የሶል-አርክ የአጠቃቀም ጊዜ መተግበሪያ

አልቋልview

• የአጠቃቀም ጊዜ (TOU) የባትሪ ክፍያን እና መልቀቅን ለመቆጣጠር በ Grid Setup ሜኑ ውስጥ ያሉ መቼቶች ሲሆኑ ኢንቮርተሩ ከግሪድ ሃይል ወይም ከሌሎች የAC ሃይል ምንጮች ጋር ሲገናኝ።
• ከግሪድ ጋር ሲገናኙ ጭነቱን ለመሸፈን ባትሪውን ለማውጣት እነዚህን የአጠቃቀም ጊዜ መቼቶች መጠቀም በጣም የተለመደ ነው። ይህ ባትሪዎቹን ከአደጋ ጊዜ መጠባበቂያ ዓላማዎች በላይ መጠቀም ያስችላል።
• የጄነሬተር መቆጣጠሪያዎችን ለሚያካትቱ ከግሪድ ውጪ ያሉ የአጠቃቀም ጉዳዮችም ውስን ናቸው።

ጊዜ

• በእያንዳንዱ ሳጥን ውስጥ ያለው የሰዓት መቼት ለእያንዳንዱ የጊዜ እገዳ መነሻ ጊዜ ነው። የመጨረሻው ጊዜ እገዳው ከ6 ጊዜ ወደ ጊዜ 1 ይጠቀለላል።
• እነዚህ የሰዓት መቼቶች በጊዜ ቅደም ተከተል ከ0000 እስከ 2400 መሆን አለባቸው እና ወደ መሰረታዊ ማዋቀር ሜኑ → ማሳያ በመሄድ ሰዓቱን ወደ AM/PM መቀየር ይችላሉ።

ኃይል (ወ)

• እነዚህ መቼቶች በእያንዳንዱ ጊዜ እገዳ ውስጥ ከባትሪው የሚወጣው ከፍተኛው የሚፈቀደው ኃይል ናቸው።
• ጭነትዎ ከፓወር(W) መቼት በላይ ከሆነ እና ምንም አይነት ፀሀይ ከሌለ፣ የእርስዎ ሶል-አርክ ኢንቮርተር በባትሪው ያልተሰጡ ሸክሞችን ለመሸፈን እንደ ፍርግርግ ሃይል ያሉ ሌሎች ሃይሎችን ይጠቀማል።

ባቲ

• እነዚህ ቅንጅቶች በተጠቀሰው የጊዜ ክፍተት ውስጥ የባትሪ መውጣት/ቻርጅ ይቆጣጠራሉ። ይህ በ Voltage ወይም % በ Batt Setup ቅንብር መሰረት።
• የዚህ እሴት ትርጉም በየትኞቹ (ካለ) አመልካች ሳጥኖች እንደተመረጡ (ክፍያ ወይም መሸጥ) ላይ በመመስረት ይለወጣል። ሁሉም ሊሆኑ የሚችሉ ትርጉሞች በዚህ ሰነድ ውስጥ በኋላ ይብራራሉ.

ክስ

• የባትት መቼት እስኪደርስ ድረስ ኢንቮርተሩ ከሶል-አርክ ኢንቮርተር ጋር ከተገናኘው የAC ምንጭ (ግሪድ፣ ጀነሬተር፣ ወይም ኤሲ ጥምር ግብዓት) ባትሪውን እንዲሞላ ይፍቀዱለት።
• ቻርጅ መመረጡም አልተመረጠም PV ሁል ጊዜ ባትሪውን ይሞላል።

መሸጥ

• ኢንቫውተሩ ባትሪውን እንዲያወጣ ይፍቀዱ እና የባትሪውን ኃይል ወደ ግሪድ ሰባሪው ወይም ፍርግርግ በPower(W) ቅንብር ፍጥነት የባትት መቼት እስኪሟላ ድረስ ይግፉት።
• ያልተፈለገ ባህሪን ሊፈጥር ስለሚችል በማንኛውም ጊዜ ሣጥኖችን ማስከፈል እና መሸጥ አይፍቀዱ።

