សៀវភៅណែនាំអ្នកប្រើត្រួតពិនិត្យឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិកត្រួតពិនិត្យល្បឿនអេឡិចត្រូនិកអេសប៊ីប៊យយូវីងឃឺរ
មាតិកា
លាក់
ការបដិសេធ
យកចិត្តទុកដាក់៖ សូមអរគុណចំពោះការទិញផលិតផល HOBBYWING នេះ! ថាមពលនៃប្រព័ន្ធថាមពលដែលមិនមានជក់គឺមានអនុភាព។ ការប្រើប្រាស់មិនត្រឹមត្រូវណាមួយអាចបណ្តាលឱ្យមានរបួសផ្ទាល់ខ្លួននិងខូចខាតដល់ផលិតផលនិងឧបករណ៍ដែលពាក់ព័ន្ធ។ យើងសូមផ្តល់អនុសាសន៍ឱ្យអានសៀវភៅណែនាំអ្នកប្រើនេះមុនពេលប្រើនិងគោរពយ៉ាងតឹងរ៉ឹងតាមនីតិវិធីប្រតិបត្តិការដែលបានបញ្ជាក់។ យើងនឹងមិនទទួលខុសត្រូវចំពោះការទទួលខុសត្រូវណាមួយដែលកើតឡើងពីការប្រើប្រាស់ផលិតផលនេះរួមទាំងប៉ុន្តែមិនកំណត់ចំពោះការសងប្រាក់វិញចំពោះការខាតបង់ដោយចៃដន្យឬដោយប្រយោល។
ប្រយ័ត្ន៖ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរយើងមិនទទួលខុសត្រូវណាមួយដែលបណ្តាលមកពីការកែប្រែផលិតផលដោយគ្មានការអនុញ្ញាត។ យើងមានសិទ្ធិផ្លាស់ប្តូរការរចនារូបរាងការអនុវត្តន៍និងតម្រូវការប្រើប្រាស់ដោយមិនចាំបាច់ជូនដំណឹង
ការព្រមាន
- សូមប្រាកដថាខ្សភ្លើងនិងផ្នែកទាំងអស់ត្រូវបានអ៊ីសូឡង់មុនពេលភ្ជាប់ ESC ពីព្រោះសៀគ្វីខ្លីនឹងធ្វើឱ្យ ESC ខូច។
- សូមភ្ជាប់ផ្នែកទាំងអស់ឱ្យបានត្រឹមត្រូវ។ ការតភ្ជាប់ខ្សោយនឹងធ្វើឱ្យខូចឧបករណ៍ហើយអ្នកនឹងមិនគ្រប់គ្រងយានយន្តជាធម្មតាទេ។
- សូមពិនិត្យមើលឧបករណ៍ថាមពលនិងការណែនាំដើម្បីធានាថាការផ្គូរផ្គងថាមពលគឺសមហេតុផល។
- សូមប្រើឧបករណ៍ផ្សារ ៦០ វ៉ាត់ដើម្បីផ្សារភ្ជាប់ខ្សែបញ្ចូល/ទិន្នផលនិងដោតអេសស៊ីស៊ីដើម្បីធានាការផ្សារដែលអាចទុកចិត្តបាន។
- សូមកុំបើកបរក្នុងល្បឿនលឿនបើសំបកកង់បានចាកចេញពីដីបើមិនដូច្នោះទេសំបកកង់នឹងផ្ទុះហើយបង្កឱ្យមានរបួស។
- សីតុណ្ហភាពខាងក្រៅរបស់អេសអេសមិនអាចលើសពី ៩០ ℃/១៩៤ ℉។ សីតុណ្ហាភាពខ្ពស់នឹងបំផ្លាញ ESC និងម៉ូទ័រ។ បើកមុខងារការពារកំដៅរបស់អេស។
- សូមចងចាំថាត្រូវផ្តាច់ថ្មនិងអេស។ បើមិនដូច្នោះទេអេសស៊ីអេសនឹងប្រើប្រាស់ថាមពលអគ្គិសនីហើយថ្មនឹងត្រូវបានរំសាយចេញទាំងស្រុងដែលនឹងនាំឱ្យថ្មឬអេសស៊ីបរាជ័យ។ យើងមិនទទួលខុសត្រូវចំពោះការខូចខាតណាមួយដែលបណ្តាលមកពីបញ្ហានេះទេ!
លក្ខណៈពិសេស
- ភ្ជាប់មកជាមួយ 5 ប្រូទូទៅfiles, សមរម្យសម្រាប់ការប្រណាំង 1/8 ទាំងអស់ ជ្រើសរើស និងប្រើប្រាស់ភ្លាមៗ។ (ឧទាហរណ៍ Zero timing-Blinky mode, 1/8 Off-Road Racing, 1/8 On Road Racing, 1/8 GT Racing, 1/8 Sport mode)។
- មានប៉ារ៉ាម៉ែត្រដែលអាចលៃតម្រូវបានចំនួន ២៩ ដើម្បីកំណត់តម្រូវការថាមពលផ្សេងៗ។ ប៉ារ៉ាម៉ែត្រអាចត្រូវបាននាំចូលនិងនាំចេញដែលងាយស្រួលសម្រាប់អ្នកបើកបរក្នុងការទំនាក់ទំនងជាមួយនិងរៀនសូត្រពីគ្នាទៅវិញទៅមក។
- គាំទ្រការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវកម្មវិធីបង្កប់អេសអេស (ប្រអប់កម្មវិធី LCD ពហុមុខងារជី ២ ឬអ្នករៀបចំកម្មវិធីអូតាត្រូវការទិញ) ។ អ្នកអាចរីករាយជាមួយមុខងារចុងក្រោយ។
- គាំទ្រពេលវេលាកំណត់ ៤៨ ដឺក្រេនិងទួរប៊ី។ នៅពេលផ្គូរផ្គងជាមួយម៉ូទ័រ XERUN ៤២៦៨/៤២៧៤ G48 អតិបរមា។ ល្បឿនអាចត្រូវបានលើកកម្ពស់ ៥០%ដោយងាយស្រួលយកឈ្នះគូប្រជែងរបស់អ្នក។
- មុខងារច្រើន៖ វ៉ុលទាបtagការការពារ e ការការពារកំដៅនៃ ESC ម៉ូទ័រនិង capacitor ។
- របៀបប្តូរតាមបំណង BEC ដែលមានទិន្នផលអតិបរមា ១០ អានិងវ៉ុលtagអ៊ីអាចលៃតម្រូវបានពី ៥ វីដល់ ៧.៤ វី (ជំហាន៖ ០.១ វី) សម្រាប់ការប្រើប្រាស់ជាមួយសឺវីសនិងឧបករណ៍ផ្សេងទៀតត្រូវការវ៉ុលផ្សេងៗគ្នាtages.
- សៀគ្វីការពារការតភ្ជាប់បញ្ច្រាសដែលមានស្រាប់របស់អេសស៊ីអេសជៀសវាងការខូចខាតអេសអេសដោយសារតែការភ្ជាប់បញ្ច្រាស។
- មុខងារកត់ត្រាទិន្នន័យក្រៅបណ្តាញអាចអានអតិបរមា។ សីតុណ្ហភាពនិង RPM របស់អេសស៊ីអេសនិងម៉ូទ័រដោយប្រអប់កម្មវិធី LCD ពហុមុខងារ (G2) ឬអេចវអិលលីង (ត្រូវការអ្នករៀបចំកម្មវិធីអូតាដើម្បីទិញ) ដែលងាយស្រួលសម្រាប់អ្នកបើកបរក្នុងការវិភាគការវិភាគដំណើរការប្រព័ន្ធថាមពល។
- មុខងារកត់ត្រានៃទិន្នន័យតាមពេលវេលាជាក់ស្តែង៖ បើកមុខងារនេះដោយភ្ជាប់ ESC ជាមួយ HW Link (ត្រូវការអ្នកសរសេរកម្មវិធី OTA ដើម្បីទិញ) ហើយកម្មវិធីទូរស័ព្ទអាចពិនិត្យមើលបរិមាណបិទបើក Voltage, Current, Temperature, RPM និងទិន្នន័យផ្សេងទៀតក្នុងពេលវេលាជាក់ស្តែង និងទទួលបានស្ថានភាពដែលកំពុងដំណើរការរបស់ ESC និងម៉ូទ័រ។
លក្ខណៈបច្ចេកទេស
|
របៀប |
XERUN XR8 Pro G2 |
|
បន្ត/កំពូលបច្ចុប្បន្ន |
200A/1080A |
|
ប្រភេទម៉ូទ័រ |
ម៉ូទ័រដុសធ្មែញដែលចាប់សញ្ញា / គ្មានឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា |
|
កម្មវិធី |
1/8 នៅលើផ្លូវ/ក្រៅផ្លូវ/ប្រណាំងទ្រីហ្គី |
|
ដែនកំណត់ម៉ូតូ |
ម៉ូទ័រហ្វ្រាំងគ្មានដែនកំណត់ជាមួយស៊ីអេសអេមអេមអេសអេសអេមអេស ៤២៦៨/៤២៧៤ (ខេវី ៣០០០) |
|
កោសិកា LiPo/NiMH |
៦-១២ កោសិកា NiMH， 6-12S LiPo |
|
លទ្ធផល BEC |
6-8.4V លៃតម្រូវបាន, បន្ត/កំពូលបច្ចុប្បន្ន: 6A/15A (របៀបប្តូរ) |
|
កង្ហារត្រជាក់ |
ឧបត្ថម្ភដោយវ៉ុល BEC មានស្ថេរភាពtage នៃ 6-8.4V |
|
ទំហំ/ទម្ងន់ |
56.1 (L)*42.1 (W)*38.6 (H) mm/ 114g (w/ ខ្សភ្លើង) |
|
ឧបករណ៍ភ្ជាប់ |
ចុងបញ្ចូល: គ្មានឧបករណ៍ភ្ជាប់; លទ្ធផលចុងក្រោយ៖ គ្មានឧបករណ៍ភ្ជាប់ទេ |
|
កំពង់ផែកម្មវិធី |
ប្រអប់កម្មវិធី LCD ពហុមុខងារ G2, អ្នកសរសេរកម្មវិធីអូតា |
ការតភ្ជាប់
សូមភ្ជាប់ខ្សែភ្លើងឱ្យបានត្រឹមត្រូវតាមការណែនាំនិងគំនូរ៖
- ខ្សែភ្លើងម៉ូទ័រ៖
