Instrukcja obsługi Forda 2022 Lincoln holowanie

Ford 2022 Lincoln holowanie

Od lekkich do ciężkich ładunków, Lincoln łączy w sobie bezwysiłkową wydajność i zaawansowaną technologię, aby pomóc Ci ciężej pracować i sprawić, że gra będzie przyjemniejsza. Zwrotnice, takie jak Aviator, mogą holować do 5,600 funtów. przy odpowiednim wyposażeniu. Navigator pozwala uatrakcyjnić swoje przygody dzięki dostępnemu wskaźnikowi holowania 8,700 funtów 1 do pilotowania nawet najtrudniejszych wyzwań związanych z holowaniem. A dostępne technologie holowania wspomagające kierowcę umożliwiają holowanie łodzi, camper lub inne niezbędne w podróży drogowej z największą łatwością i pewnością.

SELEKTOR HOLOWNICZY PRZYCZEPY

1. Maksymalna masa załadowanej przyczepy wymaga zaczepu rozkładającego ciężar. Zobacz stronę 9, aby uzyskać dodatkowe informacje.
2. Wymaga dostępnego zestawu do holowania przyczep klasy IV o dużej ładowności (536).
   Uwagi:
   • Nawigator obliczony metodą SAE J2807®.
   • Masa ładunku na zaczepie przyczepy powinna wynosić 10% całkowitej masy załadowanej przyczepy. Upewnij się, że ładowność pojazdu (zmniejszona o opcjonalną wagę) pomieści ciężar ładunku na wysięgniku przyczepy oraz ciężar pasażerów i ładunku dodanych do pojazdu ciągnącego. Dodanie masy ładunku na zaczepie przyczepy oraz masy pasażerów i ładunku nie może spowodować, że masa pojazdu przekroczy tylny GAWR lub DMC. Oceny te można znaleźć na etykiecie certyfikacji zgodności bezpieczeństwa pojazdu.
   • Łączna masa pojazdu i przyczepy nie może przekroczyć wymienionego GCWR.
   • Nie przekraczaj podanej maksymalnej masy załadowanej przyczepy.

WYMAGANE WYPOSAŻENIE
Obejmuje elementy, które należy zainstalować. Twoja Ograniczona Gwarancja Nowego Pojazdu (skontaktuj się z dealerem w celu uzyskania kopii) może zostać unieważniona, jeśli będziesz holować bez niej.

KOD PRZEŁOŻENIA OSI TYLNEJ
Jeśli nie znasz przełożenia osi swojego pojazdu, sprawdź etykietę certyfikacji zgodności bezpieczeństwa pojazdu ciężarowego (umieszczoną na lewej stronie zamka drzwi przednich lub na słupku zamka drzwi). Pod kodem kreskowym zobaczysz słowo AXLE i dwucyfrowy kod.

DOSTĘPNY PAKIET HOLOWNICZY PRZYCZEPY

UWAGI DOTYCZĄCE STREFY PRZEDNIEJ

Powierzchnia czołowa to całkowita powierzchnia w stopach kwadratowych, na którą poruszający się pojazd i przyczepa wystawiają na opór powietrza. Poniższa tabela przedstawia maksymalną powierzchnię czołową przyczepy, którą należy wziąć pod uwagę w przypadku kombinacji pojazdu/przyczepy. Przekroczenie tych ograniczeń może znacznie zmniejszyć osiągi pojazdu ciągnącego.

OGRANICZENIA/UWAGI DOTYCZĄCE PRZEDNIEJ STREFY PRZYCZEPY

55 stóp kwadratowych bez zestawu do holowania przyczepy o dużej wytrzymałości
60 stóp kwadratowych z pakietem do holowania przyczep o dużej wytrzymałości

OPCJA ODBIORNIKA ZACZEPU PRZYCZEPY INSTALOWANEGO FABRYCZNIE

Standard w Nawigatorze. Poniższa tabela przedstawia możliwości przenoszenia i rozkładania ciężaru przez te odbiorniki zaczepu. (Te pojemności są również pokazane na etykiecie umieszczonej na każdym odbiorniku.)

Odbiorniki Hitch nie zawierają zaczepu kulowego ani mocowania kulowego. Jesteś odpowiedzialny za uzyskanie odpowiedniej kuli zaczepu, mocowania kul, sprzętu do rozkładania ciężaru (tj. ramion wyrównujących i zatrzasków, systemu kontroli kołysania) oraz innego odpowiedniego sprzętu do holowania zarówno przyczepy, jak i ładunku.

SELEKTOR HOLOWNICZY PRZYCZEPY

Hybrydowy elektryczny układ napędowy typu plug-in.

Uwagi:

• Aviator obliczony metodą SAE J2807®.
• Nie przekraczaj podanej maksymalnej masy załadowanej przyczepy.
• Niektóre stany wymagają elektrycznych hamulców przyczep dla przyczep o określonej masie. Pamiętaj, aby sprawdzić przepisy stanowe dotyczące tej określonej wagi. OSTRZEŻENIE: Nie holuj przyczepy wyposażonej w elektryczne hamulce przyczepy, chyba że Twój pojazd jest wyposażony w kompatybilny elektroniczny sterownik hamulca przyczepy z rynku wtórnego. Nieprzestrzeganie tej instrukcji może spowodować utratę kontroli nad pojazdem, obrażenia ciała lub śmierć. Aby uzyskać dodatkowe informacje i pomoc, zalecamy skontaktowanie się z autoryzowanym sprzedawcą.

WYMAGANE WYPOSAŻENIE
Obejmuje elementy, które należy zainstalować.* Ograniczona gwarancja nowego pojazdu (skontaktuj się z dealerem w celu uzyskania kopii) może zostać unieważniona, jeśli holujesz bez nich. Do holowania ponad 5,000
funtów – Zaczep przyczepy klasy IV. Skontaktuj się ze sprzedawcą, aby uzyskać dodatkowe wymagania, ograniczenia i szczegóły ograniczonej gwarancji.

