TOSHIBA TOSVERT VF-S11 VF وظائف التحكم في العاكس تحكم

يتم توفير المعلومات الفنية في هذا الدليل لشرح الوظائف والتطبيقات الرئيسية للمنتج ، ولكن ليس لمنحك ترخيصًا لاستخدام الملكية الفكرية أو أي ملكية أخرى لشركة Toshiba Schneider Inverter Corporation أو طرف ثالث. © Toshiba Schneider Inverter Corporation 2006 جميع الحقوق محفوظة.

اختيار وضع التحكم

pt : V / F اختيار وضع التحكم 

وظيفة
باستخدام VF-S11 ، يمكن تحديد عناصر التحكم V / F الموضحة أدناه.

• ثابت V / F! عزم متغير
• التحكم التلقائي في زيادة عزم الدوران * 1
• مكافحة ناقلات * 1! توفير الطاقة * 1
• توفير الطاقة الديناميكي (للمراوح والمضخات)
• التحكم في المحرك PM
• تعزيز عزم الدوران الكلي للمعلمة: يمكن لمعلمة au2 ضبط هذه المعلمة تلقائيًا والضبط التلقائي في وقت واحد.

إعداد المعلمات

• تعتمد قيمة الإعداد الافتراضية على "إصدار البرنامج" و "نوع العاكس (WN أو WP)". [ضبط اختيار وضع التحكم V / F على 3 (التحكم في الاتجاه بدون مستشعر)]

تحذير

عند تعيين معلمة تحديد وضع التحكم V / F (pt) على أي رقم بين 2 و 6 ، تأكد من تعيين المعلمات التالية على الأقل.

(التيار المقدر بالمحرك): انظر لوحة اسم المحرك.
(تيار عدم التحميل للمحرك): راجع تقرير اختبار المحرك. (سرعة الدوران المقدرة للمحرك): انظر لوحة اسم المحرك. قم أيضًا بتعيين معلمات تعزيز عزم الدوران الأخرى ، حسب الحاجة.

1. خصائص عزم الدوران الثابت ضبط اختيار وضع التحكم V / F على (ثابت V / F) يتم تطبيق هذا على الأحمال المزودة بمعدات مثل الناقلات والرافعات التي تتطلب نفس عزم الدوران بسرعات منخفضة كما هو الحال في السرعات المقدرة.
   لزيادة عزم الدوران بشكل أكبر ، قم بزيادة قيمة الإعداد لتعزيز عزم الدوران اليدوي.
2. إعداد المراوح والمضخات
   ضبط اختيار وضع التحكم V / F على (عزم الدوران المتغير) هذا مناسب لخصائص الحمل لأشياء مثل المراوح والمضخات والمنافخ التي يتناسب فيها عزم الدوران بالنسبة لسرعة دوران الحمل مع مربعها.
3. 3) زيادة عزم بدء التشغيل إعداد تحديد وضع التحكم V / F PT إلى 2 (التحكم التلقائي في تعزيز عزم الدوران) يكتشف تيار الحمل في جميع نطاقات السرعة ويضبط الحجم تلقائيًاtagخرج e (عزم الدوران) من العاكس. هذا يعطي عزم دوران ثابت لتشغيل مستقر.

ملحوظة: يمكن لنظام التحكم هذا أن يتأرجح ويزعزع استقرار عمليات التشغيل حسب الحمولة. إذا حدث ذلك ، فاضبط تحديد وضع التحكم V / F PT على 0 (ثابت V / F) وقم بزيادة عزم الدوران يدويًا.

• يجب ضبط ثابت المحرك إذا كان المحرك الذي تستخدمه هو محرك 4P قياسي من Toshiba وإذا كان لديه نفس سعة العاكس ، فلا داعي لضبط ثابت المحرك. في أي حالة أخرى ، تأكد من ضبط المعلمات F415 على F417 بشكل صحيح.
  تأكد من ضبط (التيار المقدر للمحرك) و(السرعة المقدر للمحرك) بشكل صحيح، كما هو موضح على لوحة اسم المحرك. لضبط (تيار عدم التحميل للمحرك)، راجع تقرير اختبار المحرك.
  هناك ثلاثة إجراءات لتحديد الثوابت الحركية الأخرى.
  1. يمكن ضبط التعزيز التلقائي لعزم الدوران وثابت المحرك (الضبط التلقائي) في وقت واحد. للقيام بذلك ، قم بتعيين المعلمة الأساسية على.
  2. يمكن ضبط ثابت المحرك تلقائيًا (الضبط التلقائي). اضبط المعلمة الموسعة على.
  3. يمكن ضبط كل ثابت للمحرك على حدة.
  4. التحكم في القوة الموجهة - زيادة عزم بدء التشغيل وتحقيق عملية عالية الدقة. إعداد تحديد وضع التحكم V / F من PT إلى 3 سيوفر استخدام التحكم في ناقل الحركة بدون مستشعر مع محرك Toshiba القياسي أعلى عزم دوران في نطاقات السرعة المنخفضة.