មានភាពខុសប្លែកគ្នារវាងការតភ្ជាប់ម៉ូទ័រដែលមិនមានជក់និងម៉ូទ័រដែលគ្មានឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា។ សូមយោងតាមវិធីសាស្ត្រខ្សែភ្លើងខាងក្រោម៖- A. ភ្ជាប់ម៉ូទ័រដែលមិនមានជក់៖
មានការបញ្ជាទិញខ្សែភ្លើងយ៉ាងតឹងរ៉ឹងពីអេសស៊ីអេសទៅម៉ូទ័រអេសអេសអេសប៊ីអេសអេសអេសបីត្រូវតែភ្ជាប់ទៅខ្សភ្លើងម៉ូទ័រអេ/ប៊ី/ស៊ីទាំងបី។ បនា្ទាប់មកសូមភ្ជាប់រន្ធឧបករណ៏អេសស៊ីអេសនិងច្រកឧបករណ៍ចាប់ម៉ូទ័រដោយប្រើខ្សែឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា ៦ ភី។ ប្រសិនបើអ្នកមិនដោតខ្សែឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទេអេសស៊ីអេសរបស់អ្នកនឹងនៅតែដំណើរការក្នុងរបៀបគ្មានសេនស័រទោះបីអ្នកកំពុងប្រើម៉ូទ័រចាប់សញ្ញាក៏ដោយ។
ចំណាំ៖ ប្រសិនបើទៅមុខនិងថយក្រោយបញ្ច្រាសបន្ទាប់ពីតំឡើងម៉ូទ័រសូមកែប្រែ“ ទេ។ ប៉ារ៉ាម៉ែត្រ ១ អ៊ី” ការបង្វិលម៉ូទ័រ” ដើម្បីផ្លាស់ប្តូរទិសដៅ។ - ខ - ខ្សែម៉ូទ័រគ្មានឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា៖
អ្នកប្រើប្រាស់មិនចាំបាច់ព្រួយបារម្ភអំពីការតភ្ជាប់ជាមួយអេ/ប៊ី/ស៊ី (អេសអេសនិងម៉ូទ័រ) ទេព្រោះអ៊ីអ៊ីគ្មានភាពផ្ទុយគ្នា។ អ្នកប្រហែលជាត្រូវការវាដើម្បីប្តូរ wir es ពីរប្រសិនបើម៉ូទ័រដំណើរការបញ្ច្រាស។
- A. ភ្ជាប់ម៉ូទ័រដែលមិនមានជក់៖
- ខ្សែទទួល៖
បញ្ចូលខ្សែរាបស្មើនៃការគ្រប់គ្រងបិទបើករបស់ ESC ទៅក្នុងឆានែលបិទបើក (ឧទាហរណ៍ THROTTLE channel) របស់អ្នកទទួល។ ចាប់តាំងពីបន្ទាត់ក្រហមនៅក្នុងខ្សែផ្ទះល្វែងទិន្នផល 6-8.4v វ៉ុលtage ទៅអ្នកទទួលនិង servo ចង្កូត។ សូមកុំផ្គត់ផ្គង់ថាមពលបន្ថែមដល់អ្នកទទួល បើមិនដូច្នេះទេការកែតម្រូវអគ្គិសនីអាចនឹងខូច។ - ខ្សែភ្លើងថ្ម៖
សូមប្រាកដថាបង្គោល (+) របស់អេសស៊ីអេសត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹង (+) នៃថ្មហើយបង្គោល (-) ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹង (-) ។ ប្រសិនបើភ្ជាប់បញ្ច្រាស ESC មិនអាចចាប់ផ្តើមបានទេ។ (បន្ថែមរូបភាពនៃការភ្ជាប់ថ្មនៅទីនេះ។ )
ការរៀបចំអេស។ ស៊ី
ព្រមាន!
នេះគឺជាប្រព័ន្ធដែលមានអនុភាពបំផុត។ ដើម្បីសុវត្ថិភាពរបស់អ្នកនិងសុវត្ថិភាពរបស់អ្នកដែលនៅជុំវិញអ្នកយើងសូមណែនាំឱ្យអ្នកដកឧបករណ៍ចង្កឹះដែលភ្ជាប់ទៅនឹងម៉ូទ័រមុនពេលក្រិតតាមខ្នាតនិងកំណត់ប្រព័ន្ធនេះ។ វាត្រូវបានណែនាំផងដែរដើម្បីរក្សាកង់នៅលើអាកាសនៅពេលអ្នកបើកអេសអេស។
កំណត់ជួរបិទបើក
នៅពេលប្រើអេសអេសឬឧបករណ៍បញ្ជូនផ្លាស់ប្តូរបទភ្លេង“ ទ្រីម” ឌី/អរអេអេអេអេនិងប៉ារ៉ាម៉ែត្រផ្សេងទៀតជួរបិទបើកត្រូវការកំណត់ឡើងវិញ។ យើងសូមផ្តល់អនុសាសន៍ឱ្យបើកមុខងារសុវត្ថិភាពដែលបរាជ័យនៃឧបករណ៍បញ្ជូនកំណត់ការការពារគ្មានសញ្ញានៃបណ្តាញបិទបើក (“ អេស/អេស”） ដើម្បីបិទទិន្នផលឬកំណត់តម្លៃការពារទៅទីតាំងអព្យាក្រឹតរបស់បិទបើកដូច្នេះម៉ូទ័រអាចឈប់ដំណើរការប្រសិនបើ អ្នកទទួលមិនអាចទទួលសញ្ញារបស់ឧបករណ៍បញ្ជូនទេ។ ជំហានក្រិតនៃការបិទបើកមានដូចខាងក្រោម៖
- បើកឧបករណ៍បញ្ជូនធានាប៉ារ៉ាម៉ែត្រទាំងអស់ (ឌី/អរអេភីអេអេធីអេល) នៅលើបណ្តាញបិទបើកដំណើរការតាមលំនាំដើម (១០០%) ។ ចំពោះឧបករណ៍បញ្ជូនដោយគ្មានអេក្រង់ LCD សូមបង្វិលគ្រាប់ចុចឱ្យអតិបរមាហើយបិទបើក“ TRIM” ទៅ ០ (ប្រសិនបើឧបករណ៍បញ្ជូនដោយគ្មានអេក្រង់ LCD សូមបង្វិលប៊ូតុងទៅចំណុចកណ្តាល) ។
- ចាប់ផ្តើមដោយបើកឧបករណ៍បញ្ជូនដោយអេសអេសបានបិទប៉ុន្តែភ្ជាប់ជាមួយថ្ម។ សង្កត់ប៊ូតុង“ កំណត់” បន្ទាប់មកចុចប៊ូតុង“ បិទ/បើក” អំពូលក្រហមនៅលើអេសស៊ីចាប់ផ្តើមភ្លឺ (ម៉ូទ័របន្លឺសម្លេងក្នុងពេលតែមួយ) ហើយបន្ទាប់មកចុចប៊ូតុង“ កំណត់” ភ្លាមៗ។
ចំណាំ៖ សំឡេងប៊ីបពីម៉ូទ័រអាចទាបពេលខ្លះហើយអ្នកអាចពិនិត្យមើលស្ថានភាព LED ជំនួសវិញ។- រំកិលគន្លឹះបិទបើកទៅទីតាំងអព្យាក្រឹតហើយចុចប៊ូតុង SET ។
- ផ្លាស់ទីគន្លឹះបិទបើកទៅទីតាំងចុងនៃទៅមុខហើយចុចប៊ូតុង SET ។
- ផ្លាស់ទីគន្លឹះបិទបើកទៅទីតាំងចុងនៃថយក្រោយហើយចុចប៊ូតុង SET ។
- រំកិលគន្លឹះបិទបើកទៅទីតាំងអព្យាក្រឹតហើយចុចប៊ូតុង SET ។
- កំណត់ចំណុចអព្យាក្រឹត, ចំណុចបិទបើកពេញនិងចុងហ្វ្រាំងពេញ។
- ទុកឧបករណ៍បញ្ជូននៅទីតាំងអព្យាក្រឹតចុចប៊ូតុង“ SET” អំពូល RED LED រលត់ហើយអំពូល LED ពណ៌បៃតងលោត ១ ដងហើយម៉ូទ័របន្លឺសំឡេង ១ ដងដើម្បីទទួលយកទីតាំងអព្យាក្រឹត។
- ទាញកុងតាក់បិទបើកឱ្យពេញកន្លែងចុចប៊ូតុង“ SET” អំពូល GREEN LED ភ្លឹបភ្លែតៗ ២ ដងហើយម៉ូទ័របន្លឺសំឡេងពីរដងដើម្បីទទួលយកចំណុចបិទបើកពេញ។
- រុញប៊ូតុងបិទបើកទៅទីតាំងហ្វ្រាំងពេញលេញចុចប៊ូតុង“ SET” អំពូល LED ពណ៌បៃតងលោតភ្លឹបភ្លែតៗ ៣ ដងហើយម៉ូទ័របន្លឺសំឡេង ៣ ដងដើម្បីទទួលយកចំនុចហ្វ្រាំងពេញ។
ចំណាំ៖ - ទីតាំងចុងឆ្ពោះទៅមុខ៖ ទាញកេះទៅទីតាំងបិទបើកអតិបរមាប្រសិនបើវាជាឧបករណ៍បញ្ជូនតាមកាំភ្លើងខ្លី។ រុញកុងតាក់ទៅខាងលើប្រសិនបើវាជាឧបករណ៍បញ្ជូនតាមក្តារ។
- ទីតាំងចុងក្រោយនៃការថយក្រោយ៖ រុញកេះទៅទីតាំងហ្វ្រាំងអតិបរមាប្រសិនបើវាជាឧបករណ៍បញ្ជូនតាមកាំភ្លើងខ្លី។ ទាញកុងតាក់ទៅខាងក្រោមប្រសិនបើវាជាឧបករណ៍បញ្ជូនតាមក្តារ។
- ម៉ូទ័រអាចចាប់ផ្តើមបាន ៣ វិនាទីបន្ទាប់ពីការក្រិតតាមខ្នាតអេសស៊ី/វិទ្យុត្រូវបានបញ្ចប់។
បើក/បិទនិងរូបភាពប៊ីប
- រូបភាពនៃការបិទ/បើក៖ ចុចខ្លីលើប៊ូតុងបិទ/បើកដើម្បីបើកអេសស៊ីអេសនៅក្នុងស្ថានភាពបិទហើយចុចគ្រាប់ចុចបិទ/បើកឱ្យយូរដើម្បីបិទអេសស៊ី។
- រូបភាពប៊ីបនៅពេលបើកអេសស៊ីអេស៖ នៅពេលបើកអេសអេសនៅក្រោមលក្ខខណ្ឌធម្មតា (ឧទាហរណ៍វាត្រូវបានចាប់ផ្តើមដោយមិនចាំបាច់ចុចគ្រាប់ចុចអេសធី) ម៉ូទ័រនឹងបញ្ចេញប៊ីបជាច្រើនដើម្បីចង្អុលបង្ហាញកោសិកាលីប៉ូ។ សម្រាប់អតីតample“ ប៊ីបប៊ីបប៊ីប” មានន័យថា ៣ អេស“ ប៊ីបប៊ីបប៊ីបប៊ីបប៊ីប” មានន័យថា ៤ ស។