DOSTĘPNY PAKIET HOLOWNICZY PRZYCZEPY

Uwagi: Pakiet holowania przyczepy zalecany dla wszystkich pojazdów, które będą używane do holowania, aby zapewnić łatwe, prawidłowe podłączenie świateł przyczepy.

UWAGI DOTYCZĄCE STREFY PRZEDNIEJ

Powierzchnia czołowa to całkowita powierzchnia w stopach kwadratowych, na którą poruszający się pojazd i przyczepa wystawiają na opór powietrza. Poniższa tabela przedstawia maksymalną powierzchnię czołową przyczepy, którą należy wziąć pod uwagę w przypadku kombinacji pojazdu/przyczepy. Przekroczenie tych ograniczeń może znacznie zmniejszyć osiągi pojazdu ciągnącego.

OGRANICZENIA/UWAGI DOTYCZĄCE PRZEDNIEJ STREFY PRZYCZEPY
55 stóp kwadratowych z pakietem holowniczym klasy IV lub bez niego

KOD PRZEŁOŻENIA OSI TYLNEJ

Jeśli nie znasz przełożenia osi swojego pojazdu, sprawdź etykietę certyfikacji zgodności bezpieczeństwa pojazdu ciężarowego (umieszczoną na lewej stronie zamka drzwi przednich lub na słupku zamka drzwi). Pod kodem kreskowym zobaczysz słowo AXLE i dwucyfrowy kod.

Przełożenie tylnej osi Nieograniczony poślizg
3.312 3A
3.58 3B
2Grand Touring z wtyczką hybrydową.

OPCJA ODBIORNIKA ZACZEPU PRZYCZEPY INSTALOWANEGO FABRYCZNIE

Dołączony do zestawu do holowania przyczepy klasy IV — kod opcji 52Q Poniższa tabela przedstawia nośność tego odbiornika zaczepu. (Ta pojemność jest również pokazana na etykiecie umieszczonej na odbiorniku.)

Udźwig Max. Pojemność przyczepy (funty)3 Max. Obciążenie języka (funty)
5,600 560
Odbiorniki Hitch nie zawierają zaczepu kulowego ani mocowania kulowego. Jesteś odpowiedzialny za uzyskanie odpowiedniej kuli zaczepu, mocowania kuli i innego odpowiedniego sprzętu do holowania zarówno przyczepy, jak i ładunku.

SELEKTOR HOLOWNICZY PRZYCZEPY

Wymaga zestawu do holowania przyczepy klasy II (53G). 2Wymaga pakietu Cargo Utility (51U).

Uwagi:

• Nautilus Obliczono metodą SAE J2807®.
• Nie przekraczaj podanej maksymalnej masy załadowanej przyczepy.
• Niektóre stany wymagają elektrycznych hamulców przyczep dla przyczep o określonej masie. Pamiętaj, aby sprawdzić przepisy stanowe dotyczące tej określonej wagi. OSTRZEŻENIE: Nie holuj przyczepy wyposażonej w elektryczne hamulce przyczepy, chyba że Twój pojazd jest wyposażony w kompatybilny elektroniczny sterownik hamulca przyczepy z rynku wtórnego. Nieprzestrzeganie tej instrukcji może spowodować utratę kontroli nad pojazdem, obrażenia ciała lub śmierć. Aby uzyskać dodatkowe informacje i pomoc, zalecamy skontaktowanie się z autoryzowanym sprzedawcą.

WYMAGANE WYPOSAŻENIE

Obejmuje elementy, które należy zainstalować.* Ograniczona gwarancja nowego pojazdu (skontaktuj się z dealerem w celu uzyskania kopii) może zostać unieważniona, jeśli holujesz bez nich. Do holowania ponad 1,500 funtów z silnikiem 2.0 l I4 — pakiet holowania przyczepy klasy II (53G) Do holowania ponad 2,000 funtów z silnikiem 2.7 l V6 — pakiet do holowania przyczepy klasy II (53G)
Skontaktuj się ze sprzedawcą, aby uzyskać dodatkowe wymagania, ograniczenia i szczegóły ograniczonej gwarancji.

UWAGI DOTYCZĄCE STREFY PRZEDNIEJ

Powierzchnia czołowa to całkowita powierzchnia w stopach kwadratowych, na którą poruszający się pojazd i przyczepa wystawiają na opór powietrza. Poniższa tabela przedstawia maksymalną powierzchnię czołową przyczepy, którą należy wziąć pod uwagę w przypadku kombinacji pojazdu/przyczepy. Przekroczenie tych ograniczeń może znacznie zmniejszyć osiągi pojazdu ciągnącego.

OGRANICZENIA/UWAGI DOTYCZĄCE PRZEDNIEJ STREFY PRZYCZEPY

20 stóp kwadratowych (podstawowy obszar przedni pojazdu) bez zestawu do holowania przyczepy klasy II
30 stóp kwadratowych z pakietem holowania przyczepy klasy II.

OPCJA ODBIORNIKA ZACZEPU PRZYCZEPY INSTALOWANEGO FABRYCZNIE

Dołączony do zestawu do holowania przyczepy klasy II — kod opcji 53G Poniższa tabela przedstawia nośność tego odbiornika zaczepu. (Ta pojemność jest również pokazana na etykiecie umieszczonej na odbiorniku.)

Udźwig Max. Pojemność przyczepy (funty)3 Max. Obciążenie języka (funty)
3,500 350

Odbiorniki Hitch nie zawierają zaczepu kulowego ani mocowania kulowego. Jesteś odpowiedzialny za uzyskanie odpowiedniej kuli zaczepu, mocowania kuli i innego odpowiedniego sprzętu do holowania zarówno przyczepy, jak i ładunku.