የአጠቃቀም ጊዜን የሚነካ የተለየ የአሠራር ሁኔታ

የፍርግርግ ሽያጭ + የአጠቃቀም ጊዜ

• ይህ ጥምረት የተቀመጠውን የኃይል(W) መጠን በፍርግርግ ሰባሪው በኩል ለመግፋት ያለውን ፒቪ እና የባትሪ ሃይል ይጠቀማል።
• የ PV ምርት ከፍተኛውን የሽያጭ መጠን ለመሸፈን በቂ ከሆነ (ከግሪድ ሽያጭ ቀጥሎ ያለው ቁጥር) ባትሪው አይለቀቅም.
• በዚህ ጥምረት የባትሪ ሃይል ወደ ፍርግርግ ሰባሪው ለመመለስ ቻርጅ ሳጥኖቹ መፈተሽ አያስፈልጋቸውም ምክንያቱም ኢንቫውተሩ ሁል ጊዜ ፕሮግራም የተያዘለትን Power(W) መጠን ወደ ግሪድ ሰባሪው ስለሚሸጠው ከፍተኛው የሽያጭ መጠን ወይም ባትሪው እስኪሞላ ድረስ SOC ለጊዜ እገዳው የባትት መቼት ላይ ደርሷል።
• ወደ ፍርግርግ ተላላፊው የሚገፋው ኃይል ሁሉ ወደ ፍርግርግ አይሸጥም, በዋናው አገልግሎት ፓነል ውስጥ ባሉ ጭነቶች ሊበላ ይችላል.
• ወደ ፍርግርግ የሚሸጠውን የኃይል መጠን ለመከታተል ከፈለጉ፣ እባክዎን "ለቤት የተገደበ ኃይል" ሁነታን ከቀረበው ሲቲዎች ጋር ይጠቀሙ።

ለቤት + የአጠቃቀም ጊዜ የተገደበ ኃይል

• ይህ ጥምረት የሲቲ ሴንሰሮች በትክክለኛው ቦታ ላይ ከትክክለኛው የፖላሪቲ ጋር እንዲጫኑ ይጠይቃል.
• በዚህ ውህድ፣ PV ባትሪውን ለመሙላት እና ሲገኝ የቤቱን ጭነት በሙሉ ለማብራት ይጠቅማል። PV ከአሁን በኋላ የማይገኝ ከሆነ ወይም ለሙሉ የቤት ጭነት መጠን በቂ ምርት በማይሰጥበት ጊዜ ባትሪው የቤቱን ጭነት ለመሸፈን ይጠቅማል።
• ይህ ባትሪው SOC የ Batt መቼት እስኪደርስ ድረስ በPower(W) ቅንብር ፍጥነት ለተገቢው የጊዜ ክፍተት ይቀጥላል። ፒቪ እና ባትሪው ሸክሞቹን መሸፈን ካልቻሉ ኢንቮርተር ከግሪድ ወደ የቀሩትን ጭነቶች ያሰራጫል።
• በዚህ ጥምር ውስጥ ያሉ ቻርጅ ሳጥኖች ባትሪውን ለመሙላት ፍርግርግ ይጠቀማሉ እና የሽያጭ ሳጥኖች የባትሪውን ሃይል ወደ ፍርግርግ ይሸጣሉ ባትሪ SOC በ Power(W) ቅንብር ፍጥነት የባት መቼት እስኪደርስ ድረስ።