ធាតុដែលអាចសរសេរកម្មវិធីបាន។
| ប្រភេទ | ID ធាតុ ប៉ារ៉ាម៉ែត្រ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ការកំណត់ទូទៅ |
1A |
របៀបដំណើរការ | សម្រាប់ / ហ្វ្រាំង | សម្រាប់ / Rev / ហ្វ្រាំង |
សម្រាប់/Rev |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
1B |
កម្លាំងបញ្ច្រាស | 25% | 50% | 75% |
100% |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
1C |
លីពៅកោសិកា | គណនាដោយស្វ័យប្រវត្តិ | 2 កោសិកា | 3 កោសិកា |
4 កោសិកា |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
1D |
កាត់ផ្តាច់វ៉ុលtage |
ពិការ | ស្វ័យប្រវត្តិកម្ម (៣,៣ វ៉ុល / កោសិកា) | ៥.០-១៣.៦.២ វី។ (កែតម្រូវជំហាន ០.១V) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
1E |
ការការពារកម្តៅអេសស៊ី |
ពិការ |
បានបើក |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
1F |
ការការពារកំដៅម៉ូទ័រ |
ពិការ |
បានបើក |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
1G |
BEC វ៉ុលtage |
៥.០-១៣.៦.២ វី។ (កែតម្រូវជំហាន ០.១V) |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1H | របៀបឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា | ពេញអារម្មណ៍ |
កូនកាត់ដែលមានសំលេង / ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
1I |
ការបង្វិលម៉ូទ័រ | CCW | CW | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1J | ការផ្លាស់ប្តូរតំណាក់កាល AC | ពិការ |
បានបើក |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
ការគ្រប់គ្រងបិទបើក |
2A |
ការគ្រប់គ្រងអត្រាបិទបើក | ១-៣០ (កែសម្រួលជំហានទី ១) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2B | ខ្សែកោងបិទបើក | លីនេអ៊ែរ |
ប្ដូរតាមបំណង |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
2C |
ជួរអព្យាក្រឹត | 6% | 8% |
10% |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
2D |
កម្លាំងរុញច្រានដំបូង |
១-៣០ (កែសម្រួលជំហានទី ១) |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
2E |
ឆ្នេរ |
១-៣០ (កែសម្រួលជំហានទី ១) |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
2F |
ប្រេកង់ដ្រាយវ៍ PWM | 2K | 3K | 4K | 8K | 12K | 16K | 24K | 32K |
ប្ដូរតាមបំណង |
|||||||||||||||||||||||||||||||||
|
2G |
តម្លៃទន់ |
0-30 ° (កែតម្រូវជំហានទី 1) |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
2H |
បន្ទន់ជួរ | 0% | 10% | 20% | 25% | 30% | 35% | 40% | 45% | 55% | 60% | 65% | 70% |
75% |
|||||||||||||||||||||||||||||
| ការគ្រប់គ្រងហ្វ្រាំង |
3A |
អូសហ្វ្រាំង |
0% -100% (កែតម្រូវជំហានទី 1%) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
3B |
អតិបរមា។ កម្លាំងហ្វ្រាំង |
0% -100% (កែតម្រូវជំហានទី 1%) |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 3C | កម្លាំងហ្វ្រាំងដំបូង |
= អូសហ្វ្រាំង |
0% -50% (កែតម្រូវជំហានទី 1%) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
3D |
ការត្រួតពិនិត្យអត្រាហ្វ្រាំង |
១-៣០ (កែសម្រួលជំហានទី ១) |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
3E |
ខ្សែកោងហ្វ្រាំង |
លីនេអ៊ែរ |
ប្ដូរតាមបំណង |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
3F |
ហ្វ្រាំងហ្វ្រេកង់ |
0.5K |
1K |
2K |
4K |
8K |
16K |
ប្ដូរតាមបំណង |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
ពេលវេលា |
4A |
ជំរុញពេលវេលា |
0-48 ° (កែតម្រូវជំហានទី 1) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
5A |
ការកំណត់ពេលវេលារបស់ Turbo |
0-48 ° (កែតម្រូវជំហានទី 1) |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
5B |
ការពន្យារពេលរបស់ Turbo | ភ្លាមៗ | 0.05 វិ |
0.1 វិ |
0.15 វិ |
0.2 វិ |
0.25 វិ |
0.35 វិ |
0.4 វិ |
0.45 វិ |
0.5 វិ |
0.6 វិ |
0.7 វិ |
0.8 វិ |
0.9 វិ |
1.0 វិ |
|||||||||||||||||||||||||||
|
5C |
អត្រាកើនឡើងរបស់ Turbo (deg / 0.1sec) | ភ្លាមៗ | 3deg / 0.1s | 6deg / 0.1s | 9deg / 0.1s | 12deg / 0.1s | 15deg / 0.1s | 18deg / 0.1s | 21deg / 0.1s | 24deg / 0.1s | 27deg / 0.1s | 30deg / 0.1s | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 5D | អត្រាថយចុះរបស់ Turbo (deg / 0.1sec) | ភ្លាមៗ | 3deg / 0.1s | 6deg / 0.1s | 9deg / 0.1s | 12deg / 0.1s | 15deg / 0.1s | 18deg / 0.1s | 21deg / 0.1s | 24deg / 0.1s | 27deg / 0.1s |
30deg / 0.1s |
|||||||||||||||||||||||||||||||
- 1A: របៀបដំណើរការ៖
ជម្រើសទី ១៖ ទៅមុខជាមួយហ្វ្រាំង
របៀបប្រណាំង។ វាមានមុខងារបញ្ជូនបន្តនិងហ្វ្រាំងប៉ុណ្ណោះ។
ជម្រើសទី ២ ៈទៅមុខ/ បញ្ច្រាសជាមួយហ្វ្រាំង
ជម្រើសនេះត្រូវបានគេដឹងថាជារបៀប“ បណ្តុះបណ្តាល” ដែលមានមុខងារ“ ហ្វរវ៉ាដ/ បញ្ច្រាសជាមួយហ្វ្រាំង” ។ ហបប៊ីវីងបានប្រកាន់យកវិធីសាស្រ្ត“ ឌុបយូប៊ីលីក-ឃីក” នោះគឺជាយានរបស់អ្នកតែហ្វ្រាំងលើកទី ១ ដែលអ្នករុញចង្កូតអ៉ីតទៅមុខ (ហ្វ្រាំង) (រុញទី ១) ។ ម៉ូទ័រឈប់នៅពេលអ្នកប្រញាប់ចុចកញ្ជឹមហើយបន្ទាប់មកអេឡិចត្រូនិចចុចកេះឱ្យលឿន (រុញលើកទី ២) បន្ទាប់មករថយន្តនឹងបញ្ច្រាសទិស។ មុខងារបញ្ច្រាសនឹងមិនដំណើរការទេប្រសិនបើរថយន្តរបស់អ្នកមិនមកឈប់។ យាននេះបញ្ច្រាសទិសតែបន្ទាប់ពីម៉ូទ័រឈប់។ វិធីសាស្រ្តនេះគឺសម្រាប់ការពាររថយន្តពីការបញ្ច្រាសដោយចៃដន្យ។
