរើស I/M Readiness ហើយចុចប៊ូតុង OK។
ស្ទ្រីមទិន្នន័យ
ឧបករណ៍ស្កែន OBDII គឺជាឧបករណ៍វិនិច្ឆ័យពិសេសដែលទាក់ទងជាមួយកុំព្យូទ័ររបស់រថយន្ត។ ឧបករណ៍ស្កេនអនុញ្ញាតឱ្យអ្នក view ស្ទ្រីមទិន្នន័យ "ពេលវេលាពិត" ។ ព័ត៌មាននេះរួមបញ្ចូលតម្លៃ (វ៉ុល រង្វិល សីតុណ្ហភាព ល្បឿន។ល។) ដែលបង្កើតដោយឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាយានយន្ត កុងតាក់ និងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាផ្សេងៗ ចុចយល់ព្រម
- ពីម៉ឺនុយការវិនិច្ឆ័យ ប្រើប៊ូតុងរមូរឡើងលើ/ចុះក្រោម ដើម្បីជ្រើសរើសការស្ទ្រីមទិន្នន័យ ហើយចុចប៊ូតុងយល់ព្រម។
អេក្រង់នឹងបង្ហាញ Interface ដូចរូបខាងក្រោម៖
- ចុច ដើម្បីត្រឡប់ទៅម៉ឺនុយវិភាគ។
- ពីម៉ឺនុយស្ទ្រីមទិន្នន័យ ប្រើប៊ូតុងរមូរឡើងលើ/ចុះក្រោម ដើម្បីជ្រើសរើស "View ធាតុក្រាហ្វិក” ហើយចុចប៊ូតុងយល់ព្រម។
ជ្រើសរើសទិន្នន័យ ចុចប៊ូតុង យល់ព្រម ដើម្បីមើលព័ត៌មានក្រាហ្វិក។
- ចុច ដើម្បីត្រឡប់ទៅម៉ឺនុយវិភាគ។
ស៊ុមបង្កក
នៅពេលដែលការបំភាយ - កំហុសពាក់ព័ន្ធកើតឡើង លក្ខខណ្ឌរថយន្តមួយចំនួនត្រូវបានកត់ត្រាដោយកុំព្យូទ័រនៅលើយន្តហោះ។ ព័ត៌មាននេះត្រូវបានសំដៅថាជាទិន្នន័យស៊ុមបង្កក។ ទិន្នន័យបង្កកគឺជារូបថតនៃលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការនៅពេលមានកំហុសទាក់ទងនឹងការបំភាយឧស្ម័ន។ ប្រសិនបើ DTCs ត្រូវបានលុប ទិន្នន័យដែលបង្កកអាចនឹងមិនត្រូវបានរក្សាទុកនៅក្នុងអង្គចងចាំរថយន្តទេ។
- ពីម៉ឺនុយការវិនិច្ឆ័យ ប្រើប៊ូតុងរមូរឡើងលើ/ចុះក្រោម ដើម្បីជ្រើសរើស "ស៊ុមបង្កក" ហើយចុចប៊ូតុង យល់ព្រម។
អេក្រង់នឹងបង្ហាញ Interface ដូចរូបខាងក្រោម៖
- ចុច ដើម្បីត្រឡប់ទៅម៉ឺនុយវិភាគ។
តេស្ត/បើកឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា O2 - ការត្រួតពិនិត្យក្តារ/ការធ្វើតេស្តប្រព័ន្ធ Evap
- ពីម៉ឺនុយការវិនិច្ឆ័យ ប្រើប៊ូតុងរមូរឡើងលើ/ចុះក្រោម ដើម្បីជ្រើសរើស O2 Sensor Test/On – Board Monitoring/Evap System Test ហើយចុចប៊ូតុង OK។
- ចុច ដើម្បីត្រឡប់ទៅម៉ឺនុយវិភាគ
ព័ត៌មានអំពីយានយន្ត
ជ្រើសរើស “ព័ត៌មានអំពីរថយន្ត” ហើយចុច យល់ព្រម អេក្រង់នឹងបង្ហាញទម្រង់ដូចជា VIN (លេខសម្គាល់យានយន្ត) CID (លេខសម្គាល់ការក្រិតតាមខ្នាត) និង CVN (លេខផ្ទៀងផ្ទាត់ការក្រិតតាមខ្នាត)។
- ប្រើប៊ូតុងរមូរឡើងលើ/ចុះក្រោម ដើម្បីជ្រើសរើសព័ត៌មានអំពីយានយន្ត។ ពីម៉ឺនុយវិភាគ ហើយចុច យល់ព្រម។
- រង់ចាំពីរបីវិនាទី ខណៈពេលដែលឧបករណ៍ស្កេនកំពុងអានព័ត៌មានអំពីរថយន្ត។
- ចុច ដើម្បីត្រឡប់ទៅម៉ឺនុយវិភាគ។
ធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព
សូមអនុវត្តតាមជំហានទាំងនេះ ដើម្បីបន្តទៅការចុះឈ្មោះ និងធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព៖
- ទៅ www.topdon.com ហើយទាញយកបច្ចុប្បន្នភាព Topdon files ទៅកុំព្យូទ័រ។
- ភ្ជាប់ឧបករណ៍ទៅនឹងរន្ធ USB របស់កុំព្យូទ័រ។ វានឹងបង្ហាញថាសផ្ទុកនៅក្នុងកុំព្យូទ័ររបស់អ្នក ហើយអេក្រង់របស់ឧបករណ៍នឹងបង្ហាញដូចខាងក្រោម៖
- ឈប់បង្ហាប់ការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព files ទៅថាសផ្ទុក
- ឧបករណ៍នឹងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង files នៅពេលអ្នកដោតវាទៅនឹងរន្ធ OBD របស់រថយន្តនៅពេលបន្ទាប់។
ការធានា និងសេវាកម្ម
ការធានាមួយឆ្នាំមានកំណត់
OBDCAN PLUS ធានាដល់អតិថិជនរបស់ខ្លួនថា ផលិតផលនេះនឹងមិនមានពិការភាពទាំងអស់នៃសម្ភារៈ និងការងារក្នុងរយៈពេលមួយ (1) ឆ្នាំគិតចាប់ពីថ្ងៃទិញដំបូង ដោយអនុលោមតាមលក្ខខណ្ឌដូចខាងក្រោម៖
- ទំនួលខុសត្រូវតែមួយគត់របស់ OBDCAN PLUS ក្រោមការធានាត្រូវបានកំណត់ចំពោះការជួសជុល ឬតាមជម្រើសរបស់ Topdon ការជំនួសកម្មវិធីអានកូដដោយមិនគិតថ្លៃជាមួយនឹងភស្តុតាងនៃការទិញ។ បង្កាន់ដៃលក់អាចត្រូវបានប្រើប្រាស់សម្រាប់គោលបំណងនេះ។
- ការធានានេះមិនត្រូវបានអនុវត្តចំពោះការខូចខាតដែលបណ្តាលមកពីការប្រើប្រាស់មិនត្រឹមត្រូវគ្រោះថ្នាក់ទឹកជំនន់រន្ទះឬប្រសិនបើផលិតផលត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរឬជួសជុលដោយនរណាម្នាក់ផ្សេងទៀតក្រៅពីមជ្ឈមណ្ឌលសេវាកម្មរបស់អ្នកផលិត។
- OBDCAN PLUS នឹងមិនទទួលខុសត្រូវចំពោះការខូចខាតដោយចៃដន្យ ឬជាលទ្ធផលដែលកើតឡើងពីការប្រើប្រាស់ ការប្រើប្រាស់ខុស ឬការដំឡើងកម្មវិធីអានកូដនោះទេ។ រដ្ឋមួយចំនួនមិនអនុញ្ញាតឱ្យមានដែនកំណត់ ប្រហែលជាមិនអនុវត្តចំពោះអ្នកទេ។
- ព័ត៌មានទាំងអស់នៅក្នុងសៀវភៅណែនាំនេះគឺផ្អែកលើព័ត៌មានចុងក្រោយបំផុតដែលមាននៅពេលបោះពុម្ព ហើយគ្មានការធានាណាមួយអាចត្រូវបានធ្វើឡើងសម្រាប់ភាពត្រឹមត្រូវ ឬពេញលេញរបស់វា។ OBDCAN PLUS រក្សាសិទ្ធិធ្វើការផ្លាស់ប្តូរគ្រប់ពេលវេលាដោយមិនមានការជូនដំណឹងជាមុន។
នីតិវិធីសេវាកម្ម
ប្រសិនបើអ្នកមានចម្ងល់ណាមួយ សូមទាក់ទងហាងក្នុងស្រុករបស់យើង អ្នកចែកចាយ ឬមកកាន់ហាងរបស់យើង។ webគេហទំព័រនៅ www.topdon.com ។
ប្រសិនបើវាចាំបាច់ដើម្បីប្រគល់កម្មវិធីអានលេខកូដមកវិញ សូមទាក់ទងអ្នកចែកចាយក្នុងស្រុករបស់យើងសម្រាប់ព័ត៌មានបន្ថែម។
រក្សាសិទ្ធិគ្រប់យ៉ាង
www.topdon.com
ឯកសារ/ធនធាន
 |
កម្មវិធីអានកូដ TOPDON Ultrascan OBDCAN Plus [pdf] សៀវភៅណែនាំអ្នកប្រើប្រាស់ Ultrascan OBDCAN Plus Code Reader, Ultrascan OBDCAN Plus, Code Reader, កម្មវិធីអាន |