የተወሰነ ኃይል ለቤት + የአጠቃቀም ጊዜ + ፍርግርግ መሸጥ

• ይህ ጥምረት የሲቲ ሴንሰሮች በትክክለኛው ቦታ ላይ ከትክክለኛው የፖላሪቲ ጋር እንዲጫኑ ይጠይቃል.
• ከቤት + የአጠቃቀም ጊዜ ከተገደበ ኃይል ጋር በጣም ተመሳሳይ። የ PV ምርት ከጠቅላላው የቤት ጭነት ጋር ለማዛመድ ከመሞከር ይልቅ PV በተቻለ መጠን ብዙ ኃይል ይፈጥራል።
• የተፈጠረውን የ PV ምርት በመጠቀም ጭነቱን ለማብራት፣ ባትሪውን ለመሙላት እና የቀረውን ሃይል ወደ ፍርግርግ ለመመለስ።

የመጫን + የአጠቃቀም ጊዜ የተገደበ ኃይል

• በዚህ ጥምረት፣ PV ባትሪውን ለመሙላት እና ከሎድ ሰባሪው ጋር የተገናኘውን የወሳኙን ጭነት ንኡስ ፓነል በሚገኝበት ጊዜ በሶል-አርክ ኢንቮርተር ላይ ለማንቀሳቀስ ይጠቅማል። ባትሪው የ PV ምርት በማይኖርበት ጊዜ ወይም በቂ ምርት በማይሰጥበት ጊዜ በሎድ ሰባሪው ላይ ያለውን ወሳኝ ጭነት ንዑስ ፓነል ለመሸፈን ይጠቅማል። (ደብሊው) ለጊዜ ማስገቢያ አቀማመጥ.
• ፒቪ ወይም ባትሪው ጭነቶችን ማመንጨት ካልቻሉ, ኢንቫውተሩ ከፍርግርግ ላይ ወሳኝ የሆነውን የጭነት ፓነልን ያሰራጫል.
• በዚህ ጥምረት ውስጥ ያሉ ቻርጅ ሳጥኖች ባትሪውን ለመሙላት ፍርግርግ ወይም ጀነሬተር ይጠቀማሉ እና የሽያጭ ሳጥኖች የባትሪ ሃይል ወደ ፍርግርግ ሰባሪው ይልካል።
• ወደ ፍርግርግ ተላላፊው የሚገፋው ኃይል ሁሉ ወደ ፍርግርግ አይሸጥም, በዋናው አገልግሎት ፓነል ውስጥ ባሉ ጭነቶች ሊበላ ይችላል.
• ወደ ፍርግርግ የሚሸጠውን የኃይል መጠን ለመከታተል ከፈለጉ፣ እባክዎን "ለቤት የተገደበ ኃይል" ሁነታን በተገቢው ሲቲዎች ይጠቀሙ።

የመጫን + የአጠቃቀም ጊዜ + ፍርግርግ የሚሸጥ የተወሰነ ኃይል

• ከመጫን + የአጠቃቀም ጊዜ ከተገደበ ኃይል ጋር በጣም ተመሳሳይ። የ PV ምርት ከወሳኙ ጭነት ንዑስ ፓነል ጋር ለማዛመድ ከመሞከር ይልቅ PV በተቻለ መጠን ብዙ ኃይል ይፈጥራል።
• የተፈጠረውን የ PV ምርት በመጠቀም የወሳኙን ጭነት ንዑስ ፓነልን ለማብራት፣ ባትሪውን ለመሙላት እና የቀረውን ሃይል ወደ ፍርግርግ ይሽጡ።
• ወደ ፍርግርግ ተላላፊው የሚገፋው ኃይል ሁሉ ወደ ፍርግርግ አይሸጥም, በዋናው አገልግሎት ፓነል ውስጥ ባሉ ጭነቶች ሊበላ ይችላል.
• ወደ ፍርግርግ የሚሸጠውን የኃይል መጠን ለመከታተል ከፈለጉ፣ እባክዎን "ለቤት የተገደበ ኃይል" ሁነታን በተገቢው ሲቲዎች ይጠቀሙ።