SELEKTOR HOLOWNICZY PRZYCZEPY

Instalacja odbiornika zaczepu w salonie lub na rynku wtórnym może być oceniana tylko na 2,000 funtów. (maksymalny uciąg przyczepy przy zastosowaniu silnika 2.0L). 2Wymaga fabrycznie zainstalowanego zestawu holowniczego klasy II (18C).

Uwagi:

• Corsair obliczony metodą SAE J2807®.
• Łączna masa pojazdu i przyczepy nie może przekroczyć wymienionego GCWR.
• Nie przekraczaj podanej maksymalnej masy załadowanej przyczepy.
• Niektóre stany wymagają elektrycznych hamulców przyczep dla przyczep o określonej masie. Pamiętaj, aby sprawdzić przepisy stanowe dotyczące tej określonej wagi. OSTRZEŻENIE: Nie holuj przyczepy wyposażonej w elektryczne hamulce przyczepy, chyba że Twój pojazd jest wyposażony w kompatybilny elektroniczny sterownik hamulca przyczepy z rynku wtórnego. Nieprzestrzeganie tej instrukcji może spowodować utratę kontroli nad pojazdem, obrażenia ciała lub śmierć. Aby uzyskać dodatkowe informacje i pomoc, zalecamy skontaktowanie się z autoryzowanym sprzedawcą.

WYMAGANE WYPOSAŻENIE
Obejmuje elementy, które należy zainstalować.* Ograniczona gwarancja nowego pojazdu (skontaktuj się z dealerem w celu uzyskania kopii) może zostać unieważniona, jeśli holujesz bez nich. W przypadku przyczep powyżej 2,000 funtów — pakiet holowniczy klasy II (18C) * Skontaktuj się ze sprzedawcą, aby uzyskać dodatkowe wymagania, ograniczenia i szczegóły ograniczonej gwarancji.

UWAGI DOTYCZĄCE STREFY PRZEDNIEJ
Powierzchnia czołowa to całkowita powierzchnia w stopach kwadratowych, na którą poruszający się pojazd i przyczepa wystawiają na opór powietrza. Poniższa tabela przedstawia maksymalną powierzchnię czołową przyczepy, którą należy wziąć pod uwagę w przypadku kombinacji pojazdu/przyczepy. Przekroczenie tych ograniczeń może znacznie zmniejszyć osiągi pojazdu ciągnącego.

OPCJA ODBIORNIKA ZACZEPU PRZYCZEPY INSTALOWANEGO FABRYCZNIE
Poniższa tabela przedstawia nośność tego odbiornika zaczepu. (Ta pojemność jest również pokazana na etykiecie umieszczonej na każdym odbiorniku.)

Udźwig Max. Pojemność przyczepy (funty)3 Max. Obciążenie języka (funty)
3,000 300

Odbiorniki Hitch nie zawierają zaczepu kulowego ani mocowania kulowego. Jesteś odpowiedzialny za uzyskanie odpowiedniej kuli zaczepu, mocowania kuli i innego odpowiedniego sprzętu do holowania zarówno przyczepy, jak i ładunku.

HOLOWANIE NA CZTERECH KOŁACH

Wielu właścicieli kamperów preferuje praktyczność posiadania innego pojazdu podczas podróży. Tak naprawdę holowanie innego pojazdu za kamperem stało się w ostatnich latach coraz bardziej popularne. Co więcej, wielu z tych, którzy chcą holować inny pojazd, woli taki, który można łatwo holować bez wózka lub przyczepy. Aby zapewnić bezpieczną obsługę, pojazdy ciągnięte (lub wózki lub przyczepy je przewożące) powinny być wyposażone w osobny, sprawny układ hamulcowy. Zobacz ostatnią stronę, aby uzyskać dodatkowe informacje na temat hamulców.

HOLOWANIE WÓZKÓW

Wózki holownicze umożliwiają holowanie pojazdu za kamperem lub kamperem, jeśli nie możesz zjechać samochodem, CUV lub SUV-em. Wózki holownicze działają poprzez podnoszenie przednich kół napędowych pojazdu, aby bezpiecznie spoczywały na nim, podczas gdy dwa tylne koła pozostają na ziemi. Nie są tak długie jak tradycyjne przyczepki, co ułatwia pokonywanie zakrętów. Zanim użyjesz wózka holowniczego, musisz wiedzieć o kilku rzeczach. Przeczytaj instrukcje producenta dołączone do wózka holowniczego przed holowaniem, załadunkiem lub rozładunkiem wózka. Przymocuj do pojazdu odpowiedni zaczep przyczepy i osprzęt dyszla do wózka holowniczego. Przymocuj wózek do dyszla. Wózek powinien być całkowicie zabezpieczony i ustawiony na równym podłożu, zanim pojazd, który ma być holowany, zostanie założony lub zdemontowany. Wjedź pojazdem na wózek za pomocą przednich kół. Przymocuj pojazd do wózka holowniczego zgodnie z instrukcjami producenta. Postępuj zgodnie z instrukcjami dotyczącymi mocowania i podłączania dodatkowych świateł z tyłu holowanego pojazdu. Sprawdź światła pomocnicze, aby upewnić się, że kierunkowskazy zatrzymują się lampi światła do jazdy działają prawidłowo.