ជម្រើសទី ៣ ៈទៅមុខនិងបញ្ច្រាស
របៀបនេះត្រូវបានប្រើជាញឹកញាប់ដោយយានយន្តពិសេស។ វាប្រកាន់យកវិធីសាស្ត្រ“ តែមួយ -ចុច” ។ រថយន្តនឹងបញ្ច្រាសទិសភ្លាមៗនៅពេលដែលអ្នករុញចង្កូតអ៉ីតទ័រទៅមុខ (ហ្វ្រាំង) ។ - 1B: អតិបរមា កម្លាំងបញ្ច្រាស៖
កម្លាំងបញ្ច្រាសនៃតម្លៃនឹងកំណត់ល្បឿនរបស់វា។ ដើម្បីសុវត្ថិភាពយានយន្តរបស់អ្នកយើងសូមណែនាំឱ្យប្រើក្នុងចំនួនតិច។ - ១ ស៊ី៖ កោសិកាលីប៉ូ៖
យើងណែនាំយ៉ាងមុតមាំថាអ្នកកំណត់កោសិកា LiPo ដោយដៃមិនមែនដោយស្វ័យប្រវត្តិទេ។ នៅពេលកំណត់ដោយស្វ័យប្រវត្តិ ESC អាចវិនិច្ឆ័យជា 2S ឬ 4S។ ប្រសិនបើថ្ម voltage គឺទាបជាង 9.5V បន្ទាប់ពីថាមពលនៅលើ ESC វានឹងត្រូវបានវិនិច្ឆ័យថាជា 2S; ប្រសិនបើថ្ម voltage ស្ថិតនៅចន្លោះ 9.5V ～13.6V វានឹងត្រូវបានវិនិច្ឆ័យថាជា 3S; ប្រសិនបើខ្ពស់ជាង 13.6V វានឹងត្រូវបានវិនិច្ឆ័យថាជា 4S ។ - 1D: Cutoff Voltage:
អេសស៊ីអេសនឹងត្រួតពិនិត្យវ៉ុលថ្មtage គ្រប់ពេលវេលាម្តង voltage ទាបជាងតម្លៃកម្រិតកំណត់ ESC នឹងកាត់បន្ថយថាមពលដល់ 50% ភ្លាមៗ ហើយកាត់ផ្តាច់ថាមពលចេញក្នុងរយៈពេល 40 វិនាទី។ នៅពេលដែលចូលទៅក្នុង voltage ការការពារ អំពូល LED ក្រហមនឹងបញ្ចេញពន្លឺតែមួយដែលកើតឡើងម្តងទៀត (☆, ☆, ☆, ☆…….) ។ សូមកំណត់ “Cutoff Voltage” ទៅ “Disabled” ឬតម្លៃនៃការការពារតាមតម្រូវការ ប្រសិនបើអ្នកកំពុងប្រើថ្ម NiMH។
ជម្រើសទី ១ ៈពិការ
អេសស៊ីអេសមិនផ្តាច់ចរន្តអគ្គិសនីដោយសារវ៉ុលទាបtagអ៊ី យើងមិនណែនាំឱ្យប្រើជម្រើសនេះទេ នៅពេលអ្នកប្រើថ្ម LiPo ណាមួយ ព្រោះអ្នកនឹងធ្វើឱ្យខូចផលិតផលដែលមិនអាចត្រឡប់វិញបាន។ វាត្រូវបានស្នើឱ្យកំណត់ទៅ "បិទ" (ប៉ុន្តែថ្មនឹងខូចដោយសារសាកលើស)
ជម្រើសទី ២៖ ស្វ័យប្រវត្តិ
អេសស៊ីស៊ីគណនាវ៉ុលកាត់ដែលត្រូវគ្នាtage តាមចំនួនកោសិកា LiPo ដែលវារកឃើញ និងច្បាប់ "3.3V/cell"។ សម្រាប់អតីតample ប្រសិនបើ ESC រកឃើញ 4S នោះ វ៉ុលកាត់tage តម្លៃកម្រិតការពារគឺ 3.5 × 4 = 14.0V ។
ជម្រើសទី ៣៖ តាមតម្រូវការ
កម្រិតកាត់ផ្តាច់តាមតម្រូវការគឺវ៉ុលtage សម្រាប់កញ្ចប់ថ្មទាំងមូល (លៃតម្រូវពី 5.0V ទៅ 13.6V) ។ សូមគណនាតម្លៃតាមចំនួនកោសិកា LiPo ដែលអ្នកកំពុងប្រើ។ សម្រាប់អតីតample នៅពេលដែលអ្នកប្រើ 4S ហើយអ្នកចង់បាន cutoff voltage សម្រាប់ក្រឡានីមួយៗគឺ 3.0V អ្នកនឹងត្រូវកំណត់ធាតុនេះទៅជា 12V (3.0*4) - 1E: ESC ការការពារកំដៅ៖
លទ្ធផលពីអេសស៊ីអេសនឹងត្រូវកាត់ផ្តាច់ដោយតម្លៃដែលអ្នកបានកំណត់ជាមុន។ ហ្គ្រីន LED បញ្ចេញពន្លឺ (☆, ☆, ☆) នៅពេលសីតុណ្ហភាពអេសអេសឈានដល់តម្លៃកំណត់ជាមុន។ លទ្ធផលនឹងមិនបន្តទេរហូតដល់សីតុណ្ហភាពអេសស៊ីធ្លាក់ចុះ។
ព្រមាន! សូមកុំបិទមុខងារនេះលុះត្រាតែអ្នកស្ថិតនៅក្នុងការប្រកួតប្រជែង។ បើមិនដូច្នោះទេសីតុណ្ហភាពខ្ពស់អាចធ្វើឱ្យខូច ESC របស់អ្នកនិងសូម្បីតែម៉ូទ័ររបស់អ្នក។ - 1F: ការការពារកំដៅម៉ូតូ៖
ហ្គ្រីន LED បញ្ចេញពន្លឺ (☆☆, ☆☆, ☆☆) នៅពេលសីតុណ្ហភាពម៉ូទ័រឈានដល់តម្លៃកំណត់ជាមុន។ លទ្ធផលនឹងមិនបន្តទេរហូតដល់សីតុណ្ហភាពម៉ូទ័រធ្លាក់ចុះ។
ព្រមាន! សូមកុំបិទមុខងារនេះលុះត្រាតែអ្នកស្ថិតនៅក្នុងការប្រកួតប្រជែង។ បើមិនដូច្នោះទេសីតុណ្ហភាពខ្ពស់អាចធ្វើឱ្យខូចម៉ូទ័ររបស់អ្នកនិងសូម្បីតែអេសស៊ីអេសរបស់អ្នក។ ចំពោះម៉ូទ័រដែលមិនមែនជាចំណង់ចំណូលចិត្តអេសស៊ីអាចទទួលបានការការពារនេះលឿនពេក/យឺតដោយសារឧបករណ៏សីតុណ្ហភាពផ្សេងៗគ្នានៅខាងក្នុងម៉ូទ័រ។ ក្នុងករណីនេះសូមបិទមុខងារនេះហើយត្រួតពិនិត្យសីតុណ្ហភាពម៉ូទ័រដោយដៃ។ - 1G: BEC Voltage:
BEC វ៉ុលtage អាចត្រូវបានលៃតម្រូវរវាង 6.0-8.4V ។ ៦.០ វីអាចប្រើបានចំពោះសេវ៉ាទូទៅ។ ប្រសិនបើប្រើវ៉ុលខ្ពស់tage servo កំណត់ទៅវ៉ុលខ្ពស់ជាងtagអ៊ីយោងតាមវ៉ុលtagការសម្គាល់អេស។
ការព្រមាន៖ ការកំណត់ BEC voltage មិនគួរខ្ពស់ជាងអតិបរិមាទេ។ វ៉ុលtage នៃ servo ទូទៅ បើមិនដូច្នេះទេ វានឹងធ្វើឱ្យខូច servo ឬ ESC ។ - 1H: របៀបឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា៖
ជម្រើសទី 1៖ ពេញអារម្មណ៍
ប្រសិនបើប្រើម៉ូទ័រ XERUN 4268/74-G2/G3 វាអាចកំណត់ទៅជារបៀបឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាពេញលេញ។ ប្រព័ន្ធថាមពលនឹងដំណើរការក្នុងរបៀប“ ចាប់អារម្មណ៍” គ្រប់ពេលវេលា។ ប្រសិទ្ធភាពនិងភាពងាយស្រួលនៃរបៀបនេះគឺខ្ពស់បំផុត។ ហើយពេលវេលា Boost、 Turbo អាចត្រូវបានប្រើនិងទទួលបានថាមពលផ្ទុះ។
ជម្រើសទី 2៖ កូនកាត់ដែលមានសំលេង / ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា
នេះគឺជារបៀបបើកបរជាសកលនៃប្រព័ន្ធថាមពល ១: ៨ បច្ចុប្បន្ន។ អេសស៊ីអេសដំណើរការម៉ូទ័រក្នុងរបៀបចាប់អារម្មណ៍ក្នុងកំឡុងពេលដំណើរការចាប់ផ្តើមល្បឿនទាបបន្ទាប់មកដោយប្តូរទៅដំណើរការម៉ូទ័រក្នុងរបៀប“ គ្មានឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា” នៅពេល RPM កើនឡើង។ - ១ អ៊ី៖ ការបង្វិលម៉ូទ័រ៖
ជាមួយនឹងអ័ក្សម៉ូទ័រនៅចំពោះមុខអ្នក (ចុងខាងក្រោយរបស់ម៉ូទ័រនៅឆ្ងាយពីអ្នក) បង្កើនការបិទបើកម៉ូទ័រ (អ័ក្ស) នឹងបង្វិលតាមទិសដៅ CCW/CW ប្រសិនបើ“ ម៉ូទ័រវិល/ទិសដៅ” កំណត់ទៅ“ ស៊ីស៊ីអេសវី/ CW” ។ ជាទូទៅយានយន្តដំណើរការទៅមុខនៅពេលម៉ូទ័រ (អ័ក្ស) បង្វិលតាមទិសដៅ CCW ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយយានយន្តខ្លះអាចដំណើរការទៅមុខបាននៅពេលដែលម៉ូទ័រវិលក្នុងទិសដៅ CW ដោយសារតែការរចនាតួខុសៗគ្នា។ ក្នុងករណីនោះអ្នកគ្រាន់តែត្រូវការកំណត់“ ការបង្វិលម៉ូតូ/ទិសដៅ” ទៅ“ ស៊ី។ - 1J៖ ប្តូរដំណាក់កាលអេស៊ី៖