1. يوفر عزم دوران كبير لبدء التشغيل.
2. فعال عندما يكون التشغيل المستقر مطلوبًا للتحرك بسلاسة من السرعات المنخفضة.
3. فعال في القضاء على تقلبات الحمل الناتجة عن انزلاق المحرك.

• يجب ضبط ثابت المحرك
  إذا كان المحرك الذي تستخدمه هو محرك 4P قياسي من Toshiba وكان له نفس سعة العاكس ، فلا داعي لضبط ثابت المحرك. في أي حالة أخرى ، تأكد من ضبط المعلمات بشكل صحيح.
  تأكد من ضبط (التيار المقدر للمحرك) و (السرعة المقدرة للمحرك) بشكل صحيح ، كما هو محدد في لوحة اسم المحرك. لإعداد (تيار عدم التحميل للمحرك) ، راجع تقرير اختبار المحرك.
  هناك ثلاثة إجراءات لتحديد الثوابت الحركية الأخرى.
  1. يمكن ضبط التحكم في ناقل الحركة غير المستشعر والثوابت الحركية (الضبط التلقائي) في وقت واحد. اضبط المعلمة الأساسية على.
  2. يمكن ضبط ثابت المحرك تلقائيًا (الضبط التلقائي). اضبط المعلمة الموسعة على.
  3. يمكن ضبط كل ثابت للمحرك على حدة.
  4. الإعداد الموفر للطاقة لاختيار وضع التحكم V / F PT إلى 4 (موفر للطاقة) يمكن حفظ الطاقة في جميع مناطق السرعة عن طريق اكتشاف تيار الحمل وتدفق التيار الأمثل الذي يناسب الحمل.
     • يجب ضبط ثابت المحرك
       إذا كان المحرك الذي تستخدمه هو محرك 4P قياسي من Toshiba وكان له نفس سعة العاكس ، فلا داعي لضبط ثابت المحرك. في أي حالة أخرى ، تأكد من ضبط المعلمات بشكل صحيح.
       تأكد من ضبط (التيار المقدر للمحرك) و (السرعة المقدرة للمحرك) بشكل صحيح ، كما هو محدد في لوحة اسم المحرك. لإعداد (تيار عدم التحميل للمحرك) ، راجع تقرير اختبار المحرك.
       هناك ثلاثة إجراءات لتحديد الثوابت الحركية الأخرى.
     • يمكن ضبط التشغيل التلقائي الموفر للطاقة وثابت المحرك في وقت واحد. اضبط المعلمة الأساسية على.
     • يمكن ضبط ثابت المحرك تلقائيًا (الضبط التلقائي). اضبط المعلمة الموسعة على.
     • يمكن ضبط كل ثابت للمحرك على حدة.
•  تحقيق المزيد من توفير الطاقة ضبط اختيار وضع التحكم V/F PT على 5 (توفير الطاقة الديناميكي) يمكن تحقيق توفير طاقة أكبر من تلك التي يوفرها الضبط على في أي نطاق سرعة من خلال تتبع تيار الحمل وتمرير تيار مناسب للحمل. لا يمكن للمحول أن يستجيب لتقلبات الحمل السريعة، لذلك يجب استخدام هذه الميزة فقط للأحمال، مثل المراوح والمضخات، الخالية من تقلبات الحمل العنيفة.
• يجب ضبط ثابت المحرك
  إذا كان المحرك الذي تستخدمه هو محرك 4P قياسي من Toshiba وكان له نفس سعة العاكس ، فلا داعي لضبط ثابت المحرك. في أي حالة أخرى ، تأكد من ضبط المعلمات بشكل صحيح.
  تأكد من ضبط (التيار المقدر للمحرك) و (السرعة المقدرة للمحرك) بشكل صحيح ، كما هو محدد في لوحة اسم المحرك. لإعداد (تيار عدم التحميل للمحرك) ، راجع تقرير اختبار المحرك.
  بالنسبة للأنواع الأخرى من المحركات ، توجد طريقتان لضبط ثابت المحرك.
  1. يمكن ضبط ثابت المحرك تلقائيًا (الضبط التلقائي). اضبط المعلمة الموسعة على.