2022 LINCOLN POJAZDY ELEKTRYFIKOWANE Automatyczna skrzynia biegów
Corsair Grand Touring Tak1, 2, 3, 7
Aviator Grand Touring nr

2022 LINCOLN CUV/SUV
Korsarz nr
Nautilus z turbodoładowaniem 2.0 l Nie
Nautilus z podwójnym turbodoładowaniem 2.7 l Tak4, 5, 6, 7
Lotnik nr
Nawigator/Nawigator L 4×2 Nie
Nawigator/Nawigator L 4×4 Tak8, 9

Maksymalna prędkość z przekładnią hybrydową to 70 mil na godzinę. 2Wybierz tryb „Zachowaj pozycję neutralną” — zapoznaj się z rozdziałami dotyczącymi przekładni i holowania w Instrukcji obsługi, aby postępować zgodnie z procedurami. 3 Uruchom silnik i pozwól mu pracować przez jedną (1) minutę na początku każdego dnia, a następnie co sześć (6) godzin. 4Inteligentne pojazdy z napędem na wszystkie koła (AWD)/4WD nie mogą być holowane na wózku. 5Maksymalna prędkość z automatyczną skrzynią biegów to 65 mil na godzinę. 6Uruchom silnik i pozwól mu pracować przez pięć (5) minut na początku każdego dnia, a następnie co sześć (6) godzin. 7Aktywuj ręczne zwalnianie parkowania (MPR) – patrz rozdział dotyczący skrzyni biegów w instrukcji obsługi, aby postępować zgodnie z procedurą. 8Pojazd wyposażony w opcjonalny pakiet holowania przyczepy o dużej wytrzymałości i 2-biegową skrzynię rozdzielczą. 9 Przesuń skrzynię rozdzielczą w położenie neutralne. Zapoznaj się z instrukcją obsługi, aby postępować zgodnie z procedurą.
Uwagi: Niektóre części na rynku wtórnym campCentra oferują zestawy, które umożliwiają holowanie pojazdów z automatyczną skrzynią biegów na płasko. Sprawdź Przewodnik po gwarancji nowego pojazdu, ponieważ może to spowodować unieważnienie gwarancji Twojego pojazdu.

Co warto wiedzieć przed holowaniem.

ZANIM KUPISZ

W przypadku wyboru pojazdu, który będzie używany do holowania, należy określić przybliżoną masę przyczepy, którą zamierzasz holować, w tym masę dodatkowego ładunku i płynów, które
będziesz przewozić w przyczepie. Upewnij się również, że pojazd posiada odpowiednie wyposażenie opcjonalne (patrz strony 3–6). Należy pamiętać, że wybór minimalnej dopuszczalnej kombinacji układu napędowego może poważnie wpłynąć na osiągi na pagórkowatym terenie. Rozważ zakup pojazdu z mocniejszym silnikiem.

PO KUPIE

Przed wyruszeniem w podróż sprawdź w instrukcji obsługi pojazdu harmonogramy docierania i konserwacji w trudnych warunkach (nie holuj przyczepy, dopóki pojazd nie przejedzie co najmniej 1,000 mil). Pamiętaj, aby zważyć w pełni załadowany pojazd (w tym pasażerów) i przyczepę, aby nie przekroczyć krytycznych limitów masy (patrz strona 11). Jeśli którykolwiek z tych limitów zostanie przekroczony, ładunek powinien zostać usunięty z pojazdu i/lub przyczepy, aż wszystkie masy znajdą się w określonych granicach.

HAMULCE
Wiele stanów wymaga oddzielnego układu hamulcowego w przyczepach o masie załadowanej ponad 1,500 funtów. Ze względów bezpieczeństwa firma Ford Motor Company zaleca stosowanie oddzielnego, sprawnego układu hamulcowego w każdym pojeździe ciągniętym, w tym w pojazdach ciągniętych na wózku lub na haku holowniczym. Istnieje kilka podstawowych typów układów hamulcowych przeznaczonych do uruchamiania hamulców przyczepy:

Hamulce sterowane elektronicznie: zwykle zapewniają automatyczne i ręczne sterowanie hamulcami przyczepy. Wymagają, aby pojazd holowniczy był wyposażony w urządzenie sterujące i dodatkowe okablowanie zasilania elektrycznego. Hamulce te zazwyczaj mają skrzynkę kontrolną zainstalowaną w zasięgu kierowcy i mogą być uruchamiane ręcznie lub automatycznie.

Elektryczne-nadhydrauliczne (EOH) Hamulce przyczepy są obsługiwane przez napędzaną elektrycznie pompę, która zwiększa ciśnienie w zbiorniku płynu hydraulicznego wbudowanym w układ hamulcowy przyczepy. Wiele z
dostępne modele hamulców przyczepy EOH są kompatybilne z fabrycznie montowanymi w Lincoln, zintegrowanymi z deską rozdzielczą

Sterownik hamulca przyczepy (TBC).
Hamulce Surge to niezależne hamulce hydrauliczne uruchamiane przez główny cylinder na skrzyżowaniu zaczepu i dyszla przyczepy. Nie są one sterowane płynem hydraulicznym w układzie hamulcowym pojazdu holowniczego, a układ hydrauliczny pojazdu holowniczego nigdy nie powinien być podłączony bezpośrednio do układu hydraulicznego przyczepy. Upewnij się, że hamulce Twojej przyczepy są zgodne ze wszystkimi obowiązującymi przepisami stanowymi. Dodatkowe informacje na temat hamowania można znaleźć w rozdziale Podstawy holowania na ostatniej stronie.

PRZYCZEPA LAMPS
Upewnij się, że przyczepa jest wyposażona w światła zgodne ze wszystkimi obowiązującymi przepisami rządowymi. Instalacji oświetleniowej przyczepy nie należy łączyć bezpośrednio z instalacją oświetleniową pojazdu. Skontaktuj się z lokalnym sprzedawcą pojazdów rekreacyjnych lub wypożyczalnią przyczep, aby uzyskać informacje o prawidłowym okablowaniu i przekaźnikach dla przyczepy i ciężkich lamp błyskowych.

ŁAŃCUCHY BEZPIECZEŃSTWA
Podczas holowania zawsze używaj łańcuchów bezpieczeństwa. Łańcuchy zabezpieczające służą do zachowania połączenia między pojazdem ciągnącym a holowanym w przypadku odłączenia sprzęgu przyczepy lub kuli. Łańcuchy poprzeczne pod dyszlem przyczepy, aby zapobiec stykaniu się dyszla z podłożem w przypadku oddzielenia. Pozostaw tylko taki luz, aby umożliwić pełny obrót – upewnij się, że nie ciągną się po chodniku. Zapoznaj się z instrukcją obsługi, aby uzyskać informacje na temat mocowania łańcucha bezpieczeństwa. W przypadku przyczep na wynajem postępuj zgodnie z instrukcjami agencji wynajmu dotyczącymi mocowania łańcuchów zabezpieczających.