ប្រសិនបើខ្សែអេ/ស៊ីនៃអេសស៊ីភ្ជាប់ទៅខ្សែអេ/ស៊ីនៃម៉ូទ័រដែលមានផ្លូវឆ្លងកាត់ (ខ្សែអេសអេសភ្ជាប់ទៅខ្សែស៊ីអេសម៉ូទ័រខ្សែស៊ីអេសអេសអេសភ្ជាប់ទៅខ្សែ) កំណត់ធាតុនេះថាបើក។
ព្រមាន! នៅពេលដែលខ្សែអេ#អេ/#ខ/#ស៊ីរបស់អេសស៊ីភ្ជាប់ទៅខ្សែអេ#អេ/#ខ/#ស៊ីនៃម៉ូទ័រស្របគ្នាកុំកំណត់ដើម្បីបើកដំណើរការ។ បើមិនដូច្នោះទេវានឹងធ្វើឱ្យខូច ESC និងម៉ូទ័រ។ - 2A: ការគ្រប់គ្រងអត្រាបិទបើក៖
ធាតុនេះត្រូវបានប្រើដើម្បីគ្រប់គ្រងការឆ្លើយតបរបស់ឧបករណ៍បិទបើក។ វាអាចលៃតម្រូវបានពីលេខ ១ ដល់លេខ ៣០ (ជំហាន៖ ១) អត្រាបិទបើកទាបកម្រិតកំណត់កាន់តែច្រើននឹងឆ្លើយតបចំពោះការបិទបើក។ អត្រាសមរម្យអាចជួយអ្នកបើកបរក្នុងការត្រួតពិនិត្យយានយន្តរបស់គាត់បានត្រឹមត្រូវក្នុងកំឡុងពេលចាប់ផ្តើមដំណើរការ។ ជាទូទៅអ្នកអាចកំណត់វាឱ្យមានតម្លៃខ្ពស់ដើម្បីឱ្យមានការឆ្លើយតបយ៉ាងរហ័សប្រសិនបើអ្នកស្ទាត់ជំនាញក្នុងការគ្រប់គ្រងការបិទបើក។ - 2B: ខ្សែកោងបិទបើក៖
ប៉ារ៉ាម៉ែត្រនៃខ្សែកោងបិទបើកផ្សះផ្សាទីតាំងនៃឧបករណ៍បិទបើក (នៅក្នុងតំបន់បិទបើក) និងទិន្នផលបិទបើករបស់អេសស៊ីស៊ី។ វាជាលីនេអ៊ែរតាមលំនាំដើមហើយយើងអាចផ្លាស់ប្តូរវាទៅមិនមែនលីនេអ៊ែរតាមរយៈការកែតម្រូវខ្សែកោងបិទបើក។ សម្រាប់អតីតample ប្រសិនបើលៃតម្រូវវាទៅ +EXP ទិន្នផលបិទបើកនៅដើមសtagអ៊ីនឹងខ្ពស់ជាង (ទិន្នផលនៅពេលខ្សែកោងលីនេអ៊ែរ); ប្រសិនបើវាត្រូវបានកែសំរួលទៅ –EXP ទិន្នផលបិទបើកនៅដើមសtage នឹងទាបជាង (ជាងទិន្នផលនៅពេលដែលខ្សែកោងគឺលីនេអ៊ែរ។ - ២ ស៊ី៖ ជួរអព្យាក្រឹត៖
ដោយសារឧបករណ៍បញ្ជូនទាំងអស់មិនមានស្ថេរភាពដូចគ្នានៅ“ ទីតាំងអព្យាក្រឹត” សូមកែសំរួលប៉ារ៉ាម៉ែត្រនេះតាមចំណង់ចំណូលចិត្តរបស់អ្នក។ អ្នកអាចកែតម្រូវទៅតម្លៃធំជាងនេះនៅពេលរឿងនេះកើតឡើង។ - កម្លាំងឌីជីថលដំបូង៖
វាក៏ត្រូវបានគេហៅថាជាកម្លាំងបិទបើកអប្បបរមាដែរ។ អ្នកអាចកំណត់វាយោងទៅតាមកង់និងកង់។ ប្រសិនបើដីរអិលសូមកំណត់កម្លាំងបិទបើកតូច។ - ២ អ៊ី៖ ឆ្នេរសមុទ្រ៖
RPM របស់ម៉ូទ័រនឹងថយចុះបន្តិចម្តងៗ នៅពេលដែលបិទបើក។ យានជំនិះនឹងមិនបន្ថយល្បឿនភ្លាមៗទេ នៅពេលដែលបិទបើក ដើម្បីត្រឡប់ទៅទីតាំងអព្យាក្រឹតវិញ។ តម្លៃកាន់តែធំ "ឆ្នេរសមុទ្រ" នឹងកាន់តែមានអារម្មណ៍។ ឧample, ឆ្នេរសមុទ្រនៃ 0 ធ្វើឱ្យអសកម្ម ហើយឆ្នេរសមុទ្រនៃ 20% នឹងក្លាយជាចំនួនអតិបរមានៃ - ឆ្នេរ.
អាវ៉ានtagឆ្នេរខ្សាច់៖ នៅពេលយានយន្តមានសមាមាត្រដ្រាយចុងក្រោយធំជាងមុនទំនោរនៃការមានអារម្មណ៍“ អូស” គឺខ្ពស់ជាង។ បច្ចេកវិទ្យា“ COAST” គឺអនុញ្ញាតឱ្យរថយន្តអាចរមៀល (ឆ្នេរសមុទ្រ) ទោះបីជាសមាមាត្រនៃការបើកបរចុងក្រោយខ្ពស់ក៏ដោយ។ មុខងារឆ្នេរនាំមកនូវអារម្មណ៍ល្អប្រសើរនិងរលូនដល់អ្នកប្រណាំង អ្នកបើកបរខ្លះនឹងសំដៅទៅលើម៉ូទ័រដុសខាត់បែបប្រពៃណី។
ចំណាំ ៖“ ឆ្នេរ” នឹងត្រូវចាត់ទុកជាមោឃៈ (ទោះបីជាអ្នកកំណត់វាជាតម្លៃណាមួយក្រៅពី ០ ក៏ដោយ) ប្រសិនបើ“ ហ្វ្រាំងអូស” ខាងលើមិនមែន“ ០%” ។ - 2F: ប្រេកង់ដ្រាយ PWM៖
ការបង្កើនល្បឿននឹងកាន់តែខ្លាំងនៅដើមសtagអ៊ីនៅពេលប្រេកង់ដ្រាយវ៍ទាប។ ប្រេកង់ដ្រាយខ្ពស់ជាងគឺរលូនជាងប៉ុន្តែនេះនឹងបង្កើតកំដៅបន្ថែមទៀតដល់អេស។ ប្រសិនបើកំណត់ធាតុនេះទៅជា“ ប្តូរតាមបំណង” នោះប្រេកង់ PWM អាចត្រូវបានកែសំរួលទៅអថេរ (ដែលមានចាប់ពី ០K ដល់ ៣២K) នៅការបញ្ចូលកុងតាក់ ០-១០០% សូមជ្រើសរើសប្រេកង់តាមលទ្ធផលតេស្តជាក់ស្តែងនៃយានយន្តរបស់អ្នក។ ។ - 2G: តម្លៃបន្ទន់៖
វាអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកប្រើប្រាស់កែសំរួលផ្នែកខាងក្រោមផ្លាស់ប្តូរអារម្មណ៍បើកបរនិងបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការបើកបរក្នុងស្ថានភាពផ្លូវផ្សេងៗ។ ខ្ពស់ជាងនេះ“ តម្លៃទន់ភ្លន់”, ចុងទាបជាងស្រាលជាងមុន។ នៅក្នុងថ្នាក់ដែលបានកែប្រែអ្នកបើកបរជារឿយៗមានអារម្មណ៍ថាថាមពលនៃចុងខាងក្រោមគឺឈ្លានពានពេក។ ការបញ្ចូលកុងតាក់តិចតួចជាធម្មតានាំមកនូវថាមពលច្រើនដល់រថយន្តហើយពិបាកគ្រប់គ្រងនៅជ្រុងដូច្នេះក្រុមហ៊ុន HOBBYWING បង្កើតមុខងារទន់នេះឡើងដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហា។ - 2H: ជួរបន្ទន់៖
វាជាជួរដែល“ តម្លៃទន់ភ្លន់” ចាប់ផ្តើមនិងបញ្ចប់។ សម្រាប់អតីតample, ០% ទៅ ៣០% នឹងត្រូវបានបង្កើតនៅពេលអ្នកប្រើប្រាស់រៀបចំកម្មវិធី“ Softening Range” ក្នុងតម្លៃ ៣០% ។ - 3A: កម្លាំងហ្វ្រាំងអូស៖
វាគឺជាថាមពលហ្វ្រាំងដែលត្រូវបានផលិតនៅពេលបញ្ចេញពីល្បឿនពេញលេញទៅទីតាំងអព្យាក្រឹត។ នេះគឺដើម្បីក្លែងធ្វើឥទ្ធិពលហ្វ្រាំងបន្តិចបន្តួចនៃម៉ូទ័រដុសធ្មែញអព្យាក្រឹតខណៈពេលកំពុងបើកបរ។ - 3B: អតិបរមា កម្លាំងហ្វ្រាំង៖
អេសស៊ីស៊ីនេះផ្តល់មុខងារហ្វ្រាំងសមាមាត្រ; ប្រសិទ្ធភាពនៃការចាប់ហ្វ្រាំងត្រូវបានកំណត់ដោយទីតាំងនៃកេះបិទបើក។ វាកំណត់ភស្តុតាងtage នៃកម្លាំងហ្វ្រាំងដែលមាននៅពេលហ្វ្រាំងពេញត្រូវបានអនុវត្ត។
បរិមាណច្រើននឹងធ្វើឱ្យរយៈពេលហ្វ្រាំងខ្លីប៉ុន្តែវាអាចធ្វើឱ្យខូចចង្កូតនិងជំរុញរបស់អ្នក។ - ៣ ស៊ី៖ កម្លាំងហ្វ្រាំងដំបូង៖
វាត្រូវបានគេស្គាល់ផងដែរថាជា“ កម្លាំងហ្វ្រាំងអប្បបរមា” ។ វាគឺជាកម្លាំងនៅពេលរុញគន្លឹះបិទបើកពីតំបន់អព្យាក្រឹតទៅទីតាំងហ្វ្រាំងដំបូង។ ដើម្បីទទួលបានប្រសិទ្ធភាពហ្វ្រាំងដែលរលូនលំនាំដើមគឺស្មើនឹងហ្វ្រាំងអូស។ - 3D: ការគ្រប់គ្រងអត្រាហ្វ្រាំង៖