ከፍርግርግ ውጪ የጄነሬተር መቆጣጠሪያ ተግባር

• ምንም እንኳን TOU በአጠቃላይ ከግሪድ ውጪ ጥቅም ላይ የማይውል ቢሆንም፣ TOU ባትሪዎችን በሚሞሉበት ጊዜ ለትክክለኛ ጄኔሬተር ቁጥጥር ሊያገለግል ይችላል። የ TOU ቅንብሮችን ከግሪድ ውጪ ባለ 2 ሽቦ አውቶማቲክ ጀነሬተር ሲጠቀሙ፣ የቻርጅ ሳጥኖቹ ምልክት ሲደረግ፣ የጄነሬተር መቆጣጠሪያ ሪሌይ ባትሪው SOC ወደ ባቲ ነጥብ ሲደርስ ጄነሬተሩን ለመዝጋት ወረዳውን ይከፍታል። የጄነሬተር ጅምር አሁንም የቻርጅ አመልካች ሳጥኖቹ ላይ ምልክት ቢደረግም ምንም እንኳን የ TOU ቅንብሮችን ሳይሆን የኃይል መሙያ ነጥቦችን (Batt Setup menu → Charge) ይከተላል።
• አስፈላጊ ከሆነ ባትሪውን ለመሙላት ጄነሬተሩ ማንኛውንም የጊዜ ክፍተት ማብራት መቻሉን ለማረጋገጥ ሁሉም የቻርጅ አመልካች ሳጥኖች መፈተሽ አለባቸው።

ፍርግርግ ጫፍ መላጨት

• በ Inverter ላይ የግሪድ ጫፍ መላጨት አማራጭን እየተጠቀሙ ከሆነ TOU በራስ-ሰር ይበራል። የፍርግርግ ፒክ መላጨትን በሚጠቀሙበት ጊዜ TOU እንዲበራ ያስፈልጋል።
• እባኮትን ግሪድ ፒክ መላጨትን በሚጠቀሙበት ጊዜ በTOU ማዋቀር ምናሌ ላይ ምንም አይነት ለውጥ አያድርጉ ምክንያቱም ያልተጠበቁ ጉዳዮችን በተለመደው የሶል-አርክ ኢንቮርተር ስራ ላይ ሊያስተዋውቅ ስለሚችል።