  2. يمكن ضبط كل ثابت للمحرك على حدة
• تشغيل محرك مغناطيسي دائم إعداد اختيار وضع التحكم V / F (التحكم في محرك PM) يمكن تشغيل محركات المغناطيس الدائم (محركات PM) خفيفة الحجم وصغيرة الحجم وذات كفاءة عالية ، مقارنة بالمحركات الحثية ، في عملية أقل من المستشعر الوضع.
  لاحظ أنه لا يمكن استخدام هذه الميزة إلا لمحركات معينة. لمزيد من المعلومات ، اتصل بوكيل Toshiba الذي تتعامل معه.
• الاحتياطات الخاصة بمكافحة ناقلات الأمراض
  1. عند ممارسة التحكم في المتجهات ، تأكد من ضبط المعلمات الموسعة على النحو الصحيح. تأكد من ضبط (التيار المقنن للمحرك) و (السرعة المقدرة للمحرك) بشكل صحيح ، كما هو محدد في لوحة اسم المحرك. لإعداد (تيار عدم التحميل للمحرك) ، راجع تقرير اختبار المحرك.
  2. يمارس التحكم في ناقل الحركة غير المستشعر خصائصه بشكل فعال في مناطق التردد تحت التردد الأساسي. لن يتم الحصول على نفس الخصائص في المناطق فوق التردد الأساسي.
  3. اضبط التردد الأساسي على أي مكان من 40 إلى 120 هرتز أثناء التحكم في القوة الموجهة.
  4. استخدم محرك قفص السنجاب للأغراض العامة بسعة مماثلة لسعة العاكس المقدرة أو مرتبة واحدة أدناه.
     قدرة المحرك الدنيا القابلة للتطبيق هي 0.1kW.
  5. استخدم محركًا يحتوي على 2-8 P.
  6. قم دائمًا بتشغيل المحرك في عملية واحدة (محول واحد إلى محرك واحد). لا يمكن استخدام التحكم في ناقل الحركة غير المستشعر عند تشغيل عاكس واحد بأكثر من محرك واحد.
  7. أقصى طول للأسلاك بين العاكس والمحرك 30 متر. إذا كانت الأسلاك أطول من 30 مترًا ، فقم بتعيين الضبط التلقائي القياسي مع الأسلاك المتصلة لتحسين عزم الدوران منخفض السرعة أثناء التحكم في ناقل الحركة غير المستشعر. ومع ذلك ، فإن آثار المجلدtagيتسبب السقوط الإلكتروني في أن يكون عزم الدوران الناتج عن المحرك بالقرب من التردد المقنن أقل إلى حد ما.
  8. توصيل مفاعل أو حجم تصاعدtagقد يقلل مرشح القمع بين العاكس والمحرك من عزم الدوران الناتج عن المحرك. قد يؤدي ضبط الضبط التلقائي أيضًا إلى حدوث رحلة. جعل التحكم في النواقل بدون أجهزة استشعار غير قابل للاستخدام.
  9. يوضح الجدول التالي العلاقة بين اختيار وضع التحكم V / F (pt) ومعلمة ثابت المحرك. في ظل الظروف العادية ، تأكد من ضبط أو ضبط المعلمات المميزة بعلامة "OO". عند إجراء الإعدادات التفصيلية ، اضبط المعلمات المميزة بعلامة "O" أيضًا ، إذا لزم الأمر. لا تقم بتعديل المعلمات المميزة بعلامة "X" ، لأنها غير صالحة. (للحصول على إرشادات حول كيفية ضبط المعلمة f400 والإصدارات الأحدث.)

العلاقة بين اختيار وضع التحكم V / F (Pt) ومعلمة ثابت المحرك

• OO: تأكد من ضبط وضبط المعلمات.
• س: اضبط المعلمات إذا لزم الأمر.

ضبط الثوابت الحركية (قياسي)

لاستخدام التحكم في القوة الموجهة ، والتعزيز التلقائي لعزم الدوران والتوفير التلقائي للطاقة ، يلزم ضبط المحرك الثابت (ضبط المحرك). الطرق الثلاث التالية متاحة لضبط الثوابت الحركية.