WIĄZKA KABLOWA PRZYCZEPY
Niektóre pojazdy wyposażone w fabrycznie zainstalowany pakiet holowniczy przyczepy zawierają wiązkę przewodów przyczepy i zestaw przewodów. Ten zestaw zawiera jedną lub więcej wiązek zworek (do podłączenia do złącza okablowania przyczepy) oraz instrukcje instalacji.

Klasy przyczep

Klasa I
LEKKI
2,000 funtów. maksymalna masa (łącznie przyczepy i ładunku) Małe składane campprzyczepy i przyczepy do małych łodzi, motocykli i skuterów śnieżnych Wiele pojazdów Lincoln może z łatwością obsługiwać konwencjonalny zaczep do przenoszenia ciężarów.

Klasa II
ŚREDNIE OBCIĄŻENIE
2,001–3,500 funtów. masa brutto przyczepy Duże składane campprzyczepy, przyczepy jednoosiowe, przyczepy o małej i średniej długości (do 18 stóp) Kompaktowe SUV-y firmy Lincoln mogą być przystosowane do ciągnięcia tych przyczep1 Konwencjonalny zaczep do rozprowadzania masy nie jest wymagany, chyba że został określony dla konkretnego pojazdu.

Klasa III
WYTRZYMAŁE
3,501-5,000 funtów. Całkowity ciężar przyczepy Dwuosiowe lub duże jednoosiowe przyczepy podróżne Tylko odpowiednio wyposażone SUV-y Lincolna mogą je holować1 Konwencjonalny zaczep rozkładający masę nie jest wymagany, chyba że został określony dla konkretnego pojazdu.

Klasa IV
BARDZO CIĘŻKIE
Ponad 5,000 funtów. masa brutto przyczepy Największe przyczepy podróżne przeznaczone do rekreacji Tylko Aviator i Navigator mogą być przystosowane do obsługi przyczep o masie w tej klasie1 Większość zastosowań wymaga konwencjonalnego zaczepu rozkładającego masę. Informacje na temat wymaganego wyposażenia można znaleźć na stronach 3–6.

Zaczepy

OBCIĄŻENIE CIĘŻARÓWKI (BEZ ROZKŁADU CIĘŻARÓWKI)
Zaczep do przewożenia ciężaru (nie do rozłożenia ciężaru) jest powszechnie używany do holowania małych i średnich przyczep. Wybierz odpowiedni zaczep i kulę i upewnij się, że jego położenie jest zgodne z położeniem przyczepy. Użyj dobrego zaczepu do przenoszenia ciężaru, który równomiernie rozprowadza obciążenie zaczepu przyczepy przez zderzak i ramę (zaczep zderzaka niedostępny w Navigatorze). Odbiorniki zaczepu Lincoln zapewniają udźwig, jak pokazano w każdej tabeli (patrz strony 3–6). (Etykieta przyklejona do zaczepu zaczepu zapewnia zarówno możliwości przenoszenia, jak i rozkładania masy dla każdego zaczepu.) Jesteś odpowiedzialny za uzyskanie odpowiedniej kuli zaczepu, mocowania kuli i innego odpowiedniego sprzętu do holowania zarówno przyczepy, jak i holowanego ładunku.

ROZKŁAD WAGI
Zaczep rozkładający ciężar jest używany w połączeniu z platformą zaczepu (odbiornik) w celu rozłożenia obciążenia języka na wszystkie koła pojazdu ciągnącego i przyczepy. Wymagane w przypadku niektórych zastosowań klasy III i wszystkich zastosowań klasy IV (patrz każda tabela na stronach 3–6). Platformy zaczepowe rozkładające ciężar są przyspawane lub przykręcone do ramy pojazdu. Zalecane są typy Bolton, ponieważ można je usunąć.
Prawidłowo zamontowana, przykręcana platforma zaczepowa rozkładająca ciężar nie powinna osłabiać pojazdu ani podwozia, ponieważ może to spowodować ciepło spawania. Ramiona wyrównujące są połączone od zaczepu do ramy A przyczepy. Można je wyregulować, aby uzyskać najlepszą wydajność holowania. Odcinki łańcucha są podciągane i napinane w celu wygięcia drążków sprężynowych w górę, co unosi część ciężaru z tylnych kół i przenosi ciężar na inne koła pojazdu i przyczepy.

Typy przyczep

SKŁADANIE CAMPPRZYCZEPA INGSą to bardzo opłacalne jednostki zapewniające campz wygodnym, suchym, mobilnym schronieniem oraz dodatkowymi zaletami: Lekkość ułatwiająca holowanie Prosty, konwencjonalny zaczep do przenoszenia ciężarów jest zwykle wystarczający do holowania Kompaktowy, niskoprofesjonalnyfile pakiet podróżny Łatwość manewrowania – zazwyczaj długość od 8 do 16 stóp.

KONWENCJONALNA PRZYCZEPA PODRÓŻNA

Generalnie większe, sztywne jednostki konstrukcyjne oferujące więcej udogodnień domu, w tym takie funkcje jak zlewozmywak, aneks kuchenny, prysznic, lodówka i spłukiwana toaleta. Dodatkowe korzyści obejmują:

Szeroko zróżnicowane poziomy przestronności, komfortu i luksusu – w zależności od możliwości holowania pojazdu i budżetu Rozmiary zwykle wahają się od 12 do 35 stóp długości Normalnie holowany z konwencjonalnym zaczepem rozkładającym masę, w zależności od masy

Obliczanie rozkładu masy.