វាអាចលៃតម្រូវបានពីលេខ ១ ដល់លេខ ២០ (ជំហាន៖ ១) អត្រាហ្វ្រាំងទាបកំរិតកំណត់ចំពោះការឆ្លើយតបហ្វ្រាំង អត្រាសមរម្យអាចជួយអ្នកបើកបរក្នុងការហ្វ្រាំងរថយន្តរបស់គាត់បានត្រឹមត្រូវ។ ជាទូទៅអ្នកអាចកំណត់វាឱ្យមានតម្លៃខ្ពស់ដើម្បីឱ្យមានការឆ្លើយតបហ្វ្រាំងរហ័ស។ - 3E: ខ្សែកោងហ្វ្រាំង៖
ធាតុនេះត្រូវបានប្រើសម្រាប់ធ្វើនិយ័តកម្មទំនាក់ទំនងរវាងជួរបើកនៅក្នុងតំបន់ហ្វ្រាំងនិងកម្លាំងហ្វ្រាំង។ ការកំណត់លំនាំដើមគឺលីនេអ៊ែរ។ អ្នកអាចផ្លាស់ប្តូរវាទៅជាមិនមែនលីនេអ៊ែរតាមរយៈប្រអប់កម្មវិធី LCD និងកុំព្យូទ័រមួយ (កម្មវិធី HOBBYWING USB LINK ត្រូវការតំឡើងនៅលើកុំព្យូទ័រ) ដើម្បីមានប្រសិទ្ធិភាពហ្វ្រាំងខុសៗគ្នា។ - 3F: ហ្វ្រាំងហ្វ្រេកង់៖
កម្លាំងហ្វ្រាំងនឹងធំជាងប្រសិនបើប្រេកង់ទាប។ អ្នកនឹងទទួលបានកម្លាំងហ្វ្រាំងដែលរលូនជាងមុននៅពេលដែលតម្លៃកាន់តែខ្ពស់។ ប្រសិនបើកំណត់ធាតុនេះទៅជា“ ប្តូរតាមបំណង” នោះប្រេកង់ហ្វ្រាំងអាចត្រូវបានកែសំរួលទៅអថេរ (ដែលមានចាប់ពី ០K ដល់ ១៦K) នៅការបញ្ចូលកុងតាក់ ០-១០០% សូមជ្រើសរើសប្រេកង់តាមលទ្ធផលតេស្តជាក់ស្តែងនៃយានយន្តរបស់អ្នក។ ។ - 4A៖ បង្កើនពេលវេលា៖
វាមានប្រសិទ្ធភាពនៅក្នុងជួរបិទបើកទាំងមូល។ វាជះឥទ្ធិពលដោយផ្ទាល់ទៅលើល្បឿនរថយន្តនៅលើផ្លូវត្រង់និងត្រង់។ អេស។ ស៊ី។ លៃតម្រូវពេលវេលាដោយថាមវន្តតាមចំនួនបិទបើកក្នុងប្រតិបត្តិការ។ ពេលវេលាកំណត់មិនថេរទេប៉ុន្តែអថេរ។ - ៥ អេ៖ ពេលវេលាទួរប៊ី៖
ធាតុនេះអាចលៃតម្រូវបានពី ០ ដឺក្រេទៅ ៤៨ ដឺក្រេពេលវេលាទួរប៊ីដែលត្រូវគ្នា (អ្នកកំណត់) នឹងចាប់ផ្តើមដោយបិទបើកពេញ។ ជាធម្មតាវាត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្មភ្លាមៗហើយធ្វើឱ្យម៉ូទ័របញ្ចេញសក្តានុពលអតិបរមារបស់វា។ - 5B: ការពន្យាពេលប្រើ Turbo៖
នៅពេល“ TURBO DELAY” ត្រូវបានកំណត់ទៅ“ INSTANT” ប្រព័ន្ធកំណត់ពេលវេលា Turbo នឹងត្រូវបានដំណើរការភ្លាមៗបន្ទាប់ពីកេះបិទបើកត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទៅទីតាំងបិទបើកពេញ។ នៅពេលដែលតម្លៃផ្សេងទៀតត្រូវបានអនុវត្តអ្នកនឹងត្រូវកាន់គន្លឹះបិទបើកនៅទីតាំងបិទបើកពេញ (ដូចដែលអ្នកបានកំណត់) រហូតដល់ទួរប៊ីនធីម Timing ចាប់ផ្តើម។ - ដើម្បីកាន់គន្លឹះបិទបើកនៅទីតាំងបិទបើកពេញ (ដូចដែលអ្នកបានកំណត់) រហូតដល់ទួរប៊ីនធីម Timing ចាប់ផ្តើម។
- 5C: អត្រាបង្កើន Turbo (deg/0.1sec)៖
ធាតុនេះត្រូវបានប្រើដើម្បីកំណត់“ ល្បឿន” ដែល Turbo Timing ត្រូវបានបញ្ចេញនៅពេលដែលលក្ខខណ្ឌកេះត្រូវបានបំពេញ។ សម្រាប់អតីតample,“ ៦ degs/6sec” សំដៅទៅលើការកំណត់ពេលវេលា Turbo ៦ ដឺក្រេដែលនឹងត្រូវបញ្ចេញក្នុងរយៈពេល ០.១ វិនាទី។ ទាំងការបង្កើនល្បឿននិងកំដៅគឺខ្ពស់ជាងនៅពេលដែល“ អត្រាកំណើន Turbo” មានតម្លៃធំជាង។ - 5D៖ អត្រាថយចុះ Turbo (deg/0.1sec)៖
បន្ទាប់ពីការកំណត់ពេលវេលាប្រើ Turbo ត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្មហើយស្ថានភាពកេះមិនត្រូវបានជួបប្រជុំគ្នាទេ (មានន័យថារថយន្តថយចុះនៅចុងម្ខាងភ្លាមៗហើយចូលទៅកាច់ចង្កូតពេញទីប្រែទៅជាបិទបើកវិញផ្នែកកេះសម្រាប់ទួរប៊ីនធីមថិនវេនមិនត្រូវបានបំពេញទេ។ ) ប្រសិនបើអ្នកបិទដំណើរការ Turbo Timing ទាំងអស់ក្នុងពេលតែមួយការបន្ថយល្បឿនជាក់ស្តែងដូចជាការចាប់ហ្វ្រាំងនឹងមានអារម្មណ៍ហើយធ្វើឱ្យការគ្រប់គ្រងយានយន្តខូច។ ប្រសិនបើអេសស៊ីអេសអាចបិទដំណើរការទួរប៊ីធីធីមក្នុងល្បឿនខ្លះការបន្ថយល្បឿននឹងមានលក្ខណៈលីនេអ៊ែរហើយការគ្រប់គ្រងនឹងប្រសើរឡើង។
ការព្រមាន ការកំណត់ពេលវេលា & Turbo Timing អាចបង្កើនប្រសិទ្ធភាពម៉ូទ័រយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាព ពួកវាត្រូវបានប្រើជាធម្មតានៅក្នុងការប្រកួត។ សូមចំណាយពេលខ្លះដើម្បីអានសៀវភៅណែនាំនេះហើយបន្ទាប់មកកំណត់ធាតុទាំងពីរនេះដោយប្រយ័ត្នប្រយែងត្រួតពិនិត្យអេសស៊ីអេសនិងសីតុណ្ហភាពម៉ូទ័រនៅពេលអ្នកសាកល្បងហើយបន្ទាប់មកកែសំរួលពេលវេលានិងអេហ្វអរឌីតាមពេលវេលាដែលកាចហើយអេហ្វអរឌីអាចបណ្តាលឱ្យអេសអេសឬម៉ូទ័ររបស់អ្នកឆេះ ។
ចំណាំ៖ ប៉ារ៉ាម៉ែត្រ ៥A-៥D មានមុខងារតែនៅពេលអ្នកកំណត់“ របៀបបើកបរ” ទៅ“ ពេញអារម្មណ៍” ។
របៀបកំណត់ជាមុន
ដើម្បីធ្វើឱ្យកម្មវិធីបង្កប់មួយអាចអនុវត្តបានចំពោះលក្ខខណ្ឌនៃការប្រណាំងផ្សេងៗគ្នា មាន 5 ក្រុមនៃរបៀបកំណត់ជាមុននៅក្នុង ESC ។ អ្នកប្រើអាចផ្លាស់ប្តូរការកំណត់នៃរបៀបដែលបានផ្តល់ឱ្យនិងផ្គូផ្គងសមាមាត្រប្រអប់លេខសមរម្យ។ ដោតនិងវីស។ អ្នកប្រើប្រាស់អាចផ្លាស់ប្តូរការកំណត់តាមអារម្មណ៍នៃការគ្រប់គ្រង តាមដាន និងប្តូរឈ្មោះរបៀបការកំណត់ សម្រាប់អតីតample, ឈ្មោះអាចត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរពី "1/8 Off-Road" ទៅ "NC2020-1900" ដើម្បីបង្ហាញថា NC2020 ប្រើ 1900KV ។ វាអាចត្រូវបានរក្សាទុកសម្រាប់ជាឯកសារយោងនាពេលអនាគតផងដែរ។
គំរូកំណត់ជាមុនសម្រាប់ការប្រណាំងខុសគ្នា៖
| របៀប # |
របៀប/គាំទ្រfiles |
កម្មវិធី |
|
1 |
ការកំណត់ពេលវេលាសូន្យ |
អាចប្រើបានសម្រាប់ការប្រណាំង STOCK ផ្សេងៗដែលអេស។ ស៊ី។ ត្រូវប្រើសូន្យកំណត់ពេលវេលា (របៀបភ្លឹបភ្លែតៗ) |
|
2 |
1/8 បិទផ្លូវ |
អាចប្រើបានសម្រាប់ការប្រណាំងរថយន្តបិទផ្លូវ / រថយន្តដឹកទំនិញ ១/៨ |
|
3 |
1/8 នៅលើផ្លូវ |
ការប្រណាំងតាមផ្លូវ ១/៨ ដែលអាចអនុវត្តបាន |
|
4 |
១/៨ ជី |
អាចប្រណាំង 1/8 GT បាន |
|
5 |
៨៥០/៨៥០ កីឡា |
អាចប្រើបានសម្រាប់កីឡា/កំសាន្ត ១/៨ |
ការកំណត់លំនាំដើមនៃគំរូកំណត់ជាមុនផ្សេងៗគ្នា៖
|
ប្រភេទ |
ID | ធាតុ | ការកំណត់ពេលវេលាសូន្យ | 1/8 បិទផ្លូវ | 1/8 នៅលើផ្លូវ | ១/៨ ជី |
៨៥០/៨៥០ កីឡា |