1. استخدام وظيفة الماكرو لإعداد تعزيز عزم الدوران لضبط اختيار وضع التحكم V / F والضبط التلقائي في نفس الوقت
2. ضبط اختيار وضع التحكم V / F والضبط التلقائي بشكل مستقل
3. الجمع بين اختيار وضع التحكم V / F والضبط اليدوي
   • تحقق للتأكد من أن إعداد المعلمة vl وإعداد المعلمة vlv يتفقان مع التردد الأساسي (سرعة الدوران المقدرة) والتردد الأساسي المجلد.tagه (المجلد المصنفtagهـ) المحرك المراد تشغيله ، على التوالي. إذا لم يكن كذلك ، فقم بتعيين المعلمات بشكل صحيح.
   • عند استخدام العاكس للتحكم في تشغيل محرك أصغر في السعة بدرجة واحدة أو أكثر ، تأكد من ضبط معلمة إعداد التيار المقنن للمحرك بشكل صحيح.
   • قد لا يعمل التحكم في القوة الموجهة بشكل صحيح إذا كانت سعة المحرك تختلف عن السعة المقدرة القابلة للتطبيق للعاكس بأكثر من درجتين. إذا كانت أشكال الموجة الحالية تتأرجح أثناء التشغيل ، فقم بزيادة عامل استقرار التحكم في السرعة. هذا فعال في قمع التذبذب.

[التحديد 1: الإعداد عن طريق ضبط المعلمة تعزيز عزم الدوران الكلي] هذه هي أسهل الطرق المتاحة. إنه يقوم بالتحكم في النواقل والضبط التلقائي في نفس الوقت.

اضبط AU2 على 1 (زيادة عزم الدوران تلقائيًا + ضبط تلقائي) اضبط AU2 على 2
(التحكم في القوة الموجهة + الضبط التلقائي). اضبط AU2 على 3 (موفر للطاقة + ضبط تلقائي)

[التحديد 2: ضبط التحكم في الاتجاه والضبط التلقائي بشكل مستقل]

تحدد هذه الطريقة التحكم في ناقل الحركة غير المستشعر أو التعزيز التلقائي لعزم الدوران والضبط التلقائي بشكل مستقل. حدد معلمة اختيار وضع التحكم (PT) ثم اضبط الضبط التلقائي. اضبط معلمة الضبط التلقائي F400 على (تم تمكين الضبط التلقائي)

اضبط f400 على 2 قبل بدء التشغيل. يتم إجراء الضبط في بداية المحرك.

احتياطات بشأن الضبط التلقائي

1. قم بإجراء الضبط التلقائي فقط بعد توصيل المحرك وإيقاف التشغيل تمامًا.
   إذا تم إجراء الضبط التلقائي فور توقف العملية ، فإن وجود المجلد المتبقيtagه قد يؤدي إلى ضبط غير طبيعي.
2. المجلدtagيتم تطبيق e على المحرك أثناء الضبط على الرغم من أنه بالكاد يدور. أثناء التوليف ، يتم عرضه على لوحة التشغيل.
3. يتم إجراء الضبط عند بدء تشغيل المحرك لأول مرة بعد ضبط f400 على 2.
   يكتمل الضبط عادةً في غضون ثلاث ثوانٍ. إذا تم إحباطه ، فسيقوم المحرك برحلة مع إلغاء التشغيل ولن يتم تعيين أي ثوابت لهذا المحرك.
4. لا يمكن ضبط المحركات عالية السرعة أو المحركات عالية الانزلاق أو المحركات الخاصة الأخرى تلقائيًا. لهذه المحركات ، قم بإجراء ضبط يدوي باستخدام التحديد 3 الموضح أدناه.
5. يتم تأمين الرافعات والرافعات بحماية كافية للدائرة الكهربائية مثل الكبح الميكانيكي. بدون حماية كافية للدائرة ، قد يؤدي عدم كفاية عزم المحرك الناتج أثناء الضبط إلى حدوث خطر توقف / سقوط الماكينة.
6. إذا كان الضبط التلقائي مستحيلًا أو تم عرض خطأ في الضبط التلقائي ، فقم بإجراء الموالفة اليدوية باستخدام التحديد 3.
7. إذا تم تعطل العاكس أثناء الضبط التلقائي بسبب فشل طور الإخراج (echo) ، فتحقق مما إذا كان العاكس متصلًا بالعاكس الصحيح. يتم إجراء فحص لفشل مرحلة الإخراج أثناء الضبط التلقائي ، بغض النظر عن إعداد معلمة تحديد وضع اكتشاف فشل طور الإخراج.