1. Załaduj przyczepę w sposób podobny do tego, w jaki zostanie załadowana na podróż z 10% obciążeniem na wysięgniku i zaparkuj na równym podłożu
2. Wyreguluj podnośnik zaczepu przyczepy, aby uzyskać poziom przyczepy lub po prostu lekko w dół
3. Załaduj pojazd holowniczy w sposób, w jaki będzie używany podczas podróży i zaparkuj pojazd na równym podłożu
4. Wyreguluj i zabezpiecz wysokość mocowania kulowego do rozłożenia ciężaru zgodnie z instrukcjami producenta, aby kula holownicza miała taką samą wysokość jak sprzęg przyczepy, gdy przyczepa nie jest podłączona do pojazdu holowniczego
5. Zmierz górną krawędź przedniego błotnika nad środkiem koła do podłoża
6. Zapisz tę wartość jako „H1”.
7. Podłącz przyczepę do haka holowniczego bez zamocowanych drążków rozkładających ciężar (upewnij się, że podnośnik z językiem jest całkowicie schowany)
8. Zmierz górną krawędź przedniego błotnika nad środkiem koła do podłoża
9. Zapisz tę wartość jako „H2”
10. Wyreguluj pręty rozkładu masy zgodnie z instrukcjami producenta, aby ustawić górną część pojazdu holującego przed krawędzią błotnika na „Wysokość docelowa” i upewnij się, że przyczepa jest wypoziomowana i lekko w dół
11. Kompletne zatrzaskiwanie sprzęgu, połączenia elektryczne, łańcuchy bezpieczeństwa i mocowania systemu hamowania awaryjnego.

Limity wagi.

Podstawowa masa własna to masa pojazdu wraz z pełnym zbiornikiem paliwa i całym standardowym wyposażeniem. Nie obejmuje pasażerów, ładunku ani żadnego wyposażenia opcjonalnego. Twój doradca ds. sprzedaży dealera może podać ten numer pojazdu, który rozważasz. Masa ładunku obejmuje całą masę dodaną do podstawowej masy własnej, w tym ładunek i wyposażenie opcjonalne (skonsultuj się z konsultantem ds. sprzedaży). Podczas holowania masa ładunku na zaczepie przyczepy jest również częścią masy ładunku. Ładowność to łączna maksymalna dopuszczalna masa ładunku i pasażerów, do przewozu których pojazd jest przeznaczony. Jest to ocena całkowitej masy pojazdu minus podstawowa masa własna.

Masa całkowita pojazdu (dmc) to podstawowa masa własna plus rzeczywista masa ładunku plus pasażerowie. Należy pamiętać, że dopuszczalna masa całkowita nie jest ograniczeniem ani specyfikacją – jest to rzeczywista masa, jaką uzyskuje się po wjechaniu na wagę w pełni załadowanego pojazdu.

Dopuszczalna masa całkowita pojazdu (GVWR) to maksymalna dopuszczalna masa w pełni załadowanego pojazdu (łącznie z pasażerami i ładunkiem). Numer ten – wraz z innymi ograniczeniami wagowymi, a także danymi dotyczącymi rozmiaru opony, felgi i ciśnienia w oponie – jest podany na etykiecie certyfikacji zgodności bezpieczeństwa pojazdu (pokazanej po prawej stronie), znajdującej się po lewej stronie zamka drzwi przednich lub słupku zamka drzwi . DMC nigdy nie może przekraczać DMC.

Dopuszczalna masa osi (GAW) to całkowita masa umieszczona na każdej osi (przód i tył). Aby określić całkowity ciężar osi dla kombinacji pojazdu i przyczepy, przenieś załadowany pojazd i przyczepę na wagę. Z przyczepioną przyczepą umieść przednie koła pojazdu na wadze, aby uzyskać przednie GAW. W przypadku tylnego GAW, zważ pojazd ciągnący z przyczepą, ale tylko z czterema kołami pojazdu na wadze. Odjęcie przedniego GAW od tej kwoty daje tylne GAW.

Dopuszczalna masa całkowita osi (GAWR) to maksymalny ciężar przenoszony przez pojedynczą oś (przednią lub tylną). Numery te są również podane na etykiecie certyfikacji zgodności bezpieczeństwa. Całkowite obciążenie na każdą oś nigdy nie może przekraczać jej GAWR.

Poznaj swoje wagi.

Całkowita waga kombinacji (GCW) to masa załadowanego pojazdu (DMC) plus masa w pełni załadowanej przyczepy. Jest to rzeczywista masa uzyskana, gdy pojazd i przyczepa są razem ważone na wadze.

Waga kombinacji brutto (GCWR) to maksymalna dopuszczalna masa pojazdu ciągnącego i załadowanej przyczepy – łącznie z całym ładunkiem i pasażerami – którą pojazd może obsłużyć bez ryzyka uszkodzenia. (Ważne: układ hamulcowy pojazdu ciągnącego jest przystosowany do pracy przy DMC – NIE GCWR. Oddzielne funkcjonalne układy hamulcowe powinny być używane do bezpiecznego sterowania pojazdami ciągniętymi i przyczepami ważącymi ponad 1,500 funtów po załadowaniu.) Mierzony GCW nigdy nie może przekroczyć GCWR.

Maksymalna masa załadowanej przyczepy jest najwyższą możliwą masą w pełni załadowanej przyczepy, jaką może holować pojazd (zgodnie z tabelą wyboru przyczepy holowniczej na stronach 3–6), w oparciu o minimalną masę całkowitą pojazdu ciągnącego. Zakłada on pojazd ciągnący z dowolnymi obowiązkowymi opcjami, bez ładunku, z obciążeniem języka 10% wagi oraz kierowcą i pasażerem (150 funtów każdy). Od tej wagi należy odjąć wagę opcji dodatkowych, pasażerów, ładunku i zaczepu.