TOU ማዋቀር Examples - በጣም የተለመዱ መተግበሪያዎች 

• በፍርግርግ ላይ፡ በአንድ ሌሊት የሚጫኑ ጭነቶች፣ ከግሪድ ሳይገዙ በቀን ያስከፍላሉ፣ እና ከመጠን በላይ ፒቪ ይሽጡ
• ከግሪድ የሚመጣውን የኃይል መጠን ለመገደብ የሶል-አርክ ኢንቮርተርን በመጠቀም ይህ ለ TOU በጣም የተለመደ መተግበሪያ ነው።
• የሰዓት እሴቱ በተሻለ ሁኔታ ከአካባቢዎ የፀሀይ መውጣት/ፀሐይ መጥለቅ ጋር ለቅልጥፍና ማስተካከል ይቻላል፣የፓወር(W) መቼት ደግሞ በባትሪ ባንክዎ አህ ደረጃ ላይ የሚመረኮዝ ይሆናል።
• የእርስዎ Max A Charge/Discharge (Batt Setup menu → Batt) 185A ከሆነ፣የፓወር(W) ዋጋን ወደ 9000W ማቀናበር ይችላሉ ለምሳሌampለ.
• የባትት ዋጋ (V ወይም %) በባትሪ ባንክ አህ ደረጃ እና በባትሪው አምራች አስተያየት ይወሰናል። በአጠቃላይ፣ ሊቲየም (LiFePo4) ባትሪዎች ሳይወጡ በየቀኑ በጥልቅ ዑደት ሊሰሩ ይችላሉ (ስለዚህ በቀድሞው 30%ample image), ነገር ግን የእርሳስ አሲድ ወይም በጎርፍ የተሞላ የባትሪ ኬሚስትሪ የዚህን መጠን በየቀኑ የሚወጣ ፈሳሽ ማስተናገድ አይችሉም. ለሊድ አሲድ ባትሪዎች ከ 70% SOC (ወይም ተመጣጣኝ ጥራዝ) በታች አይለቀቁtagሠ) የባትሪ ዕድሜን በእጅጉ ለማራዘም በየቀኑ።
• የባትሪ አምራቹ ምንጊዜም የመጨረሻው ቃል ይኖረዋል፣ ስለዚህ እርግጠኛ ካልሆኑ፣ እባክዎን አቋማቸውን ለማረጋገጥ እና (ካለ) የዋስትና ገደቦች ውስጥ እየሰሩ መሆናቸውን ያረጋግጡ።
• ተመሳሳዩን SOC% ወይም Voltagኢ ለሁሉም ጊዜ ክፍተቶች ይህ የ PV ኃይል በማንኛውም ጭነት እና ባትሪውን በአንድ ጊዜ መሙላት መካከል መጋራቱን ያረጋግጣል። የ Batt ዋጋን ወደ 100% ካቀናበሩት (ወይም ተንሳፋፊ ቮልtagሠ), ከዚያም የ PV ሃይል በተቻለ መጠን ወደ ባትሪዎች ይፈስሳል እና ባትሪው 100% እስኪደርስ ድረስ ፍርግርግ ለጭነቶች ኃይል ይሰጣል. የባትት ዋጋ ቀኑን ሙሉ ተመሳሳይ %/V የሚቆይ ከሆነ (30% በእኛ የቀድሞample) ከዚያም ፒቪ በመጀመሪያ ሁሉንም ጭነቶች ይሸፍናል እና ባትሪዎቹን ከመጠን በላይ ኃይል ይሞላል እና በመጨረሻም ኃይል ካለ ወደ ፍርግርግ ይላካል.
• የቻርጅ አመልካች ሳጥኑ በአንድ ጊዜ ከተመረጠ፣ የተመረጠው SOC% ወይም V እስኪደርስ ድረስ ፍርግርግ ወይም ጄነሬተር ባትሪዎቹን ይሞላል። የኃይል መሙያው ጊዜ ሲጀምር ባትሪዎቹ ከባትት ዋጋ በታች ከሆኑ ግሪድ የባት እሴቱ እስኪደርስ ድረስ ወዲያውኑ ባትሪውን መሙላት ይጀምራል። ጄነሬተሮች የጄን/ግሪድ ስታርት %/V (Batt Setup → Charge) እሴቱ ከደረሰ በኋላ ብቻ ባትሪውን መሙላት ይጀምራሉ ነገር ግን የባትሪ እሴቱ እስኪደርስ ድረስ ባትሪውን ይሞላል። በተመሳሳይ ጊዜ የጄን/ግሪድ ስታርት %/V አንድ ጊዜ ካልደረሰ ወይም አዲስ የሰዓት ማስገቢያ በባትሪው ስር ካልተጀመረ የባት እሴት ቀድሞውኑ ላይ ካልደረሰ ፍርግርግ ወይም ጀነሬተር ባትሪውን እንዲሞሉ ይጠራሉ ። የባት እሴት
• ለዚህ የአጠቃቀም ጉዳይ የሽያጭ አመልካች ሳጥኑን ማንቃት አንመክርም።

በፍርግርግ ላይ፡ የመገልገያ ክፍያዎች ዋጋ በጣም በከፋ ሰዓት (4 pm-9 pm); በተመረጠው ጊዜ ፍርግርግ እንዳይመጣ ለማድረግ ኃይልን ከባትሪ ይሽጡ