|
ការកំណត់ទូទៅ |
1A |
របៀបដំណើរការ | សម្រាប់ / ហ្វ្រាំង | សម្រាប់ / ហ្វ្រាំង | សម្រាប់ / ហ្វ្រាំង | សម្រាប់ / ហ្វ្រាំង |
សម្រាប់ / Rev / ហ្វ្រាំង |
|
1B |
កម្លាំងបញ្ច្រាស | 25% | 25% | 25% | 25% |
25% |
|
|
1C |
លីពៅកោសិកា | ការគណនាដោយស្វ័យប្រវត្តិ | ការគណនាដោយស្វ័យប្រវត្តិ | ការគណនាដោយស្វ័យប្រវត្តិ | ការគណនាដោយស្វ័យប្រវត្តិ |
ការគណនាដោយស្វ័យប្រវត្តិ |
|
|
1D |
កាត់ផ្តាច់វ៉ុលtage | ស្វ័យប្រវត្តិ | ស្វ័យប្រវត្តិ | ស្វ័យប្រវត្តិ | ស្វ័យប្រវត្តិ |
ស្វ័យប្រវត្តិ |
|
|
1E |
ការការពារកម្តៅអេសស៊ី | បានបើក | បានបើក | បានបើក | បានបើក | បានបើក | |
| 1F | ការការពារកំដៅម៉ូទ័រ | បានបើក | បានបើក | បានបើក | បានបើក |
បានបើក |
|
|
1G |
BEC វ៉ុលtage | 6.0V | 6.0V | 6.0V | 6.0V | 6.0V | |
| 1H | របៀបឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា | ពេញអារម្មណ៍ | ពេញអារម្មណ៍ | ពេញអារម្មណ៍ | ពេញអារម្មណ៍ |
ពេញអារម្មណ៍ |
|
|
1I |
ការបង្វិលម៉ូទ័រ | CCW | CCW | CCW | CCW | CCW | |
| 1J | ការផ្លាស់ប្តូរតំណាក់កាល AC | ពិការ | ពិការ | ពិការ | ពិការ |
ពិការ |
|
|
ការគ្រប់គ្រងបិទបើក |
2A |
ការគ្រប់គ្រងអត្រាបិទបើក | 30 | 15 | 25 | 20 | 20 |
| 2B | ខ្សែកោងបិទបើក | លីនេអ៊ែរ | លីនេអ៊ែរ | លីនេអ៊ែរ | លីនេអ៊ែរ |
លីនេអ៊ែរ |
|
|
2C |
ជួរអព្យាក្រឹត | 8% | 8% | 8% | 8% | 8% | |
| 2D | កម្លាំងរុញច្រានដំបូង | 2% | 1% | 3% | 2% |
2% |
|
|
2E |
ឆ្នេរ | 0% | 0% | 0% | 0% | 0% | |
| 2F | ប្រេកង់ដ្រាយវ៍ PWM | 4K | 12K | 8K | 8K |
4K |
|
|
2G |
តម្លៃទន់ | 0° | 0° | 0° | 0° | 0° | |
| 2H | បន្ទន់ជួរ | 0% | 0% | 0% | 0% |
0% |
|
|
ការគ្រប់គ្រងហ្វ្រាំង |
3A |
អូសហ្វ្រាំង |
0% | 0% | 5% | 5% | 0% |
| 3B | អតិបរមា។ កម្លាំងហ្វ្រាំង | 100% | 75% | 60% | 75% |
100% |
|
|
3C |
កម្លាំងហ្វ្រាំងដំបូង | = អូសហ្វ្រាំង | = អូសហ្វ្រាំង | = អូសហ្វ្រាំង | = អូសហ្វ្រាំង | = អូសហ្វ្រាំង | |
| 3D | ការត្រួតពិនិត្យអត្រាហ្វ្រាំង | 20 | 15 | 20 | 15 |
20 |
|
|
3E |
ខ្សែកោងហ្វ្រាំង | លីនេអ៊ែរ | លីនេអ៊ែរ | លីនេអ៊ែរ | លីនេអ៊ែរ | លីនេអ៊ែរ | |
| 3F | ហ្វ្រាំងហ្វ្រេកង់ | 2K | 4K | 2K | 2K |
2K |
|
|
ពេលវេលា |
4A | ជំរុញពេលវេលា | 0° | 0° | 0° | 0° | 0° |
|
5A |
ការកំណត់ពេលវេលារបស់ Turbo | 0° | 15° | 10° | 0° |
0° |
|
|
5B |
ការពន្យារពេលរបស់ Turbo | ភ្លាមៗ | 0.1 | 0.15 | 0.1 | 0.1 | |
| 5C | អត្រាកើនឡើងរបស់ Turbo (deg / 0.1sec) | 12 | 12 | 15 | 12 |
12 |
|
| 5D | អត្រាថយចុះរបស់ Turbo (deg / 0.1sec) | 18 | 18 | 18 | 18 |
18 |
ការសរសេរកម្មវិធី
នេះគឺជាវិធីសាស្រ្តនៃការកំណត់ប៉ារ៉ាម៉ែត្ររបស់អេស៊ីស៊ី។
ចំណាំ! អេស។ ស៊ី។ ស៊ីនេះមានច្រកសរសេរកម្មវិធីដាច់ដោយឡែកមួយ។ សូមកុំភ្ជាប់ខ្សែរបញ្ជាកុងតាក់ទៅនឹងកាតកំណត់បើមិនដូច្នេះទេកាតកំណត់មិនអាចដំណើរការបានទេ។
- ប្រអប់សរសេរកម្មវិធី LCD កំណត់ប៉ារ៉ាម៉ែត្រ៖ (សូមយោងតាមការណែនាំរបស់ប្រអប់សរសេរកម្មវិធី LCD សម្រាប់ព័ត៌មានលម្អិត) ។
នេះ។ អេស.ស៊ី អនុញ្ញាត អេក្រង់ LCD ប្រអប់កម្មវិធីដើម្បីកំណត់ប៉ារ៉ាម៉ែត្រឬ អេក្រង់ LCD ប្រអប់កម្មវិធីភ្ជាប់ទៅកុំព្យូទ័រដើម្បីកំណត់ប៉ារ៉ាម៉ែត្រ (ប្រើ HOBBYWING ភ្ជាប់យូអេសប៊ី កម្មវិធី) ។ មុនពេលសរសេរកម្មវិធីអ្នកត្រូវភ្ជាប់កម្មវិធីរបស់អ្នក អេស.ស៊ី និង អេក្រង់ LCD ប្រអប់កម្មវិធីតាមរយៈខ្សែដែលមានពីរ JR ឧបករណ៍ភ្ជាប់បុរសហើយបើក ESC; អេក្រង់ចាប់ផ្ដើមនឹងបង្ហាញនៅលើ អេក្រង់ LCD ។ ចុចប៊ូតុងណាមួយនៅលើប្រអប់កម្មវិធីដើម្បីចាប់ផ្តើមទំនាក់ទំនងរវាងអ្នក អេស.ស៊ី និងប្រអប់កម្មវិធី។ ប៉ុន្មានវិនាទីក្រោយមក “ ការភ្ជាប់អេសស៊ី” នឹងត្រូវបានបង្ហាញហើយបង្ហាញពីប៉ារ៉ាម៉ែត្រខាងក្រោម។ អ្នកអាចកែសម្រួលការកំណត់តាមរយៈ “ ធាតុ” & “ គុណតម្លៃ” ប៊ូតុងហើយចុចប៊ូតុង“ យល់ព្រម (R/P)” ដើម្បីរក្សាទុកការកំណត់ថ្មីទៅក្នុងរបស់អ្នក អេស.ស៊ី.
ចំណាំ៖ តែប៉ុណ្ណោះ ពហុមុខងារ LCD ប្រអប់កម្មវិធី (G2) អាចធ្វើការជាមួយនេះ អេសស៊ី! - ប្រើអ្នកសរសេរកម្មវិធីអូតាដើម្បីកំណត់ប៉ារ៉ាម៉ែត្រ (សូមមើលការណែនាំរបស់អ្នកសរសេរកម្មវិធីអូតាសម្រាប់ព័ត៌មានលម្អិត)
នេះ។ អេស.ស៊ី អនុញ្ញាត OTA អ្នកសរសេរកម្មវិធីភ្ជាប់ទៅកុំព្យូទ័រពោលគឺដោតខ្សែភ្លើងសរសេរកម្មវិធី OTA អ្នកសរសេរកម្មវិធីទៅច្រកកម្មវិធី។ បន្ទាប់មកប្រើទូរស័ព្ទដៃដើម្បីតំឡើង ហាប់ប៊ីវីងវីងហប កម្មវិធីដើម្បីកំណត់ប៉ារ៉ាម៉ែត្រ។
- ការត្រួតពិនិត្យទិន្នន័យ៖
នេះ។ អេស.ស៊ី អាចកត់ត្រាអតិបរមា អេស.ស៊ី សីតុណ្ហភាព សីតុណ្ហភាពម៉ូទ័រអតិបរមា វ៉ុលថ្មអប្បបរមាtage និងអតិបរមា RPM ម៉ូទ័រកំពុងដំណើរការ។ វារក្សាទុកទិន្នន័យដែលបានកត់ត្រាដោយស្វ័យប្រវត្តិទៅតំបន់ដែលបានកំណត់នៅពេលអ្នកបិទ អេស.ស៊ី បន្ទាប់ពីការរត់មួយ។ អ្នកអាចពិនិត្យមើលទិន្នន័យទាំងនោះតាមរយៈអេ LCD ពហុមុខងារ ប្រអប់កម្មវិធីនៅពេលចាំបាច់។ អ្នកប្រើត្រូវការបើក អេស.ស៊ី បន្ទាប់ពីការតភ្ជាប់រវាងប្រអប់កម្មវិធីនិង អេស.ស៊ី ត្រូវបានបង្កើតឡើង។ ចុចឱ្យយូរ “ យល់ព្រម (R/P)” ប៊ូតុងនៅលើទំព័រ“ ធាតុ” ណាមួយបន្ទាប់មកចុចប៊ូតុង “ ធាតុ” ប៊ូតុងម្តងទៀតច្រើនដង។ ទំព័រចំនួន ៥ ខាងក្រោមនឹងត្រូវបង្ហាញ៖ របៀប → សីតុណ្ហភាពអេសអេស Temperat សីតុណ្ហភាពម៉ូទ័រ → នាទី វ៉ុលtagអ៊ី→អតិបរមា RPM
យកចិត្តទុកដាក់!