Waga obciążenia języka to kolejny krytyczny pomiar, który należy wykonać przed holowaniem. Odnosi się do ciężaru przyczepy, który naciska na zaczep przyczepy. Zbyt duży nacisk na język może spowodować uszkodzenie zawieszenia/napędu i może docisnąć pojazd do tyłu, powodując uniesienie przednich kół do punktu, w którym przyczepność, reakcja układu kierowniczego i hamowanie mogą zostać poważnie zmniejszone. Zbyt mały nacisk na język może zmniejszyć przyczepność tylnego koła i spowodować niestabilność, co może skutkować machaniem ogonem lub trzepotaniem.

• Obciążniki języka muszą spełniać następujące wymagania:*
• W przypadku przyczep do 2,000 lbs. obciążenie na wysięgniku nie może przekraczać 200 lbs.
• W przypadku konwencjonalnych przyczep powyżej 2,000 funtów obciążenie na wysięgniku wynosi 10% masy załadowanej przyczepy
  Example: Dla 5,000 funtów. konwencjonalna przyczepa, pomnóż 5,000 przez 10, aby uzyskać właściwe obciążenie języka 500 funtów.

Uwagi: Upewnij się, że dodanie ciężaru na języku nie spowoduje przekroczenia limitów ciężaru pojazdu ciągnącego na klucz (DMC i GAWR z tyłu). Pamiętaj, że GVWR i GAWR znajdują się na etykiecie certyfikacji zgodności bezpieczeństwa pojazdu (pokazanej po prawej stronie). Jeśli któryś z tych limitów zostanie przekroczony, powinieneś jechać z większym pojazdem lub mniejszą przyczepą.
* Zapoznaj się z tabelami na stronach pojazdów 3–6, aby uzyskać zalecenia dotyczące obciążenia wysięgnika z fabrycznie montowanymi zaczepami zaczepu Lincolna.

POMIAR OBCIĄŻENIA JĘZYKA WAGA HANDLOWA
Aby zmierzyć rzeczywistą wagę ładunku zaczepu, odłącz przyczepę i umieść tylko zaczep na wadze (na wysokości odbiornika kuli zaczepu). Jeśli ciężar obciążenia na język przekracza górny limit wagi, przesuń więcej zawartości przyczepy do tyłu, aby osiągnąć zalecaną wagę obciążenia na język. Jeśli ciężar ładunku z językiem jest mniejszy niż dolny limit, przesuń ładunek do przodu.

Podstawy holowania.

ROZKŁAD ŁADUNKU I MASY
Aby zapewnić optymalną obsługę i hamowanie, ładunek musi być odpowiednio rozłożony Utrzymuj środek ciężkości nisko, aby zapewnić najlepszą obsługę Około 60% dopuszczalnego ciężaru ładunku powinno znajdować się w przedniej połowie przyczepy, a 40% z tyłu (w granicach ciężaru naczepy ) Obciążenie powinno być zrównoważone na boki, aby zoptymalizować prowadzenie i zużycie opon. Obciążenie musi być mocno zabezpieczone, aby zapobiec przesuwaniu się podczas pokonywania zakrętów lub hamowania, co może spowodować nagłą utratę kontroli.

PRZED ROZPOCZĘCIEM
Przed wyruszeniem w podróż poćwicz skręcanie, zatrzymywanie się i cofanie przyczepy w obszarze z dala od dużego ruchu. Znać prześwit wymagany dla dachu przyczepy Sprawdź wyposażenie (zrób listę kontrolną)

KOPIA ZAPASOWA
Cofaj się powoli, z kimś, kto obserwuje blisko tyłu przyczepy, aby Cię poprowadzić Umieść jedną rękę na spodzie kierownicy i przesuń ją w kierunku, w którym chcesz jechać przyczepą. Wykonuj małe ruchy kierownicą – lekki ruch kierownicy powoduje znacznie większe ruch z tyłu przyczepy.

TOCZENIE
Podczas skręcania upewnij się, że huśtawka jest wystarczająco szeroka, aby umożliwić przyczepie omijanie krawężników i innych przeszkód.

HAMOWANIE
Zapewnij znacznie większą odległość do zatrzymania z podłączoną przyczepą Pamiętaj, że układ hamulcowy pojazdu holowniczego jest przystosowany do pracy przy DMC, a nie GCWR. Jeśli pojazdem holowniczym jest nawigator, a przyczepa jest wyposażona w hamulce elektryczne, opcjonalny zintegrowany sterownik hamulców przyczepy (TBC) pomaga w płynnym i skutecznym hamowaniu przyczepy poprzez zasilanie hamulców elektrycznych lub elektryczno-hydraulicznych przyczepy proporcjonalnym wyjściem w oparciu o siłę pojazdu ciągnącego ciśnienie hamulców Jeśli przyczepa kołysze się, a Twój pojazd jest wyposażony w hamulce elektryczne i sterownik hamulców, ręcznie włącz hamulce przyczepy za pomocą sterownika hamulców. Nie używaj hamulców pojazdu holowniczego, ponieważ może to spowodować zwiększone kołysanie.

PARKING Z PRZYCZEPĄ

Jeśli to możliwe, pojazdy z przyczepami nie powinny być parkowane na pochylni. Jeśli jednak jest to konieczne, umieść kliny pod koła przyczepy, postępując zgodnie z poniższymi instrukcjami: Zaciągnij i przytrzymaj nożny hamulec główny Poproś inną osobę o umieszczenie klinów pod kołami przyczepy po stronie zjazdu. Po założeniu klinów, zwolnij pedał hamulca, upewniając się, że kliny utrzymają pojazd i przyczepę.
Zaciągnij hamulec postojowy
Przełącz automatyczną skrzynię biegów do pozycji postojowej W przypadku napędu na 4 koła upewnij się, że skrzynia rozdzielcza nie znajduje się w położeniu neutralnym (jeśli dotyczy).