[التحديد 3: ضبط التحكم في القوة الموجهة والضبط اليدوي بشكل مستقل] إذا تم عرض خطأ ضبط "EFN" أثناء الضبط التلقائي أو عند تحسين خصائص التحكم في القوة الموجهة ، فيمكن ضبط ثوابت المحرك المستقل.

ضبط الثوابت الحركية 2 (تفاصيل)

ف480 : معامل التيار المثير 

f485: معامل التحكم في منع المماطلة 

ف492  : معامل التحكم في منع المماطلة 2

ف494  : معامل تعديل المحرك 

ف495  : مكسيمام المجلدtagمعامل التعديل

ف496  : معامل تعديل تحويل شكل الموجة

* تمكّنك المعلمات التالية من إجراء تعديلات بشكل أكثر دقة.

f480: يستخدم للضبط الدقيق لمعدل زيادة المجال المغناطيسي في نطاق السرعة المنخفضة. لزيادة عزم الدوران في نطاق السرعة المنخفضة ، حدد قيمة أكبر. لاحظ أنه يجب ضبط هذه المعلمة فقط عندما يتعذر الحصول على عزم دوران كافٍ ، على الرغم من إجراء الضبط التلقائي بعد ضبط المعلمات. لاحظ أيضًا أن ضبط هذه المعلمة قد يتسبب في زيادة تيار عدم التحميل في نطاق السرعة المنخفضة. إذا تجاوز تيار عدم التحميل التيار المقدر ، فلا تقم بضبط هذه المعلمة. يؤدي استخدام هذه المعلمة مع f492 إلى ضبط الخصائص في منطقة يكون فيها التردد أعلى من التردد الأساسي (المنطقة التي يكون فيها المجال ضعيفًا). يؤدي استخدام هذه المعلمة مع f485 إلى ضبط الخصائص في منطقة يكون فيها التردد أعلى من التردد الأساسي (المنطقة التي يكون فيها المجال ضعيفًا). * كيفية إجراء تعديلات في منطقة (المنطقة التي يكون فيها المجال المغناطيسي ضعيفًا) فوق التردد الأساسي إذا تم تطبيق حمل ثقيل على الفور (أو بشكل عابر) ، فقد يتوقف المحرك قبل أن يصل تيار الحمل إلى المجموعة الحالية مع منع التوقف معلمة المستوى 1 (f601). في كثير من الحالات ، يمكن تجنب هذا النوع من المماطلة عن طريق تقليل إعداد f485 تدريجيًا. انخفاض في حجم العرضtagقد تسبب تقلبات في الحمل الحالي أو اهتزاز المحرك. في بعض الحالات ، يمكن القضاء على مثل هذه الظواهر عن طريق تغيير الإعداد f492 إلى ما بين 80 و 90. ومع ذلك ، قد يتسبب هذا في زيادة الحمل الحالي ، لذلك من الضروري أيضًا ضبط إعداد معلمة المستوى 1 للحماية الحرارية الإلكترونية ( th) بشكل صحيح وفقًا لقدرة المحرك. ليست هناك حاجة لضبط هذه المعلمة في ظل الظروف العادية. (لا تقم بتغيير الإعداد ، ما لم يوجه فريق Toshiba الفني بخلاف ذلك) حدد قيمة أكبر لـ f495 لتأمين حجم إخراج مرتفعtagقدر الإمكان في منطقة (المنطقة التي يكون فيها المجال المغناطيسي ضعيفًا) فوق التردد الأساسي. قد يؤدي ضبط f495 على قيمة أكبر إلى اهتزاز المحرك أو صرير التروس. في حالة حدوث مثل هذه الظاهرة ، لا تقم بضبط هذه المعلمة. حدد قيمة أكبر لـ f496 إذا أدى التبديل من شكل موجة إلى آخر إلى زيادة ملحوظة في الاهتزاز والضوضاء في نطاق السرعة المتوسطة (المنطقة بين تردد البداية والتردد الأساسي). إذا لم يكن من الممكن إجراء تحسين من خلال تحديد قيمة أكبر ، فلا تقم بضبط هذه المعلمة.

المستندات / الموارد

TOSHIBA TOSVERT VF-S11 VF وظائف التحكم في العاكس تحكم [بي دي اف] تعليمات TOSVERT VF-S11 VF وظائف التحكم وحدة التحكم في العاكس ، وظائف التحكم TOSVERT VF-S11 VF وحدة التحكم في العاكس

مراجع

• دليل المستخدم