ចុចប៊ូតុង “VALUE+/-” នៅលើអ្នកជំនាញណាមួយ។file ទំព័រអាចនាំអ្នកចូលទៅក្នុងរបៀបកំណត់ជាមុនបន្ទាប់/មុន។ សូមចំណាំថាប្រតិបត្តិការមិនត្រឹមត្រូវនឹងនាំអ្នកចូលទៅក្នុងរបៀបកំណត់ជាមុនផ្សេងទៀត។
កំណត់រោងចក្រឡើងវិញ
នេះគឺជាវិធីស្តារការកំណត់ឡើងវិញរបស់រោងចក្រ៖
- ស្តារតម្លៃលំនាំដើមឡើងវិញជាមួយប្រអប់កម្មវិធី LCD ដែលមានមុខងារច្រើនបន្ទាប់ពីភ្ជាប់ប្រអប់កម្មវិធីទៅអេសស៊ីបន្តចុចប៊ូតុង“ អាយធីម” នៅលើប្រអប់កម្មវិធីរហូតដល់អ្នកឃើញធាតុ“ ស្តារឡើងវិញឡើងវិញ” ហើយចុច“ យល់ព្រម (R/P) "ដើម្បីកំណត់ ESC របស់អ្នកពីរោងចក្រឡើងវិញ។
- ស្តារតម្លៃលំនាំដើមជាមួយអ្នកសរសេរកម្មវិធីអូអេធីធី (ប្រើកម្មវិធីទូរស័ព្ទចល័តអេច។ អេច។ វី។
ភ្ជាប់អ្នកសរសេរកម្មវិធី OTA ទៅអេសអេសចូលទៅក្នុង【ប៉ារ៉ាម៉ែត្រ click ចុច“ កំណត់ឡើងវិញ” ដើម្បីកំណត់អេសអេសរបស់អ្នកឡើងវិញ។
ការពន្យល់អំពីស្ថានភាព LED
- 1. កំឡុងពេលដំណើរការចាប់ផ្តើម
• LED RED បន្តបញ្ចេញពន្លឺយ៉ាងលឿនដែលបង្ហាញថាអេសស៊ីមិនរកឃើញសញ្ញាបិទបើកឬតម្លៃបិទបើកអព្យាក្រឹតដែលរក្សាទុកនៅអេសស៊ីអេសរបស់អ្នកអាចខុសពីតម្លៃបច្ចុប្បន្នដែលរក្សាទុកនៅលើឧបករណ៍បញ្ជូន។
•ហ្គ្រីន LED បញ្ចេញពន្លឺ“ N” ដែលបង្ហាញពីចំនួនកោសិកាលីអូប៉ូដែលអ្នកបានភ្ជាប់ទៅអេស។ - នៅក្នុងប្រតិបត្តិការ
- សន្ទះបិទបើកនៅអព្យាក្រឹត៖ RED LED បើកភ្លើងរឹងហើយអំពូល LED ពណ៌បៃតងនឹងរលត់នៅពេលដែលកេះបិទបើកស្ថិតនៅក្នុងតំបន់អព្យាក្រឹតនៃកុងតាក់។ RED LED នឹងភ្លឹបភ្លែតៗដើម្បីបំពេញតាមច្បាប់ Blinky (Zero Timing) ប្រសិនបើតម្លៃសរុបនៃ Boost Timing និង Turbo timing គឺ ០ ។
- បញ្ជូនបន្ត៖ RED LED រលត់ហើយ LED ពណ៌បៃតងនឹងភ្លឹបភ្លែតៗនៅពេលដែលរថយន្តរបស់អ្នកបើកទៅមុខ។ ហ្គ្រីនអេនឌីប្រែទៅជារឹងនៅពេលទាញគន្លឹះបិទបើកពេញ (១០០%) ។
- ហ្វ្រាំង៖ RED LED រលត់ហើយ LED ពណ៌បៃតងនឹងភ្លឹបភ្លែតៗនៅពេលអ្នកចាប់ហ្វ្រាំងរថយន្ត។ ហ្គ្រីនអេលអេនអេសប្រែជារឹងនៅពេលរុញគន្លឹះបិទបើកដល់ចំណុចហ្វ្រាំងពេញហើយកំណត់“ អតិបរមា” ។ កម្លាំងហ្វ្រាំង” ដល់ ១០០%។
- ថយក្រោយ៖ RED LED ងាប់ហើយ LED ពណ៌បៃតងនឹងភ្លឹបភ្លែតៗនៅពេលអ្នកបញ្ច្រាសយានយន្តរបស់អ្នក។ ហ្គ្រីនអេលអេនអេសប្រែជារឹងនៅពេលរុញគន្លឹះបិទបើកដល់ចំណុចហ្វ្រាំងពេញហើយកំណត់“ កម្លាំងបញ្ច្រាស” ដល់ ១០០%។
- នៅពេលការការពារខ្លះត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្ម
- RED LED បញ្ចេញពន្លឺខ្លីមួយភ្លឹបភ្លែតៗហើយនិយាយឡើងវិញ“ ☆, ☆, ☆” ដែលបង្ហាញពីកម្រិតទាបtage cutoff ការការពារត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្ម។
- ហ្គ្រីន LED បញ្ចេញពន្លឺខ្លីមួយភ្លឹបភ្លែតៗហើយធ្វើម្តងទៀត“ ☆, ☆, ☆” ដែលបង្ហាញថាការការពារកំដៅអេសស៊ីត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្ម។
- ហ្គ្រីន LED បញ្ចេញពន្លឺខ្លីភ្លឹបភ្លែតៗហើយធ្វើម្តងទៀត“ ☆☆, ☆☆, ☆☆” ដែលបង្ហាញថាការការពារកម្ដៅម៉ូទ័រត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្ម។
- ហ្គ្រីនអេលអេសអេសបញ្ចេញពន្លឺខ្លីតែមួយហើយធ្វើម្តងទៀត“ ☆☆☆, ☆☆☆, ☆☆☆” ដែលបង្ហាញថាបន្ទុកអេសអេសគឺធ្ងន់ការការពារលើសបច្ចុប្បន្នត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្ម។
- ហ្គ្រីនអេលអេសអេសបញ្ចេញពន្លឺខ្លីតែមួយហើយធ្វើម្តងទៀត“，， ☆☆☆☆☆， indic” ដែលបង្ហាញថាសីតុណ្ហភាពអេសអេសនិងកុងដង់ខ្ពស់ពេកការការពារកំដៅរបស់កុងដង់ត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្ម។
ការបាញ់បញ្ហា
|
បញ្ហា |
មូលហេតុដែលអាចកើតមាន |
ដំណោះស្រាយ |
| អំពូល LED មិនបើកហើយម៉ូទ័រមិនអាចចាប់ផ្តើមបានទេ។ កង្ហារមិនដំណើរការទេ។ |
|
|
| ម៉ូទ័រមិនអាចចាប់ផ្តើមនិងបញ្ចេញប៊ី-ប៊ី-ប៊ី-ប៊ី-ប៊ីដោយមានភ្លើង LED ពណ៌បៃតង (ចន្លោះរវាងប៊ី-ប៊ី-ប៊ី-ប៊ី-ប៊ីគឺ ១ វិនាទី) | វ៉ុលថ្មtage មិនស្ថិតក្នុងជួរធម្មតាទេ។ | ពិនិត្យវ៉ុលថ្មtage. |
| បើកនិងពិនិត្យមើលលីប៉ូ (អំពូល LED ពណ៌បៃតងភ្លឹបភ្លែត N ដង) អំពូល LED ក្រហមបញ្ចេញពន្លឺយ៉ាងលឿន។ ម៉ូទ័រមិនវិលទេ។ |
|
|
| យានជំនិះបានរត់ថយក្រោយ នៅពេលអ្នកទាញគន្លឹះបិទបើកមករកអ្នក។ | ទិសដៅបង្វិលនៃស៊ុមរថយន្តនេះគឺខុសគ្នាពីចរន្ត | កំណត់ទិសដៅបង្វិលរបស់ម៉ូទ័រទៅទិសដៅ“ ស៊ី” ។ |
| ម៉ូទ័របានឈប់ភ្លាមៗ ឬកាត់បន្ថយទិន្នផលយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងប្រតិបត្តិការ។ |
|
|
| ម៉ូទ័រនៅតែមិនអាចដំណើរការបាន។ |
|
|
| រថយន្តអាចបើកទៅមុខបាន (និងហ្វ្រាំង) ប៉ុន្តែមិនអាចបញ្ច្រាស់បានទេ។ |
|
|
| ភ្ជាប់ប្រអប់កំណត់ប៉ារ៉ាម៉ែត្រ LCD បង្ហាញ“ ភ្ជាប់អេសស៊ី” គ្រប់ពេល។ |
|
|
| ចុចគ្រាប់ចុច SET ដើម្បីកំណត់ចំណុចអព្យាក្រឹតនៅពេលកំណត់ជួរបិទបើកអំពូលពណ៌បៃតងមិនភ្លឺហើយគ្មានសំឡេងប៊ី។ ឬមិនអាចកំណត់ចំណុចបញ្ចប់នៃការឆ្ពោះទៅមុខនិងថយក្រោយបន្ទាប់ពីកំណត់ចំណុចអព្យាក្រឹត។ |
|
|
ឯកសារ/ធនធាន
 |
HOBBYWING XERUN ឧបករណ៍បញ្ជាល្បឿនអេឡិចត្រូនិកគ្មានច្រាស [pdf] សៀវភៅណែនាំអ្នកប្រើប្រាស់ XERUN ឧបករណ៍បញ្ជាល្បឿនអេឡិចត្រូនិចដែលមិនប្រើជក់, XERUN XR8 Pro G2 |
 |
HOBBYWING XERUN ឧបករណ៍បញ្ជាល្បឿនអេឡិចត្រូនិកគ្មានច្រាស [pdf] សៀវភៅណែនាំអ្នកប្រើប្រាស់ ឧបករណ៍បញ្ជាល្បឿនអេឡិចត្រូនិច XERUN Brushless, XERUN, ឧបករណ៍បញ្ជាល្បឿនអេឡិចត្រូនិក Brushless, ឧបករណ៍បញ្ជាល្បឿនអេឡិចត្រូនិច, ឧបករណ៍បញ្ជាល្បឿន, ឧបករណ៍បញ្ជា |
 |
HOBBYWING XERUN ឧបករណ៍បញ្ជាល្បឿនអេឡិចត្រូនិកគ្មានច្រាស [pdf] សៀវភៅណែនាំអ្នកប្រើប្រាស់ HWA30112622, HW-SMA546DUL00, XERUN Brushless Electronic Speed Controller, XERUN, Brushless Electronic Speed Controller, Electronic Speed Controller, Speed Controller |
 |
HOBBYWING XeRun ឧបករណ៍បញ្ជាល្បឿនអេឡិចត្រូនិចគ្មានជក់ [pdf] សៀវភៅណែនាំអ្នកប្រើប្រាស់ HWA30112621, HW-SMA542DUL00, XeRun Brushless Electronic Speed Controller, XeRun, Brushless Electronic Speed Controller, Electronic Speed Controller, Speed Controller |
