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LGB Model Trains, LGB Locomotives, Garden Train Sets, G Scale Model Trains,: LGB User and Service Manuals

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Bedienungsanleitung · Instructions · Mode d' emploi
21832 WP&Y-Dampflock 73 · WP&Y Steam Loco 73 · Locomotive à vapeur du WP&Y, n° 73
Sound, Limited Edition · avec effets sonores, édition en quantité limitée

Das Vorbild

The Prototype

Der berühmte Klondike-Goldrausch im Jahre 1898 war der Anlaß für den Bau der White Pass & Yukon Railroad. Innerhalb von nur zwei Jahren wurde die 110 Meilen (176 km) lange Strecke von Skagway zum Lake Bennett gebaut, vorbei an Wasserfällen, steilen Schluchten und über schwindelerregende Brücken. Vom Lake Bennett fuhren Goldsucher mit Dampfschiffen über den Yukon River nach Dawson City, dem Zentrum des Klondike. Der Goldrausch war bald vorbei, doch diente die WP&Y nach wie vor als einziges Verkehrmittel ins Landesinnere. 1947 beschaffte die Bahn von Baldwin Locomotive Works die letzten Schmalspurlokomotiven, die diese berühmte Lokomotivfabrik herstellte. Die beiden zugstarken Mikados (Achsfolge 1'D1') No. 72 und 73 wurden mit Öl gefeuert und bewährten sich im Einsatz auf der gebirgigen Strecke. Obwohl bereits 1954 die ersten Diesellokomotiven zur White Pass kamen, blieb Mikado No. 73 erhalten. Von 1968 bis 1979 rostete sie still in Bennett vor sich hin. Dann wurde die eindrucksvolle Lokomotive restauriert. Doch kaum war die Lok betriebsbereit, wurde die White Pass & Yukon 1982 stillgelegt, nachdem die FaroMine, deren Blei, Zink und Silber den größten Teil des Verkehrsaufkommens ausmachte, geschlossen wurde. Zum Glück wurde die landschaftlich reizvolle Strecke nicht abgebaut, sondern 1988 als Touristenbahn wieder eröffnet. Seitdem verkehrt No. 73 wieder von Skagway zum Lake Bennett.

© DiskArtTM 1988
The famous Klondike Gold Rush in 1898 provided the incentive to build the White Pass & Yukon Railroad. It took only two years to lay 110 miles (176 km) of tracks across the mountains from Skagway to Lake Bennett. The line passes waterfalls, deep gorges and crosses vertiginous bridges. At Lake Bennett, gold miners boarded steam ships that took them along the Yukon River to Dawson City, the center of the Klondike. The gold rush did not last long, but the WP&Y continued to serve as the only means of transportation to the interior. In 1947, the railroad purchased the last narrow gauge locomotives ever made at the famous Baldwin Locomotive Works. The two powerful oilfired Mikados (wheel arrangement 2-8-2) No. 72 and 73 proved quite successful on the mountainous line. Even though the first diesel locomotives arrived at the White Pass as early as 1954, No. 73 was not scrapped. Between 1968 and 1979, it was displayed at Bennett. Then the impressive locomotive was restored for hauling tourist trains. But just as the loco was ready to run again, the White Pass & Yukon stopped running trains. The Faro Mine, which had provided most of the railroad's traffic in lead, zinc and silver, had closed. Fortunately, the scenic line was not scrapped, but reopened in 1988 as a tourist railway. Now No. 73 runs again from Skagway to Lake Bennett.

Le Prototype

La fameuse ruée vers l'or du Klondike de 1898 créa le besoin de construire la ligne du White Pass & Yukon. Il n'a fallu que deux ans pour poser les 176 km (110 milles) de voie en terrain montagneux entre Skagway et Lake Bennett. La ligne passe près de chutes d'eau spectaculaires et traverse des gorges profondes sur des ponts à vous donner le vertige. À Lake Bennett, les mineurs embarquaient sur des bateaux à vapeur pour descendre la rivière Yukon jusqu'à Dawson City, le coeur du Klondike.
La ruée vers l'or fut éphémère, mais le WP & Y resta le seul moyen de transport vers l'intérieur. Le Chemin de fer fit, en 1947, l'acquisition des dernières locomotives pour voie étroite sorties des célèbres ateliers Baldwin Locomotive Works. Les deux puissantes Mikado (configuration 2-8-2) à chauffe au mazout, n° 72 et 73 ont connu un franc succès sur la ligne montagneuse.
La n° 73 ne fut pas envoyée à la ferraille à l'arrivée des premières locomotives diesel à White Pass dès 1954 ; elle fut exposée à Bennett entre 1968 et 1979, puis remise en état pour tirer des trains de touristes. Malheureusement, le White Pass et Yukon

cessa ses activités alors que la locomotive était prête à reprendre du service, suite à la fermeture de la mine Faro qui était le principal fournisseur du plomb, du zinc et de l'argent transporté par le chemin de fer. Fort heureusement, la ligne panoramique fut sauvée et reprit de l'activité en 1988 comme chemin de fer touristique. On peut toujours voir la n° 73 entre Skagway et Lake Bennett.

Auf der berühmten Trestle-Brücke beim Tunnel No. 1 befindet sich der Zug mehr als 300 m über dem Talboden!

Le train se trouve à plus de 300 m (1000 pi) au dessus du fond de la vallée sur le célèbre pont à chevalets près du tunnel n° 1.