• ይህ መተግበሪያ በካሊፎርኒያ ውስጥ በብዛት ጥቅም ላይ የሚውለው አንዳንድ የፍጆታ አቅራቢዎች ደንበኞቻቸውን በተወሰነ ጊዜ ፍጆታ ላይ ተመስርተው (ማለትም ከምሽቱ 4 - 9 ፒኤም) ነው።
• የጊዜ እሴቱ ከእርስዎ የፍጆታ አቅራቢ ክፍያ ጊዜ ጋር በተሻለ ሁኔታ እንዲሰለፍ ሊስተካከል ይችላል።
• የኃይል (ደብሊው) መቼት በባትሪ ባንክዎ Ah ደረጃ ላይ ይወሰናል; የእርስዎ Max A Charge/Discharge (Batt Setup menu → Batt) 185A ከሆነ፣የፓወር(W) ዋጋን ወደ 9000W ማቀናበር ይችላሉ ለምሳሌampለ.
• የባትት ዋጋ (V ወይም %) በባትሪ ባንክ አህ ደረጃ እና በባትሪው አምራች አስተያየት ይወሰናል። በአጠቃላይ፣ ሊቲየም (LiFePo4) ባትሪዎች ሳይወጡ በየቀኑ በጥልቅ ሊሽከረከሩ ይችላሉ (ስለዚህ በቀድሞው 30%ample image)፣ ነገር ግን የሊድ አሲድ ባትሪ ኬሚስትሪ በየቀኑ የሚወጣውን የዚህ መጠን መጠን መቆጣጠር አይችሉም። ለሊድ አሲድ ባትሪዎች ከ 70% SOC (ወይም ተመጣጣኝ ጥራዝ) በታች አይለቀቁtagሠ) የባትሪ ዕድሜን በእጅጉ ለማራዘም በየቀኑ።
• የባትሪ አምራቹ ምንጊዜም የመጨረሻው ቃል ይኖረዋል፣ ስለዚህ እርግጠኛ ካልሆኑ፣ እባክዎን አቋማቸውን ለማረጋገጥ እና (ካለ) የዋስትና ገደቦች ውስጥ እየሰሩ መሆናቸውን ያረጋግጡ።
• ተመሳሳዩን SOC% ወይም Voltagሠ ለሁሉም ጊዜ ክፍተቶች በከፍተኛ ፍጥነት እና 100% እየተጠቀሙ ነው (float voltagሠ) ለተቀሩት የጊዜ ክፍተቶች ከቻርጅ አመልካች ሳጥኖች ጋር ተመርጠዋል።
• ይህም የባትሪው ባንክ በማይፈለግበት ጊዜ ባትሪ መሙላት/ሙላ እንደሚሆን ያረጋግጣል።
• ባትሪዎቹን ወደ ዝቅተኛ እሴታቸው ለማውረድ ካሰቡ ለሽያጭ አመልካች ሳጥን ጊዜዎች የባት ዋጋ ከባትሪዎ አምራች ከሚሰጡት ምክሮች ጋር መዛመድ አለበት።

ከፍርግርግ ውጪ፡ ነዳጅን ለመቆጠብ ትክክለኛ የጄነሬተር መቆጣጠሪያ

• ይህ መተግበሪያ ጄነሬተርን በሶል-አርክ ግሪድ ወይም ጄኔራል ሰባሪ ውስጥ በማካተት ከግሪድ ውጪ ባሉ ጭነቶች ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላል።
• TOU ን መጠቀም ጄነሬተሩ መቼ እንደሚበራ እና እንደሚጠፋ በትክክል ለመቆጣጠር ያስችላል (ጄነሬተር ባለ ሁለት ሽቦ ጅምር ተኳሃኝ ከሆነ)።
• የጊዜ እሴቱ ከምርጫዎ ጋር በተሻለ ሁኔታ እንዲሰለፍ ሊስተካከል ይችላል፣የፓወር(W) መቼት ግን በባትሪ ባንክዎ Ah ደረጃ ላይ የሚመረኮዝ ይሆናል።
• የእርስዎ Max A Charge/Discharge (Batt Setup menu → Batt) 185A ከሆነ፣የፓወር(W) ዋጋን ወደ 9000W ማቀናበር ይችላሉ ለምሳሌampለ.
• የኃይል (W) ደረጃው ጄነሬተሩ ባትሪዎችን በሚሞላበት ፍጥነት ላይ ተጽዕኖ አያሳርፍም, ይህ በጄኔራል / ፍርግርግ ጀምር A (Batt Setup menu → Charge) ይቆጣጠራል.
• ይህ የጄነሬተር ባትሪ መሙላት መቋረጡ ስለሆነ የባት ዋጋ እንደ ምርጫው ይወሰናል።
• ከግሪድ ውጭ በሚሆንበት ጊዜ ባትሪው ሁል ጊዜ ወደ መዝጊያው %/V (Batt Setup menu → Discharge) ይወርዳል። ከላይ በተጠቀሰው example, ጄኔሬተሩ በ 60% ባትሪ SOC ይቋረጣል.
• የሽያጭ አመልካች ሳጥኑን ለማንኛውም ጊዜ አይምረጡ ምክንያቱም ይህ ሶል-አርክ በፍርግርግ ሰባሪው ላይ ከሆነ የባትሪውን ኃይል ወደ ጀነሬተር እንዲገፋ ያደርገዋል።