ROZPOCZYNAMY ZAPARKOWANY NA STOPNIU

Zaciągnij i przytrzymaj nożny hamulec zasadniczy. Uruchom silnik, gdy skrzynia biegów jest na postoju. Wrzuć skrzynię biegów na bieg i zwolnij hamulec postojowy. Zwolnij pedał hamulca i podjedź pod górę, aby uwolnić kliny. Wciśnij pedał hamulca, podczas gdy inna osoba wyciąga kliny.

HOLOWANIE PO WZGÓRZACH
Zmniejsz bieg, aby wspomóc hamowanie na stromych zjazdach i zwiększyć moc (zmniejszyć szarpanie) podczas pokonywania wzniesień.

PRZYSPIESZENIE I PRZECHODZENIE

Dodana masa przyczepy może drastycznie zmniejszyć przyspieszenie pojazdu ciągnącego – zachowaj ostrożność Przejeżdżając obok wolniejszego pojazdu, zachowaj dodatkowy dystans. Pamiętaj, że dodatkowa długość przyczepy musi omijać drugi pojazd, zanim będziesz mógł wycofać Signal i przejechać po równym terenie z dużą ilością prześwitu. Jeśli to konieczne, zmniejsz bieg, aby poprawić przyspieszenie.

JAZDA Z AUTOMATYCZNĄ SKRZYNIĄ OVERDRIVE

W przypadku niektórych automatycznych skrzyń biegów z nadbiegiem holowanie – zwłaszcza na terenach pagórkowatych – może powodować nadmierne przełączanie między nadbiegiem a następnym niższym biegiem. Aby wyeliminować ten stan i osiągnąć stabilniejszą pracę, nadbieg można zablokować (patrz Instrukcja obsługi). Jeśli nie występuje nadmierna zmiana biegów, użyj nadbiegu, aby poprawić wydajność. Nadbieg można również zablokować, aby uzyskać hamowanie silnikiem na zjazdach. Jeśli to możliwe, wybierz tryb holowania/holowania, aby automatycznie wyeliminować niechciane wyszukiwanie biegów i pomóc kontrolować prędkość pojazdu podczas zjazdu ze wzniesienia.

JAZDA Z TEMPOMATEM
Wyłącz tempomat przy dużym obciążeniu lub w pagórkowatym terenie. Tempomat może wyłączyć się automatycznie podczas holowania na długich, stromych wzniesieniach. Zachowaj ostrożność podczas jazdy po mokrej nawierzchni i unikaj korzystania z tempomatu w deszczowych lub zimowych warunkach pogodowych.

CIŚNIENIE W OPONACH

Niedopompowane opony nagrzewają się i mogą ulec uszkodzeniu, prowadząc do możliwej utraty kontroli nad pojazdem. Nadmiernie napompowane opony mogą zużywać się nierównomiernie i pogarszać przyczepność oraz zdolność hamowania. Opony należy często sprawdzać pod kątem zgodności z zalecanymi ciśnieniami w niskich temperaturach.

KORZYSTANIE Z OPON ZAPASOWYCH
Do holowania przyczepy wymagane jest konwencjonalne, identyczne pełnowymiarowe koło zapasowe (nie należy używać mini, kompaktowych i niepodobnych pełnowymiarowych opon zapasowych; zawsze należy jak najszybciej wymienić koło zapasowe na nowe koło drogowe).

NA DRODZE
Po około 50 milach zatrzymaj się w chronionym miejscu i dwukrotnie sprawdź: Zaczep przyczepy Światła i połączenia elektryczne Nakrętki kół przyczepy pod kątem dokręcenia Olej silnikowy – sprawdzaj regularnie podczas całej podróży.

PRACA NA DUŻYCH WYSOKOŚCIACH

Twój pojazd może mieć słabsze osiągi podczas pracy na dużych wysokościach oraz przy dużym obciążeniu lub holowaniu przyczepy. Podczas jazdy na wzniesieniu, aby dopasować osiągi jazdy postrzegane na poziomie morza, zmniejsz DMC i GCW o 2% na 1,000 stóp wzniesienia.

UKŁAD NAPĘDOWY/OBSZAR PRZEDNI UWAGI

Wykresy w tym przewodniku pokazują minimalny układ napędowy potrzebny do osiągnięcia akceptowalnej wydajności holowania dla wymienionego GCW pojazdu holującego i przyczepy. Jednak w pewnych warunkach (np. gdy naczepa ma dużą powierzchnię czołową, która zwiększa opór powietrza lub gdy przyczepia się na terenie pagórkowatym lub górzystym) rozsądnie jest wybrać pojazd o wyższej wartości znamionowej. Wydajność holowania jest zmaksymalizowana dzięki przyczepie z zaokrąglonym przodem o niskim oporze.

WYBÓR SERII WYKOŃCZEŃ
Możliwość holowania konkretnego pojazdu może zostać zmniejszona na podstawie masy wybranej serii wyposażenia i zawartości opcji.
Uwagi: Dodatkowe informacje dotyczące przyczepy dotyczące Twojego pojazdu znajdują się w Instrukcji obsługi pojazdu.

Zdjęcia, ilustracje i informacje przedstawione w niniejszym dokumencie były prawidłowe w momencie zatwierdzenia do publikacji. Lincoln Motor Company zastrzega sobie prawo do przerwania lub zmiany specyfikacji lub projektów w dowolnym momencie bez zaciągania zobowiązań. Niektóre pokazane lub opisane funkcje są opcjonalne za dodatkową opłatą. Niektóre opcje są wymagane w połączeniu z innymi opcjami. Skonsultuj się ze sprzedawcą, aby uzyskać najnowsze i najbardziej kompletne informacje na temat modeli, funkcji, cen i dostępności.

Aby uzyskać najnowsze informacje o holowaniu, sprawdź lincoln.productportfolio.dealerconnection.com.
© 2021 Ford Motor Company. Wszelkie prawa zastrzeżone.

Dokumenty / Zasoby

Ford 2022 Lincoln holowanie [pdf] Instrukcja obsługi 2022 Lincoln holowanie, 2022, Lincoln holowanie