TOU ጠቃሚ ምክሮች ለስኬት

እነዚህ ለTOU አንዳንድ የተለያዩ ምክሮች ናቸው፡

• ፍርግርግ በሚገኝበት ጊዜ TOU የባትሪውን ፍሰት ብቻ ይቆጣጠራል። የፍርግርግ መጥፋት ክስተት ካለ ወይም ከአውታረ መረቡ ውጪ ከሆኑ፣ ባትሪው ሁል ጊዜ ወደ መዝጋት %/V (የባትሪ ማዋቀር ምናሌ → መፍሰስ) ይወርዳል።
• ፍርግርግ በሚገኝበት ጊዜ በተቻለ መጠን ብዙ ሸክሞችን ለማካካስ የእርስዎን ባትሪዎች ለመጠቀም ካሰቡ፣ የBatt ዋጋዎን በ TOU ውስጥ ከሎው ባት %/V እሴት (Batt Setup menu → Discharge) ጋር እኩል ማድረግ ይችላሉ። ዝቅተኛ ባት ፍርግርግ በሚገኝበት ጊዜ ባትሪዎች እንዲለቁ የሚፈቀድላቸው ዝቅተኛው እሴት ነው።
• በፍርግርግ መጥፋት ክስተት ውስጥ ባትሪዎቹን እንደ ምትኬ የኃይል ምንጭ ለመጠቀም ካሰቡ፣ በዚሁ መሰረት የ Batt ዋጋዎን በ TOU ያዘጋጁ። የባትትን ዋጋ ከሎው ባት %/V ጋር እኩል ካዋቀሩት፣ ባትሪው በሎው ባት እሴት ላይ በሚሆንበት ጊዜ እና መዝጊያው %/V እስኪደርስ ድረስ ጊዜያቶች ሊኖሩ ይችላሉ። በእነዚህ እሴቶች መካከል ያለው ክፍል ባነሰ መጠን የባትሪዎ ባንክ ያነሰ እና ሸክሞችዎ በበዙ ቁጥር የመዘጋቱን እሴት በፍጥነት ያገኙታል እና ስህተት ያጋጥማቸዋል (የኢንቮርተር መዘጋት ያስከትላል)።
• እነዚህ አይነት ጥፋቶች ብዙውን ጊዜ የሚከሰቱት በአስቸጋሪ የአየር ሁኔታ ወይም በሌሊት መካከል በሚፈጠር የፍርግርግ ብክነት ክስተት ነው።

ደራሲ/አዘጋጅ	ለውጥ ሎግ	ሥሪት	የቅርብ ጊዜው የሶፍትዌር ሥሪት ከተለቀቀ በኋላ
ፈርናንዶ እና ቪንሰንት	የሰነድ ማጽጃ	1.2	MCU XX10 || ኮም 1430

ሰነዶች / መርጃዎች

የሶል-አርክ የአጠቃቀም ጊዜ መተግበሪያ [pdf] የተጠቃሚ መመሪያ የአጠቃቀም ጊዜ ትግበራ, መተግበሪያ

ዋቢዎች

• የተጠቃሚ መመሪያ